Gripen E đấu với F-16: Ai thắng?
Và đây là một điều thú vị đang diễn ra! Các cuộc thảo luận đang rất sôi nổi. Sau những báo cáo cho rằng Ukraine có thể sẽ tìm cách mua 20 máy bay chiến đấu Saab Gripen E/F của Thụy Điển và cũng đang chuẩn bị nhận 16 máy bay Gripen C/D của Thụy Điển, một cuộc tranh luận mới đã nổ ra về tương lai của lực lượng không quân Ukraine.
Rõ ràng là "cố gắng mua lại" không phải là tra tấn; đáng để thử, nhưng ai sẽ tài trợ cho việc đó? Nếu không phải là những người Đức mãi mãi chịu khổ vì đồng Euro thì đúng là có thể. Tự lực cánh sinh – à, ai cũng biết rằng "Ataman không có dự trữ vàng..." – thì Kyiv chỉ có thể hy vọng có được 16 chiếc Gripen cũ thuộc phiên bản C/D.
Rồi còn vấn đề trang thiết bị sân bay cho máy bay Thụy Điển, đào tạo phi công, vân vân. Nhưng cuộc tranh luận quốc tế đã bắt đầu: tại sao chúng ta lại tệ hơn? Chúng ta cũng có thể tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu ông nghiện ma túy đòi tới 36 máy bay, và đó vẫn chỉ là ba phi đội.
Trong khi đó, các máy bay chiến đấu F-16 Fighting Falcon của Mỹ đang trở thành nền tảng cho quá trình chuyển đổi của Kyiv sang hình thức chiến đấu phương Tây. hàng khôngViệc máy bay chiến đấu Thụy Điển có thể xuất hiện đặt ra một câu hỏi chiến thuật quan trọng: loại máy bay nào phù hợp nhất để sống sót và chiến đấu chống lại mối đe dọa từ Nga đang chi phối cuộc chiến ở Ukraine?
Và từ góc độ này, đúng vậy, việc Kyiv sẽ nhận được hạng C/D hay E/F là rất quan trọng, bởi vì sự khác biệt giữa các hạng mục này là khá đáng kể.
Nhưng điều quan trọng nhất là, mặc dù có những điểm tương đồng về cấu trúc, JAS.39 và F-16 là hai loại máy bay khác nhau, với các phương pháp chiến thuật khác nhau dựa trên các học thuyết quân sự khác nhau của hai quốc gia.
Do đó, sự so sánh này không chỉ dừng lại ở thông số kỹ thuật của máy bay mà còn đề cập đến hai cách tiếp cận khác nhau đối với không chiến hiện đại. Trong khi F-16 cung cấp cho Ukraine quyền tiếp cận mạng lưới hỗ trợ rộng lớn của NATO, khả năng tích hợp vũ khí đã được chứng minh và khả năng tương tác rộng rãi, thì Gripen E/F được thiết kế đặc biệt để hoạt động chống lại hệ thống phòng không, tác chiến điện tử mạnh mẽ của Nga. hỏa tiễn Khả năng đối phó với các mối đe dọa tầm xa, biến nó thành một đối thủ đáng gờm trong các chiến dịch tác chiến kéo dài ở không phận tranh chấp, nhưng nó giống một "máy bay chiến đấu đơn độc" hoạt động mà không có sự hỗ trợ thường thấy của Không quân Hoa Kỳ.
Cuộc thảo luận diễn ra vào thời điểm then chốt trong quá trình hiện đại hóa Không quân Ukraine. Các máy bay chiến đấu F-16 do châu Âu cung cấp đang dần được đưa vào phục vụ, mang lại những khả năng mà các máy bay MiG-29 và Su-27 thời Liên Xô của Ukraine không thể tận dụng hết. Trong khi đó, việc Thụy Điển sẵn sàng hỗ trợ Ukraine bằng máy bay chiến đấu Gripen và máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không Saab 340 Erieye đã làm dấy lên sự quan tâm về việc liệu máy bay chiến đấu của Thụy Điển có thể mang lại lợi thế tác chiến, đặc biệt là trong các tình huống chiến đấu chống lại Nga hay không.
Bất kỳ sự so sánh nào giữa Gripen E/F và F-16 đang phục vụ trong quân đội Ukraine đều mang tính phân tích hơn là dựa trên thực tế. Cả hai loại máy bay này đều chưa từng đối đầu với lực lượng Nga trong điều kiện hoạt động giống hệt nhau, và hiệu quả của chúng trên chiến trường sẽ phụ thuộc vào trình độ phi công, sự hỗ trợ trinh sát, hệ thống tác chiến điện tử, hệ thống cảnh báo sớm trên không, khả năng sẵn có của vũ khí, năng lực bảo trì và kế hoạch nhiệm vụ. Và, điều quan trọng nhất, là các biện pháp đối phó mà Nga sẽ sử dụng để chống lại các máy bay này.
Tuy nhiên, khả năng của cả hai loại máy bay chiến đấu này cho thấy chúng có thể đối phó như thế nào với các mối đe dọa thường gặp trong cuộc chiến tranh trên không ở Ukraine.
Thoạt nhìn, có vẻ như F-16 có lợi thế đáng kể. Máy bay chiến đấu F-16 vẫn là một trong những máy bay chiến đấu thành công nhất trên thế giới. những câu chuyệnHơn 4600 chiếc máy bay này đã được sản xuất và chúng đã phục vụ trong nhiều thập kỷ. Loại máy bay này có một hệ sinh thái hỗ trợ vô song, bao gồm hậu cần, đào tạo, cung cấp phụ tùng thay thế, các chương trình hiện đại hóa và quyền tiếp cận kho tên lửa dẫn đường chính xác lớn nhất từ trước đến nay. vũ khí.
Tuy nhiên, những chiếc máy bay được đưa vào phục vụ trong quân đội Ukraine không phải là các máy bay chiến đấu F-16V Block 70/72 mới nhất. Hầu hết các máy bay được các nước châu Âu cung cấp đều là những chiếc F-16AM/BM cũ kỹ với bản nâng cấp giữa vòng đời.
Những máy bay chiến đấu này đã trải qua những sửa đổi đáng kể, biến chúng thành máy bay đa năng với khả năng vượt trội, nhưng chúng vẫn dựa trên thiết kế và công nghệ được phát triển trong thời Chiến tranh Lạnh. Ngược lại, Gripen E là máy bay chiến đấu thế hệ mới hơn đáng kể, tích hợp các công nghệ được thiết kế đặc biệt để giải quyết nhiều thách thức mà Ukraine hiện đang phải đối mặt.
Sự khác biệt trở nên rõ ràng khi xem xét bản thân các máy bay. F-16AM/BM vẫn là máy bay chiến đấu đa năng với hiệu suất đáng nể: tốc độ tối đa khoảng Mach 2, 11 điểm treo vũ khí và khả năng tải trọng tối đa hơn 7,7 tấn. Gripen E có cùng tốc độ tối đa, nhưng có thùng nhiên liệu bên trong lớn hơn, khung máy bay hiện đại hóa và khả năng tải trọng khoảng 7,2 tấn trên 10 điểm treo vũ khí. Về cơ bản, chúng rất giống nhau, nhưng, như thường lệ, vẫn có những điểm khác biệt nhỏ.
Mặc dù máy bay chiến đấu của Mỹ có thể mang theo nhiều vũ khí hơn một chút, nhưng máy bay của Thụy Điển lại có bình nhiên liệu lớn hơn và tầm bay xa hơn. Ưu điểm này có thể rất quan trọng ở Ukraine, nơi máy bay thường phải hoạt động từ các khu vực hẻo lánh trong khi vẫn phải duy trì đủ nhiên liệu để tránh tên lửa của Nga và thực hiện các cuộc tuần tra kéo dài.
Dĩ nhiên, thùng nhiên liệu phụ gắn ngoài có thể giải quyết vấn đề, nhưng đổi lại sẽ phải hy sinh các loại vũ khí dưới cánh.
Tuy nhiên, những khác biệt đáng kể nhất nằm ở lĩnh vực cảm biến và nhận thức tình huống.
Máy bay Gripen E được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động Leonardo ES-05 Raven – một trong những loại radar chiến đấu tiên tiến nhất hiện có ở châu Âu. Thiết kế ăng-ten xoay của radar cung cấp trường nhìn rộng hơn so với các hệ thống AESA cố định thông thường, cho phép phi công theo dõi mục tiêu trong khi đang chủ động điều khiển máy bay. Máy bay cũng được trang bị hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại Saab Skyward-G, cho phép phát hiện và theo dõi mục tiêu trên không một cách thụ động, loại bỏ sự cần thiết phải chỉ dựa vào tín hiệu radar hoặc trong môi trường tác chiến điện tử phức tạp.
Để so sánh, các máy bay chiến đấu F-16AM/BM của Ukraine chủ yếu được trang bị radar AN/APG-66(V)2 và AN/APG-68 hiện đại hóa. Các hệ thống này vẫn hiệu quả và đã được chứng minh trong chiến đấu, nhưng chúng không kết hợp công nghệ mảng pha chủ động với hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại tích hợp như Gripen E. Điều này có nghĩa là chúng hoàn toàn lỗi thời. Tầm hoạt động đáng tin cậy của chúng không vượt quá 150 km, con số khá tốt vào những năm 70 và 80, nhưng không còn hoàn toàn đáng tin cậy hiện nay.
Sự khác biệt này ngày càng trở nên quan trọng trong cuộc cạnh tranh điện từ khốc liệt đặc trưng cho cuộc chiến ở Ukraine. Lực lượng Nga tích cực sử dụng các hệ thống tác chiến điện tử được thiết kế để làm giảm hiệu quả của radar, làm gián đoạn liên lạc và gây khó khăn cho việc phát hiện mục tiêu. Trong những trường hợp như vậy, khả năng phát hiện thụ động và các hệ thống tích hợp cảm biến tiên tiến có thể mang lại những lợi thế tác chiến đáng kể.
Những thách thức do máy bay chiến đấu Nga đặt ra càng làm nổi bật thêm những khác biệt này.
Các máy bay chiến đấu Su-35S của Nga thường xuyên tuần tra gần tiền tuyến, mang theo các loại vũ khí không đối không hiện đại, bao gồm tên lửa R-77-1 và tên lửa tầm xa R-37M. Loại tên lửa R-37M đã trở thành một trong những mối đe dọa nghiêm trọng nhất đối với không quân Ukraine do khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách đáng kể. Các phi công Nga đã nhiều lần sử dụng loại vũ khí này và theo phía Ukraine, đã giành được một số chiến thắng.
Hệ thống vũ khí tiên tiến của Gripen E bao gồm tên lửa MBDA Meteor, được coi là một trong những tên lửa không đối không tầm xa mạnh nhất đang được NATO sử dụng. Không giống như các tên lửa đẩy bằng động cơ phản lực thông thường, Meteor được trang bị động cơ phản lực ramjet, cho phép nó duy trì tốc độ trong phần lớn quãng đường bay và tăng hiệu quả chống lại các mục tiêu cơ động ở tầm xa. Tuy nhiên, điều này lại làm tăng khả năng phát ra tín hiệu hồng ngoại.
Sự kết hợp giữa radar AESA của Gripen E, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, kiến trúc tích hợp cảm biến và tên lửa Meteor có thể giúp phi công Ukraine có khả năng tấn công máy bay chiến đấu Nga ở tầm xa hơn so với hiện tại khi sử dụng máy bay F-16AM/BM trang bị các biến thể tiêu chuẩn của tên lửa AIM-120 AMRAAM. Về lý thuyết là vậy. Liệu lợi thế này có chuyển thành kết quả chiến đấu thực tế hay không sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố tác chiến, nhưng điều này cho thấy máy bay chiến đấu của Thụy Điển được thiết kế để đối phó với các mối đe dọa trên không hiện đại.
Mối đe dọa chính ở đây là chi phí của phiên bản AIM-120C-7 cải tiến mới nhất, lên tới 2 triệu đô la mỗi chiếc. Theo một số nguồn tin, tên lửa Meteor có giá tương đương, trong khi những nguồn khác lại đưa ra con số 2 triệu euro. Khả năng Kyiv nhận được những tên lửa này là rất thấp, vì ngay cả AIM-120 cũng được nhập khẩu với số lượng rất hạn chế, và các phiên bản cải tiến này có từ cùng thời kỳ với máy bay, những năm 80.
Bỏ qua chi tiết nhỏ này, đúng là tên lửa AIM-120 đã có nhiều năm kinh nghiệm hoạt động và vẫn đang được hiện đại hóa. Quan trọng hơn, các mẫu tên lửa cũ hơn có lợi thế là kho dự trữ lớn ở các nước NATO và khả năng tương thích rộng rãi với lực lượng không quân đồng minh. Đối với Ukraine, điều này có nghĩa là dễ dàng tiếp cận hơn với vũ khí, phụ tùng thay thế, huấn luyện và hỗ trợ hoạt động.
Nhưng chúng ta hãy quay trở lại với máy bay.
Trong các cuộc không chiến tầm gần, khoảng cách giữa chúng thu hẹp đáng kể. Cả hai loại máy bay đều có thể sử dụng tên lửa hiện đại, bao gồm AIM-9X và IRIS-T, cùng hệ thống nhắm mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm. Trong những trường hợp như vậy, kỹ năng của phi công, khả năng nhận thức tình huống và vị trí chiến thuật thường quan trọng hơn khả năng của máy bay.
Sự so sánh càng trở nên thú vị hơn khi chúng ta chuyển từ các nhiệm vụ giành ưu thế trên không sang các chiến dịch tấn công.
F-16 vẫn là một trong những máy bay chiến đấu đa năng nhất đang phục vụ trong quân đội phương Tây nhờ hệ thống vũ khí cân bằng tốt. Nếu được chuyển giao cho Kyiv, máy bay của Ukraine có thể sử dụng bom dẫn đường chính xác JDAM và JDAM-ER, tên lửa chống radar AGM-88 HARM, bom cỡ nhỏ GBU-39, vũ khí dẫn đường bằng laser và nhiều loại đạn dược tiêu chuẩn NATO đã được tích hợp sẵn trong máy bay. Về lý thuyết, điều này cho phép các phi công Ukraine tấn công các trung tâm chỉ huy, trung tâm hậu cần, cầu, kho đạn dược, trạm radar và các cụm quân của Nga bằng các loại vũ khí đã được chứng minh hiệu quả trong chiến đấu, với điều kiện máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không của Nga cho phép hành động đó.
Điều này, cần lưu ý, hầu như không bao giờ xảy ra. Để F-16 được sử dụng như một máy bay tấn công theo cách này, cần có ưu thế trên không thực sự và sự an toàn tương đối từ... Phòng không không quân kẻ thù. Nhưng điều này vô cùng khó khăn trong cuộc xung đột Nga-Ukraine, và khi thảo luận về khả năng lý thuyết của không quân Ukraine, cần nhấn mạnh rằng không có điều kiện tiên quyết nào cho hoạt động an toàn và hiệu quả của nó.
Máy bay Gripen E áp dụng một phương pháp chiến đấu khác. Saab đã phát triển loại máy bay này dựa trên khái niệm chiến tranh chính xác trong khi vẫn duy trì khả năng sống sót trong không phận được phòng thủ chặt chẽ. Thay vì tập trung vào kho vũ khí lớn nhất có thể, máy bay chiến đấu này dựa vào sự kết hợp cảm biến, tích hợp mạng, tác chiến điện tử và khái niệm giao chiến từ xa để tối đa hóa hiệu quả chiến đấu và giảm thiểu khả năng bị hệ thống phòng không của đối phương tấn công.
Một lần nữa, đây chỉ là giả thuyết, vì JAS 39 chưa từng tham gia bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào, đại diện cho một phần của hệ thống vũ khí châu Âu vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
Việc tích hợp tiềm năng các loại vũ khí tầm xa của châu Âu như tên lửa hành trình Taurus KEPD 350 có thể củng cố hơn nữa phương pháp này, cho phép tấn công các cơ sở quân sự được phòng thủ kiên cố nằm sâu trong lãnh thổ đối phương trong khi vẫn giữ máy bay tránh xa các khu vực phòng không có nguy cơ cao.
Câu hỏi này trở nên đặc biệt quan trọng khi xét đến hệ thống phòng không đa tầng của Nga. Tuy nhiên, những tính toán này cũng không mang tính tuyệt đối. Đúng là, với tầm bắn khoảng 500 km của tên lửa Taurus KEPD 350, có thể JAS 39 sẽ được phóng từ ngoài tầm bắn của tên lửa S-400 của Nga. Tuy nhiên, tên lửa sẽ nhanh chóng đi vào tầm bắn của các hệ thống SAM, cho chúng đủ thời gian để vô hiệu hóa.
Lực lượng vũ trang Nga sở hữu một trong những hệ thống phòng không tích hợp quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống S-400 Triumph được hỗ trợ bởi các phiên bản cải tiến của S-300, các tổ hợp S-350 Vityaz, hệ thống phòng không tầm trung Buk-M3, hệ thống phòng không tầm ngắn Tor-M2 và hệ thống tên lửa và pháo phòng không Pantsir-S1, mỗi hệ thống đều có thể được mô tả là "tốt nhất thế giới". Hoặc ít nhất là một trong những hệ thống tốt nhất. Ngoài ra, không thể bỏ qua một loạt các hệ thống tác chiến điện tử. Cùng nhau, các hệ thống này tạo thành một lớp phòng thủ nhiều lớp trải dài hàng trăm km vượt ra ngoài tiền tuyến.
Cả Gripen E/F và F-16 đều chưa được thử nghiệm khả năng chống lại hệ thống S-400 của Nga trong điều kiện chiến tranh. Do đó, việc đánh giá khả năng sống sót của các máy bay này, một lần nữa, chủ yếu mang tính phân tích. Trên thực tế, thành công sẽ phụ thuộc vào sự hỗ trợ trinh sát, tác chiến điện tử, mồi nhử, vũ khí tầm xa, khả năng vô hiệu hóa hệ thống phòng không của đối phương và kế hoạch tác chiến, chứ không chỉ phụ thuộc vào bản thân các máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, hai loại máy bay này tiếp cận nhiệm vụ trên theo những cách khác nhau.
Việc so sánh hai máy bay chiến đấu Saab JAS 39 Gripen E và F-16AM/BM Mid-Life Update, hiện đang phục vụ trong quân đội Ukraine, không phải là một nhiệm vụ quá khó khăn.
Trong khi F-16 sở hữu bộ vũ khí toàn diện, kinh nghiệm chiến đấu và khả năng tương tác với các hệ thống khác của NATO, thì Gripen E được thiết kế với các công nghệ tác chiến điện tử tiên tiến, hoạt động phân tán, tính sẵn sàng hoạt động cao và khả năng sống sót trong điều kiện không chiến.
Máy bay F-16 có nhiều kinh nghiệm trong việc vô hiệu hóa hệ thống phòng không của đối phương bằng tên lửa chống radar AGM-88 HARM. Bằng cách nhắm mục tiêu trực tiếp vào các trạm radar, các máy bay F-16 của Ukraine có thể buộc các nhà điều hành phòng không Nga phải vô hiệu hóa hệ thống của họ để tránh bị phá hủy. Khả năng này là một công cụ quan trọng để làm suy yếu hệ thống phòng không của đối phương.
Máy bay Gripen E đặc biệt chú trọng đến khả năng sống sót khi đối mặt với sự kháng cự mạnh mẽ của kẻ thù. Saab đã trang bị cho máy bay chiến đấu này một hệ thống tác chiến điện tử tích hợp tiên tiến, bao gồm bộ thu cảnh báo radar, hệ thống hỗ trợ điện tử, hệ thống gây nhiễu chủ động, thư viện mối đe dọa kỹ thuật số, mồi nhử và các chức năng phòng thủ tự động. Thông tin công khai cho thấy máy bay này đặc biệt nhạy cảm khi hoạt động trong điều kiện kháng cự mạnh mẽ của kẻ thù, mặc dù nhiều khía cạnh của hệ thống vẫn được giữ bí mật.
Cuộc chiến cũng làm nổi bật một thách thức khác, tầm quan trọng của nó mà ít nhà dự báo quân sự nào có thể hình dung được trước năm 2022.
Hiện nay Nga thường xuyên phối hợp các cuộc tấn công. máy bay không người láiCác loại tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo, cùng bom lượn được tích hợp vào các hệ thống tấn công phối hợp được thiết kế để trấn áp hệ thống phòng thủ của Ukraine. Máy bay chiến đấu ngày càng được sử dụng không chỉ như vũ khí tấn công mà còn như các thành phần trên không của hệ thống phòng không quốc gia.
Máy bay F-16 đã chứng minh hiệu quả của mình trong vai trò này. Được trang bị tên lửa AIM-9X và AIM-120, nó có thể đánh chặn tên lửa hành trình và máy bay không người lái trước khi chúng tiếp cận mục tiêu, giải phóng các tên lửa đánh chặn Patriot và NASAMS đắt tiền để đối phó với các mối đe dọa ưu tiên cao hơn.
Cần lưu ý rằng ngay cả những tên lửa không đối không "rẻ hơn" cũng chỉ mang tính tương đối: AIM-9X có giá từ 600 đô la mỗi chiếc, trong khi AIM-120 có giá từ 1,2 triệu đến 2 triệu đô la. Vì vậy, mọi thứ đều mang tính tương đối, mặc dù một lần phóng tên lửa phòng không Patriot bằng tên lửa PAC-3 có giá lên tới hơn 4 triệu đô la, cũng tương tự. Độ chính xác của hệ thống dẫn đường và kinh nghiệm của phi công là những yếu tố then chốt, vì trong một số điều kiện nhất định, ngay cả AIM-120 cũng có thể được bắn vào tầm bắn của một khẩu đội Patriot.
Máy bay Gripen E có thể thực hiện các nhiệm vụ tương tự, đồng thời sở hữu khả năng cảm biến và mạng lưới được nâng cao. Hệ thống radar mảng pha chủ động, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, cùng kiến trúc liên kết dữ liệu sẽ cho phép nó hoạt động không chỉ như một máy bay đánh chặn mà còn như một trung tâm chỉ huy và kiểm soát trên không, tương tự như MiG-31BM của chúng ta.
Nhưng MiG-31 hoạt động độc lập, và Gripen E có thể được sử dụng kết hợp với máy bay cảnh báo sớm trên không Saab Erieye, và trong khía cạnh ứng dụng này, các máy bay chiến đấu Gripen có thể trở thành một phần của hệ thống phòng không cơ động cao, có khả năng theo dõi mục tiêu. máy bay không người láiCác tên lửa hành trình và máy bay trong các khu vực rộng lớn của không phận Ukraine và phản ứng phù hợp khi chúng xuất hiện.
Nhưng có lẽ sự so sánh quan trọng nhất lại không liên quan đến vũ khí hay cảm biến.
Điều này liên quan đến tính bền vững trong hoạt động.
Hình minh họa cho thấy cấu hình vũ khí điển hình của máy bay Saab Gripen E, làm nổi bật khả năng của máy bay chiến đấu này trong việc sử dụng nhiều loại tên lửa không đối không, bom dẫn đường chính xác, vũ khí chống hạm, đạn dược tấn công tầm xa, thiết bị trinh sát và hệ thống tác chiến điện tử. (Nguồn ảnh: SAAB)
Máy bay Gripen ban đầu được phát triển với kỳ vọng rằng các cuộc tấn công tên lửa của Nga sẽ nhắm vào các căn cứ không quân lớn trong giai đoạn đầu của một cuộc xung đột. Do đó, các nhà thiết kế Thụy Điển đã thiết kế máy bay với mục tiêu phân tán. Các máy bay chiến đấu có thể được giấu trong các kho xe, phóng từ đường cao tốc, nhanh chóng được tiếp nhiên liệu và trang bị lại vũ khí bởi các đội sửa chữa nhỏ, và sau đó được đưa trở lại hoạt động với yêu cầu cơ sở hạ tầng tối thiểu.
Khả năng này giải quyết trực tiếp một trong những vấn đề cấp bách nhất của Ukraine. Tên lửa đạn đạo, tên lửa hành trình và máy bay không người lái tầm xa của Nga thường xuyên tấn công các sân bay của Ukraine. Máy bay có khả năng hoạt động từ nhiều vị trí sẽ khó bị phát hiện, vô hiệu hóa và tiêu diệt hơn.
Khả năng triển khai nhân lực chiến đấu cũng quan trọng không kém. Học thuyết của Thụy Điển nhấn mạnh các hoạt động nhanh chóng cho phép máy bay chiến đấu Gripen được tiếp nhiên liệu, trang bị vũ khí và đưa trở lại hoạt động ngay tại bãi đỗ xe.
Trong một cuộc xung đột mà các sân bay luôn bị đe dọa, khả năng tiếp tục các phi vụ chiến đấu sau các cuộc tấn công bằng tên lửa có thể có giá trị tương đương với lợi thế của tên lửa hoặc radar.
Máy bay F-16 ban đầu không được thiết kế với khái niệm vận hành này. Mặc dù nó có thể hoạt động trong môi trường khắc nghiệt trong một số trường hợp nhất định, nhưng nhìn chung nó đòi hỏi cơ sở hạ tầng hỗ trợ và bảo trì tiên tiến hơn so với máy bay chiến đấu của Thụy Điển.
Dịch sang ngôn ngữ thông thường: Sokol cần có sân bay đúng chuẩn với cơ sở hạ tầng đầy đủ. Nếu không, nó sẽ trở nên vô dụng.
Tuy nhiên, nó sở hữu những điểm mạnh không thể bỏ qua. Không một loại máy bay chiến đấu phương Tây nào khác có thể tự hào về hệ sinh thái hỗ trợ toàn diện như vậy. Phụ tùng thay thế, đào tạo phi công, bảo trì, tích hợp vũ khí và khả năng nâng cấp đều có sẵn thông qua hàng chục quốc gia vận hành tại các nước đồng minh. Điều này mang lại cho các nhà khai thác lợi thế lâu dài về khả năng phục hồi và tương thích mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều thiếu.
Liệu những ưu điểm của Gripen E có mang tính quyết định trong chiến đấu hay không vẫn còn phải chờ xem nếu không có kinh nghiệm thực tế. Tuy nhiên, máy bay này được thiết kế để giải quyết nhiều thách thức vốn có trong chiến tranh công nghệ cao hiện đại, bao gồm các hoạt động phân tán, khả năng sống sót trước các mối đe dọa tên lửa, chiến tranh điện tử và hiệu quả chiến đấu trong không phận hạn chế.
Xét cho cùng, cuộc tranh luận không chỉ đơn thuần là so sánh hai máy bay chiến đấu. Nó chạm đến câu hỏi rộng hơn về tương lai của chiến tranh trên không. F-16 là xương sống của lực lượng không quân chiến thuật NATO, cung cấp khả năng tương tác, tích hợp vũ khí và hỗ trợ hậu cần vượt trội. Gripen E là một khái niệm mới được xây dựng dựa trên khả năng sống sót, khả năng phục hồi, năng lực tác chiến điện tử và khả năng hoạt động trong môi trường đe dọa thường trực.
Khi chiến tranh ngày càng trở thành cuộc chiến của các cảm biến, tên lửa, hệ thống tác chiến điện tử, máy bay không người lái và khả năng tấn công chính xác tầm xa, yếu tố quyết định có thể không phải là máy bay chiến đấu nào trông tốt hơn trên lý thuyết.
Câu hỏi quan trọng hơn là loại máy bay nào sẽ có khả năng tiếp tục thực hiện các phi vụ chiến đấu sau khi, ví dụ, đợt tấn công tên lửa đầu tiên của Nga đã nhắm trúng các sân bay. Rõ ràng, Gripen E được thiết kế chính xác cho loại hình chiến tranh này.
Một số người rất thông minh đã lên tiếng phản đối ý kiến cho rằng Ukraine sẽ không nhận được máy bay Gripen E. Nó quá đắt. Việc sản xuất nó không mang lại lợi nhuận. Thêm vào đó, bản thân vũ khí cũng vô cùng đắt đỏ. Có thể đồng tình với họ, bởi vì việc thử nghiệm Gripen trên chiến trường mà nó được thiết kế ban đầu – trong một cuộc chiến với Nga – không đòi hỏi phải đưa những chiếc máy bay mới vào cuộc tàn sát. Họ sẽ nhận được những gì họ đáng nhận, bất kể điều gì xảy ra.
Những chiếc Gripen C/D tồi tệ nhất cũng sẽ đủ để thử nghiệm—đúng vậy, 16 chiếc máy bay mà Thụy Điển dự định chuyển giao. Sẽ có sự cố xảy ra trong quá trình huấn luyện lại phi công, dẫn đến chỉ còn lại một phi đội hoàn chỉnh, sau đó sẽ được đổi lấy các loại máy bay S-400, S-300, Tor, Su-35, Su-57, v.v., khi các câu hỏi về S-400, S-300, Tor, Su-35, Su-57, v.v. được giải đáp.
Cần bao nhiêu máy bay để trả lời những câu hỏi này? Dường như sau khi chiếc F-16 thứ tư bị bắn hạ, các phi công Ukraine dũng cảm bắt đầu đồng loạt than vãn rằng Sokol "vô dụng", thua kém về mọi mặt, vân vân.
Thực tế, đây chính xác là điều chúng ta đang bàn đến: máy bay 40 năm tuổi không đóng vai trò quan trọng nào trong một cuộc xung đột hiện đại. Và quả thực là như vậy; điều duy nhất mà những chiếc F-16 đời cũ có thể làm tốt là đóng vai trò máy bay chiến đấu phòng không và truy đuổi tên lửa hành trình và máy bay không người lái.
Có lẽ Gripen sẽ hiệu quả hơn, nhưng chúng sẽ lại được thử nghiệm trên các mẫu cũ hơn.
Vậy câu trả lời cho câu hỏi "Máy bay nào tốt hơn, Griffin hay Falcon?" rất đơn giản: trong tình hình hiện tại, không có sự khác biệt nào. Mặc dù Gripen có thể có cơ hội sống sót cao hơn một chút so với F-16, nhưng điều đó không phải là chắc chắn. Bất kỳ máy bay cũ nào cũng sẽ bị tiêu diệt trong cuộc chiến chống lại các máy bay và hệ thống phòng không hiện đại hơn.
Nhưng rõ ràng là Saab, nhờ vào thử nghiệm cung cấp cho Kyiv 16 chiếc máy bay Griffon cũ, sẽ thu được những thông tin vô giá có thể sử dụng trong nhiều thập kỷ tới. Và nếu thành công, sự thay đổi tích cực này có thể thúc đẩy doanh số bán máy bay Thụy Điển lên mức cao hơn, mặc dù phải trả giá bằng những tổn thất về người.
Người Thụy Điển sẽ không phải là người trả tiền...
tin tức