Eurofighter Tranche 4 thay thế cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu FCAS.
Airbus Defence & Space đã giới thiệu máy bay Eurofighter Tranche 4 mới dành cho Đức. Điều này thực sự tốt hơn là không có gì, bởi vì "không có gì" ở đây ám chỉ các dự án thất bại của máy bay chiến đấu thế hệ mới (NGF) và chương trình Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS), vốn dựa trên nó - một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.
Có thể nói họ đã "bị bắn hạ ngay khi cất cánh", bởi vì mọi thứ chưa bao giờ vượt ra khỏi giai đoạn bản vẽ và mô hình; các bên đã bất đồng trên bờ, mà không cần xuống nước.
Tranh chấp giữa ba nước bắt nguồn từ việc công ty Dassault của Pháp muốn dẫn đầu dự án, một động thái mà Đức cho là không thể chấp nhận được, mặc dù phần lớn công việc phát triển thực tế là do Pháp thực hiện. Do đó, phía Pháp đã ám chỉ rằng họ hoàn toàn có khả năng hoàn thành dự án; vấn đề chỉ là thời gian và tiền bạc.
Ngoài ra, Pháp, Đức và Tây Ban Nha cũng gặp khó khăn khi cố gắng thống nhất về "đám mây chiến đấu" và các hệ thống liên quan. máy bay không người láiNhững điều này được dự kiến trong khuôn khổ dự án FCAS. Tuy nhiên, ý kiến của đối tác nhỏ hơn, Tây Ban Nha, lại không được ai ở đây quan tâm.
Theo tôi, vấn đề chính là Pháp và Đức cần máy bay mới cho những mục đích khác nhau. Những mục đích này khác biệt đến mức tham vọng của Pháp có thể bị bỏ qua.
Pháp cần máy bay có khả năng mang đầu đạn hạt nhân và hoạt động từ boong tàu sân bay của Pháp (đúng vậy, họ đang lên kế hoạch xây dựng một Fukushima nổi khác), trong khi Đức không có tàu sân bay và cũng không có ý định sở hữu bất kỳ tàu sân bay nào trong tương lai, và người Đức đã đồng ý mua máy bay F-35 của Mỹ để vận chuyển đầu đạn hạt nhân của NATO.
Có thể nói rằng, từ góc nhìn của người Pháp, người Đức trông không hoàn toàn ổn. Về nguyên tắc, nếu F-35 đáp ứng được các thông số kỹ thuật đã nêu, nó có thể đáp ứng mọi nhu cầu của Không quân Đức, và khi đó sẽ không cần đến hệ thống FCAS nữa. Nhưng vấn đề là "chim cánh cụt" là một loài chim rất kiêu hãnh, và rất khó để ép buộc nó bay và chiến đấu hiệu quả.
Do đó, con đường của Pháp và Đức trong lĩnh vực chế tạo máy bay thế hệ mới đã rẽ nhánh, Pháp đã đi theo con đường riêng của mình, và, xét đến việc họ đã có Rafale, loại máy bay sẽ có tính năng vượt trội hơn F-35, thì vẫn còn thời gian để hình dung ra một phương án thay thế cho nó.
Nhưng người Đức lại không làm tốt lắm. Chính xác hơn, họ là một cơn ác mộng toàn diện trên nhiều phương diện, đặc biệt là với máy bay của họ. Chiếc Typhoon không thể gọi là cũ, mặc dù ở tuổi 23, nó cũng không còn trẻ nữa. Nó chỉ là một chiếc máy bay, một cỗ máy hoạt động ổn định ở mức trung bình; nó sẽ không bắn hạ các vì sao trên bầu trời, nhưng nó hoàn toàn có khả năng giả vờ bảo vệ biên giới của mình.
Rõ ràng là bất kỳ chiếc "ba mươi lăm" nào, dù là của chúng ta, Trung Quốc hay Mỹ, đều có thể dễ dàng xé tan nó trên không trung như một cây xúc xích Munich, nhưng Typhoon thừa sức xử lý những thứ đơn giản hơn. Câu hỏi duy nhất là "thứ đơn giản hơn" đó sẽ đến từ đâu trên bầu trời Đức. Lựa chọn đơn giản nhất, xin lỗi, là Su-30SM, và đó là nơi nảy sinh đủ loại câu hỏi... Chiếc máy bay khổng lồ của chúng ta có khả năng nghiền nát nhiều mục tiêu trên không trung.
Và để chứng minh với thế giới rằng “chúng ta có thể tự mình làm được, tiến lên phía trước và vươn cao hơn”, chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Đức, Eurofighter Tranche 4, đã được ra mắt tại Hội nghị Thượng đỉnh Quốc phòng Airbus tại nhà máy Airbus Defense & Space ở Manching gần Munich.
Hiện tại, chúng chỉ được trưng bày... trên mặt đất. Mặc dù chưa có chiếc máy bay chiến đấu Tranche 4 nào cất cánh, Airbus tuyên bố đã sản xuất được một số chiếc tại nhà máy Manching. Việc thử nghiệm bay dự kiến sẽ bắt đầu trong những tuần tới.
Một chiếc máy bay chiến đấu Eurofighter Tranche 4 của Đức tại Hội nghị Thượng đỉnh Quốc phòng Airbus ở Mãn Châu.
Trong khuôn khổ dự án Quadriga, Đức đã đặt mua 38 máy bay Tranche 4 vào tháng 31 năm 2020. Ban đầu, chúng được lên kế hoạch giao hàng từ năm 2025 đến năm 2030. Ba mươi mốt chiếc sẽ là máy bay một chỗ ngồi và bảy chiếc là máy bay hai chỗ ngồi. Đơn đặt hàng này cũng bao gồm việc thay thế cho hai máy bay chiến đấu bị mất trong các vụ tai nạn.
Đây là một phần của chương trình lớn hơn nhằm mở rộng năng lực của Không quân Đức (Luftwaffe). Trong khi các máy bay chiến đấu Tranche 4 được thiết kế để thay thế các mẫu Tranche 1 trước đó, vốn có khả năng hạn chế hơn nhiều, Berlin cũng có kế hoạch mua thêm 55 máy bay Eurofighter nữa để thay thế một phần cho các máy bay chiến đấu Tornado cánh cụp đã lỗi thời. Bên cạnh 93 máy bay chiến đấu Tranche 4, Đức cũng đã đặt hàng thêm 20 máy bay chiến đấu Tranche 5. Hợp đồng giao hàng đã được ký kết vào cuối năm ngoái.
"Cơn bão" Eurofighter
Yêu cầu của Đức trở nên phức tạp hơn do cần phải thay thế một số máy bay ném bom Tornado có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Điều này dẫn đến quyết định mua 35 chiếc F-35A, loại máy bay có thể mang bom hạt nhân B61-12 thả rơi tự do. Tuy nhiên, F-35A cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong kho vũ khí tấn công tầm xa thông thường đang mở rộng của Đức, bao gồm cả tên lửa hành trình. tên lửa Tên lửa tấn công phối hợp (JSM).
Hiện tại, Không quân Đức (Luftwaffe) có khoảng 138 máy bay chiến đấu Typhoon đang hoạt động, bao gồm các máy bay thuộc các phiên bản cải tiến thứ nhất, thứ hai và thứ ba.
Mặc dù Eurofighter Tranche 4 trông không khác mấy so với các mẫu trước đó (Tranche 1–3) đang phục vụ trong Không quân Đức, nhưng nội thất của nó hoàn toàn khác biệt.
Đáng chú ý, Eurofighter Tranche 4 được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) ECRS Mk 1, do Hensoldt cung cấp. Radar mới này đã được thử nghiệm trên một khung thử nghiệm Eurofighter được cấu hình đặc biệt và trên một khung thử nghiệm Airbus A320 được sửa đổi, được gọi là Máy bay Nghiên cứu Công nghệ Tiên tiến.
Giàn thử nghiệm A320 của Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức (DLR) với vỏ bảo vệ radar ECRS Mk 1.
Câu chuyện Việc phát triển Hệ thống Radar Chung Châu Âu (ECRS) là một quá trình dài và phức tạp, có sự tham gia của Leonardo từ Anh và Ý, Indra từ Tây Ban Nha và Hensoldt từ Đức. Cuối cùng, ba thiết kế radar mảng pha chủ động riêng biệt đã được phát triển để đáp ứng các yêu cầu và thời hạn khác nhau.
Hệ thống radar chung Eurofighter đang được trưng bày tại phòng trưng bày của Hensoldt.
Như vậy, hệ thống ECRS Mk 0 được lắp đặt trên máy bay dành cho Kuwait và Qatar. Mk 1 là tiêu chuẩn cuối cùng dành cho Đức và Tây Ban Nha. Các máy bay thuộc lô 4 dành cho Đức được giao với cấu hình ECRS Mk 1 Step 0 (về cơ bản là Mk 0 với một ăng-ten mới). Trong giai đoạn phát triển thứ hai, từ giữa năm 2027, máy bay Quadriga sẽ được trang bị cấu hình Mk 1 Step 1.
Mặc dù có những điểm khác biệt, tất cả các cảm biến này đều kết hợp các chức năng radar truyền thống như tìm kiếm và nhắm mục tiêu với khả năng tác chiến điện tử, điều mà các nhà khai thác Typhoon, vốn chỉ có một số lượng nhỏ trên toàn thế giới, đang ngày càng quan tâm.
Nhìn chung, bất kỳ loại radar AESA nào cũng mang lại một số lợi thế quan trọng cho máy bay chiến đấu hiện đại. Không giống như công nghệ mảng quét cơ học truyền thống, AESA có thể thu nhận và theo dõi mục tiêu ở tầm xa hơn nhiều, nhanh hơn và với độ chính xác cao hơn. Điều này cũng áp dụng cho các mối đe dọa nhỏ hơn, bao gồm cả những mối đe dọa có tín hiệu radar hạn chế, vốn khó phát hiện hơn nhiều với các loại radar cũ. Điều này đặc biệt quan trọng khi đối phó với máy bay không người lái (UAV) hoặc tên lửa hành trình.
Nhờ công suất đầu ra tăng lên, radar AESA thường cung cấp khả năng nhận dạng mục tiêu và theo dõi nhiều mục tiêu ở tiêu chuẩn cao hơn, cũng như khả năng chống nhiễu tốt hơn. Chúng cũng được coi là đáng tin cậy hơn đáng kể, chủ yếu là vì chúng có ít bộ phận chuyển động hơn nhiều so với các mảng quét cơ học.
Tầm hoạt động xa đồng nghĩa với việc radar AESA mang lại lợi thế đáng kể khi sử dụng các tên lửa không đối không tầm xa như Meteor được trang bị trên máy bay Typhoon.
Chương trình Phát triển Dài hạn (LTE), nhằm mục đích cải thiện kiến trúc điện tử hàng không, dự kiến sẽ mang lại những nâng cấp bổ sung cho máy bay thế hệ thứ 4. Điều này bao gồm việc phát triển buồng lái mới với màn hình lớn, cũng như các máy tính trên máy bay, thiết bị liên lạc và hệ thống điều khiển vũ khí mới.
Tuy nhiên, vẫn chưa rõ chính xác Đức sẽ lựa chọn gì từ "thực đơn" các cải tiến này. Các khách hàng mua Typhoon khác nhau đang lựa chọn các cấu hình khác nhau. Cụ thể, máy bay thuộc đợt 4 được giới thiệu vẫn thiếu hệ thống PIRATE (Hệ thống Giám sát và Nhắm mục tiêu trên không bằng Hồng ngoại thụ động): Đức đã từ bỏ cảm biến tìm kiếm và nhắm mục tiêu hồng ngoại tiên tiến, quan trọng này vì lý do chi phí.
Song song với việc phát triển LTE, công tác chế tạo màn hình đa chức năng lớn cho máy bay Typhoon đã được tiến hành trong một thời gian. Màn hình đa chức năng lớn 12 x 22 inch này sẽ thay thế ba màn hình đa chức năng (MHDD) thế hệ trước có kích thước 6 x 6 inch và cho phép phi công xử lý lượng thông tin lớn hơn một cách hiệu quả hơn. Điều này đặc biệt hữu ích khi sử dụng radar mảng pha chủ động, cũng như khi sử dụng đồng thời máy bay có người lái và không người lái.
Mô hình màn hình khổ rộng của BAE Systems dành cho máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon. Ảnh: BAE Systems
Kế hoạch chuyển đổi 15 máy bay Typhoon hiện có thành máy bay tác chiến điện tử, tách biệt với dự án Quadriga nhưng không kém phần quan trọng đối với Không quân Đức, như sau: phiên bản EK của Typhoon sẽ được trang bị hệ thống tác chiến điện tử Arexis của Saab và có khả năng sử dụng tên lửa chống radar dẫn đường bằng bức xạ AGM-88E tiên tiến để trấn áp và phá hủy hệ thống phòng không của đối phương.
Máy bay EK Typhoon sẽ thay thế các máy bay chiến đấu-ném bom Tornado ECR của Đức, vốn đã đảm nhiệm vai trò này từ những năm 1990, và sẽ mở rộng đáng kể khả năng của Không quân Đức.
Một chiếc Tornado ECR cất cánh trong cuộc tập trận Red Flag 20-2 tại căn cứ không quân Nellis, phía đông bắc Las Vegas, Hoa Kỳ.
Đã có thời điểm người ta cho rằng sau năm 2040, khi hệ thống FCAS dự kiến đi vào hoạt động và thay thế các máy bay chiến đấu này bằng một "hệ thống các hệ thống" mới bao gồm cả máy bay chiến đấu có người lái NGF, vai trò của Typhoon trong Không quân Đức sẽ bắt đầu suy giảm.
Tuy nhiên, những bất đồng đã nảy sinh giữa hai đối tác chính trong chương trình FCAS—Pháp và Đức. Các quan chức Bộ Quốc phòng Đức dường như không hài lòng với việc Pháp nắm giữ cổ phần quá lớn trong chương trình và được cho là đang xem xét các lựa chọn khác, bao gồm cả việc tách chương trình khỏi Pháp. Như đã đề cập ở trên, Pháp tin rằng họ có thể tự mình giải quyết tình hình.
Dù chuyện gì xảy ra với FCAS, khả năng máy bay chiến đấu có người lái thế hệ thứ sáu đi vào hoạt động đúng tiến độ ngày càng trở nên mong manh, nếu không muốn nói là bất khả thi.
Do đó, Typhoon trở thành một tài sản thậm chí còn quan trọng và lâu dài hơn đối với Không quân Đức. Trong tương lai, nó gần như chắc chắn sẽ được sử dụng cùng với các máy bay không người lái "đồng đội trung thành", vốn chiếm một vị trí nổi bật trong các kế hoạch quân sự của Đức, tất nhiên là với giả định rằng chương trình đó được hiện thực hóa.
Trong số các ứng cử viên đáp ứng yêu cầu này, vốn đòi hỏi một hệ thống phải được đưa vào sử dụng vào khoảng năm 2030, có máy bay không người lái tàng hình XQ-58A Valkyrie, do Airbus và Kratos chào bán cho Đức. Trong khi đó, Airbus đang nghiên cứu khái niệm tàng hình riêng của mình, được gọi là Wingman. Và Boeing Australia đã hợp tác với Rheinmetall, một nhà sản xuất lớn. vũ khí tại Đức để chào bán máy bay không người lái MQ-28 Ghost Bat cho quân đội Đức.
Mọi thứ trong nhà Oblonsky thực sự trở nên rối tung lên…
Năm ngoái, một ứng cử viên tiềm năng khác cho vai trò máy bay tiếp nhiên liệu cho Không quân Đức đã xuất hiện: công ty khởi nghiệp quốc phòng Helsing của Đức đã giới thiệu máy bay CA-1 Europa của mình.
CA-1 Europa: Máy bay không người lái tự hành ưu thế trên không
Việc tăng cường đầu tư vào Không quân Đức đánh dấu một sự thay đổi đáng kể trong các ưu tiên của lực lượng vũ trang Đức, hiện đang ngày càng tập trung vào một cuộc xung đột tiềm tàng trong tương lai với Nga.
Lực lượng vũ trang Đức hiện đang trải qua quá trình chuyển đổi sâu rộng nhất kể từ Chiến tranh Lạnh. Một nỗ lực lớn đang được tiến hành để chuyển đổi quân đội Đức từ một lực lượng viễn chinh có khả năng sẵn sàng thấp thành một lực lượng lãnh thổ có khả năng sẵn sàng cao, tập trung vào các hoạt động ở sườn phía đông của NATO. Đồng thời, khả năng tấn công tầm xa, vốn bị bỏ quên kể từ Chiến tranh Lạnh, đột nhiên trở thành mối quan tâm hàng đầu.
Berlin hiểu tầm quan trọng của việc đầu tư vào trang thiết bị mới, và buổi giới thiệu máy bay chiến đấu Eurofighter Tranche 4 tại Bavaria ngày hôm nay là minh chứng rõ ràng cho xu hướng này.
Liệu một chiếc máy bay chiến đấu 20 năm tuổi có thể cạnh tranh và trở thành đối thủ xứng tầm với Su-57 và Su-35 của Nga hay không là một câu hỏi trị giá hàng tỷ đô la. Đó cũng chính là hàng tỷ đô la mà Đức sẵn sàng đầu tư để nâng cấp chiếc máy bay chiến đấu đã lỗi thời này.
Nếu Đức thực sự muốn gây chiến với Nga, và xét theo những gì báo chí đưa tin, thì đó chính xác là trường hợp này, thì không quân Đức (Luftwaffe) ít nhất phải sở hữu vũ khí có khả năng đối phó với Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga. Việc nâng cấp một loại máy bay đã hơn 20 năm tuổi có thể cải thiện tình hình hiện tại hay không sẽ được quyết định bởi một câu hỏi sẽ định đoạt số phận của Đức trên mọi phương diện. Nhìn chung, bức tranh không mấy khả quan đối với người Đức, cho dù họ có muốn chắc chắn rằng chiếc Typhoon hiện đại hóa sẽ là đối thủ xứng tầm với các máy bay hiện đại của Nga đến mức nào đi chăng nữa.
tin tức