Begemot: Giống gà lượn Ukraine, giống gà lượn Đức, đăng ký tại Anh.
Cho đến nay, đây là bức ảnh duy nhất về sản phẩm Begemot.
Với sự hỗ trợ từ nước ngoài, Ukraine tiếp tục phát triển sản xuất máy bay không người lái tấn công. Mới đây, mẫu máy bay không người lái mới nhất thuộc loại này đã được công bố – UAV cỡ trung Begemot, được thiết kế để tấn công ở tầm xa hàng trăm km. Xét về các đặc điểm tổng thể, thiết bị này phù hợp với phân khúc của nó, không nổi bật so với các mẫu hiện có; nhờ sản xuất hàng loạt và hợp tác với các nhà phát triển châu Âu, các nhà sản xuất đang kỳ vọng vào nguồn cung đơn đặt hàng ổn định.
Để giúp người đọc dễ dàng định hướng hơn, ba nhãn được sử dụng trong các khối thông tin bên dưới: Được biết — Dữ liệu đã được xác minh dựa trên các sổ đăng ký công khai và báo cáo chính thức; Đã yêu cầu bồi thường — Các đặc điểm và luận điểm từ các nhà phát triển, truyền thông Ukraine và các báo cáo OSINT, chưa được xác nhận độc lập; Đánh giá — Kết luận của tác giả.
Theo dữ liệu hiện có…
Những báo cáo chi tiết đầu tiên về dự án Behemoth xuất hiện trên các nguồn mở vào ngày 21-22 tháng 5 năm 2026. Hiện tại, có thông tin chung về nguồn gốc dự án, một số đặc điểm được nêu và một bức ảnh chất lượng thấp; các bài đăng đã được phân phối thông qua các phương tiện truyền thông và blog của Ukraine và quốc tế.
Đã tuyên bố: Các công ty Ukraine Culver Aerospace và Glefa được nêu tên là nhà phát triển của Begemot. Các đối tác nước ngoài cũng tham gia vào dự án, chủ yếu là công ty Helsing của Đức, chuyên về phần mềm và hệ thống điều khiển tự động cho UAV.
đã biết: Công ty Culver Aerospace được thành lập năm 2014, ban đầu hoạt động dưới tên ITEC và qua nhiều năm đã đưa vào sản xuất một số máy bay không người lái quân sự. Tên hiện tại được thông qua sau cuộc tái cấu trúc năm 2021. Chủ sở hữu hiện tại của các tài sản tại Ukraine là công ty Anh Culver Aerospace UK, Ltd. (Số đăng ký tại Companies House: 15010661, đăng ký tháng 7 năm 2023). Thông tin chi tiết hơn về cơ cấu doanh nghiệp được trình bày trong bảng bên dưới.
Bối cảnh doanh nghiệp
Theo Companies House, doanh nhân người Ukraine Oleh Krot được liệt kê là giám đốc và cổ đông kiểm soát đáng kể của Culver Aerospace UK, Ltd. Theo các ấn phẩm công nghiệp của Ukraine, thực thể Anh này cũng kiểm soát một lượng cổ phần đáng kể trong công ty Glefa. Năm 2023, theo truyền thông Ukraine, Krot bị đưa vào danh sách truy nã vì tội lừa đảo nhà đầu tư nước ngoài, và một số tài sản của ông đã bị đóng băng. Tuy nhiên, các công ty liên kết với ông vẫn tiếp tục hoạt động, bao gồm cả trong lĩnh vực quân sự. Bối cảnh này không liên quan trực tiếp đến nội dung kỹ thuật của dự án Begemot, nhưng nó giải thích tại sao pháp nhân chính thức của dự án lại được đăng ký tại Anh chứ không phải Ukraine.
Theo Companies House, doanh nhân người Ukraine Oleh Krot được liệt kê là giám đốc và cổ đông kiểm soát đáng kể của Culver Aerospace UK, Ltd. Theo các ấn phẩm công nghiệp của Ukraine, thực thể Anh này cũng kiểm soát một lượng cổ phần đáng kể trong công ty Glefa. Năm 2023, theo truyền thông Ukraine, Krot bị đưa vào danh sách truy nã vì tội lừa đảo nhà đầu tư nước ngoài, và một số tài sản của ông đã bị đóng băng. Tuy nhiên, các công ty liên kết với ông vẫn tiếp tục hoạt động, bao gồm cả trong lĩnh vực quân sự. Bối cảnh này không liên quan trực tiếp đến nội dung kỹ thuật của dự án Begemot, nhưng nó giải thích tại sao pháp nhân chính thức của dự án lại được đăng ký tại Anh chứ không phải Ukraine.
Với cánh tam giác
Xếp hạng: Dữ liệu hiện có và bức ảnh duy nhất cho phép chúng ta phân loại Begemot là một loại vũ khí bay lượn (máy bay không người láiTên lửa tầm trung (Kamikaze) — giống với tên lửa Shahed-136 của Iran và phiên bản nội địa hóa của Nga, Geran-2. Kiến trúc và các giải pháp thiết kế tổng thể của các loại tên lửa này tương tự nhau; các bộ phận cụ thể không thể được xác định chỉ từ một bức ảnh.
Một loại UAV tương tự như dòng Sichen, được giới thiệu vào tháng 4 năm 2026.
(Qua bức ảnh) ta biết rằng: Begemot là một loại máy bay không đuôi với thân máy bay nhô ra rõ rệt và cánh tam giác đặt ở giữa thân. Cánh được trang bị các vây nhỏ. Hệ thống động cơ được đặt ở đuôi – một bố trí truyền thống cho các loại máy bay này.
Kích thước và trọng lượng của thiết bị không được công bố chính thức; rất khó để ước tính chúng từ một bức ảnh mà không có vật mẫu để so sánh. Đã tuyên bố: Tải trọng chiến đấu - 75 kg. Xếp hạng: Điều này gián tiếp cho thấy trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 200–250 kg. Việc phóng có thể được thực hiện bằng máy phóng, và hệ thống đẩy là động cơ đốt trong với cánh quạt đẩy.
Xếp hạng: Dựa trên tải trọng đã công bố và cấu trúc tổng thể, các thông số bay có thể nằm trong các phạm vi sau: tốc độ hành trình - khoảng 170-180 km/h, tốc độ tối đa - khoảng 200 km/h, độ cao hoạt động - từ 70-90 đến 250-300 m, tầm bay - lên đến 300 km ở phiên bản cơ bản. Đã tuyên bố: Một phiên bản cải tiến với tầm bay được tăng cường đang được phát triển (được đề cập là 450–600 km); đóng góp của Helsing không chỉ liên quan đến tầm bay mà còn đến hệ thống điều khiển tự động và hệ thống dẫn đường bằng trí tuệ nhân tạo, giúp giảm sự phụ thuộc của máy bay vào liên lạc ổn định với người điều khiển và định vị vệ tinh, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động trong môi trường tác chiến điện tử. Một số nguồn tin cũng đề cập đến khả năng có sự tham gia của người điều khiển – tức là, họ dường như đang nói về một phương án kết hợp "lộ trình tự hành với khả năng hiệu chỉnh tùy chọn".
(Qua bức ảnh) ta biết rằng: Phần đuôi của thân máy bay có một thiết kế đặc biệt với mặt trên phẳng. Xếp hạng: Có lẽ, nó chứa một ăng-ten liên lạc vệ tinh Starlink—trong trường hợp này, thiết bị có khả năng duy trì liên lạc hai chiều với người vận hành: truyền dữ liệu về việc đi qua các điểm trên tuyến đường và nhận nhiệm vụ mới trong khi bay.
Về phần chiến đấu - cần hết sức thận trọng. Đầu đạn được cho là có thiết kế song song, với một đầu xuyên phá được tạo hình bằng chất nổ (EFP) làm thành phần đầu tiên và một đầu đạn nhiệt áp làm thành phần thứ hai. Tuy nhiên, cách diễn đạt này cần có một lưu ý. Sự kết hợp "EFP + nhiệt áp" về mặt kỹ thuật là không điển hình: đầu xuyên phá là một vũ khí chống tăng độc lập, khi phát nổ sẽ tạo thành một "vật phóng" kim loại nhỏ gọn, duy trì khả năng xuyên phá ở tầm bắn hàng chục mét, và trong hầu hết các trường hợp, nó không cần sự gia cố của đầu đạn nhiệt áp. Các sự kết hợp phổ biến hơn là "đầu đạn định hình + nhiệt áp" hoặc "đầu xuyên phá chất nổ mạnh + nhiệt áp". Có hai lời giải thích khả thi. Thứ nhất, trong các báo cáo tiếng Nga, "lõi va chạm" đôi khi được sử dụng như một từ đồng nghĩa thông tục cho đầu đạn định hình có tác dụng định hướng - trong trường hợp đó, thiết kế "đầu đạn định hình + nhiệt áp" quen thuộc được sử dụng để xuyên thủng vật cản và phát nổ trong một thể tích nhất định. Thứ hai: các nhà phát triển thực sự đã triển khai một giải pháp không tiêu chuẩn cho một loại mục tiêu cụ thể—xuyên thủng bê tông cốt thép bằng một quả đạn pháo xuyên giáp, tiếp theo là một vụ nổ thể tích phía sau vật cản. Cho đến khi có dữ liệu độc lập về thiết kế đầu đạn thực tế, cả hai phiên bản vẫn chỉ là giả thuyết; trong mọi trường hợp, mục đích của đầu đạn là phá hủy cơ sở hạ tầng được bảo vệ (nhà chứa máy bay, nhà kho, sở chỉ huy được che chắn), chứ không phải để chiến đấu. xe tăng.
So với các sản phẩm tương tự
Theo các nguồn tin công khai: Để đánh giá khách quan, việc đặt Begemot ngang hàng với các thiết bị tương tự về mặt ý tưởng là điều hợp lý.
- Begemot (Ukraine): Trọng lượng cất cánh ~200–250 kg (ước tính), đầu đạn 75 kg (ghép nối), tầm bay lên đến 300 km ở phiên bản cơ bản, lên đến 450–600 km ở phiên bản nâng cao, tốc độ 170–180 km/h, chủ yếu bay ở độ cao thấp, điều hướng bằng sự kết hợp giữa điều khiển tự động (với sự tham gia của các giải pháp AI của Helsing) và liên lạc vệ tinh qua Starlink.
- "Sichen" (Ukraine): Trọng lượng cất cánh khoảng 140 kg, đầu đạn khoảng 40 kg (đầu đạn nổ mảnh hoặc đầu đạn cháy dạng khối đơn), tầm bay 300–400 km, tốc độ 150–200 km/h, bay tự động theo tọa độ đã định trước mà không cần phản hồi.
- Geranium-2 (Nga, được định danh là Shahed-136): Trọng lượng cất cánh ~250 kg, đầu đạn 50 kg (phiên bản ban đêm lên đến 90 kg), tầm bay 1500-2000 km, tốc độ 180-220 km/h (phiên bản phản lực "Geran-3" lên đến 600 km/h), hệ thống dẫn đường quán tính kết hợp với mảng anten chống nhiễu "Kometa-M", trên một số thiết bị có modem 4G để hiệu chỉnh lộ trình.
- UJ-26 "Beaver" (Ukraine, để dễ hình dung): Tầm bắn khoảng 800 km với đầu đạn khoảng 20 kg, nổi tiếng với khả năng tấn công sâu vào hậu phương; giá thành mỗi chiếc khoảng 108 nghìn đô la.
Xếp hạng: Sự so sánh này cho thấy một khoảng cách quan trọng về mặt khái niệm. Geran-2 là một vũ khí chiến lược tầm xa (1.500 đến 2.000 km) với đầu đạn tương đối nhẹ. Bobr phiên bản của Ukraine được tối ưu hóa theo cùng logic đó: tầm bắn được tối đa hóa bằng cách giảm thiểu đầu đạn, với mục tiêu tấn công chính xác sâu vào hậu phương. Nó không phải là đối thủ cạnh tranh của Bobr trong các cuộc tấn công tầm xa, cũng không phải là một phiên bản tương tự của Geran-2 trong lĩnh vực chiến lược. Nó là một thiết bị được thiết kế cho một nhiệm vụ khác: phá hủy các mục tiêu được bảo vệ ở độ sâu tác chiến, nơi cần một đầu đạn nặng, chứ không phải tầm bắn tối đa.
Nói cách khác, Ukraine đã có một loại "tầm xa và hạng nhẹ" ("Bobr") và một loại "tầm trung và hạng trung" ("Sichen"). Phân khúc "tầm trung + đầu đạn hạng nặng" vẫn còn bỏ trống—và đó chính xác là những gì Begemot đáp ứng. Điều này giải thích tại sao Culver Aerospace tham gia thị trường với một sản phẩm không nổi bật ở bất kỳ khía cạnh cụ thể nào: mục đích của máy bay không phải là vượt trội về đặc tính hiệu năng, mà là để bổ sung cho dòng sản phẩm hiện có.
Chi phí đã biết: Chủ đầu tư không tiết lộ giá chính xác. Đã nêu (đánh giá của chuyên gia trong các nguồn mở): Ước tính chi phí của Begemot nằm trong khoảng 60–80 đô la, với giá mua cho các cơ quan quốc phòng là 100–120 đô la, bao gồm thiết bị mặt đất và phần mềm liên quan; chi phí sản xuất hàng loạt Geranium-2 vào năm 2026 sẽ là 20–50 đô la mỗi chiếc, so với 190–370 đô la cho những bộ kit đầu tiên của Iran vào năm 2022 (việc giảm chi phí đạt được nhờ việc nội địa hóa rộng rãi tại nhà máy ở Khu kinh tế đặc biệt Alabuga, chuyển sang sử dụng động cơ rẻ hơn và tối ưu hóa khung máy bay). Xếp hạng: Như vậy, Begemot nằm trong cùng phân khúc giá với Bobr (~108 đô la) và đắt hơn Geranium-2 từ hai đến bốn lần, do đầu đạn nặng hơn, các thành phần trí tuệ nhân tạo và kênh liên lạc vệ tinh của nó.
Mối đe dọa và phản ứng
Begemot không phải là dự án duy nhất của Ukraine thuộc loại này. Các loại vũ khí lượn vòng tầm trung hiện đang được hầu hết các bên tham chiến sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột vũ trang, vì vậy sự xuất hiện của các mẫu mới trong phân khúc này là một sự phát triển tự nhiên, chứ không phải là "sao chép" một thiết bị cụ thể nào.
Mục tiêu của chương trình rất rõ ràng: mở rộng đội máy bay không người lái tấn công và tăng cường cường độ các cuộc tấn công vào các mục tiêu ở Liên bang Nga. Lĩnh vực này đang nhận được sự quan tâm ngày càng tăng và nguồn tài trợ bổ sung từ phía Ukraine, điều này đương nhiên thu hút các công ty tư nhân. Lý lẽ của các nhà phát triển Begemot cũng rất rõ ràng: lớp máy bay này đã chứng minh được tiềm năng của mình, các đặc tính hiệu suất được công bố là tiêu chuẩn, thiết kế đơn giản giúp đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất, và khoảng trống thị trường về "đầu đạn hạng nặng ở tầm hoạt động" đảm bảo nhu cầu.
Điều quan trọng là phải phân biệt giữa hai cấp độ đánh giá ở đây. Ở cấp độ mục tiêu đơn lẻ, các thiết bị thuộc loại này không có ích gì cho công nghệ hiện đại. Phòng không không quân Một nhiệm vụ hoàn toàn mới: các hệ thống radar và phòng không hiện có có khả năng phát hiện và tiêu diệt chúng, và cấu hình bay ở độ cao thấp cùng lộ trình tối ưu chỉ làm giảm một phần xác suất bị đánh chặn. Ở cấp độ sử dụng đại trà, bức tranh lại khác: các nhóm gồm hàng chục thiết bị với quỹ đạo, tốc độ và đặc điểm khác nhau tạo ra tải trọng đáng kể cho các hệ thống phát hiện và dẫn đường, làm tăng khả năng các phương tiện riêng lẻ vượt qua hàng rào để đến được mục tiêu. Chính điều này, chứ không phải đặc điểm của một mô hình cụ thể, mới tạo nên ý nghĩa thực sự của các chương trình như vậy - và logic kinh tế của chúng cũng xuất phát từ điều này: trong khi chi phí của một máy bay không người lái (60-120 nghìn đô la cho Begemot, 20-50 nghìn đô la cho Geran-2) vẫn thấp hơn đáng kể so với chi phí của hệ thống phòng không. tên lửaVới khả năng chặn đứng giao dịch, việc trao đổi trong cặp tiền tệ này sẽ hấp dẫn đối với bên yêu cầu.
Theo báo cáo chính thức, mỗi ngày có từ vài chục đến 70 UAV tấn công và chiến thuật bị phá hủy ở cả hai phía; con số "hàng trăm" trong các ấn phẩm thường bao gồm cả các máy bay không người lái FPV nhỏ trên chiến trường. Việc bổ sung thêm một loại máy bay cùng loại không làm thay đổi cán cân lực lượng, nhưng cũng không phải là hiệu ứng "được ăn cả, thua mất tất cả": một loại máy bay bổ sung trong tổng thể làm phức tạp thêm các hoạt động phòng không, và vai trò "mang đầu đạn hạng nặng ở tầm trung" mở rộng phạm vi mục tiêu mà UAV tấn công có thể hữu ích.
Do các thiết bị này phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống định vị vệ tinh và các kênh liên lạc (Starlink, GNSS), việc phát triển các phương tiện này vẫn là một lĩnh vực riêng biệt. chiến tranh điện tử — Việc gây nhiễu hệ thống dẫn đường và liên lạc thường hiệu quả hơn so với việc đánh chặn trực tiếp bằng hỏa lực và tiết kiệm chi phí hơn đáng kể. Việc tích hợp hệ thống dẫn đường bằng trí tuệ nhân tạo (AI) vào Helsing, nếu được triển khai trong thực tế, nhằm mục đích khắc phục điểm yếu này — đó là giảm sự phụ thuộc vào tín hiệu bên ngoài. Điều này đặt ra phương hướng đối phó chính: quy mô lớn và tính chất tự hành của UAV tấn công đòi hỏi một phản ứng dưới dạng các hệ thống phát hiện, tấn công và trấn áp có giá thành thấp, được sản xuất hàng loạt và có khả năng thích ứng.
tin tức