Tại sao Đế quốc Ottoman cần máy bay AWACS?
Đế quốc Ottoman không thể cưỡng lại và họ đã cho ra mắt máy bay AWACS mới trong video kỷ niệm của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. Nền tảng này tương tự như các nền tảng tác chiến điện tử phương Tây, chẳng hạn như EA-37B Compass Call của Không quân Hoa Kỳ, và một lần nữa làm nổi bật phạm vi ngày càng mở rộng của các sản phẩm hàng không vũ trụ quốc phòng, cả có người lái và không người lái, cũng như... vũ khí và các cảm biến hiện đang được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Một video ngắn giới thiệu hệ thống tác chiến điện tử HAVA SOJ (Airborne Standoff Jammer) đã được phát hành trên tài khoản mạng xã hội chính thức X của Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ. Video được tạo ra để kỷ niệm 115 năm ngày thành lập Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. Video giới thiệu nhiều loại thiết bị khác nhau, cả những thiết bị đang được sử dụng và những thiết bị đang trong quá trình phát triển, bao gồm cả HAVA SOJ.
Đây là bức ảnh đầu tiên, chất lượng rất thấp, của máy bay HAVA SOJ, được chụp vào ngày 1 tháng 3 năm nay, khi máy bay đang thực hiện chuyến bay thử nghiệm từ nhà máy Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TAI) ở Ankara.
Trước đó, vào ngày 20 tháng 2, hai chiếc máy bay loại này đã được phát hiện thực hiện các chuyến bay thử nghiệm. Thông tin về thời điểm cất cánh của chúng đã xuất hiện trên các trang web theo dõi chuyến bay công khai.
Vào khoảng cuối những năm 2000, Thổ Nhĩ Kỳ và Aselsan bắt đầu phát triển hệ thống tác chiến điện tử riêng cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ dựa trên máy bay vận tải cánh quạt Transall C-160, như hình ảnh bên dưới.
Do việc triển khai chương trình kéo dài hơn dự kiến, ý tưởng nảy sinh là tạo ra một hệ thống đối phó điện tử tạm thời dựa trên một chương trình có tên Golge (nghĩa là "bóng tối" trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ). Hệ thống này nhằm mục đích cung cấp khả năng hoạt động cho hai hệ thống dựa trên Global Express và tích hợp thiết bị từ các công ty trong nước và quốc tế. Các cuộc đàm phán thất bại, và chương trình Golge đã bị chấm dứt vào năm 2017.
Những chiếc máy bay Bombardier Global 6000 đầu tiên của Canada dành cho chương trình HAVA SOJ đã được giao đến cơ sở TAI vào năm 2019. Tổng cộng có bốn máy bay dự kiến sẽ được chuyển đổi. Điều thú vị là, một số hình ảnh ban đầu liên quan đến chương trình cho thấy hệ thống này được lắp đặt trên nền tảng máy bay Gulfstream.
Máy bay Global 6000 nhận tải trọng từ Aselsan, được tích hợp bởi TAI. Một số hình ảnh chính thức về máy bay đã được công bố trước khi lắp đặt hệ thống điện tử hàng không, nhưng kể từ đó, nó trở nên kém thu hút hơn hẳn về mặt hình ảnh.
Một trong những chiếc tàu lượn Global 6000 trước khi lắp đặt thiết bị trên khoang.
Cơ quan Công nghiệp Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ (SSB), cơ quan chính phủ quản lý ngành công nghiệp quốc phòng của Thổ Nhĩ Kỳ và thực hiện chương trình này, mô tả vai trò của HAVA SOJ như sau:
Các hệ thống gây nhiễu từ xa (SOJ) là những trang thiết bị đắt tiền, có chức năng vô hiệu hóa radar phòng không của đối phương, phá vỡ các vòng điều khiển và chỉ huy, và gây nhiễu thông tin liên lạc bằng cách thực hiện các biện pháp đối pháo điện tử và tạo ra các mục tiêu giả ở tầm xa mà không cần xâm nhập không phận đối phương. Bằng cách này, chúng tạo ra các hành lang cho phép lực lượng không quân đồng minh thâm nhập không phận đối phương. Việc sử dụng hiệu quả các hệ thống này đã trở thành một thực tế không thể phủ nhận trong chiến tranh hiện đại, vì chúng nhân lên sức mạnh và tạo ra hiệu ứng bất đối xứng mạnh mẽ.
Ngoài các hệ thống tác chiến điện tử, HAVA SOJ sẽ được trang bị thiết bị giám sát, thiết bị hỗ trợ tác chiến điện tử (ESM) và radar tầm xa trên không.
Phần lớn các thiết bị này được đặt trong các vỏ bọc lớn bao quanh thân máy bay.
Một bản vẽ sơ đồ ban đầu của Aselsan cho thấy nhiều bộ thu, thiết bị gây nhiễu và thiết bị liên lạc được bố trí xung quanh máy bay. Ảnh: Aselsan
Người ta biết rất ít về các thông số kỹ thuật cụ thể của thiết bị, nhưng nó dựa trên hệ thống tác chiến điện tử mặt đất Koral/Kara SOJ của Aselsan, được lắp đặt trên các phương tiện hạng nặng. Tất cả các hệ thống trên máy bay cũng được phát triển trong nước.
Koral Elektronik Harp Sistemi
Nhiệm vụ chính được nêu rõ của HAVA SOJ là trinh sát điện tử và đối phó bằng cách gây nhiễu. Để phục vụ mục đích này, máy bay được trang bị các ăng-ten mảng quét điện tử chủ động (AESA) mạnh mẽ, tương tự như những ăng-ten được tìm thấy trên các hệ thống mặt đất Koral/Kara. Chúng có thể được sử dụng để phát ra các chùm năng lượng điện từ tập trung cao độ nhằm gây nhiễu radar, cũng như các cảm biến và thiết bị phát tần số vô tuyến khác, trên không, trên đất liền và trên biển.
Gần đây chúng tôi đã thảo luận về khả năng này liên quan đến máy bay tác chiến điện tử EA-37B của Không quân Hoa Kỳ. Hơn nữa, các ăng-ten mảng pha chủ động này cũng có thể được sử dụng để phát động các cuộc tấn công mạng và các thành phần tác chiến hỗn hợp khác.
Máy bay EA-37B Compass Call của Không quân Hoa Kỳ là một loại máy bay tấn công điện tử.
Nhìn chung, ý tưởng về việc chuyển đổi máy bay phản lực thương mại thành máy bay AWACS/chiến tranh điện tử Điều này không phải là mới. Nhiều quốc gia đang nỗ lực theo hướng này, và hiển nhiên, việc giảm thiểu kích thước của các hệ thống điện tử hiện đại đồng thời tăng hiệu quả xử lý thông tin đang mang lại kết quả khả quan.
Nếu như trước đây, khoảng 20-30 năm trước, để chế tạo một máy bay ELINT hoặc AWACS hiệu quả, cần phải có những nền tảng cồng kềnh như Il-76 hoặc Boeing-737, thì ngày nay Gulfstream đã hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu.
Ví dụ, Úc đã áp dụng phương pháp này với máy bay tình báo, giám sát, trinh sát và tác chiến điện tử (AISREW) MC-55A Peregrine, dựa trên máy bay phản lực thương mại Gulfstream G550. Peregrine có khả năng là một nền tảng đa năng, có thể thực hiện cả thu thập thông tin tình báo và tác chiến điện tử.
Một chiếc máy bay MC-55A Peregrine của Không quân Hoàng gia Úc.
Trên thực tế, HAVA SOJ sẽ sử dụng thiết bị ESM của mình để phát hiện và theo dõi các tín hiệu phát tần số vô tuyến của đối phương. Sau khi nguồn phát được phát hiện và định vị địa lý, tần số của nó sẽ được xác định. Sau đó, hệ thống tác chiến điện tử sẽ được kích hoạt, phát ra tín hiệu riêng để triệt tiêu nguồn phát bằng điện tử, thông qua gây nhiễu hoặc giả mạo tín hiệu.
Bằng cách sử dụng radar AESA với khả năng quét nhanh, loại máy bay này sẽ có thể thực hiện các cuộc tấn công chính xác thay vì chỉ tạo ra các biện pháp đối phó, đồng thời thực hiện các cuộc tấn công này chống lại nhiều nguồn phát khác nhau ở các phạm vi khác nhau cùng một lúc.
Như SSB đã lưu ý, hệ thống tác chiến điện tử như vậy rõ ràng có ứng dụng chống lại các hệ thống phòng không và trung tâm chỉ huy và kiểm soát. Tuy nhiên, nó cũng có khả năng làm suy giảm thông tin liên lạc, chặn và làm gián đoạn một số loại thông tin liên lạc của đối phương, phá vỡ kiến trúc trao đổi dữ liệu và làm suy yếu hệ thống chỉ huy và kiểm soát, làm giảm khả năng ra quyết định hiệu quả và truyền đạt thông tin đó đến cấp dưới của bộ chỉ huy đối phương.
Trong thời bình, máy bay này có thể thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, giúp định hình cơ cấu tác chiến điện tử (EOB) của lực lượng địch, điều này sẽ vô cùng quý giá đối với NATO—tất nhiên, với điều kiện là nó được thiết kế để tương tác với các cấu trúc của NATO.
Điều thú vị là, các đầu cánh của máy bay HAVA SOJ rất giống với những đầu cánh được lắp đặt trên máy bay EA-18G Growler như một phần của hệ thống tác chiến điện tử chiến thuật AN/ALQ-218, bao gồm bộ thu cảnh báo radar (RWR), các biện pháp hỗ trợ điện tử (ESM) và tình báo điện tử (ELINT).
Máy bay EA-18G với các thiết bị thu tín hiệu tác chiến điện tử chiến thuật AN/ALQ-218 ở đầu cánh.
Mặc dù những máy bay này được thiết kế để hoạt động bên ngoài không phận thù địch, nhưng ngày càng có nhiều câu hỏi đặt ra về việc liệu những máy bay chuyên dụng như vậy có thể chống lại các hệ thống phòng không mạnh hơn hay không, khi mà mối đe dọa từ hỏa lực phòng không ngày càng gia tăng.hỏa tiễn Số lượng các phức chất tầm xa sẽ chỉ tăng lên.
Câu trả lời rất rõ ràng: dĩ nhiên là không. Sức mạnh ngày càng tăng của các hệ thống phòng không đang đẩy những máy bay đó ra xa hơn nữa khỏi các tuyến tiếp xúc tiềm tàng với kẻ thù.
Phần vỏ bọc dài, hình dạng như chiếc ca nô bên dưới thân máy bay tương tự như phần được tìm thấy trên máy bay trinh sát ME-11B HADES của Lục quân Hoa Kỳ và máy bay trinh sát Sentinel R1 đã ngừng hoạt động của Không quân Hoàng gia Anh, cả hai đều dựa trên thiết kế của Bombardier Global Express.
Những máy bay này mang theo hệ thống radar khẩu độ tổng hợp/chỉ thị mục tiêu di động trên mặt đất (SAR/GMTI) trong khoang chứa thiết bị. Hình ảnh radar khẩu độ tổng hợp cung cấp bản đồ địa hình chi tiết cao, trong khi tính năng GMTI cho phép phát hiện và theo dõi các phương tiện di chuyển trên mặt đất bất kể mây, khói, bụi và các vật cản khác.
Nếu một hệ thống radar tương tự được lắp đặt trên máy bay HAVA SOJ, nó sẽ cung cấp khả năng thu thập thông tin tình báo mạnh mẽ, nhưng điều này không thể khẳng định chắc chắn. Cũng có khả năng các ăng-ten mảng pha chủ động, vốn chủ yếu được sử dụng cho các biện pháp đối phó điện tử, có thể thực hiện một số chức năng của radar khẩu độ tổng hợp, GMTI và các loại radar khác. Điều đáng chú ý nữa là máy bay này thực tế có hai vòm radar ở bụng, có thể chứa các mảng ăng-ten riêng biệt.
Một chiếc máy bay trực thăng Sentinel R1 của Không quân Hoàng gia Anh trước khi ngừng hoạt động.
Cuối cùng, hai mô-đun liên lạc vệ tinh lớn được lắp đặt trên thân máy bay. Điều này sẽ cho phép dữ liệu do máy bay thu thập được được truyền tải gần như theo thời gian thực. Hơn nữa, máy bay chắc chắn sẽ được trang bị một bộ thiết bị liên lạc ấn tượng để đảm bảo tầm nhìn trực tiếp và trao đổi dữ liệu, điều rất quan trọng để tăng cường sức mạnh cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ.
Khi Aselsan được trao hợp đồng chương trình HAVA SOJ năm 2018, chiếc máy bay đầu tiên dự kiến sẽ được bàn giao cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2023. Rõ ràng là thời hạn này đã bị bỏ lỡ, điều này không có gì đáng ngạc nhiên đối với một chương trình có trình độ phát triển công nghệ cao như vậy.
Hình ảnh nhìn từ phía trước của máy bay Global 6000 trước khi lắp đặt thiết bị cho nhiệm vụ HAVA SOJ.
Với thành công của Thổ Nhĩ Kỳ trong việc tìm kiếm người mua các sản phẩm quốc phòng của mình, HAVA SOJ cũng có thể thu hút sự quan tâm đáng kể từ các quốc gia nước ngoài, bao gồm cả Pakistan, quốc gia từng được xem là đối tác tiềm năng trong quá khứ.
Aselsan cũng thành lập một liên doanh với Taqnia ở Ả Rập Xê Út để tiếp thị một phiên bản của HAVA SOJ có tên là Kasih.
Đối với khách hàng nước ngoài, hệ thống vũ khí được lắp đặt trên tàu sân bay HAVA SOJ, cũng như các thiết bị quân sự khác của Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ không chịu sự hạn chế theo Quy định về buôn bán vũ khí quốc tế của Mỹ (ITAR), vốn có thể hạn chế việc chuyển giao công nghệ và dịch vụ quốc phòng và quân sự, đặc biệt là những công nghệ và dịch vụ nhạy cảm, cho một số quốc gia nhất định.
Ngay cả trong số các quốc gia thành viên NATO ở châu Âu, HAVA SOJ cũng sở hữu một loạt khả năng ấn tượng. Vấn đề ở đây không thực sự nằm ở chất lượng - người Thụy Điển chắc chắn không hề kém cạnh - mà là giá cả.
Khi hệ thống phòng không ngày càng hiệu quả hơn ngay cả đối với các đối thủ yếu hơn, nhu cầu về khả năng tác chiến điện tử công nghệ cao ngày càng tăng.
Mặc dù nhiều câu hỏi về khả năng của HAVA SOJ vẫn chưa được giải đáp, nhưng việc máy bay này xuất hiện ngày càng nhiều trước công chúng cho thấy chương trình bị trì hoãn lâu nay đang bước vào giai đoạn hoàn thiện hơn.
Khi Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ của riêng mình, HAVA SOJ có thể trở thành một trong những nâng cấp mạnh mẽ nhất cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, cung cấp khả năng tầm xa, bao gồm cả việc chống lại các hệ thống phòng không tích hợp hiện đại.
Và dĩ nhiên, cám dỗ bán nó cho người khác là rất lớn. Điều này hoàn toàn hợp lý: giống như Trung Quốc bán công nghệ của mình cho các quốc gia không đủ khả năng mua thiết bị của Mỹ hoặc Nga, Thổ Nhĩ Kỳ cũng có thể lấp đầy khoảng trống thị trường với những khách hàng như vậy.
Vậy đó là câu trả lời cho câu hỏi trong tiêu đề. Đế quốc Ottoman không còn như xưa; họ sẽ không chinh phục được nửa thế giới, nhưng họ vẫn có thể giao thương với các nước khác — tại sao không?
tin tức