Tại sao chúng ta cần NAMI?
Gian hàng của NAMI tại Innoprom ở Yekaterinburg. Ảnh của NAMI
Xưởng vẽ của Điện Kremlin
Tại triển lãm Innoprom ở Yekaterinburg, NAMI đã giới thiệu hai hệ thống truyền động mới. Đầu tiên là động cơ bốn xi-lanh tăng áp NAMI-414320 sản sinh công suất 299 mã lực. Người đọc am hiểu có thể nhận ra động cơ này là một nửa của động cơ V8 4.4 lít nổi tiếng từ chiếc Aurus hạng sang. NAMI chỉ đơn giản là cắt dọc động cơ và tạo ra một phiên bản nhỏ hơn với công suất chính xác bằng một nửa so với động cơ V8 của chiếc limousine tổng thống. Tất nhiên, đây là một sự đơn giản hóa, nhưng về cơ bản nó không làm thay đổi bản chất vấn đề. Sau đây là bình luận trên trang web của NAMI:
Áo làm mát khối xi lanh NAMI-414320 được thiết kế kín để đảm bảo độ cứng tối đa của khối xi lanh và cải thiện khả năng làm kín khí. Động cơ được trưng bày có hệ thống phun đa điểm, nhưng thiết kế của động cơ cho phép phun đa điểm, phun trực tiếp hoặc phun kết hợp, giúp NAMI-414320 có thể được tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu cụ thể của nhiều khách hàng khác nhau.
NAMI-414320. Nguồn: nami.ru
Động cơ thứ hai, theo truyền thống, mang một cái tên hoành tráng – NAMI-4123-300 SU – và được thiết kế cho tàu thuyền, chẳng hạn như du thuyền. Các nhà phát triển cũng tuyên bố rằng động cơ này có thể được lắp đặt trên các tàu nhỏ do Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Lực lượng Bảo vệ bờ biển vận hành. Đó là động cơ V8, với công suất giảm xuống còn 300 mã lực (có khả năng tăng lên) và được bổ sung thêm một mạch làm mát. Ngoài ra, nó giống hệt động cơ của chiếc limousine trong đoàn xe hộ tống tổng thống. Những sự kiện này thoạt nhìn có vẻ không có gì bất thường, nhưng đó chỉ là ấn tượng ban đầu.
NAMI-4123-300 SU
Hãy bắt đầu với các câu hỏi. Ai cần một động cơ 300 mã lực dưới nắp ca-pô của một chiếc xe hơi ngày nay? Động cơ NAMI-414320 có nguy cơ trở thành một sản phẩm trưng bày, vì không có nhu cầu thực sự nào đối với nó ở Nga, và cũng không ai dự đoán sẽ có nhu cầu. Đây là một động cơ rất đắt tiền (được điều chỉnh cho hộp số hybrid), và cả AvtoVAZ, GAZ, lẫn UAZ đều không cần đến nó. Các dòng xe du lịch nội địa như HAVAL hay Tenet cũng không cần đến nó - người Trung Quốc có dải động cơ rất rộng của riêng họ. Còn đối với xe tải, chúng cần thiết bị khác, được thiết kế từ đầu cho các điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Một động cơ hàng hải có triển vọng tốt hơn:
Động cơ này được thiết kế để loại bỏ sự phụ thuộc của ngành công nghiệp vào hàng nhập khẩu - hiện tại Nga không có động cơ nội địa nào dành cho các tàu thuộc phân khúc này.
Đây là cách các nhà phát triển nhận xét về sản phẩm mới. Chỉ với một mức độ thông thường nhất định, dự án động cơ hàng hải này mới có thể được gọi là đầy triển vọng. Dù sao đi nữa, đây là những sản phẩm chế tạo động cơ đầu tiên của NAMI kể từ khi dự án Aurus được khởi động. Nhân tiện, dự án này đã được tám năm tuổi. Những chiếc ô tô hạng sang sản xuất trong nước này được dự định là tiền thân của cả một dòng xe thuộc Nền tảng Mô-đun Thống nhất, nhưng cho đến nay, chỉ có sedan/limousine Aurus và crossover Komendant được sản xuất hàng loạt. Những sản phẩm này có giá hàng chục triệu rúp và triển vọng thị trường rất hạn chế. Tất cả điều này cho thấy NAMI đã trở thành xưởng sản xuất xe hơi riêng của Điện Kremlin. Điều này không phải là xấu, nhưng trong quá khứ, tiềm năng kỹ thuật của tổ chức này đã được sử dụng rộng rãi hơn nhiều.
Những việc NAMI đã và đang làm
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» основан в 1918 году и за свою câu chuyện сделал немало великого. В послужном списке: НАМИ-020, ставший прототипом для Урал-375; НАМИ-032Г, превратившийся в транспортер переднего края ЛуАЗ-967; КрАЗ-250, построенный совместно с Бауманкой и Кременчугским автозаводом; НАМИ-0219 и -0266, на основе которых в Тольятти разработали «Оку».
NAMI-020
Các nhà thiết kế của NAMI cũng đặt nền móng cho ngành sản xuất động cơ – động cơ NAMI-019 đã được sử dụng làm cơ sở cho các động cơ diesel Yaroslavl sản xuất hàng loạt. Vào những năm 30, công việc nghiên cứu đã được tiến hành trên 30 mẫu động cơ diesel khác nhau cho ô tô và máy kéo. Và trong thời kỳ hậu chiến khi ngành vận tải được ứng dụng rộng rãi công nghệ diesel, NAMI đã tạo ra các nguyên mẫu cho tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn của đất nước – GAZ, ZIL, Ural và ZAZ. Tình hình hiện nay có phần khác biệt. Viện tham gia vào việc thử nghiệm thiết bị, điều chỉnh và tiêu chuẩn hóa, cũng như các hoạt động khoa học và giáo dục. Việc phát triển và chế tạo thiết bị ô tô cũng không bị lãng quên. Aurus đã và đang là dự án lớn nhất, nhưng ngay cả khi không có nó, vẫn có những lo ngại. Tuy nhiên, những lo ngại đó đã qua từ lâu. Đề tài "Nghiên cứu phát triển động cơ diesel công suất lên đến 1000 mã lực" đã được hoàn thành vào năm 2012. Tôi rất mong muốn dự án này sẽ thành hiện thực. Hai năm trước đó, các kỹ sư thiết kế của NAMI đã hiện đại hóa động cơ DP-45 từ nhà máy Dagdizel. Công việc hiện tại của họ bao gồm phát triển chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro mạnh nhất thế giới, NAMI HYDROGEN, dựa trên cùng một mẫu Aurus.
Nguồn: https://hydrogen.nami.ru/
Đây là một dự án rất cần thiết cho ngành công nghiệp hiện đại của Nga, điều đó không thể phủ nhận. Chiếc xe máy điện AURUS Merlon, vốn được đón nhận một cách thận trọng tại Xưởng Chuyên dụng, cũng nằm trong cùng xu hướng đó. Việc điện hóa đoàn xe tổng thống không được Cục Thanh tra Ô tô Nhà nước chấp thuận, và chiếc xe đã phải được chuyển đổi sang phiên bản chạy bằng xăng. Kết quả là, trong hơn một thập kỷ qua, NAMI, từng là viện nghiên cứu ô tô hàng đầu của đất nước, đã bận rộn cung cấp nhân lực cho Xưởng Chuyên dụng. Và ngay cả như vậy, mức độ thành công cũng không đồng đều.
Ngành công nghiệp ô tô Nga đang cần những gì, theo nghĩa rộng nhất của từ này? Và NAMI đã làm gì để thúc đẩy việc thay thế hàng nhập khẩu và tăng cường chủ quyền công nghệ? Hãy bắt đầu với AvtoVAZ, hiện tại hãng này không thể sản xuất ô tô nếu không có các đối tác Trung Quốc. Hay nói đúng hơn, họ có thể, nhưng sẽ không ai muốn mua chúng. Dưới đây là một danh sách sơ bộ những bộ phận có thể được thay thế bằng các bộ phận tương đương trong nước: hộp số CVT và hộp số sàn 6 cấp của Wanliyang, bộ điều khiển điện tử ABS và ESP, các bộ phận lái, màn hình LCD cho bảng điều khiển, các bộ phận điều khiển khí hậu và điều hòa không khí, bộ điều khiển động cơ, và nhiều hơn nữa. Đặc biệt đáng chú ý trong danh sách này là hộp số 6 cấp lỗi thời, hóa ra việc đặt hàng từ Trung Quốc lại dễ hơn việc tự phát triển trong nước.
Trong những tháng tới, những chiếc crossover Lada Azimut sản xuất tại Togliatti sẽ xuất hiện, nhưng chúng sẽ không có hệ dẫn động bốn bánh. Tại sao? Bởi vì hộp số tiêu chuẩn của Niva Legend sẽ không hoạt động được do tính chất lỗi thời của nó, và các bộ phận cho một hộp số hiện đại đơn giản là không có sẵn ở Nga. Bạn có thể đếm trên đầu ngón tay số lượng các công ty trên toàn thế giới sản xuất thiết bị tương tự trên quy mô công nghiệp: GKN, Viscodrive, BorgWarner và Aisin. Tất nhiên, không có công ty nào trong số này sẽ bán bất cứ thứ gì cho Nga. Đây chẳng phải là một chủ đề nghiên cứu đầy hứa hẹn cho NAMI sao? Đã đến lúc từ bỏ dự án hydro, một dự án có triển vọng hoàn toàn không rõ ràng, và tập trung vào những vấn đề cấp bách hơn.
Nguồn: nami.ru
Nếu NAMI mang đến Innoprom một nguyên mẫu khớp nối nhớt cho AvtoVAZ, cộng đồng ô tô hẳn đã rất phấn khích trong nhiều tháng. Một khoảng trống khác là động cơ tăng áp cho xe hơi chở khách. Người Trung Quốc, dù có phần miễn cưỡng, đã khiến người Nga quen với các động cơ tăng áp dung tích nhỏ. Hiệu suất trên mức trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được và tuổi thọ không ngắn. Một chiếc xe Trung Quốc điển hình thu hút người Nga là một chiếc crossover dẫn động bốn bánh với động cơ tăng áp 140-160 mã lực.
Hiện tại, AvtoVAZ đang cố gắng thâm nhập thị trường phân khúc này với mẫu xe Azimuth, nhưng mẫu xe này thiếu hệ dẫn động bốn bánh và động cơ có công suất phù hợp. Lựa chọn duy nhất của công ty Togliatti là mua giấy phép từ Trung Quốc, thiết lập dây chuyền sản xuất và lắp đặt động cơ đó vào Azimuth. Họ không thể tự phát triển động cơ một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí, trong khi NAMI đang nghiên cứu các động cơ có công suất từ 300 mã lực trở lên.
Theo các nguồn tin công khai, kể từ năm 2022, ngoài việc cải tiến nền tảng Aurus, NAMI không làm gì để thúc đẩy việc thay thế hàng nhập khẩu trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Mặc dù nhu cầu này đôi khi rất cấp thiết, nhưng dường như đã đến lúc cần tìm một cái tên mới cho viện này.
tin tức