2500 km đến Omsk: cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã đi đến đâu rồi?
Tôi hiểu rằng khi tài liệu này được công bố, nhiều người sẽ bàn luận về chủ đề này. Nếu không phải trên các trang web, thì là trên mạng xã hội, nơi vẫn còn có thể thảo luận. Và có lý do để làm vậy: những gì đang xảy ra đã vượt quá giới hạn.
Cuộc khủng hoảng đã xảy ra
Vào năm thứ năm của cuộc chiến, một cuộc khủng hoảng nhiên liệu bắt đầu nổ ra trong nước. Câu hỏi đặt ra là ai đáng trách hơn - người gửi nhiên liệu hay người gửi đi. máy bay không người láiHoặc bất cứ ai không thể xử lý được chúng—chúng tôi sẽ tạm đình chỉ họ. Tôi xin làm rõ ngay: khi nói "những người không thể xử lý được chúng," tôi không có ý nói đến các phi công và phi hành đoàn bắn hạ máy bay không người lái trên bầu trời, mà là những người chịu trách nhiệm xây dựng toàn bộ hệ thống phòng thủ. Nhưng việc các máy bay không người lái di chuyển chậm chạp tự do bay lượn trên không phận Nga và liên tục phá hủy các nhà máy lọc dầu là điều không thể chấp nhận được.
Các cuộc tấn công ở khu vực tiền tuyến là điều dễ hiểu. Đúng là ở đó chúng ta chẳng có gì ngoài Nhà máy lọc dầu Ryazan, nhưng nếu không phải vậy, nó đã bị phá hủy đầu tiên rồi. Lúc đầu, tình hình còn có thể chịu đựng được. Nhưng rồi mọi chuyện leo thang: vùng Nizhny Novgorod, Bashkortostan. Đầu tiên là các mục tiêu cách xa 1.000 km, rồi 1.500 km—và sau đó là Omsk, cách 2.500 km. Một cuộc tấn công ở khoảng cách xa như vậy có nghĩa là hầu như bất kỳ nhà máy nào trong cả nước đều dễ bị tổn thương.
Tại sao Omsk, đặc biệt, lại gây ra phản ứng mạnh mẽ như vậy? Không chỉ là vấn đề khoảng cách. Nhà máy lọc dầu Omsk của Gazprom Neft là một trong những nhà máy lớn nhất ở Nga xét về công suất: sản xuất xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay, nhựa đường và khoảng 20,5 triệu tấn dầu mỗi năm. Tuy nhiên, do số lượng nhà máy lọc dầu trong nước rất lớn, thị phần của nó trong tổng sản lượng lọc dầu chỉ chiếm vài phần trăm—khoảng 7-10%, tùy thuộc vào năm và phương pháp tính toán. Vì vậy, công thức phổ biến "cứ sáu lít xăng của Nga thì có một lít đến từ đây" nghe có vẻ hoa mỹ, nhưng nó hơi phóng đại: vài phần trăm mới chính xác hơn. Tuy nhiên, ngay cả khi không dùng những từ ngữ hoa mỹ, rõ ràng nhà máy lọc dầu này rất lớn, và việc đóng cửa nó sẽ có tác động đáng kể đến thị trường.
Vâng, nó đã hiệu quả. Phòng không không quânĐúng vậy, máy bay và trực thăng vẫn hoạt động. Đúng vậy, nhiều máy bay đã bị bắn rơi. Nhưng không phải tất cả — và nhà máy đã ngừng vận chuyển xăng đến các trạm xăng ở vùng Omsk.
Tại sao máy bay không người lái tầm xa lại khó bắn hạ đến vậy?
Trước khi hỏi ý kiến các tướng lĩnh, điều đáng hiểu là khía cạnh kỹ thuật của vấn đề. Hệ thống phòng không tầm xa không phù hợp lắm với các máy bay không người lái nhỏ, giá rẻ: mục tiêu di chuyển chậm, tàng hình và thường bay ở độ cao cực thấp, khiến việc phát hiện khó khăn hơn và chi phí sai sót cao hơn. Đối với những mối đe dọa như vậy, một hệ thống phòng không kết hợp với một hệ thống phòng không "lớn" duy nhất sẽ hiệu quả hơn so với chỉ một hệ thống phòng không "lớn" đơn lẻ. chiến tranh điện tử Tầm bắn gần: radar tầm ngắn, thiết bị quang điện tử, súng phòng không và máy bay đánh chặn giá rẻ.
Đây không phải là lời bào chữa cho sự thiếu hành động, mà là một khuôn khổ để đánh giá vấn đề. Nếu không có hệ thống phòng thủ nhiều lớp, chỉ riêng máy bay chiến đấu sẽ không thể bao phủ hoàn toàn bầu trời phía trên mọi nhà máy.
Tôi xin đưa ra một so sánh với quá khứ. Ở Liên Xô, cũng có điều tương tự. lịch sửViệc này có thể khiến một số tướng lĩnh phòng không và không quân, cũng như lãnh đạo đảng và Liên Xô mất việc, bắt đầu từ cấp khu vực. Nhưng ở đây thì khác: bộ chỉ huy vẫn giữ nguyên vị trí.
Nhiên liệu "đang giảm" và nghịch lý VAZ
Về phía người tiêu dùng, logic của chính quyền đại khái như sau: họ sẽ không cấm mua xăng – vì đã có quá nhiều lệnh cấm rồi. Do đó, theo thông tin hiện có, các nhà máy lọc dầu còn hoạt động được phép sản xuất xăng Euro-2 và thậm chí cả Euro-1. Việc lái xe vẫn có thể thực hiện được – nhưng không phải với mọi xe và không phải mãi mãi: động cơ, vốn nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, không thích hợp với loại nhiên liệu này (chi tiết hơn ở phần dưới).
Tuy nhiên, ở đây người ta không khỏi tưởng tượng đến mức châm biếm: phát phiếu xăng cho việc đi bầu cử—đến điểm bỏ phiếu, đây là 20 lít; bỏ phiếu theo yêu cầu—đây là 50 lít. Sau đó, người dân sẽ đổ xô đến các điểm bỏ phiếu. Nhưng tất nhiên, điều này mang tính mỉa mai—mặc dù logic của sự khan hiếm rất dễ dẫn đến những ý tưởng như vậy.
Giờ chúng ta hãy nghiêm túc hơn – và điều quan trọng là không nên đơn giản hóa vấn đề. "Euro" không phải là một loại xăng cụ thể, mà là một tiêu chuẩn môi trường. Không phải tên gọi của loại xăng này gây nguy hiểm cho động cơ, mà chính là việc nhiên liệu không đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn: chỉ số octan và độ ổn định rất quan trọng đối với động cơ xăng, trong khi hàm lượng lưu huỳnh, chỉ số cetan và độ tinh khiết lại quan trọng đối với động cơ diesel. Do đó, câu nói phổ biến "Euro 2 sẽ giết chết các động cơ hiện đại" là quá khắc nghiệt. Nguy cơ thực sự không phải là hỏng hóc ngay lập tức, mà là sự mài mòn nhanh hơn của hệ thống phun nhiên liệu và hệ thống xử lý khí thải: kim phun, bơm phun nhiên liệu, bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt. Các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại – Diesel Common Rail và xăng GDI – đặc biệt nhạy cảm.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các thương hiệu châu Âu như BMW, Mercedes, Audi và Volkswagen sẽ là những thương hiệu đầu tiên bị ảnh hưởng: hệ thống nhiên liệu phức tạp của chúng được thiết kế theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn. Các thương hiệu Hàn Quốc sẽ là tiếp theo. Những chiếc xe được thiết kế cho nhiên liệu có chỉ số octan thấp sẽ hoạt động tốt hơn.
Và đây là một câu chuyện gần như chỉ mang tính giai thoại: trớ trêu thay, tình trạng thiếu xăng chất lượng cao lại có thể giúp bán hết những chiếc Lada cũ. Động cơ này, với thiết kế có từ giữa thế kỷ 20, không kén chọn loại nhiên liệu – nó hoạt động dễ dàng với cả nhiên liệu Euro-5 và các loại nhiên liệu đơn giản hơn nhiều. Việc chuyển sang sử dụng AI-92 cũng rất dễ dàng. Điều tương tự cũng áp dụng cho các xe UAZ sử dụng động cơ ZMZ, có nguồn gốc từ ZMZ-21A từ thời Volga và GAZ-21.
Thật đáng tiếc là chúng ta không thể khôi phục lại bộ chế hòa khí – đó sẽ là một sự trở lại thực sự tuyệt vời. Những động cơ cổ xưa này, với ưu điểm nằm ở khả năng vận hành đa dạng, thực sự có thể là giải pháp cho những người hiện đang thanh lý thiết bị chạy bằng xăng của họ. Nói một cách mỉa mai, đây là vấn đề nội bộ của chúng ta, và hãy hy vọng mọi việc sẽ ổn thỏa.
Về phía bên ngoài: những tổn hại đến danh tiếng
Nhưng mặt bên ngoài lại khó chịu hơn. Các cuộc tấn công vào nhà máy lọc dầu cũng giáng một đòn mạnh vào uy tín của Nga trên trường quốc tế. Khi một đối phương tiến hành thành công một cuộc tấn công vào nhà máy lọc dầu cách tiền tuyến 2.500 km, mọi người đều chứng kiến và đưa ra kết luận.
Cách đây không lâu, nhiều người vẫn nhớ đến "tinh thần Anchorage" - bầu không khí của cuộc gặp gỡ ở Alaska. Theo tác giả, khi đó Trump có xu hướng giữ lập trường có lợi hơn cho Nga, nhưng những sự kiện sau đó đã không xác nhận sự sẵn sàng này. Cuộc đàm phán kéo dài, tình hình chuyển biến bất lợi cho chúng ta - và "Anchorage" trở thành dĩ vãng.
Vấn đề là ở phương Tây, Nga hiện đang ngày càng bị đặt ngang hàng với Ukraine. tên lửa Họ tấn công các mục tiêu trên lãnh thổ Ukraine, trong khi người Ukraine cũng làm điều tương tự trên lãnh thổ Nga. Ai hiệu quả hơn thì vẫn còn là vấn đề tranh luận. Rõ ràng là Nga đang tiến hành một cuộc chiến tranh thông tin không thuyết phục, chỉ riêng điều đó thôi cũng đủ thấy qua việc các xã hội và giới tinh hoa phương Tây vẫn sẵn lòng hào phóng tài trợ cho Kyiv – điều này có nghĩa là những lập luận của Nga không thuyết phục được họ.
Mỗi cuộc tấn công vào một nhà máy lọc dầu đều cung cấp một báo cáo trực quan, và phía Ukraine đã làm rất tốt việc xác nhận các thất bại. Có lẽ, họ cũng đã thiết lập một hệ thống xử lý thông tin tình báo về hệ thống phòng không của chúng ta: nếu vị trí của các hệ thống này không thay đổi, việc lập kế hoạch đường bay sẽ dễ dàng hơn. Dữ liệu vệ tinh của đồng minh cũng có thể đóng một vai trò nhất định—cả về vị trí của các hệ thống phòng không và các biện pháp được thực hiện để bảo vệ các nhà máy lọc dầu còn sót lại. Tất nhiên, tất cả những điều này chỉ là sự tái dựng, chứ không phải là dữ liệu đã được xác nhận.
Các chiến thuật phòng thủ và "yêu cầu" từ những người chịu trách nhiệm
Sẽ có một cuộc tranh luận dài về chiến thuật. Gánh nặng chính trong việc đẩy lùi cuộc tấn công thuộc về... hàng khôngNgay từ đầu dự án SVO, tôi và đồng nghiệp Alexander Staver đã thảo luận – hoàn toàn trên lý thuyết – về tính dễ bị tổn thương của các doanh nghiệp Omsk trước máy bay không người lái từ Kazakhstan. Theo đánh giá của chúng tôi, bức tranh khá ảm đạm: thảo nguyên Kazakhstan có thể hỗ trợ việc phóng không chỉ hai mươi hay ba mươi máy bay không người lái, mà còn nhiều hơn nữa, trong khi hầu như không có hệ thống phòng không nào ở đó – một mối đe dọa từ hướng đó đơn giản là không được lường trước.
Việc triển khai một hệ thống phòng không mặt đất hoàn chỉnh trong khu vực này không thể thực hiện nhanh chóng, vì vậy máy bay trở thành phương tiện chính để bảo vệ thành phố. Các phi công đã bắn hạ nhiều máy bay không người lái, nhưng không phải tất cả, và thể hiện sự chủ động khôn ngoan: khi máy bay không người lái bắt đầu bay qua các khu dân cư, họ đã ngừng tấn công. Tên lửa— vũ khí Chúng xâm nhập một cách bừa bãi và, như thực tiễn đã chứng minh, có thể dễ dàng vào nhà.
Nói về những "mảnh vỡ" được cho là đã phá hủy lối vào các tòa nhà chung cư, đôi khi thiệt hại nghiêm trọng đến mức "mảnh vỡ" có kích thước bằng một chiếc máy bay nhỏ. Nhưng ở Omsk không hề có "mảnh vỡ" nào cả. Và hoàn toàn không có thương vong. Nhà máy sẽ được sửa chữa sớm muộn gì, nhưng người dân thì không thể trở về. Vì vậy, Omsk đã làm những gì có thể. Thành phố không có hệ thống phòng thủ nhiều lớp - đó là sự thật. Nhưng đó là trách nhiệm của những người lẽ ra phải tổ chức nó, chứ không phải của máy bay chiến đấu và các đội hỏa lực cơ động (các đội súng máy để chống lại máy bay không người lái).
Cái giá phải trả cho việc trì hoãn quyết định
Phản ứng trước các mối đe dọa đến quá muộn. Súng máy trên tàu chiến chống lại tàu không người lái bắt đầu được lắp đặt khoảng hai năm sau khi tàu không người lái được đưa vào sử dụng và gây ra những tổn thất đáng kể. Muộn còn hơn không.
Giấy phép cũng được cấp, cho phép một số tổ chức sử dụng các phương tiện hiện có để chống lại máy bay không người lái. Có một câu chuyện liên quan ở đây – tôi xin làm rõ ngay từ đầu rằng đây là một trường hợp riêng lẻ và không được ghi chép lại, chứ không phải là mô tả về một hệ thống. Theo các câu chuyện, mười khẩu súng máy DP đời 1944 đã được giao cho một ngân hàng theo giấy phép như vậy – mới tinh, được bôi trơn, kèm theo phụ tùng và hộp tiếp đạn. Khi nhân viên hỏi cách nạp đạn, viên sĩ quan đến thăm trả lời cộc lốc, "Bằng tay." Một người dân địa phương nhiệt tình tham gia tái hiện lịch sử đã giúp họ thành thạo kỹ thuật phức tạp này – nạp đạn bằng tay. Tại sao họ lại cấp súng DP mà không phải loại RPK phổ biến hơn vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ. Nếu đây là vấn đề tiết kiệm chi phí, thì đây là một câu chuyện nghiêm trọng hơn.
Zenit, Tucano và vấn đề ưu tiên
Nhân tiện nói về việc tiền được chi tiêu vào đâu, tôi được xem dữ liệu đội hình của Zenit. Theo các cổng thông tin trong ngành như Transfermarkt, giá trị thị trường của đội hình lên tới hàng trăm triệu euro (khoảng 180-200 triệu theo ước tính mới nhất), và cầu thủ nước ngoài chiếm khoảng một nửa đội hình: khoảng một chục cầu thủ nước ngoài, một số lượng đáng kể đến từ Brazil và Argentina. Các con số có thể thay đổi tùy thuộc vào thời điểm và đội hình, vì vậy điều quan trọng là quy mô tổng thể, chứ không phải là phần mười triệu.
Quy mô của khoản tiền này vẫn rất ấn tượng—hàng chục tỷ rúp cho một câu lạc bộ mà một nửa đội hình được mua từ nước ngoài. Tôi sẽ không cố gắng quy đổi con số này thành một "trung đoàn Su-35": việc so sánh nguồn vốn tư nhân với giá mua của Bộ Quốc phòng là không chính xác—chúng đại diện cho các ngân sách khác nhau, và ước tính chi phí máy bay chiến đấu cũng rất khác nhau (từ 40-80 triệu đô la Mỹ/máy bay trên thị trường xuất khẩu đến khoảng một tỷ rúp/máy bay theo các hợp đồng từ giữa những năm 2010). Nhưng như một minh họa về các ưu tiên, con số này rất đáng chú ý: hàng chục tỷ rúp có quy mô tương đương với một chương trình mua sắm hàng không hoặc phòng không lớn. Sẽ hợp lý hơn nhiều nếu hướng số tiền này vào các lĩnh vực liên quan trực tiếp đến mối đe dọa từ máy bay không người lái: phòng không tầm ngắn, tác chiến điện tử, tài sản trinh sát và hệ thống chống máy bay không người lái. Đây chính xác là những lĩnh vực hiện đang thiếu.
Các loại máy bay cánh quạt hạng nhẹ như Tucano, phù hợp cho các nhiệm vụ chống máy bay không người lái, cũng được đề cập ở đây. Giá cả rất khác nhau: máy bay đã qua sử dụng thuộc loại này trên thị trường có giá dao động từ vài triệu đô la mỗi chiếc, tùy thuộc rất nhiều vào tình trạng, tuổi thọ và gói giao hàng. Vì vậy, bất kỳ con số cụ thể nào ở đây đều là ước tính, không phải là bảng giá cố định.
những gì tiếp theo
Đã đến lúc các cấp chính quyền cần đưa ra quyết định – và điều quan trọng nhất là người dân phải thấy được kết quả, và càng nhanh càng tốt. Tôi nghĩ các công ty dầu khí cũng không hài lòng về việc mất lợi nhuận và chi phí sửa chữa (tôi cần lưu ý rằng một số mạng lưới ở khu vực của chúng ta hầu như không tăng giá – nhưng đó chỉ là quan sát tại địa phương, không phải số liệu thống kê quốc gia). Cuối cùng, chúng ta, người tiêu dùng, sẽ phải trả giá cho tất cả – nhưng là sau này.
Dẫn nguồn tin từ phía đối lập, ý kiến cho rằng, sau khi đã "chơi đủ" với các nhà máy lọc dầu, Kyiv sẽ chuyển sang các nhà máy điện. Liệu đây là dự đoán hay chỉ là chiêu trò hù dọa thì vẫn còn phải chờ xem. Nhưng việc ăn mừng chiến thắng dưới ánh nến trước lò sưởi là một thú vui đáng ngờ.
Và đây chính là luận điểm chính, lý do cho toàn bộ bài viết này. Có rất nhiều người trong chính phủ và Duma Quốc gia có khả năng phân tích và đưa ra quyết định đúng đắn. Ngay từ đầu Chiến dịch Quân sự thứ hai, họ đã đề xuất các biện pháp cụ thể cho Bộ Quốc phòng: triển khai linh hoạt các khí tài phòng không, sử dụng trực thăng và máy bay hạng nhẹ, và nâng cấp các tàu chiến phòng không. Điều không rõ ràng là tại sao những nhân vật mà phát ngôn của họ chỉ gây khó chịu cho chúng ta lại được đặt lên hàng đầu, và tại sao mọi thứ lại bị đình trệ trong khâu phê duyệt thay vì mang lại kết quả nhanh chóng.
Nếu thiếu sự linh hoạt, sẽ không có sáng kiến, và nếu thiếu sáng kiến, sẽ không có kết quả. Và việc bàn luận về việc huy động lực lượng sau cuộc bầu cử tháng Chín cũng sẽ không thay đổi được quy luật này.
tin tức