Tham quan tàu sân bay Sơn Đông, chiếc tàu sân bay đầu tiên do Trung Quốc tự chế tạo.
Toàn cảnh tàu Sơn Đông khi tiến vào cảng Victoria ở Hồng Kông (ảnh toàn cảnh).
Khi thảo luận về tàu sân bay Sơn Đông, điều quan trọng là phải hiểu bối cảnh hình thành của nó trước tiên. Tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc, Liêu Ninh (trước đây là Varyag, Dự án 1143.6), được đưa vào biên chế ngày 25 tháng 9 năm 2012, và việc xây dựng Sơn Đông bắt đầu chỉ một năm sau đó. Liêu Ninh được đánh số hiệu 16 — theo một giả thuyết phổ biến, con số này được tạo thành từ chữ số đầu tiên và chữ số cuối cùng của ký hiệu Dự án 1143.6, mặc dù trên thực tế, nó chỉ đơn giản là một số sê-ri trong đội hình đơn vị chiến đấu của Hải quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Sơn Đông nhận được số sê-ri tiếp theo, số 17.
Một tình huống khó xử kỳ lạ nảy sinh ở đây. Từ góc độ kỹ thuật, sự vội vàng như vậy là không cần thiết: sẽ khôn ngoan hơn nếu chờ đến khi thủy thủ đoàn làm chủ được tàu Liêu Ninh, đánh giá điểm mạnh và điểm yếu của nó, và cung cấp phản hồi cho xưởng đóng tàu trước khi thiết kế con tàu tiếp theo. Hơn nữa, vào thời điểm đó, cả hệ thống phóng máy bay bằng hơi nước và điện từ ở Trung Quốc đều sắp hoàn thành, và việc đóng thêm một tàu sân bay kiểu nhảy cầu dường như không hiệu quả về mặt chi phí. Từ góc độ quân sự-chính trị, quyết định này lại mang ý nghĩa khác: theo đánh giá của các chuyên gia, giới lãnh đạo Trung Quốc được thúc đẩy bởi nhu cầu phải có hai tàu sân bay sẵn sàng chiến đấu vào năm 2020 - điều này được xem là phản ứng trước chính sách "xoay trục sang châu Á" của Mỹ và là một phương tiện để giảm bớt áp lực quân sự và chính trị từ phía Hoa Kỳ. Không có văn bản nào ghi lại quyết định của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc với nội dung như vậy trong các nguồn mở - đánh giá này dựa trên phân tích tốc độ xây dựng và các ấn phẩm của các viện nghiên cứu phương Tây và Đài Loan. Cuối cùng, chương trình nghị sự quân sự-chính trị đã lấn át chương trình nghị sự kỹ thuật, điều này giải thích lý do lựa chọn thiết kế STOBAR sản xuất hàng loạt bất chấp nguồn lực sẵn có để chế tạo máy phóng.
Vào thời điểm chiếc tàu sân bay thứ ba được khởi công đóng (2017–2018), bối cảnh bên ngoài đã thay đổi: chính quyền Trump mới lên nắm quyền đã làm phức tạp thêm quan hệ của Mỹ với một số đồng minh, và áp lực lên Trung Quốc đã giảm bớt. Giờ đây đã có thời gian để chấp nhận những rủi ro về mặt kỹ thuật—chiếc tàu sân bay thứ ba đã được thiết kế với hệ thống máy phóng điện từ. Nhưng đó lại là một chủ đề khác.
Tàu sân bay Sơn Đông có kích thước cơ bản tương tự như tàu sân bay Liêu Ninh: theo các ước tính công khai (Janes, IISS), trọng lượng giãn nước toàn phần của nó khoảng 66.000–70.000 tấn, chiều dài khoảng 315 mét, và phi đội máy bay gồm tối đa 40 chiếc (máy bay chiến đấu và trực thăng). Hệ thống động lực của nó là tuabin hơi nước, với tám nồi hơi và bốn tổ máy tuabin chính tạo ra tổng công suất khoảng 150.000 mã lực. Tầm hoạt động ở tốc độ hành trình khoảng 7000–8000 hải lý, và khả năng hoạt động liên tục khoảng 45 ngày. Đây là tàu sân bay đầu tiên được chế tạo hoàn toàn tại Trung Quốc, đồng thời vẫn giữ cấu hình STOBAR (cất cánh kiểu nhảy cầu, hạ cánh bằng càng hãm).
Chúng tôi đi vào nhà chứa máy bay thông qua thang nâng máy bay ở phía mũi tàu.
Toàn cảnh nhà chứa máy bay. Một vòng xoay lớn có thể nhìn thấy ở phía dưới bức ảnh. Vòng xoay này, được thừa hưởng từ các tàu sân bay Liên Xô, cũng được giữ lại trên tàu Fujian, hoàn chỉnh với hệ thống máy phóng. Việc xoay các máy bay chiến đấu J-15 cỡ lớn trong không gian nhà chứa máy bay chật hẹp và gần thang nâng máy bay là cần thiết: với thân máy bay dài và sải cánh lớn, việc kéo máy bay theo hình vòng cung thông thường là bất tiện, vì vậy máy bay được đặt trên một bệ đỡ và xoay quanh trục của nó.
Chúng tôi đi thang máy lên buồng lái.
Cấu trúc thượng tầng của đảo, nhìn từ phía sau. Có thể thấy hai radar mảng pha chủ động (AESA) loại 346A trên cấu trúc thượng tầng—giống như trên các tàu khu trục Dự án 052D.
Cấu trúc thượng tầng của đảo chỉ huy, nhìn từ phía trước. Cầu tàu, không giống như cầu tàu một tầng trên các tàu sân bay của Liên Xô, nay có hai tầng, với cầu chỉ huy và cầu dẫn đường riêng biệt.
Cột ăng-ten phía sau của tàu Sơn Đông được trang bị ăng-ten truyền dữ liệu băng thông rộng định hướng. Người ta tin rằng nó thực hiện các chức năng tương tự như hệ thống Chỉ huy Mục tiêu Hợp tác (CEC) của Mỹ với các cột ăng-ten AN/USG-2/PAAA. Kiến trúc và thông số chính xác của hệ thống Trung Quốc không được tiết lộ, vì vậy nói về sự tương đồng về mục đích sẽ chính xác hơn là sự tương đồng trực tiếp.
Bên phải là hai máy bay trực thăng tìm kiếm cứu nạn Z-9S, với đèn pha và cảm biến quang điện tử có thể nhìn thấy ở hai bên thân máy bay. Bên trái là chiếc trực thăng AWACS Z-18Y đầu tiên, ăng-ten radar của nó được thu gọn vào bên dưới thân máy bay. Bên phải là chiếc trực thăng chống tàu ngầm Z-18F thứ hai, với radar tìm kiếm mặt nước và cảm biến quang điện tử ở mũi. Máy bay trực thăng Sơn Đông hiện đang được hiện đại hóa để mang theo máy bay chiến đấu J-35 và J-15T; máy bay AWACS KJ-600, cần phóng bằng máy phóng, sẽ được đặt trên máy bay trực thăng Phúc Kiến. Điều này cuối cùng sẽ khắc phục những nhược điểm chính của trực thăng AWACS - tầm bay ngắn, trần bay thấp và tầm nhìn hạn chế.
Máy bay chiến đấu J-15 được phát triển bởi các chuyên gia Trung Quốc dựa trên nghiên cứu về nguyên mẫu T-10K-3 chưa hoàn thiện của Liên Xô do Cục Thiết kế Sukhoi phát triển, được mua lại từ Ukraine (máy bay vẫn nằm tại khu phức hợp NITKA ở Saki) mà không có đầy đủ tài liệu thiết kế. Tuy nhiên, một phần nền tảng công nghệ đã được phát triển song song—như một phần của chương trình J-11/J-11B, bao gồm việc đảo ngược kỹ thuật và hiện đại hóa rộng rãi sau đó của Su-27SK; chính từ chương trình này mà J-15 thừa hưởng một phần đáng kể hệ thống điện tử hàng không và hệ thống động cơ. Phần mũi của máy bay có cảm biến áp suất không khí (APS), và radar là một mảng ăng-ten khe với khả năng quét cơ học.
Máy bay chiến đấu J-15T (chữ "T" viết tắt của "catapult" - máy phóng) được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động (AESA). Phần mũi máy bay không có thấu kính IRST, thấu kính IRST được phóng to và trang bị nắp che di động, và vòm radar được đặt nghiêng – điều này là do cách lắp đặt AESA nghiêng. Cách lắp đặt nghiêng này được cho là làm giảm tiết diện phản xạ radar ở bán cầu phía trước: tín hiệu bức xạ của đối phương bị phản xạ ra xa nguồn thay vì quay trở lại, làm suy yếu tín hiệu phản xạ. Hiệu quả thực tế phụ thuộc vào góc, tần số và thiết kế của ăng-ten. Một giải pháp tương tự được sử dụng trên các máy bay F-22 và F-35 của Mỹ, và J-20 và J-35 của Trung Quốc. Cũng đáng chú ý là càng đáp mũi được gia cố với móc kéo cho cửa thoát hiểm, và cửa khoang càng đáp mũi được làm bằng hai cửa nhỏ, thay vì một cửa lớn như trên Su-33. Điểm nổi bật của J-15T là khả năng cất cánh từ cả máy phóng và đường băng dốc, nghĩa là nó là một nền tảng duy nhất cho cả ba tàu sân bay của Trung Quốc.
Về việc phân bổ giữa các tàu: Máy bay J-15T đang dần xuất hiện trên các tàu Liaoning và Shandong như một phần của quá trình tiêu chuẩn hóa và thử nghiệm, nhưng kể từ năm 2024-2026, nòng cốt của các nhóm không quân trên cả hai tàu vẫn sẽ bao gồm các máy bay J-15 phiên bản cơ bản (J-15A) – điều này được thể hiện rõ qua các hình ảnh vệ tinh công khai và các ấn phẩm của Bộ Quốc phòng Nhật Bản.
Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió (HUD) của J-15T có diện tích lớn hơn và khung mỏng hơn, giúp giảm thiểu sự cản trở tầm nhìn.
Tàu Sơn Đông có số lượng thang nâng đạn ở vị trí phóng phía trước giảm từ bốn xuống còn hai so với thiết kế ban đầu của tàu Liêu Ninh, nhưng kích thước của chúng đã được tăng lên, giúp việc chất tải các tiểu đội lên boong nhanh hơn. Một chi tiết thú vị: trong quá trình hiện đại hóa tàu Liêu Ninh vào năm 2023–2024, các thang nâng phía trước của nó cũng được xây dựng lại theo tiêu chuẩn của Sơn Đông—bốn cửa sập cũ được thay thế bằng hai cửa sập lớn hơn có kích thước khoảng 6 x 2 mét (theo dữ liệu công khai).
Trên các tàu sân bay của Mỹ, trạm quan sát hạ cánh (LSO) hoàn toàn không có mái che. Trên các tàu sân bay của Liên Xô, do điều kiện thời tiết khắc nghiệt ở phía bắc, trạm này đã được chuyển vào không gian kín. Trên các tàu sân bay của Trung Quốc—Liêu Ninh, Sơn Đông và Phúc Kiến—có cả trạm không có mái che và trạm kín.
Hệ thống hạ cánh quang học
Sàn đáp của tàu sân bay được trang bị các cổng neo đậu khắp nơi. Sự khác biệt chính về ngoại hình giữa J-15 và J-15T là J-15 có các sọc vàng và đỏ ở hai bên thân và vòm radar màu đen, trong khi J-15T được sơn toàn bộ màu xám như một phần của kế hoạch tàng hình. Cần lưu ý rằng việc cất cánh kiểu nhảy cầu vốn dĩ hạn chế tải trọng chiến đấu và dung tích nhiên liệu của máy bay chiến đấu, đặc biệt là trong điều kiện khí hậu nóng, mật độ không khí thấp. Theo ước tính công khai, tải trọng có thể giảm 10-20% so với giá trị thiết kế trong điều kiện không thuận lợi (con số chính xác phụ thuộc vào nhiệt độ, độ ẩm, quãng đường cất cánh và địa điểm cất cánh cụ thể). Hạn chế này là một trong những lý do khiến tàu sân bay Phúc Kiến chuyển sang hệ thống cất cánh bằng máy phóng.
Giáo dục tên lửa PL-12 trên giá treo của máy bay chiến đấu.
Các sà lan được trang bị hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn HHQ-10 và vòi chữa cháy. HHQ-10 là phiên bản tương đương về chức năng với tên lửa RAM (RIM-116) của Mỹ: tên lửa phòng không nhỏ gọn với hệ thống dẫn đường hồng ngoại/vô tuyến và tầm bắn khoảng 10 km để đánh chặn tên lửa chống hạm ở tuyến phòng thủ cuối cùng. Tuy nhiên, về cấu trúc, HHQ-10 gần giống với dòng TY-90 / FL-3000N của Trung Quốc và kế thừa logic của các tên lửa lớp MANPADS, trong khi RAM là một hệ thống lai thống nhất với các thành phần của Sidewinder và Stinger. Ngoài HHQ-10, khả năng phòng thủ tầm gần của tàu còn được cung cấp bởi một khẩu pháo phòng không đa nòng 30 mm. pháo binh Hệ thống pháo tự hành Type 1130 có tốc độ bắn khoảng 10.000 viên đạn mỗi phút.
Máy hoàn thiện hàng không
dàn nhạc trên tàu sân bay
Số hiệu đuôi máy bay nằm ở mũi máy bay. Sàn đáp được phủ một lớp vật liệu nhám, chống trơn trượt.
tin tức