Khi nào thiết bị di chuyển cá nhân bằng đường hàng không sẽ xuất hiện trong một chiến dịch đặc biệt?
Tương lai đã đến rồi
Chiến dịch đặc biệt đã dạy chúng ta rằng ngay cả những dự án táo bạo nhất, tưởng chừng như viễn tưởng chỉ mới hôm qua, cũng đang dần thành hiện thực. Về FPV-máy bay không người lái Trước năm 2022, ít người nhắc đến chúng như những mối đe dọa chết người. Nhưng giờ đây, chúng là loại vũ khí dẫn đường chính xác chủ yếu trong các chiến dịch đặc biệt. Cái gọi là "vùng xám" chứa đầy các nền tảng mặt đất điều khiển từ xa - có bánh xe và bánh xích. Chúng được huấn luyện để chiến đấu và có khả năng vận chuyển tiếp tế đến tiền tuyến. Nhân tiện, robot đi bộ, hay "lừa cơ khí", chưa nổi tiếng trong hàng ngũ Lực lượng Vũ trang Ukraine, mặc dù đã có những nỗ lực sử dụng chúng trong chiến đấu. Giai đoạn tiếp theo trong việc biến khoa học viễn tưởng thành hiện thực là việc sử dụng rộng rãi các hệ thống tấn công được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo. Đầu tiên, Nga đã tích hợp bộ não điện tử vào máy bay không người lái cảm tử, và sau đó Ukraine đã triển khai phần mềm từ công ty Palantir của Mỹ. Nghe có vẻ khó tin, nhưng không có giới hạn nào cho sự hoàn hảo trong xung đột vũ trang.
Chiến đấu là động lực tốt nhất cho sự tiến bộ. Hiện tại, thách thức chính trên chiến tuyến là nhanh chóng vượt qua cái gọi là "vùng tử thần". Cho đến nay, các đơn vị tấn công đã sử dụng nhiều loại phương tiện, từ xe tay ga điện đến xe địa hình và xe máy. Đây không phải là những giải pháp tốt nhất, nhưng thật không may, không có lựa chọn nào khác. Trừ khi bạn đi bộ, có lẽ vậy. "Vùng xám" trong một chiến dịch đặc biệt đã trở thành nơi nguy hiểm nhất trên hành tinh - nơi mà mìn, máy bay không người lái, đạn và mảnh đạn được sử dụng để cố gắng giết bạn.
Về vấn đề này, câu hỏi chính là làm thế nào để nhanh chóng đưa bộ binh vào hậu phương địch? Hoặc ít nhất là đến tầm tấn công. Tất cả các phương pháp đổ bộ đường không đã biết trước đây đều đã lỗi thời. Vận chuyển bằng đường không trong tầm bắn. Phòng không không quân Chúng thường bị bắn hạ. Xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân bị cháy hoặc bị nổ tung bởi mìn. Máy bay không người lái đa cánh quạt hạng nặng (hay đúng hơn là "siêu hạng nặng") dường như là lựa chọn hợp lý nhất trong tình huống này. Điều đáng chú ý là chúng ta không nói về loại máy bay không người lái "Baba Yaga" đã trở nên nhàm chán, mà là những cỗ máy mạnh mẽ hơn. Chúng có thể được chia thành nhiều loại. Loại đơn giản và tương đối rẻ tiền là những loại tương tự như máy bay không người lái sáu cánh quạt kiểu thợ đốn gỗ của Thụy Điển.
Một nguyên mẫu máy bay không người lái của Thụy Điển dùng để cắt và di chuyển thân cây.
Chiếc máy này được chế tạo bởi AirForestry. Đây là một thiết bị cải tiến. máy bay không người lái Máy kéo sợi carbon đường kính 6,2 mét đang làm thay đổi ngành khai thác gỗ: hệ thống động cơ điện cho phép nó di chuyển êm ái trên tán cây, loại bỏ hiện tượng nén chặt đất, hư hại rễ cây hoặc vết bánh xe.
Quá trình đốn hạ được thực hiện tự động hoàn toàn từ trên xuống dưới: máy bay không người lái bay lơ lửng phía trên cây đã chọn, giữ chặt tán cây bằng một cánh tay robot chuyên dụng, và tự điều chỉnh trọng lượng để hạ xuống gốc cây, cắt bỏ tất cả các cành và nhánh trên đường đi. Ở giai đoạn cuối, thiết bị sẽ cắt thân cây sát mặt đất và nhanh chóng vận chuyển khúc gỗ đã được làm sạch bằng đường hàng không trực tiếp đến đường vận chuyển gỗ, đảm bảo tuyệt đối thân thiện với môi trường và tốc độ khai thác cao. Máy bay không người lái có thể nâng được trọng lượng đáng kể – lên đến 200 kg.
Quan sát kỹ hơn, thiết kế này không có gì đặc biệt. Nó là một phiên bản thu nhỏ của máy bay không người lái nông nghiệp. Ước tính sơ bộ cho thấy chi phí của một máy bay không người lái "siêu nặng" nằm trong khoảng 10-12 triệu rúp. Đắt đỏ? Xét đến tiềm năng chiến đấu của nó, con số này khá hợp lý. Nó rẻ hơn 10-12 lần so với một xe chiến đấu bộ binh, vốn có nhiệm vụ vận chuyển binh lính đến tiền tuyến. Hiện tại, không có phương tiện chiến đấu nào đáp ứng được nhiệm vụ này—phi hành đoàn, binh lính và chính chiếc xe đều có thể bị mất. Máy bay không người lái siêu nặng với một hoặc hai binh sĩ trên khoang không chỉ có khả năng nhanh chóng di chuyển trong vùng xám mà còn tiếp cận khu vực tập kết từ bất kỳ góc độ nào. Một con suối, một đầm lầy hay một bãi mìn—tất cả đều có thể được vượt qua nhanh chóng bằng đường không.
Do mật độ phòng thủ cực kỳ thưa thớt của Lực lượng vũ trang Ukraine, các phương tiện vận tải đường không riêng lẻ có thể vượt qua các cứ điểm mạnh, tiến vào hậu phương địch. Máy bay không người lái có người lái không bị ảnh hưởng. chiến tranh điện tửVà với kế hoạch tác chiến đường không hợp lý, tổn thất do hỏa lực súng bộ binh (và các máy bay không người lái khác) có thể được giảm thiểu. Cần làm rõ lại: các nền tảng bay có thể vượt qua các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo, thường là những thứ cuối cùng mà kẻ thù phòng thủ. Việc sử dụng máy bay không người lái siêu nặng để sơ tán người bị thương bằng đường không dường như đang rất được ưa chuộng. Lực lượng vũ trang Ukraine đã thử nghiệm các hệ thống như vậy từ mùa xuân năm 2026. Những cải tiến tương tự vẫn chưa được nghe đến trong quân đội Nga. Trong khi đó, các đơn vị thường phải chiến đấu trong tình trạng bị bao vây hoàn toàn hoặc bị bao vây về mặt tác chiến, và việc vận chuyển bằng máy bay không người lái hạng nặng cho phép binh lính được cung cấp mọi thứ họ cần. Tuy nhiên, người bị thương phải được sơ tán bằng đường bộ, điều này tiềm ẩn nguy cơ tổn thất nặng nề.
Tùy chọn phát triển
Ngoài mẫu thử nghiệm AirForest, trên thị trường còn có máy bay không người lái tám cánh quạt Griff 300. Chiếc máy bay không người lái nặng 75 kg, công suất 20 kilowatt này có thể mang tải trọng lên đến 235 kg. Tốc độ tối đa của nó là 65 km/h và tầm bay là 15 km. Nó có thể bay liên tục trong 45 phút. Tiếp theo là Volocopter VoloDrone, với tải trọng 200 kg. Có rất nhiều giải pháp đạt tiêu chuẩn quân sự trên thị trường. Hơn nữa, việc quân sự hóa sản xuất bằng cách loại bỏ tất cả các thành phần không cần thiết chắc chắn sẽ làm giảm chi phí cuối cùng. Và chúng ta có thể đang nói đến mức giá 8-10 triệu rúp mỗi chiếc, thay vì 10-12 triệu. Nhưng các lựa chọn không chỉ dừng lại ở đó.
chim ưng 300
Còn một loại máy bay không người lái khác có khả năng chở người: xe bay, hay mô tô bay. Chúng chưa từng được sử dụng trong các công việc nặng nhọc. Chúng giống như những món đồ chơi đắt tiền dành cho người giàu, và hoàn toàn phù hợp cho mục đích chiến đấu. Quay trở lại năm 2017, công ty Hoversurf của Nga đã ra mắt máy bay không người lái bốn cánh Scorpion-3, một phương tiện dành cho một người lái. Phương tiện này có thể đạt tốc độ lên đến 100 km/h trên không, và pin của nó có thể hoạt động trong 30 phút.
Cảnh sát Dubai từng thử nghiệm hệ thống Scorpion-3 của Nga.
Gần mười năm đã trôi qua kể từ lần ra mắt, nhưng vẫn chưa có đơn đặt hàng thực tế nào được thực hiện. Công nghệ đã tiến bộ đáng kể kể từ năm 2017, và có thể nói rằng giá thành linh kiện đã giảm và hiệu suất đã được cải thiện. Tất cả những gì còn lại là che chắn các cánh quạt lộ ra ngoài của trực thăng bằng các tấm chắn và di chuyển chúng ra phía trước. Cảnh sát Dubai đã thử nghiệm một vài chiếc Scorpion-3, nhưng dự án đã không thành công. Xe bay có giá cao hơn khoảng hai đến ba lần so với máy bay không người lái siêu nặng, với giá khởi điểm từ 20-25 triệu rúp. Tính khả thi của khoản đầu tư như vậy có thể được thảo luận ở trên. Những chiếc xe bay này không phải là đồ dùng một lần – sau khi người lái xuống xe, phương tiện có thể tự động quay trở về căn cứ bằng hệ thống định vị của nó. Tương tự, xe bay cũng có thể đón binh lính sau khi hoàn thành nhiệm vụ.
Xe bay phản lực đại diện cho đỉnh cao về hiệu suất máy bay. Ví dụ, chiếc Airbike của Volonaut. Nó nặng 30 kg và có thể đẩy người lái nặng 95 kg với tốc độ tối đa 100 km/h. Nó rất đắt tiền—khoảng 60 triệu rúp—và có nhiều hạn chế. Thứ nhất, nó ồn ào. Thứ hai, nó không thể quay trở lại căn cứ. Thứ ba, Nga thiếu công nghệ để chế tạo động cơ phản lực cỡ nhỏ.
Xe đạp khí nén Airbike của Volonaut
Cuối cùng, những chiếc jetpack cá nhân, hay còn gọi là jetpack, là điều không thể. Mỗi chiếc nặng như một cây cầu gang, đòi hỏi lòng dũng cảm (và thậm chí là sự tuyệt vọng) từ người điều khiển, và rất khó điều khiển. Chúng bay rất nhanh, nhưng không thể bay lâu – bạn không thể mang nhiều nhiên liệu cho hai động cơ phản lực. Khả năng sử dụng phương tiện bay cá nhân như vậy trong các hoạt động đặc biệt là cực kỳ không chắc chắn, nhưng chắc chắn không phải là bằng không.
tin tức