Ladoga đổi hướng: Vì sao một máy bay dân dụng lại được chuyển đổi thành máy bay vận tải quân sự?
Ảnh: Bộ phận báo chí của Công ty cổ phần UZGA
Ngày 21 tháng 5 năm 1969, nguyên mẫu An-26 – một chiếc An-24 chở khách được cải tiến để phục vụ yêu cầu quân sự với vai trò máy bay vận tải đường băng – đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Kyiv. Ngày 21 tháng 5 năm 2026, đúng 57 năm sau, truyền thông ngành hàng không đưa tin về việc chuyển giao dự án TVRS-44 Ladoga từ phạm vi quản lý dân sự của Bộ Công Thương và UZGA sang Bộ Quốc phòng. Tất nhiên, sự trùng hợp này chỉ là ngẫu nhiên. Nhưng bản thân câu chuyện thì không: trong lĩnh vực máy bay phản lực cánh quạt khu vực ở Nga, quân đội đang tiếp nhận loại máy bay này từ mục đích dân sự lần thứ hai trong vòng nửa thế kỷ, và đây dường như là điểm mấu chốt của câu chuyện, chứ không chỉ là một ngày tháng trên lịch.
An-24, An-24T, An-26: Quá trình biến một máy bay chở khách khu vực thành máy bay vận tải
Máy bay An-24 bắt đầu được sản xuất năm 1959 với thiết kế thuần túy là máy bay chở khách cánh cao một tầng dành cho các chuyến bay nội địa, với khoang hành khách có áp suất, phi hành đoàn ba người và cánh được nâng cao hơn thân máy bay vừa đủ để hạ cánh trên mặt đất. Quân đội ngay lập tức chú ý đến nó. Năm 1965, phiên bản An-24T được ra mắt: khoang hành khách được loại bỏ, sàn được làm bằng ván ép, một cửa sập chở hàng được lắp đặt ở phần đuôi dưới và một cửa bên hông được lắp đặt ở bên trái. Cục Hàng không Vận tải Quân sự (VTA) cho rằng giải pháp này không thỏa đáng: các vật dài không thể lọt qua cửa sập hẹp phía dưới, và các bệ dù không thể được thả từ cấu hình này. Giải pháp tạm thời này đã tỏ ra không đạt yêu cầu.
Ngày 12 tháng 3 năm 1968, Bộ Công nghiệp Hàng không và Không quân cùng nhau quyết định phát triển một loại máy bay vận tải quân sự hoàn chỉnh dựa trên An-24. Cục Thiết kế Antonov đã thiết kế lại hoàn toàn phần đuôi để tích hợp một cửa dốc trượt độc đáo, có chức năng đóng kín cửa khoang chở hàng khi bay, hạ xuống để đưa thiết bị vào và trượt xuống dưới thân máy bay để chất hàng từ thùng xe tải và thả dù. Một vòm điều hướng với kính ngắm NKPB-7 để thả hàng chính xác được bổ sung vào mũi bên trái. Động cơ của AI-24 được thay thế bằng động cơ AI-24VT nâng cấp: 2820 mã lực thay vì 2550 mã lực. Một bộ tăng áp phản lực RU-19A-300 được bổ sung vào vỏ động cơ bên phải. Cánh và càng hạ cánh được gia cố, và lốp xe có tiết diện lớn được lắp đặt để phù hợp với điều kiện đường trơn trượt. Trọng lượng cất cánh tăng từ 21 lên 24 tấn.
Kết quả là một cỗ máy được quân đội đánh giá rất cao. Nguyên mẫu An-26 cất cánh vào ngày 21 tháng 5 năm 1969, và việc sản xuất bắt đầu tại Nhà máy Máy bay Kyiv cùng năm đó, tiếp tục cho đến năm 1986 với 1398 chiếc được sản xuất. Nó có khả năng tải trọng 5,5 tấn, quãng đường cất cánh từ mặt đất là 780–870 mét, và phi hành đoàn gồm 5–6 người. Trong nửa thế kỷ, vận tải quân sự và các hãng hàng không dân dụng đã dựa vào chính cỗ máy này, và vẫn tiếp tục như vậy cho đến ngày nay: các loại máy bay khác đơn giản là không được sản xuất với số lượng đủ.
TVRS-44 "Ladoga": thiết kế dân dụng và rủi ro động cơ
Câu chuyện нового регионального самолёта начиналась без всякого военного контекста. В декабре 2018 года УЗГА присматривался к чехословацкому Let L-610, права на который к тому моменту принадлежали российскому собственнику. Логика была экономная: взять готовый, в своё время доведённый до прототипа турбовинтовой самолет и адаптировать под конкретные задачи. В сентябре 2019-го Минпромторг от такой схемы отказался: речь должна идти о новом самолёте, использующем от L-610 только научно-технический задел и геометрию.
Thử nghiệm khí động học động cơ TVRS-44 Ladoga. Ảnh: TsAGI.
Tháng 9 năm 2020, các thông số kỹ thuật đã được phê duyệt. Ngày 25 tháng 12 cùng năm, Bộ Công Thương đã ký hợp đồng nhà nước với UZGA cho dự án nghiên cứu và phát triển, có tên mã là "TVRS". Dự án chính thức được đặt tên là "Ladoga" vào đầu năm 2022. Công tác thiết kế chi tiết bắt đầu vào năm 2021.
Từ bản vẽ, ta thấy một cỗ máy có vị trí riêng biệt rõ ràng. Đó là một máy bay cánh cao, hai động cơ, 44 chỗ ngồi, được trang bị hai động cơ TV7-117ST-02 do Nga sản xuất. Theo thông số kỹ thuật thiết kế, tốc độ bay hành trình là 460–480 km/h, tầm bay với đầy đủ hành khách khoảng 2200 km, và trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 17,5 tấn. Máy bay ban đầu được thiết kế để hoạt động trên đường băng không trải nhựa và phủ tuyết, trong điều kiện nhiệt độ thấp và cơ sở hạ tầng kém, và trên cùng mạng lưới các sân bay nhỏ nơi An-24 và An-26 đang hoạt động hiện nay. Theo chương trình phát triển ngành hàng không đến năm 2030, Ladoga sẽ chiếm vị trí giữa LMS-901 Baikal 9 chỗ ngồi và Il-114-300 64 chỗ ngồi, với con số cuối cùng là 105 máy bay vào năm 2030, theo phiên bản sửa đổi.
Chương trình động cơ trong câu chuyện này là một vấn đề riêng biệt. Động cơ TV7-117ST-02 dành cho máy bay Ladoga là phiên bản cải tiến từ động cơ cơ bản TV7-117ST-01, vốn đang được sử dụng trên máy bay Il-114-300, với công suất cất cánh được giảm xuống còn 2400 mã lực. Việc giảm công suất này là cần thiết: một phiên bản quân sự được tăng cường công suất của cùng dòng động cơ này đã được sử dụng trên máy bay Il-112V, chiếc máy bay duy nhất còn hoạt động được đã bị rơi gần Kubinka vào tháng 8 năm 2021. Sau tai nạn đó, tất cả các máy bay sử dụng động cơ TV7-117 đều bị tạm dừng sản xuất trong một thời gian dài để sửa đổi. Đến mùa xuân năm 2026, tình hình đã ổn định: vào tháng 1, các hạn chế quan trọng đối với động cơ TV7-117ST-01 đã được sửa đổi đã được dỡ bỏ, và vào tháng 4, tuổi thọ sử dụng dự kiến của các bộ phận chính đã được kéo dài từ 348 lên 777 chu kỳ cất cánh và hạ cánh. Mục tiêu tiếp theo của UEC-Klimov là 2000 chu kỳ. Phiên bản ST-02 dự kiến sẽ nhận được chứng nhận loại vào năm 2026. Trên lý thuyết, thời hạn có vẻ hợp lý, nhưng tốc độ mới là yếu tố quyết định: liệu Ladoga có thể hoạt động trên các tuyến bay theo lịch trình hay không phụ thuộc vào tốc độ tăng tuổi thọ của nó từ 777 chu kỳ lên đến vài nghìn chu kỳ, một con số được chấp nhận về mặt thương mại.
Sự hợp tác được trải rộng trên nhiều địa điểm: thân máy bay của nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo bởi Aviakor ở Samara, các bộ phận riêng lẻ bởi Nhà máy Máy bay Smolensk, và việc lắp ráp cuối cùng được thực hiện bởi tòa nhà UZGA mới ở Aramil gần Yekaterinburg. Đến mùa xuân năm 2026, việc lắp ráp trên khung gá của nguyên mẫu bay thử nghiệm đầu tiên đã hoàn tất, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên dự kiến vào giữa năm 2026, và chứng nhận loại máy bay dự kiến vào năm 2029. Các thời hạn đã được điều chỉnh so với kế hoạch ban đầu: việc giao hàng được lên kế hoạch vào năm 2025.
TVRS-44T và bóng dáng của Il-112V
Song song với việc phát triển máy bay chở khách, UZGA cũng đang phát triển dự án TVRS-44T, một phiên bản vận tải quân sự được thiết kế riêng theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Về cấu trúc, đây là một loại máy bay khác. Thân máy bay được kéo dài thêm 4 mét, và phần đuôi có một cửa dốc kích thước đầy đủ với cửa trượt hoặc hạ xuống tương tự như An-26. Trọng lượng cất cánh tối đa tăng từ 17,5 lên 18,5 tấn. Khoang chở hàng được thiết kế để chứa các vật dụng dài, pallet quân sự và các phương tiện có bánh nhỏ; có sẵn các tầng cáng để sơ tán người bị thương; và máy bay có thể được chuyển đổi từ máy bay chở hàng thành máy bay chở quân bằng cách sử dụng các ghế gập dọc hai bên. Hạ cánh bằng dù từ cửa dốc là một yêu cầu bắt buộc.
TVRS-44T không phải là nỗ lực đầu tiên nhằm thay thế An-26. Từ đầu những năm 2010, Công ty Hàng không Ilyushin đã song song phát triển Il-112V, một máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ với khả năng tải trọng 5 tấn và sử dụng cùng loại động cơ phản lực cánh quạt TV7-117ST. Hợp đồng với Bộ Quốc phòng được ký kết vào năm 2014, và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 30 tháng 3 năm 2019, chuyến thứ hai vào ngày 30 tháng 3 năm 2021, sau hai năm sửa đổi, bao gồm giảm trọng lượng. Vào ngày 17 tháng 8 năm 2021, nguyên mẫu duy nhất còn hoạt động đã bị rơi gần Kubinka. Theo điều tra và các bài báo trên các ấn phẩm chuyên ngành (Aviation Week, Aviation Safety Network), nguyên nhân có khả năng nhất là do sự tăng áp đột ngột ở động cơ bên phải, dẫn đến cháy vỏ động cơ; nhiệt độ cao đã phá hủy các thanh điều khiển trong cánh và mất kiểm soát.
Toàn bộ phi hành đoàn—Nikolai Kuimov, Dmitry Komarov và Nikolai Khludeyev—đều thiệt mạng. Đến năm 2026, máy bay phản lực cánh quạt Il-112V được đánh giá là không khả thi, chương trình bị đóng cửa và được thiết kế lại thành Il-212, một máy bay phản lực với hai động cơ phản lực cánh quạt PD-8 gắn trên cánh, theo thiết kế của An-72. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Il-212 dự kiến vào cuối năm 2026.
Vào thời điểm chiếc Ladoga sắp thực hiện chuyến bay đầu tiên, một chương trình thay thế An-26 đã bị hủy bỏ do tai nạn, và chương trình thứ hai (Il-212) vẫn chưa cất cánh và đã thay đổi loại động cơ. TVRS-44T vẫn là máy bay cánh quạt phản lực khả thi duy nhất trong phân khúc này thậm chí đã đạt đến giai đoạn lắp ráp trên khung gá.
Sự tương đồng với năm 1968 gần như là hình ảnh phản chiếu. Cơ sở là một máy bay chở khách cánh cao dùng cho các khu vực. Phiên bản quân sự yêu cầu thân máy bay dài hơn, đuôi được sửa đổi để có đường dốc, gia cố cấu trúc để chịu được trọng lượng cất cánh tăng lên và thích ứng với các hoạt động trên không. Có một điểm khác biệt, và đó là điểm mấu chốt. Antonov nhận được đơn đặt hàng quân sự sau thất bại thảm hại của An-24T, và cục thiết kế đã phát triển An-26 như một dự án riêng biệt. Tại UZGA, các nhánh dân sự và quân sự hoạt động song song cho đến khi, theo các báo cáo từ Expert, Profile và Monocle ngày 21 tháng 5 năm 2026, nhánh quân sự trở thành nhánh chính. Cấu hình dân sự đã bị đình chỉ hiệu quả, và các nguồn lực tích lũy sẽ được định hướng lại chủ yếu vào các phiên bản vận tải và chở hàng quân sự, để thay thế An-26 trong lực lượng vũ trang. Trong các bình luận với truyền thông ngành, UZGA tuyên bố rằng không có chuyện ngừng hoạt động hoàn toàn; công việc chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào năm 2026 đang được tiến hành, và thiết kế cuối cùng vẫn đang được hoàn thiện.
Không có lý do trực tiếp nào được đưa ra trong các nguồn thông tin công khai, nhưng tình hình khá rõ ràng. Việc sản xuất An-26 đã kết thúc cách đây 40 năm, hầu hết các máy bay còn lại đều đã hơn 40 năm tuổi, và việc kéo dài tuổi thọ của chúng lên 60 năm là sự thừa nhận trực tiếp rằng sẽ không có máy bay thay thế kịp thời. Như mọi người đều hiểu, không có chuyện nối lại sản xuất, như trường hợp của Tu-160. Máy bay cánh quạt Il-112V đã bị hủy bỏ, và Il-212 thậm chí còn chưa được chế tạo. Trong bối cảnh đó, TVRS-44T là chương trình duy nhất có thể được đẩy nhanh tiến độ để đáp ứng các đơn đặt hàng quân sự, dựa trên công nghệ hiện có.
Điều này có ý nghĩa gì đối với các khu vực?
Региональные перевозчики переориентировались, не дожидаясь майских Tin tức. В 2025 году дальневосточная «Аврора», у которой было соглашение о намерениях по «Ладогам», подписала с ГТЛК отдельное соглашение на лизинг трёх Ил-114-300 с поставкой с 2027 года. «КрасАвиа», ранее планировавшая стать стартовым эксплуатантом ТВРС-44 и заявлявшая о приобретении до 20 машин к 2030 году, теперь привязана к гораздо более длинной и менее определённой перспективе.
Иркутская «Ангара» относилась к программе скептически с самого начала. На слушаниях в Совете Федерации по проблемам региональной hàng không первый заместитель гендиректора компании Сергей Зорин выразился:
"Hiện tại chúng tôi đang hoạt động trong một thị trường mà không có lựa chọn thay thế nào cho An-24 và An-26. Do đó, chúng tôi có thể khẳng định rằng hiện tại không có sản phẩm nào có thể thay thế hoàn toàn An-24 hoặc An-26."
Angara cũng có thái độ thận trọng đối với các dự báo xóa sổ chính thức:
"Báo cáo từ Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước cho thấy một phần tư số máy bay này sẽ ngừng hoạt động vào năm 2030. Trên thực tế, chúng tôi tin rằng việc loại biên toàn bộ phi đội sẽ diễn ra sớm hơn nhiều, cụ thể là vào năm 2028."
Và riêng về khía cạnh kinh tế của chiếc xe mới:
"Chi phí của TVRS-44 là 2 tỷ rúp. Con số này tương đương với chi phí của các máy bay phản lực tầm ngắn và tầm trung, vốn có sức chứa lớn hơn từ ba đến bốn lần."
Luận điểm rất đơn giản: 44 chỗ ngồi trên thị trường khu vực với mức giá này sẽ không tự trang trải chi phí.
Điều đáng chú ý là chúng ta đang nói về những chiếc máy bay được thiết kế để hoạt động ở vùng hẻo lánh của đất nước, phục vụ như những máy bay chở khách khu vực. Phân khúc này gần như đang biến mất ngày nay chính vì không còn máy bay nào đáp ứng được nhu cầu đó.
Phản ứng của chính phủ là kéo dài tuổi thọ của máy bay Liên Xô. Theo các ấn phẩm trong ngành, Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước đã khởi động công tác chứng nhận để tăng tuổi thọ định mức của An-26 từ 50 lên 60 năm và chu kỳ đại tu từ 20.000 lên 26.000 giờ bay. Dự kiến công việc sẽ hoàn thành vào ngày 26 tháng 1 năm 2028. Máy bay chở khách cánh quạt phản lực của Liên Xô đã chính thức được gia hạn thêm mười năm để các nhà máy có thời gian bắt đầu sản xuất máy bay Ladoga và Il-114-300.
Nhưng điều này ngay lập tức đặt ra câu hỏi: điều gì sẽ xảy ra nếu các nhà máy không bắt đầu giao hàng máy bay Ladoga và Il-114-300? Sự thất bại của chương trình sản xuất máy bay dân dụng đã được công khai và thừa nhận; tình hình không khả quan, và việc kéo dài tuổi thọ của những chiếc máy bay đã 40 năm tuổi là một động thái gây nhiều tranh cãi. Giấy chứng nhận gia hạn sẽ là một điều tốt, nếu không phải vì ảnh hưởng đến hành khách. Chính xác hơn, mối đe dọa đến tính mạng trong quá trình vận hành các máy bay nhập khẩu, bao gồm tất cả các máy bay Antonov, đã có thể được giải quyết.
Tóm lại: đơn đặt hàng quân sự sẽ đưa Ladoga vào sản xuất. Kịch bản này đã từng xảy ra vào năm 1968 với An-26, và dường như đang lặp lại hiện nay. Chỉ khác là lần này, kế hoạch là sản xuất 105 máy bay vào năm 2030, chứ không phải 1398 chiếc như với tiền thân của Antonov. Và quan trọng nhất, liên quan đến cấu hình chở khách: liệu trong loạt máy bay này có chỗ cho phiên bản Ladoga dân dụng thuần túy, vốn được Aurora, KrasAvia sử dụng và Zorin của Angara đang tính toán về mặt kinh tế, hay không vẫn chưa được công bố.
Однако очень хотелось бы прояснения ситуации, поскольку решение проблем военно-транспортной авиации ВКС РФ в плане самолетов небольшого тоннажа можно только приветствовать, а вот ситуация с пассажирским hạm đội становится все более неприятной.
tin tức