Máy bay chiến đấu kiêm ném bom Aeritalia FIAT G.91 – một anh hùng bị lãng quên của Chiến tranh Lạnh.
Một thập kỷ sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai kết thúc, lực lượng không quân của các quốc gia châu Âu thuộc phạm vi ảnh hưởng của Mỹ đã được trang bị máy bay chiến đấu do Mỹ và Anh sản xuất: Republic F-84 Thunderjet, North American F-86 Sabre, de Havilland DH.100 Vampire và Hawker Hunter.
Sau khi một số hạn chế đối với việc sản xuất vũ khí và thiết bị quân sự áp đặt lên Đức và Ý được dỡ bỏ, và tiềm năng khoa học và công nghệ được khôi phục đạt đến một mức độ nhất định, Bonn và Rome bắt đầu xem xét việc tự phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu phản lực có khả năng cạnh tranh trên thị trường vũ khí toàn cầu. Là các đối tác đầy đủ của NATO, các nhà lãnh đạo Tây Đức và Ý bày tỏ mong muốn phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của riêng mình, vì điều này đảm bảo thêm việc làm và duy trì trình độ cao về công nghệ, khoa học và chuyên môn kỹ thuật.
Hoa Kỳ cũng có lợi ích trong vấn đề này, vì nó sẽ làm giảm chi tiêu quốc phòng của Mỹ cho việc trang bị quân đội các nước NATO. Pháp phần lớn đứng về phía Đức và Ý. Mặc dù quốc gia này là một phần của liên minh chống Hitler, nhưng... hàng không Phải mất hơn 10 năm ngành công nghiệp này, vốn bị thiệt hại nặng nề do chiến tranh, mới lấy lại được vị thế toàn cầu.
Xây dựng các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ thế hệ đầu tiên của châu Âu.
Sau khi nghiên cứu kinh nghiệm chiến đấu của không quân chiến thuật trong Chiến tranh Triều Tiên, Bộ Tư lệnh Không quân NATO đã phê duyệt các yêu cầu đối với một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ, một chỗ ngồi đầy triển vọng, được thiết kế để hỗ trợ không quân tầm gần cho lực lượng mặt đất: Yêu cầu Quân sự Cơ bản số 1 của NATO (viết tắt là NBMR-1). Các điều khoản của tài liệu này đã trở thành cơ sở cho một cuộc thi quốc tế được công bố vào đầu năm 1954, trong đó tất cả các nhà sản xuất máy bay châu Âu và Mỹ quan tâm đều được mời tham gia.
Máy bay chiến đấu phản lực được phát triển theo chương trình NBMR-1 được thiết kế để hoạt động trên chiến trường, trong chiều sâu chiến thuật của hệ thống phòng thủ địch và dọc theo các tuyến liên lạc, thực hiện các cuộc ném bom và tấn công mặt đất nhằm vào các nhóm quân địch, sân bay và kho đạn dược, nhiên liệu. Khả năng cơ động và tầm nhìn từ buồng lái của nó cho phép tiêu diệt hiệu quả các mục tiêu nhỏ, di động. Máy bay chiến đấu F-86F Sabre của Mỹ được chọn làm chuẩn mực cho khả năng không chiến của máy bay tiềm năng. Về khả năng cơ động theo phương thẳng đứng và phương ngang, máy bay chiến đấu-ném bom mới này phải ngang bằng hoặc thậm chí vượt trội hơn so với Sabre.
Máy bay chiến đấu North American F-86F Sabre
Các yêu cầu đặc biệt đã được đặt ra về khả năng bảo vệ. Cụ thể, buồng lái phía trước phải được bảo vệ bằng kính chắn gió chống đạn, cũng như các bức tường phía dưới và phía sau, và các thùng nhiên liệu phải chịu được sự xuyên thủng của đạn 12,7mm mà không bị rò rỉ. Các đường dẫn nhiên liệu và các thiết bị quan trọng khác được đề xuất đặt ở những vị trí ít bị tổn thương nhất bởi hỏa lực phòng không.
Như vậy, theo các yêu cầu được nêu trong điều kiện cạnh tranh, các tướng lĩnh không quân của các nước NATO châu Âu muốn một máy bay chiến đấu-ném bom có đặc tính hiệu suất tương tự như máy bay Sabre của Mỹ, nhưng ít bị tổn thương hơn trước hỏa lực phòng không và có tầm nhìn phía trước-xuống tốt hơn. Thiết bị điện tử trên máy bay tấn công hạng nhẹ phải càng đơn giản càng tốt: một radio, một hệ thống nhận dạng, một hệ thống dẫn đường tầm ngắn TAKAN, hoặc một la bàn vô tuyến. Không có điều khoản nào dành cho việc lắp đặt radar, và việc sử dụng vũ khí cá nhân, pháo và tên lửa không điều khiển bị cấm. tên lửa nó được cho là sử dụng ống ngắm con quay hồi chuyển.
Thành phần của hệ thống vũ khí tích hợp gồm súng máy và pháo không bị quy định chặt chẽ; nó có thể bao gồm từ bốn đến sáu súng máy 12,7mm, từ hai đến bốn pháo 20mm, hoặc hai pháo 30mm. Hệ thống vũ khí bên ngoài được thiết kế đơn giản và tiết kiệm nhất có thể, phù hợp cho sản xuất hàng loạt trong một cuộc chiến kéo dài: bom trên không nặng tới 225 kg, tên lửa không điều khiển và thùng nhiên liệu cháy. Điều này dẫn đến chi phí sản xuất thấp nhất có thể cho một máy bay chiến đấu có tốc độ cận âm cao, hiệu suất chiến đấu tối ưu ở độ cao thấp và trung bình, và có khả năng tự bảo vệ mình trong một trận không chiến.
Cuộc cạnh tranh giành thị phần máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ thế hệ đầu tiên của châu Âu
Các thí sinh tham gia cuộc thi được yêu cầu phải nộp các nguyên mẫu hoàn chỉnh để thử nghiệm trước năm 1957. Người chiến thắng sẽ nhận được hợp đồng cung cấp 1000 máy bay chiến đấu-ném bom. Các ứng cử viên vào chung kết bao gồm máy bay Bréguet 1001 Taon của Pháp và Dassault Mystere XXIV (các phiên bản phát triển từ máy bay này đã được sử dụng trong máy bay Étendard IV trên tàu sân bay), cũng như máy bay FIAT G.91 của Ý.
Máy bay chiến đấu-ném bom thử nghiệm Bréguet 1001 Taon
Các cuộc thử nghiệm cạnh tranh cuối cùng diễn ra từ ngày 16 tháng 9 đến ngày 5 tháng 10 năm 1957, tại trung tâm thử nghiệm của Pháp ở Brétigny-sur-Orge. Máy bay G.91 của Ý, vốn đã hoàn thành chương trình thử nghiệm rất thành công, đã được tuyên bố là người chiến thắng. Chi phí thấp cũng góp phần vào thành công của nó. Chiến thắng của G.91 được củng cố mạnh mẽ bởi một đơn đặt hàng từ Không quân Ý, được đặt trước khi kết quả cuộc thi được công bố.
Đặc điểm thiết kế và đặc tính bay của máy bay chiến đấu kiêm ném bom FIAT G.91
Để đẩy nhanh tiến độ và giảm chi phí, thiết kế của G.91 đã sử dụng một số giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh và khẳng định từ máy bay chiến đấu F-86K Sabre của Mỹ, được sản xuất theo giấy phép tại nhà máy Fiat ở Turin. Máy bay G.91 của Ý về nhiều mặt tương tự như một phiên bản nhỏ hơn 15% của máy bay chiến đấu F-86K.
FIAT G.91 là máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ, một chỗ ngồi, tốc độ cận âm, được trang bị một động cơ phản lực turbo. Nó là máy bay một tầng cánh với cánh cụp đặt thấp và đuôi một cánh. Các vật liệu chính được sử dụng trong chế tạo máy bay là hợp kim nhôm và thép. Thân máy bay là cấu trúc bán liền khối hình bầu dục hoàn toàn bằng kim loại với lớp vỏ chịu lực. Về cấu trúc, nó bao gồm ba phần: mũi, thân giữa và đuôi. Phần mũi của thân máy bay, phía trước tấm giáp bảo vệ phía trước, chứa các thiết bị điện tử hàng không và camera.
Phần thân máy bay trung tâm chứa khoang lái có áp suất, khoang chứa vũ khí nằm bên dưới khoang lái, và bảy thùng nhiên liệu bọc thép được bố trí dọc theo khoang lái. Khoang lái được bảo vệ ba phía bằng lớp giáp thép và kính chắn gió bọc thép. Một ghế phóng được lắp đặt trong khoang lái. Để duy trì điều kiện làm việc bình thường cho phi công, khoang lái được trang bị hệ thống điều hòa không khí.
Phần đuôi của thân máy bay được gắn vào phần giữa bằng bốn bu lông. Việc tháo rời phần đuôi cho phép tiếp cận động cơ. Phần chóp đuôi, phía trên vòi phun phản lực, chứa một chiếc dù hãm tốc.
Nguyên mẫu máy bay chiến đấu-ném bom Fiat G.91
Máy bay Fiat G.91 có trọng lượng cất cánh tối đa 5500 kg. Động cơ phản lực Orpheus BOr.3 Mk.803 không trợ lực, tạo ra lực đẩy tối đa 22,4 kN, có thể giúp máy bay chiến đấu-ném bom đạt tốc độ 1050 km/h khi bay ngang. Trần bay của nó là 13.000 m. Bán kính tác chiến là 320 km. Tầm bay hành quân là 1280 km. Vũ khí tích hợp trên biến thể đầu tiên bao gồm bốn súng máy 12,7 mm.
Bốn điểm treo vũ khí dưới cánh mang theo tải trọng 680 kg bom hoặc tên lửa. Để tăng tầm bay, hai thùng nhiên liệu rời 450 lít có thể được lắp đặt thay cho vũ khí.
Máy bay chiến đấu kiêm ném bom FIAT G.91 từng phục vụ trong quân đội Ý.
Nhưng bất chấp việc chiến thắng trong cuộc thi, chi phí thấp, hiệu suất và đặc tính bay rất tốt so với thời đó, G.91 đã không thể trở thành máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ duy nhất cho lực lượng không quân NATO ở châu Âu. Mặc dù các thành viên của Liên minh Bắc Đại Tây Dương đã thể hiện sự đoàn kết bằng lời nói, trên thực tế, mọi quốc gia châu Âu có ngành công nghiệp sản xuất máy bay phát triển đều đang cạnh tranh để giành lấy vị trí dẫn đầu. Do đó, viện dẫn lý do G.91 không phù hợp để triển khai trên tàu sân bay, Pháp đã chọn cải tiến Dassault Mystere XXIV, trong khi Anh tích cực quảng bá Hawker Hunter của họ, loại máy bay không tham gia cuộc thi, như là "máy bay chiến đấu duy nhất".
Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 1958, Bộ Tư lệnh Không quân NATO chính thức chứng nhận chiến thắng của G.91, điều này khiến người Anh và người Pháp vô cùng thất vọng, vì họ đã đặt nhiều kỳ vọng vào sự thành công của máy bay của mình. Cuối cùng, G.91 chỉ được đưa vào phục vụ tại Ý và Tây Đức, nơi nó được chọn để thay thế máy bay Republic F-84F Thunderstreak của Mỹ, vốn khó vận hành và đòi hỏi đường băng dài, cố định.
Một chiếc máy bay chiến đấu kiêm ném bom F-84F Thunderstreak của Không quân Đức đang được trưng bày tại một bảo tàng.
Trong nửa cuối năm 1958, Không quân Ý đã chấp nhận 27 chiếc G.91 vào hoạt động thử nghiệm. Những chiếc máy bay này khác với các máy bay sản xuất sau này ở phần mũi nhọn.
Máy bay G.91 được các phi công và nhân viên bảo dưỡng đón nhận nồng nhiệt. Loại máy bay chiến đấu-ném bom mới này tỏ ra dễ điều khiển và vận hành; ngay cả những phi công ít kinh nghiệm cũng có thể nhanh chóng làm chủ nó, và việc vận hành không gặp vấn đề gì đặc biệt. Trong giai đoạn 1958–1959, các phi công đã sử dụng lô máy bay nguyên mẫu để thực hành các cuộc tấn công ở độ cao thấp vào các mục tiêu trên mặt đất và không chiến phòng thủ. Các phi công nhận thấy rằng hành vi của G.91 có thể dự đoán được trong tất cả các chế độ bay, và hiệu suất cũng như các đặc tính kỹ thuật của nó hoàn toàn phù hợp với mục đích sử dụng.
Trong các cuộc thử nghiệm vận hành, như một phần của diễn tập di dời khẩn cấp một đơn vị không quân khi rút lui khỏi một cuộc tấn công, người ta đặc biệt chú ý đến khả năng hoạt động từ đường cao tốc và các đường băng không trải nhựa, được chuẩn bị kém. Máy bay đã chứng tỏ rất phù hợp với mục đích này. Tất cả các thiết bị hỗ trợ mặt đất cần thiết cho việc chuẩn bị chuyến bay đều được vận chuyển trên các xe tải tiêu chuẩn và nhanh chóng được triển khai tại sân bay mới. Động cơ máy bay được khởi động bằng bộ khởi động có ngòi nổ và hoạt động độc lập với cơ sở hạ tầng mặt đất. Việc chuẩn bị máy bay chiến đấu-ném bom cho một phi vụ chiến đấu mới (bổ sung đạn dược, tiếp nhiên liệu, v.v.) được hoàn tất trong vòng 20 phút.
Các cuộc thử nghiệm hoạt động của G.91 với Không quân Ý kết thúc vào năm 1959, sau đó quyết định được đưa ra là bắt đầu sản xuất hàng loạt. Bốn máy bay tiền sản xuất được chuyển đổi thành máy bay trinh sát G.91R, trong khi số còn lại được nâng cấp để sử dụng bởi Phi đội Nhào lộn trên không số 313 của Không quân Ý, Frecce Tricolori (tiếng Ý nghĩa là "Mũi tên ba màu"). Những máy bay này được đặt tên là G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale).
Những chiếc máy bay của "đội nhào lộn trên không" được giảm trọng lượng tối đa, tháo bỏ vũ khí và lắp đặt thiết bị tạo khói. Tuổi thọ của hầu hết các máy bay được sử dụng trong đội nhào lộn trên không tỏ ra khá dài; những chiếc G.91PAN sơn màu xanh lam phục vụ cho đến tháng 4 năm 1982.
Máy bay G.91PAN thuộc Phi đội Nhào lộn trên không số 313 của Không quân Ý.
Phiên bản sản xuất hàng loạt đầu tiên là máy bay trinh sát vũ trang G.91R-1. Đại diện Không quân Ý kiên quyết giữ lại toàn bộ trang bị vũ khí trên phiên bản trinh sát. Loại máy bay này có thể hoạt động trong cùng đội hình với máy bay tấn công thuần túy và ghi lại kết quả các cuộc tấn công bằng phim, cho phép bộ chỉ huy lập kế hoạch hiệu quả hơn cho các hoạt động tác chiến trong tương lai. Sau đó, camera trở thành trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các phiên bản sản xuất. Chúng cho phép ghi lại hình ảnh các vật thể ngay bên dưới máy bay, từ độ cao 100 đến 600 mét, hoặc ở hai bên máy bay, ở khoảng cách 1000 đến 2000 mét so với đường bay.
Các biến thể tiếp theo, G.91R-1AC và G.91R-1B, được trang bị càng đáp gia cố và la bàn vô tuyến ADF-102. Máy bay trinh sát và tấn công G.91R tiếp tục phục vụ trong các phi đội tác chiến của Không quân Ý cho đến năm 1989.
Phiên bản hai chỗ ngồi của xe FIAT G.91T
Do số lượng lớn máy bay được cung cấp cho quân đội để huấn luyện và đào tạo phi công, việc sản xuất phiên bản máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi G.91T đã được khởi động vào năm 1960. Thân máy bay được kéo dài thêm 1,3 m. Để cải thiện tầm nhìn, ghế của người hướng dẫn được nâng cao thêm 50 mm, và mái che buồng lái được thiết kế lồi hơn. Phiên bản hai chỗ ngồi vẫn giữ khả năng mang vũ khí nặng tới 227 kg. Các nguồn thông tin khác nhau về trang bị súng bộ binh và pháo tích hợp. Các phiên bản G.91T/T1 được trang bị một cặp súng máy 12,7 mm với tổng cộng 600 viên đạn. Tốc độ, khả năng cơ động, trần bay và tầm bay của nó gần như giống hệt với nguyên mẫu một chỗ ngồi. Tuy nhiên, trọng lượng cất cánh tối đa tăng lên 6050 kg.
Máy bay huấn luyện chiến đấu G.91T
Việc sản xuất hàng loạt máy bay hai chỗ ngồi G.91T1 tại Ý kết thúc vào năm 1974. Tổng cộng có 76 chiếc được chế tạo, được chuyển giao cho các đơn vị vận hành máy bay trinh sát và tấn công. Máy bay "Sparky" có thời gian hoạt động lâu hơn nhiều so với máy bay một chỗ ngồi, và chỉ ngừng sử dụng sau khi khung máy bay đã hoàn toàn hết tuổi thọ. Những máy bay này được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện phi công máy bay chiến đấu-ném bom Tornado IDS và để thực hành sử dụng vũ khí chống lại các mục tiêu trên mặt đất. Không quân Ý đã cho ngừng hoạt động máy bay huấn luyện chiến đấu G.91T/T1 vào tháng 8 năm 1995.
Máy bay chiến đấu kiêm ném bom FIAT G.91 phục vụ trong quân đội Tây Đức.
Sau khi các chuyên gia của Không quân Đức nghiên cứu chiếc G.91R và khả năng của thiết bị chụp ảnh trinh sát trên máy bay Ý, và các phi công Đức hoàn thành một loạt chuyến bay thử nghiệm, vào tháng 3 năm 1959, các đại diện của Tây Đức đã ký hợp đồng mua một lô thử nghiệm gồm 50 chiếc G.91R-3 và 44 chiếc G.91T-3.
Do các nhà sản xuất máy bay Tây Đức chưa sẵn sàng đẩy nhanh sản lượng, 62 chiếc máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-3 đầu tiên dành cho Không quân Tây Đức được chế tạo tại Ý. Vào tháng 9 năm 1960, những chiếc máy bay này được vận chuyển đến Tây Đức. Một năm sau, Phi đội Trinh sát Không quân số 53 (Aufklarungsgeschwader AG 53) bắt đầu được triển khai tại Trường Huấn luyện Vũ khí số 50 (50 Waffenschule) ở Erding. Sau đó, 294 chiếc máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-3 được lắp ráp tại các nhà máy sản xuất máy bay của tập đoàn Flugzeug-Union Sud GmbH, bao gồm Dornier, Messerschmitt AG và Heinkel Flugzeugwerke.
Ban đầu được lắp ráp tại nhà máy Dornier ở Tây Đức, máy bay G.91R-3 được vận chuyển từ nhà máy Fiat ở Turin dưới dạng bộ linh kiện máy bay vận tải quân sự. Việc sản xuất hàng loạt tại Tây Đức bắt đầu vào nửa đầu năm 1961. Chiếc G.91R-3 do Đức sản xuất cất cánh lần đầu tiên vào ngày 20 tháng 7 năm 1961, từ đường băng của sân bay Oberfaffenhofen gần Munich. Máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-3 là những máy bay chiến đấu đầu tiên được chế tạo tại Tây Đức sau chiến tranh. Việc sản xuất hàng loạt máy bay G.91R-3 của Đức tiếp tục cho đến giữa năm 1966.
Máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-3 của Tây Đức
Về khả năng chiến đấu, máy bay G.91R-3 của Đức vượt trội hơn so với máy bay của Ý. Máy bay do Tây Đức sản xuất có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn và vũ khí tấn công mạnh mẽ hơn. Máy bay G.91R-3 của Đức được trang bị hệ thống dẫn đường vô tuyến TAKAN AN/ARN-52, máy đo tốc độ và góc lệch Doppler DRA-12A, máy tính và thiết bị đo độ nghiêng. Thay vì súng máy hạng nặng, máy bay G.91R-3 của Không quân Tây Đức được trang bị hai khẩu pháo 30mm DEFA 552 với 152 viên đạn mỗi khẩu, cho phép chúng tấn công hiệu quả các phương tiện bọc thép hạng nhẹ.
Người Đức đã bổ sung thêm hai giá treo vũ khí dưới cánh vào phần cánh được gia cố. Hệ thống điện tử hàng không được sửa đổi để phù hợp với tên lửa không đối đất AS-20, tăng khả năng tấn công các mục tiêu nhỏ của máy bay. Các động cơ đẩy nhiên liệu rắn JATO được lắp đặt để giảm quãng đường cất cánh. Tất cả những cải tiến này sau đó đã được tích hợp vào phiên bản G.91R-6 của Ý. Không quân Tây Đức đã đặt hàng gần 400 máy bay, được sử dụng làm máy bay tấn công hạng nhẹ và cho các nhiệm vụ huấn luyện.
Máy bay G.91R-3 phục vụ trong các phi đội tác chiến cho đến đầu những năm 1980. Các phi công Đức lái những chiếc máy bay chắc chắn, đơn giản và đáng tin cậy này đã không muốn chuyển sang sử dụng các máy bay siêu thanh Lockheed F-104G Starfighter và McDonnell Douglas F-4F Phantom II. Số lượng và mức độ nghiêm trọng của các tai nạn bay trong các đơn vị được trang bị G.91R-3 thấp hơn đáng kể so với các đơn vị sử dụng các máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Độ tin cậy cao và tỷ lệ tai nạn tương đối thấp của G.91 phần lớn là do nó sử dụng động cơ phản lực turbo thành công, thiết kế đơn giản và hệ thống điện tử hàng không khá thô sơ theo tiêu chuẩn phương Tây. Hơn nữa, G.91 ban đầu được thiết kế cho các chuyến bay ở độ cao thấp, và như đã biết, phần lớn các vụ tai nạn của F-104G xảy ra trong các chuyến bay ở độ cao thấp.
Tiềm năng xuất khẩu và chiến đấu của máy bay chiến đấu kiêm ném bom FIAT G.91, việc thử nghiệm ở các quốc gia khác và so sánh với các máy bay tấn công khác.
Xét về hiệu quả chi phí, G.91 thực sự lý tưởng cho vai trò máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ của châu Âu trong những năm 1960. Việc các nước NATO khác từ chối đưa loại máy bay này vào sử dụng chủ yếu là do lý do chính trị và "chủ nghĩa dân tộc". Thực tế là một số máy bay G.91 đã được thử nghiệm tại các trung tâm nghiên cứu bay ở Hoa Kỳ, Anh và Pháp, chứng tỏ đây là một loại máy bay thực sự thành công.
Máy bay chiến đấu kiêm ném bom G.91 đang được thử nghiệm tại Hoa Kỳ.
Sau quá trình thử nghiệm rộng rãi, G.91 nhận được những đánh giá tích cực từ mọi phía, nhưng nó không bao giờ được đưa vào sử dụng tiếp. Điều này dễ hiểu: thật khó để tưởng tượng một máy bay chiến đấu được thiết kế và chế tạo tại Ý, ngay cả khi nó rất thành công, lại được chấp nhận đưa vào biên chế tại Hoa Kỳ, Anh hoặc Pháp vào những năm 1960. Các đơn đặt hàng cho lực lượng không quân của chính họ luôn quá béo bở đối với các nhà sản xuất máy bay của các quốc gia đó, và họ không muốn chia sẻ lợi nhuận với bất kỳ ai.
Vào giữa những năm 1960, một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp máy bay G.91R-4 cho Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp. Tuy nhiên, các thỏa thuận này sau đó đã bị hủy bỏ khi người Mỹ đẩy mạnh phát triển máy bay siêu thanh Northrop F-5A Freedom Fighter.
Máy bay chiến đấu F-5A của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-5A có khả năng không chiến vượt trội hơn và phù hợp hơn cho việc đánh chặn, nhưng máy bay Freedom Fighter đắt tiền và phức tạp hơn lại không có lợi thế nào trong các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom từ trên không xuống mặt đất ở độ cao thấp. Trước khi thỏa thuận bị hủy bỏ, Tây Đức đã chế tạo được 50 chiếc G-91R-4, và vào năm 1966, 40 chiếc trong số đó đã được bán cho Bồ Đào Nha. Người Mỹ đã hoàn trả tiền cho những chiếc máy bay còn lại, và chúng được biên chế vào Không quân Tây Đức. Cuối cùng, bất chấp nhiều đánh giá tích cực, G.91 không được sử dụng rộng rãi, và sản lượng chỉ giới hạn ở 770 chiếc.
Sau khi thất bại với các máy bay hỗ trợ không quân tầm gần phức tạp, đắt tiền và không phù hợp như Starfighter và Phantom, Không quân Đức cuối cùng đã quay trở lại với ý tưởng về một loại máy bay chiến đấu cận âm giá rẻ, có khả năng cơ động cao, được thiết kế cho các hoạt động ở độ cao thấp.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Alpha Jet, được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1978, đã xứng đáng thay thế cho chiếc G.91 đã ngừng hoạt động ở Tây Đức.
Alpha Jet là một loại máy bay tấn công hạng nhẹ của Không quân Đức.
Đến giữa những năm 1980, 176 máy bay Alpha Jet A đã được chế tạo cho Không quân Đức, trang bị cho ba phi đội máy bay ném bom hạng nhẹ và một đơn vị huấn luyện của Tây Đức đóng tại căn cứ không quân Beja ở Bồ Đào Nha.
Rất giống nhau lịch sử Điều này đã xảy ra ở Liên Xô. Sau khi lực lượng không quân tấn công bị bãi bỏ vào năm 1956, nhiệm vụ hỗ trợ không quân tầm gần cho lực lượng mặt đất trên chiến trường và cung cấp hỏa lực cho hậu phương địch được giao cho các trung đoàn không quân được trang bị máy bay chiến đấu cận âm MiG-15bis và MiG-17F, và chúng tiếp tục phục vụ cho đến đầu những năm 1970.
Tình hình tương tự cũng xảy ra ở các nước thuộc Hiệp ước Warsaw. Ví dụ, Ba Lan tiếp tục sử dụng máy bay tấn công hạng nhẹ Lim-6bis cho đến năm 1993. Loại máy bay này, một phiên bản được cấp phép của MiG-17 được cải tiến để tấn công mặt đất, đã được sử dụng. Những máy bay này, được trang bị pháo mạnh mẽ, cũng có thể mang theo các cụm tên lửa và bom nặng tới 250 kg, với tổng tải trọng bên ngoài lên tới 500 kg, điều này phần nào cho phép thay thế các máy bay tấn công được thiết kế đặc biệt. Tuy nhiên, các máy bay chiến đấu cận âm thế hệ đầu tiên thiếu lớp giáp bảo vệ, và thiết kế của chúng không làm giảm khả năng bị tổn thương trước hỏa lực phòng không.
Chiếc Lim-6bis của Ba Lan được trưng bày tại một bảo tàng.
Máy bay chiến đấu-ném bom siêu âm Su-7B, cũng như các máy bay cánh biến đổi Su-17, MiG-23B và MiG-27, hoàn toàn phù hợp với học thuyết quân sự của Liên Xô trong những năm 1960 và 1970, vốn kêu gọi sử dụng rộng rãi các phương tiện bọc thép kết hợp với các cuộc tấn công hạt nhân chiến thuật. Tuy nhiên, do tốc độ cao và tầm nhìn hạn chế, phi công máy bay chiến đấu-ném bom siêu âm khó có thể phát hiện và tấn công mục tiêu chính xác dọc theo đường tiếp xúc. Cuối cùng, quyết định loại bỏ máy bay tấn công được coi là sai lầm, và việc sản xuất hàng loạt máy bay tấn công chuyên dụng Su-25 bắt đầu vào đầu những năm 1980.
Máy bay chiến đấu kiêm ném bom FIAT G.91 phục vụ trong quân đội Bồ Đào Nha.
Có thể kết luận rằng máy bay chiến đấu-ném bom G.91 là một loại máy bay bị đánh giá thấp, và do những hoàn cảnh nằm ngoài tầm kiểm soát, nó đã không phát huy hết tiềm năng chiến đấu của mình. Chỉ có phiên bản G.91R-4 của Bồ Đào Nha tham chiến. Năm 1967, tám máy bay đóng tại sân bay Bissau ở Guinea thuộc Bồ Đào Nha đã thực hiện các phi vụ chiến đấu thường xuyên chống lại các nhóm du kích hoạt động ở khu vực biên giới với Senegal và Guinea thuộc Pháp. Hai phi đội nữa, bắt đầu từ năm 1968, đã ném bom các đơn vị của Mặt trận Giải phóng Mozambique (FRELIMO) ở Mozambique. Bom, xe tăng napalm và tên lửa không điều khiển đã được sử dụng trong các cuộc tấn công này.
Máy bay chiến đấu-ném bom G.91R-4 của Không quân Bồ Đào Nha.
Sau khi lực lượng du kích có được hệ thống tên lửa phòng không vác vai Strela-2M do Liên Xô sản xuất, cũng như súng máy phòng không DShKM và ZPU-1 cỡ nòng 12,7-14,5 mm, sáu chiếc G.91R-4 của Bồ Đào Nha đã bị bắn hạ.
Máy bay tấn công hạng nhẹ G.91R-4 từng là xương sống của Không quân Bồ Đào Nha trong một thời gian dài. Vào cuối những năm 1970, 33 máy bay chiến đấu G.91R-3 đã qua sử dụng và 11 máy bay huấn luyện G.91T-3 đã được nhập khẩu từ Tây Đức.
Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, hầu hết các máy bay G.91 của Bồ Đào Nha đã trải qua một đợt nâng cấp lớn, giúp chúng trở nên hiện đại hơn. Các máy bay này được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới, và vũ khí của chúng bao gồm tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder và tên lửa không đối đất AGM-12 Bullpup. G.91 tiếp tục phục vụ trong Không quân Bồ Đào Nha cho đến năm 1993.
Tại Bồ Đào Nha nghèo khó, máy bay chiến đấu G.91 là niềm tự hào và uy tín. Những chiếc máy bay được sơn màu độc đáo của Phi đội 121, "Những chú Hổ", luôn thu hút khán giả tại các buổi trình diễn và triển lãm hàng không khác nhau.
Máy bay chiến đấu-ném bom hiện đại hóa FIAT G.91Y
Dựa trên kinh nghiệm sử dụng máy bay phản lực tấn công trong các cuộc xung đột cục bộ, các chuyên gia của Fiat bắt đầu phát triển một phiên bản cải tiến vượt bậc của G.91 vào giữa những năm 1960, sử dụng máy bay huấn luyện và chiến đấu G.91T-3 với thân máy bay chắc chắn và rộng rãi hơn làm cơ sở. Việc phát triển phiên bản cải tiến này được thực hiện mà không cần quan tâm đến các quốc gia khác, và ngay từ đầu, Không quân Ý là khách hàng duy nhất.
Máy bay chiến đấu-ném bom G.91Y
Phiên bản hiện đại hóa G.91Y bay thử lần đầu vào năm 1966. Trong các chuyến bay thử nghiệm, tốc độ của nó ở độ cao lớn gần đạt đến tốc độ âm thanh, nhưng tốc độ hành trình không vượt quá 700 km/h. Nó vẫn là một máy bay chiến đấu-ném bom hạng nhẹ, nhưng với hiệu suất và khả năng chiến đấu được cải thiện đáng kể. Về ngoại hình, nó hầu như không thể phân biệt được với các biến thể G.91 khác, nhưng về nhiều mặt, nó là một loại máy bay hoàn toàn mới.
Để cải thiện khả năng sống sót và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, G.91Y được trang bị hai động cơ phản lực General Electric J85-GE-13, vốn đã được chứng minh hiệu quả trên máy bay chiến đấu F-5A. Khả năng cơ động và hiệu suất cất cánh/hạ cánh của G.91Y được nâng cao nhờ sử dụng cánh lớn hơn với các cánh tà tự động trải dài toàn bộ chiều rộng cánh. So với G.91, trọng lượng cất cánh tăng hơn 50%, trong khi tải trọng chiến đấu tăng 70%. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, tầm bay của máy bay được tăng thêm 1500 lít, nhờ vào việc tăng dung tích thùng nhiên liệu.
Chiếc G.91Y được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại theo tiêu chuẩn thời bấy giờ. Việc sử dụng hệ thống ngắm bắn và dẫn đường với màn hình hiển thị trên kính chắn gió (HUD), nơi tất cả thông tin dẫn đường và nhắm mục tiêu quan trọng được hiển thị, cho phép phi công tập trung vào nhiệm vụ chiến đấu. Máy bay này mang một động cơ rất mạnh mẽ. pháo binh — Hai khẩu pháo DEFA-552 30mm (tốc độ bắn: 1500 viên/phút) với 125 viên đạn mỗi khẩu. Bốn giá treo, ngoài tên lửa không điều khiển, bom và thùng nhiên liệu cháy, có thể mang tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder và tên lửa không đối đất AS-30. Độ bền của cánh cho phép tăng số lượng điểm treo vũ khí lên sáu trong tương lai.
Fiat đã tích cực quảng bá G.91Y như một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, cận âm, đa năng, ngoài việc tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất tại chiến trường và trong chiều sâu chiến thuật của hệ thống phòng thủ địch, còn có thể chống lại thành công các trực thăng tấn công và tiến hành không chiến phòng thủ ở độ cao thấp với các máy bay chiến đấu hiện đại.
Theo các nhà phát triển người Ý, G.91Y vượt trội hơn về hiệu quả chi phí so với máy bay siêu âm F-5E và Mirage 5 trong việc thực hiện các nhiệm vụ đã đề cập ở trên. Tại các triển lãm hàng không, nhờ chi phí thấp và hiệu suất bay và chiến đấu ấn tượng, G.91Y liên tục thu hút sự chú ý của lực lượng không quân các nước NATO châu Âu và các nước thường mua máy bay phương Tây bằng tiền mặt. Tuy nhiên, đơn đặt hàng duy nhất cho loại máy bay rất có năng lực này đến từ Không quân Ý, chủ yếu là do mong muốn hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất máy bay trong nước. Tổng cộng 67 chiếc đã được chế tạo từ năm 1971 đến năm 1976.
Hiệu suất chiến đấu vượt trội của G.91Y với vai trò máy bay tấn công và máy bay hỗ trợ không quân tầm gần đã được chứng minh nhiều lần tại các trường bắn trong các cuộc tập trận chung của lực lượng không quân NATO. Nhìn chung, lịch sử phát triển và sự nghiệp của dòng máy bay G.91 khẳng định thực tế rằng sự phát triển bền vững là điều cần thiết. vũ khí Nó gắn liền mật thiết với chính trị và lợi ích vận động hành lang của các tập đoàn vũ khí lớn. Ví dụ, người Mỹ đã thành công trong việc thuyết phục các đồng minh mua máy bay F-104 Starfighter của Lockheed như một loại máy bay chiến đấu đa năng, mặc dù Không quân Mỹ đã từ bỏ loại máy bay này sau một thời gian ngắn phục vụ.
Nếu G.91 được phát triển bởi một nhà sản xuất máy bay lớn của Mỹ, nó đã được sử dụng rộng rãi hơn nhiều, có thể tham gia vào nhiều cuộc xung đột vũ trang và có lẽ vẫn còn hoạt động đến thế kỷ 21. Sau đó, một số giải pháp kỹ thuật và ý tưởng được phát triển trên G.91Y đã được áp dụng vào việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ AMX của Ý và Brazil, được điều chỉnh cho các hoạt động ở độ cao thấp.
tin tức