Trong cuộc đấu giả định giữa hai tàu tuần dương bọc thép Nissin và Bayan.
Khi thiết kế các tàu tuần dương lớp Garibaldi, người Ý đã cố tình hy sinh hiệu suất để đổi lấy hỏa lực và lớp giáp mạnh hơn. Nhưng tất nhiên, không thể kỳ vọng quá nhiều từ một con tàu có trọng tải khoảng 7700 tấn.
Việc so sánh khối lượng giáp của tàu Nissin và Bayan rất khó khăn, vì danh sách trọng lượng của chúng được lập bằng các phương pháp khác nhau. Tàu Bayan được bảo vệ bởi 1449 tấn giáp, trong khi Nissin và Kasuga được liệt kê ở mức 1343,8 tấn. Tuy nhiên, trọng lượng được liệt kê cho các tàu tuần dương Nhật Bản không bao gồm ít nhất hai boong bọc thép và các tấm lưới bọc thép, có tổng trọng lượng 651 tấn, cũng như một phần của boong dưới, có thể cũng được bọc thép (86,5 tấn).
Đồng thời, việc tính toán trọng lượng giáp của tàu Nissin bằng cách cộng các số liệu này lại với nhau và so sánh kết quả 1994,8 tấn với khối lượng giáp của tàu Bayan cũng có thể không chính xác. Điều này là do lớp giáp thường được đặt trên một lớp nền bằng thép đóng tàu tiêu chuẩn. Do đó, lớp giáp 30mm của tàu Bayan nằm trên lớp thép dày 20mm, và lớp thép này rõ ràng đã được tính vào trọng lượng thân tàu, chứ không phải trọng lượng của chính lớp giáp. Trong khi đó, trọng lượng sàn tàu của Nissin và Kasuga bao gồm cả trọng lượng giáp và lớp nền, nếu có.
Cuối cùng, không thể loại trừ khả năng tàu Nissin và Kasuga không hề có lớp giáp bảo vệ boong, mà chỉ sử dụng thép đóng tàu thông thường — đó là lý do tại sao, trên thực tế, trọng lượng của boong "bọc thép" được tính đến chứ không phải trọng lượng của lớp giáp.
Tuy nhiên, có thể giả định rằng tổng trọng lượng của giáp Kasuga và Nissin (cũng như thép kết cấu được sử dụng cho giáp, nếu có) vượt quá trọng lượng của Bayan và thấp hơn Izumo. Về chất lượng của giáp ghép, như thường lệ, các nguồn thông tin lại trái chiều. Có thông tin đáng tin cậy rằng các tấm giáp được sản xuất tại nhà máy Terni, nhưng bằng công nghệ nào? Mặc dù một số nguồn dẫn chứng giáp Krupp, điều này có lẽ không chính xác, vì người Ý đã làm chủ được loại giáp này sau đó. Nhiều khả năng, Nissin và Kasuga được trang bị giáp có chất lượng tương đương với một phiên bản cải tiến của giáp ghép của Harvey.
Đai giáp chính
Hệ thống giáp của các tàu tuần dương bọc thép Kasuga và Nissin của Nhật Bản tương đối đơn giản, mặc dù không thể gọi là dễ hiểu.
Phần thành trì tương đối ngắn là điều đáng chú ý. Thật không may, tôi vẫn chưa tìm thấy chiều dài của vành đai 150 mm tạo nên nó: con số 55 mét mà V. L. Kofman đưa ra hoàn toàn không khớp với các sơ đồ hiện có, vốn cho thấy chiều dài thành trì dưới 50 mét. Tuy nhiên, nhìn chung, nó chắc chắn ngắn hơn đáng kể so với thành trì của Izumo (khoảng 84 mét) và Bayan (khoảng 70 mét). Tuy nhiên, xét đến việc các tàu tuần dương Nhật Bản do Ý chế tạo ngắn hơn đáng kể—chiều dài giữa hai đường vuông góc chỉ là 104,86 mét so với 135 mét của Bayan—chúng ta có thể nói rằng thành trì của những tàu tuần dương này kéo dài khoảng một nửa chiều dài thân tàu. Tuy nhiên, trên Izumo, con số này tốt hơn—khoảng 69%.
Cũng không rõ đai giáp chính nhô lên khỏi mặt nước bao nhiêu. Theo các phép đo của tôi, Nisshin và Kasuga vượt trội hơn Bayan và Izumo về mặt này. Ở trọng tải bình thường, mép trên của đai giáp chính của Bayan nhô lên khỏi mặt nước 60 cm, trong khi của Izumo là 74 cm (không phải 61 cm như tôi đã nhầm lẫn trước đó). Còn của Nisshin và Kasuga thì nhô lên khỏi mặt nước khoảng 115–120 cm. Đây chắc chắn là một lợi thế của các tàu tuần dương Nhật Bản.
Đai giáp chính dày 150mm kéo dài về phía trước và phía sau, tiếp theo là các tấm giáp có độ dày giảm dần—120, 90 và 70mm. Đai giáp ở mực nước của tàu Bayan thậm chí còn dày hơn: 167mm ở giữa tàu, sau đó là 130, 106 và 90mm, dày dần về phía mép trên lên 200, 150, 120 và 100mm. Tuy nhiên, boong giáp ngang của Bayan chạy dọc theo mép trên của các tấm giáp thành trì, trong khi boong giáp ngang của Nissin và Kasuga có hình dạng mai và nằm phía sau đai giáp chính.
Ở đây, người Ý lại áp dụng cách tiếp cận riêng của họ. Thông thường, các nhà đóng tàu làm theo cách này: bên trong thành trì, phần nằm ngang của boong bọc thép ngang bằng với mép trên của các tấm giáp thẳng đứng tạo thành thành trì, và các mặt dốc của boong bọc thép nối liền với mép dưới của chúng. Bên ngoài thành trì, về phía trước và phía sau, boong bọc thép có hình dạng giống mai rùa.
Như sơ đồ cho thấy, các tàu tuần dương của Ý có lớp giáp kiểu mai rùa dọc theo toàn bộ chiều dài thân tàu. Thiết kế này có nghĩa là bên ngoài khu vực trung tâm, gần như ngay phía sau các tháp pháo chính, lớp giáp kiểu mai rùa dốc xuống dưới mực nước. Một mặt, điều này làm tăng khả năng bảo vệ cho các khoang được bảo vệ bởi lớp giáp, vì một quả đạn bắn trúng hai đầu có khả năng phát nổ phía trên lớp giáp hơn là bên trong. Tuy nhiên, nó cũng làm giảm thể tích của các khoang được bảo vệ bởi lớp giáp và làm tăng nguy cơ bị ngập nước nếu hai đầu bị kín nước.
Tuy nhiên, khả năng bảo vệ theo chiều dọc bên trong thành trì của tàu Nissin và Kasuga được cung cấp bởi một đai giáp dày 150mm, một mái dốc dày 37mm (tôi không chắc có bọc thép hay không), và các hố than, nhìn chung cung cấp khả năng bảo vệ tương đương với tàu Bayan. Nếu lớp giáp 37mm được làm bằng thép bọc thép, thành trì của Nissin và Kasuga có thể bị xuyên thủng bởi 13-16 hải lý với pháo 8 inch/45 kiểu 1892 sản xuất trong nước, và bởi 15-18 hải lý với thép đóng tàu thông thường. Trong khi đó, pháo 8 inch của tàu Bayan có thể xuyên thủng thành trì ở mực nước đến 14-17 hải lý.
Trên cả Nissin và Kasuga, cũng như trên Bayan, phần kiên cố nhất của thành trì chỉ bao phủ phòng nồi hơi và phòng động cơ, chứ không phải khu vực kho đạn của tháp pháo chính. Trên Nissin và Kasuga, các kho đạn này nằm ngay bên dưới boong bọc thép, phía trước và phía sau các đường ống dẫn đạn của tháp pháo chính, và được bảo vệ bởi các tấm giáp hông dày 120mm và các dốc dày 37mm trên boong bọc thép.
Một nhược điểm rõ ràng là các phòng chứa kho đạn chính của tàu được nâng cao hơn mực nước, dù chỉ một chút. Do đó, khả năng bị trúng đạn, dù nhỏ, vẫn tồn tại, và sự kết hợp giữa lớp giáp đai 120 mm và lớp giáp nghiêng 37 mm không cung cấp khả năng bảo vệ tối ưu chống lại đạn xuyên giáp 8 inch.
Giáp dọc ở hai đầu của Nissin và Kasuga yếu hơn một chút so với Bayan, nhưng Nissin và Kasuga được bảo vệ từ mũi đến đuôi tàu, điều này khiến chúng vượt trội không chỉ so với Bayan mà còn so với Izumo.
Đai trên
Tàu Kasuga và Nisshin chỉ có đai giáp phía trên bên trong thành trì, điều mà chúng ta sẽ thảo luận bên dưới, và hoàn toàn không có ở hai đầu. Đây là một thiếu sót nghiêm trọng của các tàu "Ý", nhưng phần nào được bù đắp bởi chiều cao tương đối lớn của đai giáp chính. Tuy nhiên, chỉ ở một mức độ nhất định, vì cả đuôi và mũi tàu đều dễ bị ngập nước do nước tràn vào qua các lỗ hổng phía trên đai giáp chính.
Bảo vệ pháo binh cỡ lớn và cỡ trung, tháp chỉ huy.
Phía trên đai giáp chính là đặc điểm nổi bật nhất của các tàu tuần dương Kasuga và Nisshin—một pháo đài cao chót vót, vươn tới tận boong trên. Nó được tạo thành từ các tấm giáp hông dày 150mm và các tấm giáp ngang dày 120mm, các tấm giáp ngang này hội tụ ở một góc nhỏ so với đường tâm, bảo vệ các ống dẫn nhiên liệu cho tháp pháo chính. Các ống dẫn nhiên liệu này, kéo dài đến tận boong trên, không có bất kỳ lớp bảo vệ nào khác.
Quyết định này hoàn toàn không hợp lý. Tất nhiên, nếu tàu Nisshin hoặc Kasuga giao chiến với địch ở vị trí ngang thân tàu, thì hỏa lực của chúng sẽ cực kỳ khó bị xuyên thủng. Đạn pháo của địch sẽ bắn trúng ở góc độ dễ gây ra hiện tượng bật nảy. Tuy nhiên, bắn trúng ở góc độ nhọn hơn sẽ tiềm ẩn nguy cơ làm hư hại các ống dẫn đạn với đạn pháo 8 inch.
Lớp giáp "toàn diện" cổ điển của ống dẫn đạn, điều mà Nisshin và Kasuga không có, cũng có lợi thế là trong nhiều trường hợp, đạn có thể bật ra khỏi nó, trong khi các tấm giáp "phẳng" tương đối ở mặt ngang của Nisshin và Kasuga lại có khả năng bật ra thấp hơn nhiều. Trước đây tôi đã viết rằng tôi coi lớp giáp dày 127mm ở mặt ngang của Izumo là một nhược điểm đáng kể trong thiết kế giáp của tàu tuần dương này. Tuy nhiên, Izumo chỉ có lớp bảo vệ như vậy giữa boong giữa và boong bọc thép, trong khi Nisshin và Kasuga có lớp bảo vệ này trên gần như toàn bộ chiều cao của ống dẫn đạn.
Hơn nữa, phía trên boong trên cùng, khả năng bảo vệ các tháp pháo của tàu Nissin cũng còn nhiều thiếu sót. Cả hai mặt thẳng đứng của tháp pháo và bệ pháo chỉ được bảo vệ bởi lớp giáp dày 100 mm—thậm chí không rõ liệu đó là giáp dán hay giáp đồng nhất. Nhưng với tấm giáp dày như vậy, loại giáp đồng nhất có lẽ còn tốt hơn—sử dụng giáp niken siêu mềm sẽ cải thiện khả năng chống lại đạn bật nảy khi đạn bắn trúng tháp pháo ở góc nhọn.
Nhìn chung, khả năng bảo vệ tháp pháo của Nissina khá yếu; nó chỉ có thể chịu được đạn pháo lớn hơn 6 inch ở tầm xa hoặc khi đạn pháo bắn trúng ở góc nhọn, tức là lệch đáng kể so với quỹ đạo bình thường. Điều này dường như đã xảy ra trong Trận Tsushima.
Chỉ có tháp pháo 10 inch của Kasuga được bảo vệ bằng lớp giáp dày 150 mm, một độ dày khá tốt theo tiêu chuẩn tàu tuần dương, cho cả tháp pháo và bệ pháo. Tuy nhiên, bên dưới boong trên, ống dẫn đạn của nó cũng chỉ được bảo vệ bằng lớp giáp xoay dày 120 mm.
Поэтому мне остается констатировать, что pháo binh главного калибра этих японских крейсеров итальянского происхождения оказалась защищена хуже «Идзумо» и существенно хуже «Баяна». А вот со средней артиллерией дело обстояло по-иному: тут уже «Ниссин» и «Касуга» лидировали в защите.
Всего «итальянцы» японского hạm đội несли 14×6-дм орудий, из которых 4 размещались открыто, как и у «Идзумо». И, конечно, хороших слов о защите палубных установок у меня не найдется. Но основная батарея из 10 орудий этого калибра размещалась в каземате с обращенными к неприятелю бронеплитами толщиной в 150 мм, с боковыми стенками (траверзы цитадели) в 127 мм, а внутри каземата — еще и перегородками между орудиями в 51 мм. То есть вертикальная защита каземата у «Ниссина» была намного лучше не только «Баяна», но и «Идзумо».
Hơn nữa, tàu "Ý" còn có lợi thế về khả năng bảo vệ theo chiều ngang—lớp boong phía trên các khoang pháo không dày 15mm như tàu Bayan, hay thậm chí 25mm như tàu Izumo, mà dày tới 40mm—mặc dù, một lần nữa, không rõ đây là thép bọc thép hay thép đóng tàu thông thường. Tất nhiên, một lớp boong như vậy sẽ không thể chịu được đạn pháo 12 inch nổ mạnh hoặc xuyên giáp thông thường, nhưng khả năng bảo vệ chống lại đạn pháo 6-8 inch thì khá tốt.
Tháp chỉ huy có lớp giáp dày 150 mm.
Bảo vệ ngang
Nissin và Kasuga có cùng một loại động cơ thẳng đứng - thoạt nhìn thì có vẻ mạnh mẽ, nhưng lại có một số điểm kỳ lạ lớn.
Chúng ta hãy xem xét từ trên xuống dưới. Như đã đề cập ở trên, lớp bảo vệ ngang đầu tiên là boong trên, bên trong thành trì có độ dày 40 mm. Một con số rất đáng nể, vượt trội so với cả Izumo và Bayan.
Cấp độ thứ hai là gia cố boong dưới (boong dưới trên sơ đồ – xin lỗi nếu khả năng tiếng Anh của tôi không tốt). Boong này hoàn toàn bình thường bên trong thành trì, nhưng bên ngoài, nó được gia cố dày thêm 20 mm. Tôi không biết liệu nó có được bọc thép hay không, nhưng ngay cả 20 mm thép cũng đủ để gây ra vụ nổ đạn pháo, hoặc trong quá trình xuyên thủng hoặc trong khoảng không giữa boong dưới và boong bọc thép.
Và cuối cùng là tầng thứ ba. Các nguồn tài liệu cho biết tầng này chỉ dày 37 mm ở các sườn dốc và chỉ dày 22 mm ở phần bằng phẳng. Hơn nữa, sơ đồ trên cho thấy rõ ràng phần tường dày 22 mm không chỉ có ở bên trong thành trì mà còn ở các rìa.
Mặc dù hai lớp bảo vệ ngang đầu tiên trông khá tốt, nhưng lớp thứ ba, và cũng là lớp chính, lại rõ ràng là không đủ. Trong khi độ dày của các lớp giáp nghiêng 37mm khá tốt, thì lớp giáp ngang 22mm có thể bị xuyên thủng không chỉ bởi một quả đạn pháo, mà ngay cả bởi mảnh đạn pháo. Do đó, ví dụ, một quả đạn pháo 8 inch xuyên qua lớp giáp cuối của xe tăng Nisshin hoặc Kasuga và phát nổ phía trên phần giáp 22mm có thể xuyên thủng lớp giáp này và gây hư hại cho không gian phía sau lớp giáp. Nó cũng có thể gây ngập nước trong các khoang bên dưới lớp giáp.
Về sơ đồ giáp của Kasuga và Nissin
Nhìn chung, thiết kế này để lại một ấn tượng khá kỳ lạ. Những ưu điểm của nó—một đai giáp chính liên tục nhô cao đáng kể trên mực nước và khả năng bảo vệ cực kỳ mạnh mẽ của khoang pháo gồm 10 khẩu pháo 6 inch—lại đi kèm với khả năng bảo vệ hoàn toàn không đầy đủ cho các tháp pháo và đường ống dẫn nhiên liệu, khả năng bảo vệ ngang yếu kém và thiếu đai giáp phía trên ở hai đầu. Hơn nữa, khả năng bảo vệ phòng động cơ và phòng nồi hơi cũng không tốt hơn so với tàu Bayan.
Về khả năng chống chịu của người Bayan trước hỏa lực pháo binh Nissin và Kasuga.
Vì pháo của Nisshin rất giống với pháo của Izumo, nên thiệt hại mà nó có thể gây ra cho Bayan phù hợp với những gì tôi đã mô tả trong các bài viết trước. Nếu Nisshin được trang bị đạn xuyên giáp thông thường, nó có thể xuyên thủng thành trì của Bayan từ khoảng cách 16-18 dây cáp, và các tháp pháo, được bảo vệ bởi lớp giáp dày 150 mm, từ khoảng cách 21-25 dây cáp.
Còn về tàu Kasuga, nó sở hữu "lý lẽ" tối thượng và mạnh mẽ dưới dạng khẩu pháo 10 inch, và thành thật mà nói, các nhà thiết kế của tàu tuần dương này đáng lẽ nên lắp đặt khẩu pháo 10 inch thay vì tháp pháo phía sau với hai khẩu pháo 8 inch. Thật không may, tôi không có dữ liệu về khẩu pháo này để tính toán khả năng xuyên giáp của nó, nhưng sức mạnh của nó tương đương với khẩu pháo 10 inch/45 kiểu 1891 sản xuất trong nước, được trang bị trên tàu Peresvet và Oslyabya (nhưng không phải Pobeda).
Nếu vậy, thì bất kỳ lớp giáp nào trên xe tăng Bayan cũng sẽ dễ bị tổn thương bởi đạn xuyên giáp chất lượng cao bắn từ pháo 10 inch ở tầm bắn thậm chí chỉ 25 mét. Tuy nhiên, do quân Nhật thiếu đạn xuyên giáp thông thường trong Chiến tranh Nga-Nhật, nên cả Nisshin lẫn Kasuga đều không có khả năng gây thiệt hại quyết định cho Bayan ở bất kỳ tầm bắn nào.
Về khả năng chống chịu của xe tăng Nissin và Kasuga trước tác động của đạn xuyên giáp và đạn nổ mạnh 8 inch của Nga.
Cách tính toán khả năng chống chịu của tàu Nissin và Kasuga trước tác động của đạn xuyên giáp 8 inch của tàu Bayan được trình bày dưới đây theo hai phiên bản - nếu các tấm giáp 37 mm của tàu tuần dương được làm bằng thép giáp hoặc thép đóng tàu.
Đúng như dự đoán, tình hình của Nisshin và Kasuga còn tồi tệ hơn Izumo. Hai đầu của chúng sẽ bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp 8 inch ở hầu hết mọi tầm bắn, và ở khoảng cách 25-30 hải lý, các tháp pháo 8 inch của các tàu "Ý" Nhật Bản cũng trở nên dễ bị tổn thương. Khi các khẩu pháo 8 inch của Bayan chuyển sang sử dụng đạn xuyên giáp, điều mà theo quy định bắn của Hải đội Thái Bình Dương số 1, dự kiến sẽ xảy ra ở tầm bắn 20 hải lý, thì hầu như mọi thứ ngoại trừ thành trì đều trở nên dễ bị tổn thương.
Các công sự, các dầm che chắn đường ống dẫn nhiên liệu, lớp bảo vệ kho đạn của tháp pháo chính, tháp pháo 10 inch của Kasuga (ngoại trừ tấm giáp phía trước hướng về phía Bayan), và tháp chỉ huy đều có thể bị xuyên thủng. Nếu lớp giáp trên boong là giáp chuyên dụng chứ không phải thép đóng tàu, thì khả năng bị xuyên thủng ở mức 15 kbt là rất cao. Nếu là thép thông thường, nó chắc chắn sẽ bị xuyên thủng ở mức 15 kbt.
Hơn nữa, tình hình đối với "người Ý" càng trở nên tồi tệ hơn do hệ thống kho chứa đạn dược cho pháo chính vốn kém hiệu quả, đặc trưng của hầu hết các tàu tuần dương bọc thép Nhật Bản. Giống như trên tàu Izumo, một phần đáng kể đạn pháo được cất giữ trong các tháp pháo để bù đắp cho tốc độ nạp đạn không đủ của một hệ thống nâng đạn duy nhất. Do đạn pháo Shimoza dễ phát nổ và khả năng bảo vệ của pháo chính yếu hơn so với trên tàu Izumo, nguy cơ phát nổ của đạn pháo 8-10 inch tăng lên đáng kể.
Mặt khác, tàu Nisshin và Kasuga lại có hệ thống cung cấp đạn dược khá hiệu quả cho pháo cỡ trung. Đạn pháo 6 inch và thuốc phóng được vận chuyển đến các khẩu pháo thông qua hệ thống thang máy chạy bằng động cơ điện. V. L. Kofman cho biết tổng cộng có 16 thang máy như vậy, nhưng không rõ liệu con số này có bao gồm việc cung cấp cho các tháp pháo chính và pháo cỡ nhỏ hay không. Có thể tàu Nisshin và Kasuga không có thang máy riêng cho mỗi khẩu pháo 6 inch như tàu Bayan, nhưng không có lý do gì để cho rằng hệ thống thang máy không đủ để cung cấp đạn dược kịp thời. Do đó, không có lý do gì để tin rằng người Nhật phải dự trữ một lượng lớn đạn dược trong các khoang pháo, như trường hợp trên các tàu tuần dương bọc thép do Anh chế tạo.
Do đó, có thể khẳng định lại một lần nữa: hệ thống pháo 6 inch đặt trong hầm của tàu Nissina và Kasuga được bảo vệ rất tốt và không có những điểm yếu nghiêm trọng như tàu Izumo. Tuy nhiên, khả năng bảo vệ pháo chính trên các tàu tuần dương Nhật Bản do Ý chế tạo thậm chí còn kém hơn so với các tàu do Anh chế tạo.
Những phát hiện
Kết quả dự đoán của một trận chiến tay đôi quyết định giữa tàu Nisshin hoặc Kasugii và tàu Bayan nhìn chung tương tự như trận chiến giữa tàu Bayan và tàu Izumo. Ở khoảng cách 30-50 chiều dài dây cáp, trận chiến như vậy có khả năng kết thúc hòa, với việc tàu Bayan chịu nhiều phát đạn trúng hơn đáng kể, tuy nhiên, điều này sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến khả năng chiến đấu của nó. Mấu chốt ở đây là các pháo thủ của tàu Nisshin có thể bắn chính xác hơn đáng kể nhờ vào máy đo khoảng cách, kính ngắm quang học và khả năng quan sát tốt các quả đạn rơi xuống nước và va chạm.
Đồng thời, tôi không biết tàu Bayan có thiết bị đo khoảng cách hay không, hoàn toàn không có kính ngắm quang học, và đạn pháo thép nổ mạnh thường không phát nổ khi va chạm với nước. Khi đạn pháo của chúng ta bắn trúng địch, chúng thường phát nổ phía sau vật cản, tức là bên trong thân hoặc cấu trúc thượng tầng của tàu mục tiêu, và cũng gần như vô hình.
Hơn nữa, do tháp pháo 8 inch của tàu Nissin có cấu trúc tương tự với những tháp pháo được lắp đặt trên các tàu tuần dương bọc thép Nhật Bản do Anh chế tạo, nên số lượng đạn pháo 8 inch mà tàu Bayan và Nissin sử dụng trong trận chiến sẽ tương đương nhau.
Ở tầm bắn 20-30 mét, cũng có thể xảy ra trường hợp hòa, nhưng ở đây xe tăng Nissin và Kasuga có nguy cơ bị hư hại nghiêm trọng cao hơn. Độ chính xác của Bayan ở tầm bắn như vậy sẽ tăng lên, và những phát đạn pháo nổ mạnh 8 inch bắn trúng tháp pháo và các thanh bảo vệ ống dẫn đạn có thể làm phát nổ đạn dược hoặc gây ra hỏa hoạn lan sang kho chứa đạn.
Cuối cùng, khi đã tiếp cận ở khoảng cách 15-20 thước Anh, tàu Bayan có cơ hội tốt để tiêu diệt tàu Kasuga hoặc Nissin, vì ở tầm bắn đó, lớp giáp của tàu Nissin không bảo vệ được nhiều trước đạn xuyên giáp 8 inch, và sự khác biệt về độ chính xác giữa kính ngắm quang học và kính ngắm cơ khí sẽ không lớn như ở tầm bắn xa hơn. Đồng thời, những điểm yếu chính của tàu Bayan trước đạn pháo nổ mạnh của Nhật Bản—mái của các khoang pháo, phần đuôi tàu không được bảo vệ bởi giáp dọc và thiếu lưới chắn bọc thép—thường ngăn cản tàu tuần dương Nhật Bản gây ra thiệt hại quyết định cho tàu Bayan.
Có lẽ điều mà người Nhật có thể hy vọng nhất là làm giảm tốc độ của tàu Bayan một chút. Tuy nhiên, xét đến việc tàu Bayan cũng có cơ hội rất tốt để làm giảm tốc độ của tàu Nissin hoặc Kasuga bằng cách tấn công vào phần đuôi của chúng, và rằng tàu Nissin và Kasuga ban đầu chậm hơn Bayan ít nhất từ hai đến ba hải lý/giờ, thì Bayan vẫn sẽ giữ được lợi thế về tốc độ so với tàu tuần dương Nhật Bản do Ý chế tạo.
Do đó, "công thức" để giành chiến thắng trong trận chiến chống lại Nisshin hoặc Kasuga đối với Bayan cũng giống như đối với Izumo. Cụ thể, sử dụng tốc độ vượt trội để tiếp cận kẻ thù ở cự ly gần trong tầm bắn của đạn xuyên giáp 8 inch, tại thời điểm đó, cơ hội gây thiệt hại quyết định cho Nisshin hoặc Kasuga của Bayan sẽ cao hơn rất nhiều so với việc tự mình bị thiệt hại.
Còn tiếp...
tin tức