Các trường huấn luyện phi công của Đệ Tam Đế chế: Đại bàng Luftwaffe đã mọc cánh và móng vuốt như thế nào
Công trình này tiếp tục chu trình dành cho những câu chuyện Bài viết này đề cập đến quá trình tái thiết Không quân Đức trong thập kỷ trước chiến tranh và kết thúc loạt bài viết. Luft Hansa – Đôi cánh của Đế chế thứ ba и Không quân Đức: Phượng hoàng trỗi dậy từ đống tro tàn của Versailles.
Như trong các ấn phẩm trước đây, tôi thấy cần thiết phải lưu ý rằng Tất cả hình ảnh, áp phích và trích dẫn có chứa biểu tượng Đức Quốc xã trong bài viết này chỉ nhằm mục đích lịch sử và cung cấp thông tin. Các tài liệu được sử dụng lấy từ các nguồn internet mở chính thức từ nhiều quốc gia khác nhau và không cấu thành tuyên truyền của Đức Quốc xã hay sự biện minh cho hệ tư tưởng Đức Quốc xã.
Dưới đây là một trong những áp phích tuyên truyền của Đệ Tam Đế chế, mang ý nghĩa tượng trưng kêu gọi người dân Đức "cất cánh" cùng lực lượng Không quân tương lai. Áp phích có nội dung:
"Không thể khác được: chúng ta phải bay, và chắc chắn chúng ta sẽ bay!" - Adolf Hitler.
Đối với nước Đức vào giữa những năm 1930, những lời này không chỉ đơn thuần là một khẩu hiệu tuyên truyền. Chúng phản ánh đường lối chính trị của giới lãnh đạo đất nước và đóng vai trò là tín hiệu cho việc triển khai quy mô lớn một chương trình nhằm xây dựng một lực lượng không quân hiện đại.
Việc sản xuất máy bay, đào tạo kỹ sư và huấn luyện hàng nghìn phi công được triển khai nhanh chóng. Bài viết này tập trung vào hệ thống đào tạo phi công, các hoạt động của các trường hàng không và cuộc sống của các học viên tốt nghiệp.
Các trường đào tạo hàng không – từng bước hướng đến sự hoàn hảo
Từ năm 1933 đến năm 1935, chỉ có mười hai trường dạy bay thể thao lớn ở Đức. Sau khi Không quân Đức (Luftwaffe) chính thức được thành lập vào năm 1935, toàn bộ hệ thống huấn luyện bay dần được tập trung hóa và chuyển giao cho Bộ Quốc phòng. hàng không Bộ Hàng không Đế chế (Reichsluftfahrtministerium, RLM) - cơ quan nhà nước cao nhất chịu trách nhiệm phát triển ngành hàng không, hàng không dân dụng và Không quân Đức.
Điều thú vị là, Bộ trưởng Hàng không có cờ hiệu chỉ huy riêng, giống như các chỉ huy của các đơn vị quân đội lớn. Hãy xem cờ hiệu này—sự tồn tại của nó nói lên rất nhiều điều về tầm quan trọng mà giới lãnh đạo Đệ Tam Đế chế dành cho ngành hàng không.
Cờ hiệu chỉ huy của Bộ Hàng không Đế chế (RLM), 1933-1935. Nó chứa đầy các biểu tượng của Đức Quốc xã đến mức gần như không thể chịu nổi!
Vào mùa thu năm 1935, các đơn vị huấn luyện hàng không được tổ chức lại. Trước đây, việc huấn luyện bay được thực hiện tại các cơ sở giáo dục đa năng, nhưng nay được phân chia theo các binh chủng của lực lượng vũ trang.
Các đơn vị chỉ huy trường học được đổi tên: “Bộ Chỉ huy các Trường bay của Lực lượng Lục quân” (Fliegerschulkommando des Heeres), “Bộ Chỉ huy các Trường bay của Lực lượng Hải quân” (Fliegerschulkommando der Marine), và các trường huấn luyện bay bằng thiết bị (Blindflugschulen) cũng được thành lập.
Từ năm 1936 đến năm 1939, một mạng lưới rộng lớn các cơ sở đào tạo hàng không đã được hình thành. Nó bao gồm các trường hàng không quân sự (Luftkriegsschulen, LKS), Quân đoàn bay xã hội chủ nghĩa quốc gia (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK), các đơn vị hàng không dự bị (Fliegerersatzabteilungen, FEA) và các trường đào tạo phi công tổng hợp (Flugzeugführerschulen, FFS).
Trong các đơn vị dự bị hàng không (FEA), học viên trải qua sáu tháng huấn luyện quân sự cơ bản (Grundausbildung), học về nghiệp vụ chiến đấu và điều khiển phương tiện. vũ khíGiai đoạn này bao gồm những kiến thức cơ bản về kỷ luật quân sự và huấn luyện thể chất. Sau khi hoàn thành giai đoạn này, một quá trình tuyển chọn được tổ chức để xác định chuyên ngành hàng không nào phù hợp nhất với phi công tương lai, và các học viên được gửi đến các trường huấn luyện bay cơ bản (Flugzeugführerschulen A/B, FFS A/B), nơi họ bắt đầu khóa huấn luyện phi công.
Lễ tuyên thệ trung thành của các học viên trường phi công tại sân bay Gatow gần Berlin, năm 1937.
Đồng thời, các ứng viên được chọn vào các chuyên ngành hàng không khác được chuyển đến các trường chuyên ngành tương ứng, bao gồm cả các trường bắn súng trên không (Fliegerwaffenschulen). Các học viên hoàn thành thành công giai đoạn huấn luyện bay ban đầu sẽ tiếp tục học tập tại các trường hàng không cấp cao hơn tùy thuộc vào chuyên ngành đã chọn.
Trường Hàng không Dân dụng Đức (Deutsche Verkehrsfliegerschule, DVS), vốn đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo phi công ngay cả trước khi Không quân Đức (Luftwaffe) chính thức được thành lập, đã được sáp nhập hoàn toàn vào hệ thống huấn luyện của không quân sau năm 1935.
Sau nhiều lần tái tổ chức, bắt đầu từ cuối năm 1938, các trung đoàn huấn luyện hàng không (Flieger-Ausbildungs-Regimenter, FAR) được thành lập, mỗi trung đoàn đều có một trường huấn luyện bay cơ bản trực thuộc.
Từ tháng 8 năm 1940, các trường này được công nhận là trường độc lập và được chuyển đổi thành các trường A/B-Schulen.
Ảnh tư liệu chụp các học viên từ một trong các trường đào tạo phi công (Flugzeugführerschule A/B)
Sau đó, các trường A/B được chia thành hai giai đoạn độc lập A và B, với các cơ sở đào tạo riêng biệt được thành lập cho mỗi giai đoạn. Sự phân chia này cho phép phân biệt rõ ràng hơn giữa các giai đoạn huấn luyện bay ban đầu và tiếp theo, cũng như một chương trình giảng dạy thống nhất.
Vào những năm trước chiến tranh, hệ thống tuyển chọn ứng viên, huấn luyện bay và phát triển phi công theo từng giai đoạn cuối cùng đã được thiết lập. Cốt lõi của hệ thống này bao gồm các trường đào tạo phi công cơ bản (Flugzeugführerschulen, FFS), cũng như các trường hàng không chuyên biệt được thiết kế để đào tạo phi công trong nhiều chuyên ngành khác nhau.
Điểm đặc trưng chính của hệ thống này là trình tự nghiêm ngặt: chỉ được phép chuyển sang giai đoạn huấn luyện tiếp theo sau khi hoàn thành thành công giai đoạn trước đó.
Giai đoạn trước chiến tranh được coi là đỉnh cao về hiệu quả đào tạo phi công của Đức. Sau đó, khi tổn thất và nhu cầu ở tiền tuyến tăng lên, chương trình đào tạo phải được đơn giản hóa và thu hẹp đáng kể. Trước chiến tranh, đó là một hệ thống vận hành trơn tru, kết hợp giữa việc tuyển chọn ứng viên nghiêm ngặt, đào tạo nhất quán và trình độ huấn luyện bay cao.
Do đó, việc xem xét kỹ hơn cấu trúc của nó là điều hợp lý: các giai đoạn huấn luyện, các loại trường hàng không, yêu cầu bay và tiêu chí tuyển chọn phi công vào phục vụ trong các đơn vị chiến đấu.
Hệ thống tuyển chọn và đào tạo
Tuyển chọn (Auswahl) là giai đoạn đầu tiên trong quá trình huấn luyện các phi công tương lai của Không quân Đức và là một hệ thống nhiều giai đoạn bao gồm kiểm tra y tế, thể chất, tâm lý và tư tưởng.
Cuộc khám sức khỏe bao gồm đánh giá sức khỏe tổng quát, hệ tim mạch, thị lực, thính lực và việc không mắc các bệnh mãn tính hoặc các hạn chế khác có thể cản trở việc phục vụ trên không.
Bài kiểm tra thể lực đánh giá sức bền tổng quát, khả năng phối hợp vận động, chức năng tiền đình và khả năng chịu đựng căng thẳng. Đồng thời, các khả năng tâm sinh lý của ứng viên cũng được đánh giá: tốc độ phản ứng, khả năng tập trung, khả năng suy luận không gian và khả năng phục hồi sau căng thẳng.
Một phần không thể thiếu trong quá trình tuyển chọn là bài kiểm tra về độ tin cậy chính trị, phù hợp với các yêu cầu của hệ thống đào tạo nhân sự của chủ nghĩa Quốc xã.
Trước chiến tranh, một phần đáng kể các ứng viên đã bị loại trong giai đoạn kiểm tra sơ bộ và không được phép bắt đầu huấn luyện bay. Ước tính rằng trong giai đoạn này, hệ thống có thể đào tạo khoảng 8–12 học viên mỗi năm qua các giai đoạn huấn luyện ban đầu, với số lượng các trung tâm và trường huấn luyện hoạt động ở các cấp độ khác nhau trong Không quân Đức và các cấu trúc Không quân liên quan lên tới vài chục, và dần dần mở rộng khi chương trình tái vũ trang tiến triển.
Hơn nữa, con số được nêu phản ánh chính xác lưu lượng ứng viên hàng năm tham gia hệ thống đào tạo, trong khi số lượng phi công đạt trình độ đủ điều kiện bay đầy đủ hàng năm lại thấp hơn đáng kể do quá trình tuyển chọn nhiều giai đoạn và yêu cầu ngày càng tăng ở các giai đoạn. Trường A, B và Ccũng như việc điều chuyển một số nhân sự sang các cấu trúc hàng không mặt đất và phụ trợ.
Mạng lưới cốt lõi bao gồm các trường đào tạo cơ bản và nâng cao, được phân bố khắp nước Đức và một phần ở các "lãnh thổ mới" - các khu vực bị sáp nhập và sau đó chiếm đóng ở châu Âu, điều này cho phép đảm bảo sự đào tạo và chuyên môn hóa liên tục cho các phi công.
Quân đoàn Không quân Quốc xã (NSFK)
Các trường huấn luyện tàu lượn của Quân đoàn Không quân Quốc xã (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK) đóng vai trò quan trọng trong công tác chuẩn bị ban đầu.
Áp phích lưu trữ của Quân đoàn Không quân Quốc xã (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK) cho cuộc thi lượn năm 1937.[/ Center]
Về mặt chính thức, việc huấn luyện tại NSFK không phải là điều kiện bắt buộc để gia nhập Không quân Đức, nhưng trên thực tế, các trường huấn luyện tàu lượn của NSFK là nơi đào tạo hầu hết các phi công tương lai. Tại đây, các học viên nắm vững các nguyên tắc cơ bản về khí động học và kỹ thuật lái tàu lượn, có được kinh nghiệm bay solo ban đầu và nhận được các đề xuất cho khóa huấn luyện tiếp theo. Các ứng viên chứng minh được trình độ đủ điều kiện có thể vào thẳng hệ thống trường đào tạo phi công của Không quân Đức từ NSFK.
Hầu hết tân binh ban đầu được gửi đến các đơn vị không quân dự bị (Fliegerersatzabteilungen), nơi họ trải qua huấn luyện quân sự, điều lệnh, thể lực và huấn luyện hàng không cơ bản. Sau khi hoàn thành giai đoạn này, họ được ghi danh vào các trường đào tạo phi công. hạng AToàn bộ hệ thống đào tạo được xây dựng dựa trên nguyên tắc hoàn thành tuần tự nhiều giai đoạn đào tạo: Flugzeugführerschule A, B và C.
Tên của hai giai đoạn đầu tiên được lấy từ hệ thống cấp giấy phép phi công. A1, A2, B1 và B2Được cấp sau khi hoàn thành các chương trình huấn luyện liên quan về máy bay không quân trên bộ và trên biển.
Một hệ thống phân loại chứng chỉ riêng biệt được sử dụng cho hàng không hải quân và hàng không thủy phi cơ. CKhác với loại A và B, loại này không còn chỉ định một loại giấy phép lái máy bay nữa, mà là chương trình đào tạo phi công lái máy bay nhiều động cơ. Hệ thống này có hiệu lực từ năm 1935 đến năm 1944.
Việc thăng cấp lên mỗi cấp độ tiếp theo chỉ được cho phép sau khi hoàn thành thành công giai đoạn trước đó, xác nhận các kỹ năng lái máy bay thực hành cần thiết, thời gian bay yêu cầu và khả năng tự tin thực hiện các nhiệm vụ bay trong điều kiện ngày càng phức tạp.
Như tôi đã viết ở trên, giai đoạn chuẩn bị ban đầu là huấn luyện tại các trường huấn luyện tàu lượn của NSFK.
Trường đào tạo phi công cơ bản (A-Schule)
Đi đến A-Schulen Việc này được thực hiện sau khi ứng viên được đánh giá là đủ điều kiện để tự lái tàu lượn và thích nghi cơ bản với môi trường không trung. Ở giai đoạn này, khả năng điều khiển máy bay ổn định ở các chế độ đơn giản đã được ghi nhận.
Bước đầu tiên là Trường đào tạo phi công A — một trường huấn luyện phi công cơ bản. Thời gian huấn luyện thường kéo dài từ bốn đến sáu tháng, mặc dù nếu kết hợp với giai đoạn huấn luyện quân sự sơ bộ trước đó, toàn bộ chu trình huấn luyện cơ bản sẽ kéo dài từ sáu tháng đến một năm.
Tại đây, các học viên nắm vững những kiến thức cơ bản về lái máy bay, định vị, liên lạc vô tuyến và các yếu tố của luật hàng không. Chương trình thực hành bao gồm huấn luyện ban đầu với người hướng dẫn, tiếp theo là các chuyến bay đơn. Tổng thời gian bay ở cấp độ này thường lên tới 100-150 giờ, mặc dù đến cuối chiến tranh, do thiếu nhiên liệu và thời gian huấn luyện, con số này đã giảm xuống còn khoảng 40 giờ. Máy bay huấn luyện chính là máy bay Bücker và Klemm.
Sau khi hoàn thành khóa học, học viên sẽ tham gia một bài kiểm tra thực hành – bài kiểm tra trình độ (Zwischenprüfung) – bao gồm bay đơn theo vòng tròn, thực hiện các động tác nhào lộn trên không được chỉ định, kỹ năng định hướng cơ bản, và cất cánh và hạ cánh ổn định. Đặc biệt chú trọng đến việc duy trì kiểm soát trong điều kiện tầm nhìn hạn chế và trong các điều kiện bay khó khăn.
Chỉ sau đó, học viên mới được phép chuyển sang giai đoạn tiếp theo.
Sau khi hoàn thành các hạng mục của trường học A Một số học viên trở lại Fliegerersatzabteilungen để huấn luyện thêm về quân sự, điều lệnh và thể lực. Những người đáp ứng đủ tiêu chí tuyển chọn sau đó được gửi đi tiếp tục học tập tại... Trường huấn luyện phi công BSố còn lại được điều động tiếp tục phục vụ trong các chuyên ngành khác tại các đơn vị của Không quân Đức.
Các tiết học lý thuyết trong lớp học
Đào tạo nâng cao: B-Schule
Trong các hạng mục trường học B Chương trình trở nên phức tạp hơn nhiều. Đào tạo trong Trường huấn luyện phi công B Thông thường, khóa huấn luyện kéo dài từ ba đến năm tháng. Học viên thành thạo các kỹ năng nhào lộn trên không, định hướng, bay bằng thiết bị, bay đội hình, bay đêm và thực hiện nhiệm vụ trong điều kiện thời tiết xấu. Huấn luyện được tiến hành trên các máy bay huấn luyện nặng hơn và nhanh hơn, chủ yếu là Arado Ar.66, có đặc tính hiệu suất vượt trội so với máy bay huấn luyện chính.
Một trong những phiên bản cải tiến của Arado, AR-66c
Theo dữ liệu hiện có, học viên tốt nghiệp trường đào tạo hạng B có thể tích lũy được tổng cộng 180–220 giờ bay vào cuối giai đoạn này trong thời kỳ trước chiến tranh (bao gồm tất cả các giai đoạn trước đó). Sau khi hoàn thành khóa học thành công, học viên sẽ nhận được bằng lái máy bay đơn (Flugzeugführerschein A/B).
Chuyên gia hẹp
Sau khi hoàn thành khóa học hạng B, các học viên được phân công chuyên sâu hơn. Những phi công được đào tạo tốt nhất được gửi đến... các trường đào tạo phi công chiến đấu (Jagdfliegerschulen) hoặc tấn công trường hàng không (Schlachtfliegerschulen).
Các học viên vượt qua vòng tuyển chọn để phục vụ trong lực lượng không quân nhiều động cơ tiếp tục quá trình huấn luyện của mình tại... Trường huấn luyện phi công CTại đây, họ được huấn luyện lái máy bay hạng nặng. Ở các "trường C", học viên được dạy bay mù bằng thiết bị đo đạc, bay đêm và lái máy bay nhiều động cơ (như Focke-Wulf Fw.58, Junkers Ju.52, hoặc Heinkel He.111 và Ju.88).
Sau khi hoàn thành khóa học hạng C, các phi hành đoàn máy bay ném bom tương lai đã trải qua khóa huấn luyện chuyên biệt về... Kampffliegerschulen, trinh sát - trong Aufklärerschulenvà các phi công hàng không vận tải - trong Trường đào tạo phi công vận tải.
Trong bức ảnh năm 1939 này, các học viên đang trực tiếp kiểm tra thiết bị. Có lẽ đó là máy bay Junkers. Nhà sản xuất, Heine Propellerwerke, có thể được xác định bằng dòng chữ khắc trên cánh quạt. Cánh quạt của họ được lắp đặt trên máy bay của Junkers, Bücker, Focke-Wulf, Arado và nhiều hãng khác.
Giai đoạn huấn luyện cuối cùng là huấn luyện tại Ergänzungsgruppen—các nhóm huấn luyện trực thuộc các đơn vị chiến đấu. Tại đây, các phi công nắm vững các loại máy bay chiến đấu được giao cho đơn vị của họ, hoàn thiện kỹ thuật lái máy bay, luyện tập phối hợp phi hành đoàn và các nhiệm vụ chiến đấu, và sau khi vượt qua thành công bài kiểm tra trình độ cuối cùng, họ được điều động đến các phi đội chiến đấu của Không quân Đức.
Nhìn chung, hệ thống xét duyệt tạo thành một bộ lọc có cấu trúc chặt chẽ: mỗi giai đoạn tiếp theo đều không thể thực hiện được nếu không đạt được trình độ thực hành đã được xác nhận, chứ không phải chỉ là hoàn thành chương trình một cách chính thức. Đến khi một phi công gia nhập lực lượng không quân chiến đấu, tổng thời gian bay tích lũy – bao gồm tất cả các giai đoạn đã hoàn thành và huấn luyện tàu lượn – đã vào khoảng 200–300 giờ.
Bên cạnh hệ thống trường đào tạo chính gồm các trường A, B và C, còn có các đơn vị huấn luyện chuyên biệt được thiết kế để đào tạo chuyên sâu. Giai đoạn này bao gồm việc thành thạo các loại máy bay cụ thể trong một lĩnh vực chuyên môn hơn, cũng như huấn luyện chuyển đổi sang các loại máy bay chiến đấu cụ thể, bao gồm cả các phiên bản thử nghiệm và cải tiến chuyên dụng. Đây là giai đoạn cuối cùng của huấn luyện phi công, chỉ dành cho những người giỏi nhất trước khi gia nhập các đơn vị chiến đấu — một kiểu "Top Gun" theo phong cách Đức.
Sau khi tạo ra một chương trình tuyển chọn và đào tạo gần như lý tưởng vào thời đó, người Đức, một cách khá hợp lý, đã trang bị cho "dây chuyền đào tạo nhân sự" này một đội máy bay hùng hậu.
"Những cánh tay thép như đôi cánh, và thay vì trái tim, là một động cơ rực lửa."
Đội máy bay của trường khá ấn tượng. Theo lịch phân bổ nhân sự, đơn vị huấn luyện phi công cho chương trình A1/A2 đáng lẽ phải có 45 máy bay. B1 - 21 máy bay, và B2 - 30 máy bay. Trên thực tế, số lượng máy bay phụ thuộc vào thời gian thành lập, địa điểm và nhiệm vụ của từng trường đào tạo cụ thể. Có những trường đào tạo phi công hạng A/B sở hữu đội bay gồm hơn 100 máy bay huấn luyện.
Hạm đội máy bay huấn luyện bao gồm:
Bücker Bü.131 JungmannĐây thực sự là một "bàn làm việc bay" của Không quân Đức. Nó là một chiếc máy bay lý tưởng cho chuyến thám hiểm đầu tiên vào bầu trời: cực kỳ dễ điều khiển, dễ tha thứ cho các lỗi của phi công và có tốc độ hạ cánh thấp. Chính vì lý do này mà Bü.131 trở thành "danh thiếp" thực sự của các trường đào tạo phi công A-Schulen của Đức.
Heinkel He.72 KadettChiếc He.72 là tiền thân của Bü.131 và có hiệu năng rất tương đồng. Chính He.72 đã trở thành máy bay huấn luyện ban đầu tiêu biểu trong nửa đầu những năm 1930.
Focke-Wulf Fw.44 StieglitzNgười ta từng nói rằng loại máy bay huấn luyện này là giấc mơ thành hiện thực! So với Bü.131 và He.72, nó là một loại máy bay ở đẳng cấp cao hơn. Mạnh mẽ hơn, nhanh hơn và phù hợp hơn đáng kể cho các động tác nhào lộn trên không, nó đòi hỏi độ chính xác cao hơn nhiều từ người học và ít khoan dung hơn đối với những sai sót.
Arado Ar.66 — Đây là một loại máy bay ấn tượng hơn. Về mặt chính thức, nó cũng được phân loại là máy bay huấn luyện, nhưng trên thực tế, nó đại diện cho giai đoạn chuyển tiếp giữa máy bay huấn luyện thông thường và máy bay huấn luyện chiến đấu. Máy bay này nặng hơn đáng kể so với Bü.131 và được trang bị động cơ mạnh gần gấp đôi. Do đó, tốc độ, trọng lượng cất cánh và độ phức tạp khi điều khiển đều tăng lên.
Trên chiếc Ar.66, các học viên của trường B-Schulen đã học bay đội hình, bay đêm, kéo tàu lượn và những kiến thức cơ bản về sử dụng máy bay trong chiến đấu chống lại các mục tiêu trên mặt đất.
Arado Ar.96 — đỉnh cao của ngành hàng không huấn luyện Đức.
Máy bay Arado Ar.96, được giới thiệu vào năm 1938, là một bước phát triển hợp lý của toàn bộ hệ thống huấn luyện phi công của Không quân Đức. Trong khi Bü.131 giới thiệu cho học viên những kiến thức cơ bản về lái máy bay, và Ar.66 chuẩn bị cho họ những bài tập phức tạp hơn, thì Ar.96 mô phỏng gần như hoàn toàn hoạt động của một máy bay chiến đấu hiện đại.
Máy bay cánh thấp một tầng cánh với buồng lái kín, càng hạ cánh có thể thu vào, cánh tà, cánh quạt điều chỉnh bước và động cơ Argus As.410 mạnh mẽ đòi hỏi học viên không chỉ phải có kỹ năng lái tự tin mà còn phải thành thạo trong việc vận hành nhiều hệ thống máy bay. Đó là lý do tại sao việc chuyển sang lái máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109, máy bay ném bom He.111 và máy bay ném bom bổ nhào Ju.87 sau khi huấn luyện trên Ar.96 dễ dàng hơn đáng kể so với sau khi huấn luyện trên các máy bay huấn luyện trước đó.
Tại các trường đào tạo phi công chiến đấu (Jagdfliegerschulen / JFS) và tấn công (Schlachtfliegerschulen / St.G.Sch), học viên được làm chủ các loại máy bay chiến đấu được sử dụng cho mục đích huấn luyện, chẳng hạn như Messerschmitt Bf.109 và Henschel Hs.123.
Henschel Hs.123 — một trong những loại máy bay chính được sử dụng để huấn luyện phi công lái máy bay tấn công của Không quân Đức trong những năm trước chiến tranh.
Làm chủ máy bay chiến đấu là giai đoạn huấn luyện cuối cùng dành cho các phi công chiến đấu tương lai của Không quân Đức.
Messerschmitt Bf.109 Không cần bình luận hay mô tả thêm. Bức ảnh dưới đây cho thấy các học viên trường phi công chiến đấu (Jagdfliegerschule) trong quá trình huấn luyện. Phía sau người hướng dẫn là một chiếc Bf.109E.
Từ năm 1939 đến năm 1941, các phi công Đức nhìn chung có nhiều giờ bay thực tế, được đào tạo bài bản và theo một hệ thống nhiều giai đoạn, có cấu trúc rõ ràng. Giai đoạn này được xem là đỉnh cao của công tác đào tạo phi công Đức.
Như vậy, hệ thống huấn luyện của Không quân Đức những năm 1930 không phải là một quy trình tuyến tính, mà là một hệ thống tuyển chọn và phê duyệt nghiêm ngặt, nhất quán, trong đó mỗi cấp độ được xác nhận bằng các bài kiểm tra thực hành. Cấu trúc này đảm bảo mức độ sẵn sàng cao cho các phi công cho đến khi chuyển sang huấn luyện cấp tốc trong điều kiện chiến tranh.
Do việc thực hiện chương trình đào tạo nhân sự tổng thể vào đầu Chiến tranh Thế giới thứ hai, tổng số nhân viên của Không quân Đức (Luftwaffe) vào khoảng 370–400 nghìn người, trong đó phi công và nhân viên kỹ thuật bay chiếm khoảng 60–80 nghìn người.
Vào đầu cuộc chiến, số người được cấp chứng chỉ phi công máy bay và được phép lái máy bay độc lập (Flugzeugführer) ước tính khoảng 8.000–12.000 người.
Hệ thống huấn luyện phi công của Không quân Đức (1935-1944)
Bắt đầu từ năm 1939–1940, hệ thống đã được thiết lập này bắt đầu dần dần chuyển đổi dưới áp lực của chiến tranh. Về hình thức, cấu trúc của các trường A, B và C vẫn được giữ nguyên, nhưng nội dung bên trong và các yêu cầu tuyển sinh bắt đầu được đơn giản hóa.
Tác động của thực tế chiến tranh đến huấn luyện phi công
Tổn thất chiến đấu ngày càng gia tăng và các mặt trận mở rộng khiến yếu tố then chốt không còn là chiều sâu huấn luyện, mà là tốc độ bổ sung các đơn vị không quân. Điều này tất yếu ảnh hưởng đến hệ thống chứng nhận: số giờ bay bị giảm, và một số bài kiểm tra trình độ được đơn giản hóa hoặc gộp lại. Trong khi ở thời kỳ trước chiến tranh, mỗi lần chuyển đổi đều đi kèm với một bài kiểm tra thực hành đầy đủ về các bằng cấp liên quan của phi công, thì trong thời chiến, mức độ hoàn thành nhiệm vụ tối thiểu cần thiết ngày càng trở nên quyết định.
Điều này trở nên đặc biệt rõ ràng trong quá trình chuyển đổi từ các đơn vị huấn luyện sang các đơn vị chiến đấu. Trước đây, các đơn vị này yêu cầu số giờ bay ổn định, khả năng điều khiển máy bay thành thạo và các hoạt động nhóm được thực hành bài bản, nhưng sau đó, yếu tố đẩy nhanh tiến độ tốt nghiệp dần trở nên quan trọng hơn.
Kết quả là, hệ thống tuyển chọn và phê duyệt từng bước vốn cứng nhắc ban đầu bắt đầu mất đi tính logic khép kín. Cấu trúc chính thức vẫn được giữ nguyên, nhưng nội dung chuyển sang các chu kỳ huấn luyện ngắn hơn. Điều này tạo ra khoảng cách giữa trình độ huấn luyện trước chiến tranh và thực tế ở mặt trận, nơi yêu cầu đối với phi công tăng mạnh, trong khi thời gian đào tạo lại bị rút ngắn.
Giai đoạn chuyển tiếp này đánh dấu một bước ngoặt đối với toàn bộ hệ thống huấn luyện của Không quân Đức: từ mô hình chú trọng chất lượng và tuyển chọn sang mô hình thay thế. Mặc dù cấu trúc cơ bản của các trường đào tạo vẫn được giữ nguyên, nhưng hiệu quả của chúng không còn đạt được mức độ như cuối những năm 1930.
Vào giai đoạn 1943-1945, sự xuống cấp của hệ thống huấn luyện đã trở nên rõ rệt. Trong khi các phi công trước chiến tranh thường gia nhập các đơn vị chiến đấu với tổng thời gian bay khoảng 200-300 giờ, thì đến năm 1943 con số này đã giảm xuống còn 110-160 giờ. Vào mùa xuân năm 1945, do tình trạng thiếu nhiên liệu, máy bay và thời gian huấn luyện trầm trọng, các học viên mới, từ 18-19 tuổi, chỉ với 30-50 giờ bay, thường được gửi đến các đơn vị chiến đấu. Hầu hết trong số họ đã thiệt mạng trong nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên.
Việc cắt giảm không chỉ ảnh hưởng đến tổng số chuyến bay mà còn cả cấu trúc của chúng. Thời gian dành cho các chế độ bay phức tạp, tương tác nhóm và huấn luyện ban đêm đã bị giảm. Sự suy giảm nghiêm trọng nhất là ở "thời gian bay chiến đấu" - việc thực hành các tình huống chiến thuật thực tế trong đơn vị. Kết quả là, các phi công ngày càng được điều động đến các đơn vị chiến đấu với trình độ huấn luyện chính thức đã hoàn thành, nhưng thiếu kỹ năng tương tác nhóm vững chắc và kinh nghiệm hạn chế trong các chế độ bay phức tạp.
Những nỗ lực bù đắp bằng cách tổ chức lại các trung tâm huấn luyện và tăng cường các giai đoạn huấn luyện riêng lẻ đã không thể đảo ngược xu hướng chung. Hệ thống không còn khả năng khôi phục chiều sâu huấn luyện như trước: nguồn lực, thời gian và đội ngũ giảng viên giàu kinh nghiệm bị hạn chế do tổn thất trong chiến đấu và sự mở rộng của các mặt trận.
Trên thực tế, đến thời điểm này, sự khác biệt cuối cùng giữa mô hình trước chiến tranh và sự chuyển đổi quân sự của nó đã xảy ra. Hệ thống ban đầu, dựa trên sự tuyển chọn nghiêm ngặt, huấn luyện nhiều giai đoạn và số giờ bay cao, không còn có thể được tái hiện dưới hình thức trước đó. Nó đã được thay thế bằng một mô hình huấn luyện cấp tốc tập trung vào việc nhanh chóng thay thế những người bị tổn thất hơn là phát triển tính chuyên nghiệp bền vững.
Như vậy, quá trình phát triển hệ thống huấn luyện của Không quân Đức đã trải qua một chu kỳ hoàn chỉnh—từ mô hình chất lượng cao, có cấu trúc chặt chẽ thời tiền chiến đến một hệ thống quân sự đơn giản hóa, ưu tiên tốc độ hơn chiều sâu huấn luyện. Chính sự chuyển đổi này đã quyết định sự thay đổi về chất lượng phi công và trở thành một trong những yếu tố then chốt ảnh hưởng đến sự suy giảm hiệu quả của không quân Đức trong giai đoạn 1943–1945.
Bằng chứng xác thực nhất về những thay đổi bi thảm này đối với người Đức chính là những thống kê khô khan về tổn thất không thể bù đắp đối với nhân viên phi hành đoàn của Không quân Đức trong giai đoạn từ năm 1939 đến năm 1945.
Trong suốt toàn bộ thời kỳ Chiến tranh Thế giới thứ hai, tổn thất không thể bù đắp đối với phi công của Không quân Đức lên tới...
100 đến 000 mọi người. Có khoảng phi công trực tiếp. 44 000 lên 50 000 người.
Những tổn thất không thể bù đắp bao gồm những người thiệt mạng, những người chết vì vết thương, những người mất tích trong chiến đấu, những người bị bắt làm tù binh, cũng như các quân nhân đã hoàn toàn mất khả năng tiếp tục phục vụ do bị thương nặng.
Một "siêu nhân" khác đã ở lại Nga mãi mãi.
Cần lưu ý rằng, đặc biệt trong các phi công chiến đấu, tấn công và ném bom, hạng phi công phổ biến nhất là các hạ sĩ quan - Unteroffizier, Unterfeldwebel, Feldwebel và Oberfeldwebel.
Các cấp bậc sĩ quan (Trung úy, Thượng úy, Đại úy) thường được phong cho các chỉ huy phi đội (Schwarm), đội (Staffel) và nhóm (Gruppe), cũng như những người tốt nghiệp các trường quân sự chuyên ngành. Cấp bậc sĩ quan cũng có thể được phong sau đó vì thành tích chiến đấu hoặc khi được bổ nhiệm vào vị trí chỉ huy.
Nếu nhìn vào số liệu thống kê về các vụ tai nạn máy bay, ta thấy kết quả như sau:
Theo nhiều ước tính khác nhau, Không quân Đức (Luftwaffe) đã mất khoảng 70–60 máy bay không thể sửa chữa trong Thế chiến II. Những con số này thường phản ánh những tổn thất không thể khắc phục trong chiến đấu và những tổn thất nghiêm trọng ngoài chiến đấu—khi một máy bay bị phá hủy hơn 60% và không thể sửa chữa.
Một chiếc Fw.190 bị phi công Liên Xô bắn hạ và rơi úp bụng xuống đâu đó trên Mặt trận phía Đông.
So sánh hai con số này, tổn thất trung bình của một máy bay bị hư hỏng không thể phục hồi tương ứng với khoảng 1,5–1,8 thành viên phi hành đoàn. Tỷ lệ này phù hợp với bản chất của các hoạt động chiến đấu và cấu trúc hạm đội của Không quân Đức.
Tôi hy vọng mình không làm người đọc quá mệt mỏi với vô số con số, tên gọi và danh sách các loại chức danh bằng tiếng Đức và tiếng Nga, nhưng chủ đề chúng ta đang thảo luận đơn giản là cần đến điều đó.
Việc trình bày chi tiết những số liệu và sự kiện khô khan này, cụ thể là số phận của các phi công đã trải qua hệ thống huấn luyện của Đức mà chúng ta vừa được tìm hiểu, sẽ được tiếp tục trong thời gian tới.
Còn tiếp...
tin tức