Một đàn thiết bị lặng lẽ bay lượn trên vùng biển tranh chấp: Tàu lượn sóng của Trung Quốc ra khơi.
Tàu lượn thử nghiệm "Hai-Yao". Có thể nhìn thấy rõ phần trên mặt nước và phần dưới nước.
Khoa học và công nghiệp Trung Quốc từ lâu đã nghiên cứu khái niệm về tàu lượn sóng không người lái. Những phương tiện này có khả năng hoạt động lâu dài trên biển khơi và có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ nghiên cứu hải dương học đến tuần tra hải quân. Theo các ấn phẩm của ngành công nghiệp Trung Quốc, những nền tảng này có khả năng mang theo thiết bị tìm kiếm và tăng cường nhận thức tình huống. hạm đội.
Trên các trang in
Chủ đề về tàu lượn sóng của Trung Quốc đã thường xuyên được đề cập trên báo chí ở Trung Quốc và các nước khác trong những năm gần đây. Hầu hết các ấn phẩm đều tập trung vào việc phát triển và thử nghiệm các nguyên mẫu cụ thể cũng như đánh giá tiềm năng của chúng.
Tạp chí Naval and Merchant Ships, do Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC) xuất bản, gần đây đã đề cập lại chủ đề này, lần này từ góc độ quân sự. Theo các tác giả bài báo, hệ thống không người lái chạy bằng sóng biển mang lại một số tính năng quan trọng: khả năng thực hiện tuần tra dài hạn, di chuyển giữa các khu vực và đạt được mức độ tự chủ cao nhờ nguyên lý đẩy của chính nó.
Để hoạt động hiệu quả, tàu lượn phải mang theo các thiết bị hiện đại: quang học, radar và thủy âm, tùy thuộc vào nhiệm vụ. Ấn phẩm này lưu ý rằng hệ thống điều khiển có thể bao gồm các yếu tố trí tuệ nhân tạo.
Các tác giả của bài báo cũng xem xét các ứng dụng thực tiễn. Ví dụ, họ đề xuất sử dụng công nghệ tương tự ở Biển Đông, nơi Trung Quốc có tranh chấp lãnh thổ với một số nước láng giềng (với Việt Nam, Philippines và Malaysia xung quanh quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa) và nơi Hải quân Mỹ thường xuyên tuần tra. Các tàu lượn không người lái có thể giám sát hoạt động hải quân nước ngoài gần vùng biển tranh chấp. Trong tương lai, khu vực triển khai sẽ được xác định bởi tình hình chính trị-quân sự và nhu cầu của Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc.
Tàu lượn trên mặt nước
Bài viết này chỉ đề cập đến các vấn đề chung liên quan đến việc sử dụng tàu lượn sóng; các mẫu cụ thể và đặc điểm của chúng không được thảo luận. Rõ ràng, những vấn đề đó đang được nghiên cứu kín.
Nguyên lý sóng
Tàu lượn sóng là một loại tàu không người lái không có hệ thống đẩy riêng, sử dụng năng lượng sóng để di chuyển. Thiết kế cổ điển, được phát triển ở nước ngoài và được Trung Quốc áp dụng, là loại thân kép bán chìm: một bệ đáy phẳng phía trên mặt nước mang theo các thiết bị điều khiển, pin, tấm pin mặt trời và thiết bị liên lạc, trong khi một mô-đun dưới nước kéo dài, được kết nối với bệ bằng dây dẫn, được trang bị một bộ cánh ngang. Các phiên bản hoàn toàn chìm cũng tồn tại, sẽ được thảo luận bên dưới.
Hệ thống tự động hóa của mô-đun dưới nước giám sát điều kiện sóng và điều chỉnh góc tấn công của các bề mặt. Các rung động nước theo phương thẳng đứng được chuyển đổi thành lực đẩy theo phương ngang: phần dưới nước bắt đầu chuyển động, kéo theo cả giàn nổi trên mặt nước.
Ưu điểm chính của thiết kế này là hiệu quả: năng lượng sóng hầu như miễn phí và không bị giới hạn bởi nhiên liệu. Thiết bị hầu như không gây tiếng ồn và tương thích với nhiều loại tải trọng khác nhau.
Nhược điểm cũng không kém phần đáng kể. Tốc độ không vượt quá vài hải lý/giờ, phương tiện mất công suất trong thời tiết lặng gió, và khả năng cơ động bị hạn chế. Một số mẫu được trang bị chân vịt điện phụ trợ để hoạt động trong thời tiết lặng gió, nhưng điều này làm giảm thời gian hoạt động. Đối với mục đích quân sự, cấu hình này giới hạn các nhiệm vụ thực tế trong một phạm vi hẹp: quan sát tĩnh dài hạn, rào chắn thủy âm, chuyển tiếp dữ liệu từ các phương tiện dưới nước và trinh sát thời tiết cho hải quân. Việc truy đuổi mục tiêu chủ động, trinh sát bí mật (phần nổi trên mặt nước luôn để lộ phương tiện) hoặc hoạt động trong thời tiết xấu là khó khăn hoặc không thể thực hiện được. Khả năng bị bắt giữ hoặc hư hại là một vấn đề riêng biệt: tàu lượn chậm và không thể né tránh tấn công. Một hạn chế thực tế khác là sự bám bẩn sinh học trên thân tàu, điều này có nghĩa là thời gian hoạt động thực tế của ngay cả những mẫu tốt nhất cũng chỉ được tính bằng tháng.
Tuy nhiên, tàu lượn vẫn được coi là một nền tảng thành công cho các thiết bị giám sát trên mặt nước và dưới nước. Việc triển khai vũ khí về mặt lý thuyết là khả thi, nhưng, như đã được đề cập trong ấn phẩm về tàu hải quân và tàu thương mại, điều này không thực tế.
Trong quá trình phát triển thêm các loại tàu lượn, các nhà phát triển Trung Quốc đang dựa vào trí tuệ nhân tạo (AI) và triển khai theo nhóm—thậm chí đến mức "tập hợp thành đàn". Điều đáng chú ý ở đây là: đối với các phương tiện di chuyển chậm và nhạy cảm với sóng, "đàn" có ý nghĩa hơn khi được xem như một mạng lưới cảm biến phân tán (ví dụ: một rào chắn thủy âm gồm hàng chục nút) hơn là một đàn di động theo nghĩa quân sự.
Bối cảnh nước ngoài
Tàu lượn sóng không phải là sản phẩm phát triển của Trung Quốc. Công ty dẫn đầu là Liquid Robotics của Mỹ, với mẫu Wave Glider SV2 đi vào hoạt động khoảng năm 2009, và mẫu SV3 tiên tiến hơn vào giữa những năm 2010. Những phương tiện này được Hải quân Mỹ, NOAA và một số khách hàng thương mại sử dụng, tổng cộng đã di chuyển hàng trăm nghìn hải lý. Anh và Úc cũng đã phát triển các chương trình riêng của họ. Do đó, các dự án của Trung Quốc là sự bắt kịp, nhưng theo một hướng độc lập, chứ không phải là công trình tiên phong.
Sự phát triển của Trung Quốc
Dự án tàu lượn sóng đã chính thức được đưa vào chương trình khoa học và kỹ thuật quốc gia "863" năm 2014, thời điểm mà nguồn kinh phí được phân bổ dành riêng cho lĩnh vực này. Đến đầu những năm 2010, hai hướng phát triển song song đã nổi lên ở Trung Quốc: công nghiệp quân sự và học thuật. Báo chí thường gộp chung hai dự án này, mặc dù cấu trúc của chúng khác biệt.
Cá đuối biển (Hai-Yao) — Viện Nghiên cứu số 710 (Nghi Xương, tỉnh Hồ Bắc), trước đây là một phần của CSIC và sau khi sáp nhập năm 2019, là một phần của CSSC được tái cấu trúc. Đây là một nhà thầu công nghiệp quân sự chuyên biệt. Phòng thí nghiệm Khoa học và Công nghệ Hàng hải Quốc gia Thanh Đảo, đôi khi dự án này có liên quan, chỉ đóng vai trò là khách hàng cho các nhiệm vụ dân sự chung, chứ không phải là nhà phát triển.
Theo thông báo chính thức số 710 của Viện Nghiên cứu ban hành tháng 9 năm 2017, mẫu Hai Yao 6000 đã hoàn thành 94 ngày thử nghiệm toàn diện trên biển tại Biển Đông, bao gồm cả hoạt động trong vùng bão. Thiết bị đã thu thập dữ liệu khí tượng và truyền tải đến người vận hành. Sau các cuộc thử nghiệm, nó được tuyên bố "sẵn sàng sản xuất hàng loạt", nhưng không có thông tin nào được công bố về việc khởi động sản xuất hàng loạt thực tế - chủ yếu là sản xuất thử nghiệm tại các cơ sở của Viện Nghiên cứu.
"Hải Thiếu Băng" (Sea Sentry, 海哨兵) — một dự án học thuật dân sự không có liên hệ trực tiếp với CSSC. Nhà phát triển của nó, Đại học Hải dương Trung Quốc (OUC, Thanh Đảo), đã phát triển dòng tàu lượn sóng riêng của mình (bao gồm cả dòng Black Pearl). Thiết bị này nhỏ hơn và nhẹ hơn so với Hai Yao và được tối ưu hóa để hoạt động trong điều kiện bão tố; theo các báo cáo của Trung Quốc, nó đã được sử dụng trong các khu vực bị ảnh hưởng bởi các cơn bão Hato (2017), Bailu (2019), Lingling (2019) và Mitag (2019). Để thương mại hóa, công ty Công nghệ Thanh Đảo Hải Châu (青岛海舟科技) đã được thành lập tại Thanh Đảo, sản xuất hàng loạt các nền tảng giám sát khí hậu này.
Như vậy, hiện nay ở Trung Quốc thực tế có hai hướng phát triển riêng biệt của tàu lượn sóng, mỗi hướng có khách hàng riêng, nhà sản xuất khác nhau và mức độ minh bạch khác nhau. Hướng công nghiệp quân sự (Viện Nghiên cứu số 710) đang phát triển trong một hệ thống khép kín, trong khi hướng học thuật (OUC / Thanh Đảo Hải Châu) đang phát triển trong phạm vi thương mại và công cộng.
CSSC có thể đang tiếp tục phát triển các loại xe mới cho lực lượng vũ trang. Theo tác giả, đây rất có thể là các nền tảng mới dành cho thiết bị thủy âm và các thiết bị giám sát khác.
Một loại tàu lượn liên quan khác cũng đáng được đề cập: tàu lượn dưới nước. Về cơ bản, chúng là những tàu ngầm thu nhỏ với nguyên lý hoạt động tự chủ lâu dài tương tự (trong tài liệu tiếng Nga, các thuật ngữ "tàu lượn dưới nước" và "phương tiện lượn dưới nước" cũng được tìm thấy). Trung Quốc có dòng tàu lượn riêng trong lĩnh vực này: tàu lượn biển sâu "Haiyi" (Cánh Biển, 海翼), về mặt kỹ thuật là thủy động lực học chứ không phải năng lượng sóng: chúng tận dụng sự thay đổi lực nổi, nhưng thực hiện các nhiệm vụ tương tự như trinh sát hải dương học và thủy âm học.
Phản ứng của Hoa Kỳ và các nước láng giềng trong khu vực
Việc Trung Quốc tích cực triển khai các hệ thống hải quân không người lái—cả trên mặt nước (phương tiện không người lái trên mặt nước) và dưới nước (phương tiện không người lái dưới nước)—đang gây ra phản ứng đáng chú ý ở Hoa Kỳ và các quốc gia trong khu vực. Điều quan trọng là phải phân biệt giữa các tuyên bố chính thức và các đánh giá phân tích từ cộng đồng chuyên gia—hai điều này không phải lúc nào cũng giống nhau.
Lập trường của Mỹ. Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và các nhà phân tích của Lầu Năm Góc xem các phương tiện không người lái khảo sát hải dương học của Trung Quốc là một vấn đề kép. Thứ nhất, việc thu thập dữ liệu về nhiệt độ, độ mặn và dòng chảy trực tiếp cải thiện điều kiện hoạt động của các hệ thống sonar của Trung Quốc - một nhiệm vụ kinh điển trong công tác chuẩn bị thủy văn cho một khu vực tác chiến, được thực hiện bởi tất cả các hải quân trên thế giới. Thứ hai, một mối đe dọa giả định đối với hệ thống liên lạc dưới nước và mạng lưới sonar cố định của Mỹ ở Tây Thái Bình Dương đang được thảo luận; chưa có sự cố nào được xác nhận liên quan đến các phương tiện của Trung Quốc trong khu vực này, nhưng những lo ngại liên quan thường xuyên được ghi nhận trong Báo cáo thường niên của Lầu Năm Góc gửi Quốc hội về các diễn biến quân sự và an ninh liên quan đến Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc. Như một phản ứng bất đối xứng, Mỹ đang phát triển sáng kiến Replicator - sản xuất hàng loạt các nền tảng không người lái giá rẻ, sản xuất trong nước để phủ sóng khắp các vùng biển.
Trước đây đã có những trường hợp "săn bắt" máy bay không người lái lẫn nhau. Vào tháng 12 năm 2016, một tàu Trung Quốc đã thu giữ một tàu lượn dưới nước của Mỹ được triển khai từ tàu USNS Bowditch ở Biển Đông (và sau đó đã được trả lại). Các ấn phẩm sau đó cũng ghi nhận điều ngược lại - việc phát hiện và thu hồi máy bay không người lái của Trung Quốc bởi các tàu quân sự và dân sự từ các quốc gia trong khu vực.
Các nước láng giềng trong khu vực. Philippines đã phát hiện các phương tiện không người lái (UAV) của Trung Quốc trong vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của mình và tuyên bố ý định ngăn chặn hoạt động của chúng. Indonesia là ví dụ nổi bật nhất: ngư dân và lực lượng bảo vệ bờ biển nước này đã thu hồi các tàu lượn dưới nước lớp Haiyi do Trung Quốc sản xuất vào tháng 12 năm 2019 gần đảo Sulawesi, vào tháng 12 năm 2020 tại eo biển Selayar và vào tháng 1 năm 2023 gần quần đảo Selayar và Natuna. Những phát hiện này nằm dọc theo các tuyến đường quan trọng cho việc di chuyển của tàu ngầm từ Biển Đông đến Ấn Độ Dương qua các eo biển Sunda, Lombok và Makassar; Jakarta đã gửi công hàm chính thức cho Bắc Kinh. Việt Nam đã bày tỏ lo ngại về sự hiện diện của UAV Trung Quốc gần quần đảo Hoàng Sa. Nhật Bản coi hoạt động của UAV Trung Quốc gần quần đảo Senkaku là một phần của áp lực trong "vùng xám" và đang mở rộng các chương trình robot dưới nước của riêng mình.
Bối cảnh pháp lý. Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) không định nghĩa rõ ràng về quy chế của các phương tiện hàng hải không người lái. Trung Quốc khẳng định rằng các tàu lượn dân sự của nước này được tự do tiến hành nghiên cứu khoa học ở bất kỳ vùng biển nào, nhưng đồng thời lại phân loại các hoạt động tương tự của Mỹ trong vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của mình là hoạt động thăm dò. Mỹ và hầu hết các quốc gia trong khu vực tin rằng các phương tiện không người lái không có liên kết hải quân rõ ràng sẽ thiếu quyền miễn trừ chủ quyền, và việc vận hành chúng trong vùng đặc quyền kinh tế của một quốc gia khác mà không thông báo sẽ cấu thành hành vi vi phạm chủ quyền của quốc gia ven biển. Do sự không chắc chắn về mặt pháp lý này, thực tiễn đang vượt xa các quy chuẩn: các phương tiện không xác định ngày càng bị tịch thu hoặc nghiên cứu ngay tại chỗ.
Tổng
Trong 10-15 năm qua, các tổ chức khoa học và quốc phòng Trung Quốc đã phát triển khái niệm tàu lượn sóng dựa trên kinh nghiệm của Mỹ và đưa nó vào sử dụng thực tiễn. Hai hướng nghiên cứu song song đã nổi lên—hướng công nghiệp quân sự (Viện Nghiên cứu số 710 / CSSC) và hướng học thuật (Đại học Hải dương Trung Quốc / Thanh Đảo, Hải Châu), thường bị gộp chung trong các ấn phẩm công khai. Việc công bố một bài báo đánh giá trên tạp chí của CSSC không chứng minh sự tồn tại của một thế hệ nguyên mẫu cấp quân sự mới, nhưng nó cho thấy sự quan tâm liên tục của ngành công nghiệp đối với chủ đề này. Đồng thời, phản ứng quốc tế đang ngày càng gia tăng: các phương tiện không người lái của Trung Quốc ngày càng bị các nước láng giềng và Hoa Kỳ coi là một yếu tố trong sự hiện diện hải quân của họ hơn là một công cụ khoa học trung lập—và điều này chuyển chủ đề từ khía cạnh kỹ thuật sang khía cạnh chính trị và pháp lý.
tin tức