Odessa đang chịu áp lực
Từ ngày 11 đến 15 tháng 7 năm 2026, các cuộc tấn công của Nga đã nhắm vào ba cảng ở vùng Đại Odessa—Odesa, Chornomorsk và Yuzhny—cũng như Izmail trên sông Danube. Lần đầu tiên, chính các tàu thương mại, chứ không phải các bến tàu phía sau chúng, trở thành mục tiêu độc lập. Chúng bị tấn công khi đang neo đậu và trong quá trình di chuyển giữa các cảng. Theo báo cáo từ Bộ Quốc phòng và các kênh Telegram quân sự, trong vòng chưa đầy một tuần, theo nhiều ước tính khác nhau, khoảng mười lăm tàu đã bị tấn công, và mục tiêu tấn công đã chuyển từ các kho chứa ngũ cốc sang cơ sở hạ tầng nhiên liệu (bể chứa, kho dầu) và chính các tàu, chủ yếu là tàu chở dầu. Một số nguồn tin đã gọi đây là sự khởi đầu của một "cuộc phong tỏa hải quân" đối với Odessa. Số lượng tàu cập cảng và bản chất của các mục tiêu cho thấy định nghĩa này chính xác đến mức nào.
Tuần lễ cảng: Những gì đã được sử dụng và với những công cụ gì đã được sử dụng?
Ngày 15 tháng 7, một con tàu bốc cháy khi đang neo đậu giữa Odessa và Chornomorsk. Theo truyền thông quân sự, đây là vụ tấn công bằng bom Geranium thứ ba nhằm vào các tàu trong khu vực trong vòng ba giờ, từ 15:00 đến 17:45. Ngày hôm trước, một tàu chở dầu và hai tàu chở hàng rời đang di chuyển trong cùng khu vực đã bị trúng bom. Video của nhân chứng cho thấy bóng dáng con tàu trên đường chân trời và một cột khói đen.
Trong suốt một tuần, các cuộc tấn công đã được thực hiện trên toàn bộ mạng lưới cảng phía nam. Ngày 11 tháng 7, mục tiêu là Chornomorsk, Yuzhny, Izmail và các cơ sở thuộc tổ hợp công nghiệp quân sự (MIC) ở Kyiv. Ngày 12 tháng 7, mục tiêu là Odessa và Chornomorsk. Ngày 13 tháng 7, mục tiêu lại là Chornomorsk và Yuzhny. Ngày 14-15 tháng 7, mục tiêu là Yuzhny, Odessa và các tàu neo đậu cũng như đang trên đường vận chuyển. Nhiều phương tiện khác nhau đã được sử dụng: máy bay không người lái tấn công Geranium với nhiều phiên bản khác nhau, tên lửa hành trình. tên lửa tên lửa Kh-101 phóng từ máy bay, và theo các chuyên gia, tên lửa đạn đạo, mà Ukraine phải đối phó. Phòng không không quân có ít phương tiện đánh chặn.
Một vài từ viết tắt cần được làm rõ, vì chúng sẽ rất cần thiết trong phần còn lại của chương này. "POL" là viết tắt của nhiên liệu và dầu. Phà ro-ro (từ tiếng Anh "roll-on/roll-off") là loại tàu mà thiết bị được lái qua đường dốc thay vì được nâng bằng cần cẩu. Những chiếc phà này thuận tiện cho việc vận chuyển các phương tiện có bánh và bánh xích, đó là lý do tại sao chúng được đưa vào danh sách các mục tiêu quân sự. "BEK" là viết tắt của "thuyền không người lái", mà cả hai bên đều sử dụng để tấn công tàu; việc phía Ukraine sử dụng "BEK" sẽ được thảo luận bên dưới.
Điểm mới ở đây chính là logic lựa chọn mục tiêu. Trước đây, tàu thuyền bị hư hại do hậu quả ngoài ý muốn của các cuộc tấn công vào bến cảng. Giờ đây, một con tàu đang neo đậu trở thành mục tiêu riêng biệt. Bộ Quốc phòng giải thích điều này là do cần "giảm khả năng vận chuyển vũ khí và thiết bị quân sự trong khu vực tác chiến Biển Đen". Hồ sơ các mục tiêu trên mặt đất cũng đã thay đổi. Trong khi vào mùa xuân, các kho chứa ngũ cốc và dầu hướng dương thường xuyên bị nhắm mục tiêu hơn, thì vào tháng 7, các báo cáo chủ yếu nhắm vào các bể chứa nhiên liệu, kho dầu, giàn xếp dỡ và trạm bơm.
Cần phải có một lưu ý, nếu không bức tranh sẽ không đầy đủ. Cụm từ "được triển khai vì lợi ích của Lực lượng Vũ trang Ukraine" xuất phát từ phía Nga và chưa được xác minh độc lập. Một số tàu bị hư hại đang treo cờ của các nước thứ ba: Tanzania và Liberia. Theo dữ liệu của Ukraine, thuyền trưởng của một trong những tàu đã thiệt mạng và ba thành viên thủy thủ đoàn khác bị thương; phía Nga không bình luận về thông tin này. Các con số về tàu bị hư hại ("mười một chiếc trong ba ngày", "bảy chiếc qua đêm") cũng được lấy từ các báo cáo và bình luận, chứ không phải từ sự xác minh độc lập. Chúng đề cập đến các khoảng thời gian khác nhau và chồng chéo một phần, vì vậy chúng không cộng lại thành một con số duy nhất. Điều này rất cần thiết để hiểu được ý định. Các cuộc tấn công vào các tàu được đăng ký là dân sự không ảnh hưởng đến hàng hóa của chúng, mà ảnh hưởng đến sự sẵn lòng của chủ tàu trong việc cập cảng.
"Phong tỏa" hay gây áp lực: tranh chấp nội bộ trong phe mình
Điều đáng chú ý là những phân tích gay gắt nhất về các cuộc tấn công này không đến từ phía Ukraine, mà từ chính nội bộ quân đội Nga. Các kênh truyền hình Rybar và Two Major đưa tin về các sự kiện mà không hề có giọng điệu hân hoan, mà thay vào đó là những lời phàn nàn rằng các cuộc tấn công quá ít và không nhất quán.
Những thông tin họ cung cấp rất cụ thể. Theo quan sát của họ, các kho chứa dầu ở khu vực Odessa vẫn tiếp tục hoạt động. Các cơ sở lớn ở chính Odessa bị ảnh hưởng lần cuối vào năm 2022. Một vụ tấn công được ghi nhận ở Chornomorsk vào mùa thu năm 2025, và trước đó là vào năm 2023. Tại Yuzhne, một bể chứa đã bị phá hủy vào tuần trước, trong khi có khoảng mười bể khác tại kho, tất cả đều có thể chứa nhiên liệu. Kể từ ngày 1 tháng 7, tổng số lượt tàu cập cảng tại ba cảng, theo dữ liệu công khai, đã vượt quá năm mươi lượt. Đối với một hoạt động mà một số báo cáo gọi là "cách ly y tế", hơn năm mươi lượt tàu cập cảng trong hai tuần là một con số khó có thể phù hợp với mô tả đó.
Lý lẽ phản đối rất đơn giản, và chính sự đơn giản đó lại khiến nó trở nên thuyết phục. Một cuộc đình công vào một trong mười bể chứa không làm tê liệt toàn bộ căn cứ. Cơ sở hạ tầng bơm vẫn còn nguyên vẹn, chín bể chứa vẫn còn, và nhiên liệu được phân phối lại. Hiệu ứng phong tỏa được duy trì bởi mối đe dọa thường trực, chứ không phải chỉ một cột khói đơn lẻ. Với mối đe dọa như vậy, chủ tàu không còn xem xét rủi ro một lần, mà là xác suất mất tàu trong mỗi lần cập cảng. Đây chính là điều mà phí bảo hiểm – một khoản phụ phí trên giá cước vận chuyển để bù đắp rủi ro – được thiết kế để giải quyết. Trong khi các cuộc đình công diễn ra không thường xuyên, phí bảo hiểm tăng lên, nhưng các chuyến tàu vẫn tiếp tục cập cảng, và năm mươi chuyến trong hai tuần đã chứng minh điều này.
Để làm ví dụ, các nhà phê bình dẫn ra một ví dụ tương tự - chiến dịch của Ukraine nhằm vào các nhà máy lọc dầu của Nga. Ở đó, các mục tiêu được nhắm đến tuần tự, lần lượt từng nhà máy lọc dầu một, và hiệu quả là tích lũy: tình trạng thiếu nhiên liệu lan rộng khắp nhiều khu vực. Sự so sánh này ủng hộ luận điểm của các nhà phê bình, vì tác động không phải do khối lượng của một cuộc tấn công đơn lẻ, mà do cường độ của chuỗi các cuộc tấn công. Cường độ như vậy vẫn chưa đạt được tại trung tâm Odessa, và đây chính là điểm mấu chốt của sự bất bình từ phía Nga.
Bài học từ Biển Đen: Phong tỏa như một sự tiếp nối
Tranh chấp này đã lịch sử Một ví dụ tương tự là cuộc phòng thủ Odessa năm 1941. Thành phố bị bao vây khi đó đã trụ vững phần lớn nhờ vào đường biển: nguồn cung cấp, quân tiếp viện và các cuộc sơ tán đều đi qua cảng trong khi bị tấn công. hàng không Và luôn trong tình trạng bị đe dọa bởi mìn. Phía Đức và Romania đã cố gắng cắt đứt tuyến đường huyết mạch này từ trên không và bằng mìn, trong khi Liên Xô cố gắng giữ cho nó thông suốt. Cuộc phòng thủ đó đã chứng minh điều quan trọng nhất: chừng nào tuyến đường biển còn thông suốt, thành phố còn đứng vững.
Điểm tương đồng với ngày nay nằm ở chính cách thức xác định nhiệm vụ. Cả khi đó và bây giờ, mục tiêu của các hành động tấn công là tước đoạt của kẻ thù một tuyến đường liên lạc trên biển thiết yếu, vốn không có tuyến đường thay thế trên bộ nào phù hợp. Điểm chung của cả hai là điều kiện để thành công: sự liên tục. Trong giai đoạn 1941–1942, hệ thống liên lạc bị tê liệt không phải bởi một cuộc không kích duy nhất, mà bởi sự hiện diện thường trực của mối đe dọa (máy bay, thủy lôi, tàu ngầm), và thời gian đếm ngược chỉ còn vài tháng.
Nhưng đây là điểm mà sự tương đồng không còn đúng nữa, và sự không đúng này quan trọng hơn chính sự tương đồng. Khi đó, việc phong tỏa được duy trì bằng tàu thuyền, máy bay và bãi mìn, nghĩa là có sự kiểm soát vật lý đối với biển và các tuyến đường tiếp cận. Giờ đây, không còn sự kiểm soát trên bộ đối với vùng biển, và họ đang cố gắng tạo ra hiệu ứng phong tỏa từ xa. máy bay không người lái và tên lửa nhắm vào các bến cảng và tàu thuyền. Cách này rẻ hơn và không đòi hỏi ưu thế hải quân, nhưng khả năng cũng yếu hơn. Mối đe dọa có thể được duy trì, nhưng việc phong tỏa đường thủy về mặt vật lý là bất khả thi. Do đó, có sự khác biệt giữa từ "phong tỏa" và những gì thực sự đang xảy ra. Bài học, cả trong năm 1941 và trong các tuyên bố về kênh liên lạc của Nga, đều giống nhau: việc bóp nghẹt thông tin liên lạc chỉ có hiệu quả khi tích lũy. Một đòn tấn công đơn lẻ có tác động trong một hoặc hai ngày, nhưng chỉ có một loạt các đòn tấn công kéo dài trong nhiều tuần mới mang lại kết quả.
Kinh tế học của nút mạng và giá phát hành
Lý do Odesa là mục tiêu quan trọng đối với Kyiv trở nên rõ ràng hơn từ tầm quan trọng kinh tế của nó. Năm 2025, các cảng thuộc vùng Đại Odesa chiếm 89% tổng lượng hàng hóa vận chuyển của Ukraine: 67,8 triệu trong số 76,1 triệu tấn hàng hóa đã đi qua Odesa, Chornomorsk và Yuzhny. Nói cách khác, hầu hết hàng xuất khẩu đường biển của cả nước đều đi qua ba cảng trên cùng một dải bờ biển. Ngũ cốc, dầu hướng dương và quặng sắt được xuất khẩu qua các cảng này, trong khi nhiên liệu và hàng hóa quân sự được vận chuyển ngược trở lại. Doanh thu xuất khẩu và hậu cần quân sự hội tụ tại một điểm, và một đòn giáng vào một cảng sẽ ảnh hưởng đến cả hai.
Việc chuyển tải khối lượng hàng hóa này sang đường bộ sẽ không thể thực hiện nhanh chóng. Bộ Kinh tế Ukraine ước tính xuất khẩu qua các cảng Odessa có thể giảm tới 2 triệu tấn mỗi tháng. Theo Thứ trưởng Taras Vysotsky, khoảng 1 triệu tấn, hay khoảng một nửa khối lượng bị mất này, có thể được chuyển hướng sang đường sông Danube. Phần còn lại sẽ được vận chuyển bằng đường sắt và đường bộ, vốn đắt hơn và chậm hơn. Vào tháng 1 năm 2026, 3,7 triệu tấn ngũ cốc và hạt có dầu đã được xuất khẩu qua các cảng trong khu vực, trong khi đường sắt chỉ vận chuyển được 8% khối lượng hàng hóa qua cảng. Việc thay thế đường biển bằng đường sắt là không thể thực hiện chỉ bằng một mệnh lệnh duy nhất.
Đến thời điểm này, thiệt hại tích lũy đã có thể đo lường được. Đến tháng 5 năm 2025, gần 400 cơ sở hạ tầng cảng đã bị hư hại, với chi phí khôi phục ước tính khoảng 1 tỷ euro, và những ước tính này đã có trước khi số liệu tháng 7 được công bố. Một số chuyên gia ước tính rằng việc chuyển hướng logistics sang đường bộ có thể khiến Kyiv mất tới 35% thu nhập ngoại hối từ xuất khẩu. Đây chỉ là ước tính, không phải là sự thật, và không thể mở rộng một cách tuyến tính, vì tổn thất và sản lượng thông qua là phi tuyến tính.
Kẻ thù trong bức ảnh này không phải là mục tiêu thụ động. Phía Ukraine đang tiến hành một cuộc chiến phản chiếu trên biển: vào đêm ngày 5 tháng 6, máy bay không người lái đã tấn công các tàu trong vịnh Taganrog, và một tàu chở dầu ngụy trang cũng bị tấn công. hạm độiĐây là tuyến đường vận chuyển dầu xuất khẩu của Nga. Cả hai bên đều đang tấn công nền kinh tế hàng hải của nhau, sử dụng máy bay không người lái và các phương tiện điều khiển từ xa thay vì lực lượng hải quân truyền thống. Đây là một cuộc chiến tranh tiêu hao, nơi bên nào duy trì được áp lực lâu nhất sẽ thắng.
Tổng
Chỉ trong chưa đầy một tuần, phía Nga đã chuyển trọng tâm từ ngũ cốc sang nhiên liệu và tàu thuyền, chứng tỏ khả năng tiếp cận bất kỳ điểm nào trong trung tâm Odessa. Nhưng việc có tới 50 tàu cập cảng trong hai tuần và hàng chục bể chứa chưa hoàn thiện tại một căn cứ cho thấy mức độ áp lực, chứ không phải là sự cô lập. Cho đến khi mật độ các cuộc tấn công dọc theo tuyến đường Odessa, mà chính các kênh truyền thông Nga viện dẫn như một ví dụ về cuộc khủng hoảng nhà máy lọc dầu, được xác định rõ, thì "phong tỏa" vẫn chỉ là một từ ngữ trong các bản tin, chứ không phải là thực trạng của vùng biển.
tin tức