Tàu ngầm Argentina trong cuộc xung đột Falklands
Tàu ngầm S-21 Santa Fe
Khi cuộc xung đột vũ trang bùng nổ, Hải quân Argentina (Armada Argentina) sở hữu bốn tàu ngầm. Hai trong số đó (S-22 Santiago del Estero và S-21 Santa Fe) được chế tạo tại Hoa Kỳ năm 1944 với tên gọi SS-341 Chivo và SS-339 Catfish, thuộc lớp Balao. Trong giai đoạn 1948–49, tàu Catfish được hiện đại hóa theo chương trình GUPPY II, và năm 1961, tàu Chivo được hiện đại hóa theo chương trình GUPPY IIA. Năm 1971, các tàu ngầm được chuyển giao cho Argentina. Santiago del Estero ngừng hoạt động năm 1981, và Santa Fe cũng chịu chung số phận vào tháng 8–9 năm 1982.
Tàu SS-339 Catfish năm 1946
Tàu ngầm SS-339 Catfish sau khi được hiện đại hóa, năm 1969.
SS-339 Catfish trước và sau khi nâng cấp
Ngoài ra, thành phần hạm đội Hạm đội này bao gồm hai tàu ngầm Type 209 hiện đại. Các tàu này được thiết kế tại Tây Đức bởi cục thiết kế Ingenieurkontor Lübeck (Dự án IK-68), và các bộ phận của chúng được chế tạo tại Kiel, xưởng đóng tàu HDW. Năm 1974, sau khi được lắp ráp tại Argentina, S-31 Salta và S-32 San Luis đã gia nhập hạm đội Argentina. Khi được sử dụng một cách khéo léo, những tàu ngầm này tạo ra mối đe dọa nghiêm trọng. Một ví dụ điển hình là các tàu ngầm chị em của Hải quân Peru. Ví dụ, trong cuộc tập trận liên Mỹ Unitas-1996, tàu ngầm Pisagua đã "đánh chìm" tàu ngầm hạt nhân Narwhal của Mỹ sáu lần, luôn là tàu đầu tiên tấn công các tàu nổi. Và năm 2001, trong cuộc tập trận Mỹ-Peru SIFOREX-2001, một tàu ngầm Peru đã "đánh chìm" một tàu khu trục của Mỹ. Kể từ đó, mỗi năm một trong các tàu ngầm Peru đều tham gia các cuộc tập trận chống tàu ngầm của Mỹ ở Đại Tây Dương, đóng tại căn cứ hải quân Norfolk.
Tàu ngầm Type 209 của Argentina
Khi chiến sự bùng nổ, chỉ có tàu ngầm S-32 San Luis hoạt động được, trong khi tàu chị em của nó, cũng là S-32 San Luis, đang được sửa chữa. Nó rời đi vào giữa tháng Tư, nhưng do tiếng ồn quá lớn, nó chưa từng tham chiến. Để thay thế các tàu ngầm lớp Balao, các tàu ngầm S-41 Santa Cruz và S-42 San Juan đang được đóng tại Tây Đức theo thiết kế TR 1700. Những thủy thủ tàu ngầm giàu kinh nghiệm nhất được giao nhiệm vụ nghiệm thu chúng, điều này dẫn đến một số khó khăn trong việc biên chế cho các tàu còn lại. Bốn tàu ngầm loại này nữa được lên kế hoạch đóng tại một xưởng đóng tàu ở Buenos Aires. Kế hoạch này, nếu được thực hiện, sẽ cung cấp cho chính quyền quân sự do Tướng Galtieri lãnh đạo một lý lẽ rất thuyết phục dưới hình thức tám tàu ngầm hiện đại.
Các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật chính của tàu ngầm Argentina
Các hoạt động của tàu ngầm "Santa Fe"
Vào cuối tháng 3 năm 1982, Lực lượng Vũ trang Argentina phát động Chiến dịch Rosario nhằm chiếm quần đảo Falkland và Nam Georgia. Ba lực lượng đặc nhiệm hải quân được thành lập cho mục đích này: một lực lượng bảo vệ (Fuerza Tarea 20), một lực lượng đổ bộ lên Falkland (Fuerza Tarea 40), và một lực lượng đổ bộ lên Nam Georgia (Fuerza Tarea 60). Lực lượng đặc nhiệm 40 bao gồm một tàu đổ bộ, hai tàu vận tải, hai tàu khu trục, hai tàu hộ vệ và tàu ngầm S-21 Santa Fe. Tàu ngầm được giao hai nhiệm vụ: nhiệm vụ đầu tiên là đổ bộ nhóm chiến thuật Unidad de Tareas 40.1.1, gồm 13 lính đặc nhiệm hải quân (Agrupación de Buzos Tácticos - APBT), vào khu vực Cabo San Felipe (phía bắc cảng Stanley) để chiếm ngọn hải đăng trên Mũi Pembroke, Sân bay Port Stanley (nhiệm vụ này sau đó đã bị hủy bỏ), và trinh sát và đánh dấu khu vực đổ bộ của lực lượng chính (khu vực "Vùng Vàng"); Nhiệm vụ thứ hai là tuần tra khu vực được giao.
Do tình trạng kỹ thuật kém, giá trị chiến đấu của tàu ngầm gần như bằng không: pin đã cũ cần thời gian sạc lâu và hạn chế thời gian hoạt động dưới nước, một số ống phóng ngư lôi không hoạt động, và nhiều hệ thống không đáng tin cậy. Độ sâu lặn tối đa bị giảm xuống còn 120 mét.
Vào lúc 23:00 ngày 27 tháng 3, tàu Santa Fe, dưới sự chỉ huy của Đại tá Horacio Bicain và một phân đội của Quân đội Cộng hòa Việt Nam Cộng hòa (ARVN), do Đại tá Alfredo Cufré chỉ huy, rời căn cứ hải quân Mar del Plata. Mặc dù gió mạnh, hành trình ngày 28 tháng 3 diễn ra suôn sẻ. Ngày hôm sau, tận dụng thời tiết tốt hơn, ARVN tiến hành một cuộc diễn tập đổ bộ người bằng xuồng bơm hơi trong điều kiện biển cấp 2-3. Sau đó, gió mạnh lên đến 40-50 km/h, dẫn đến lệnh vào lúc 22:00 ngày 30 tháng 4 hoãn việc bắt đầu chiến dịch trong 24 giờ (lịch đổ bộ trước đó dự kiến vào ngày 1 tháng 4).
Ngày 31 tháng 3, tàu ngầm tiếp cận bờ biển phía đông bắc của Đông Falkland để trinh sát dòng hải lưu và xác định khu vực đổ bộ cho quân đội ARVN. Nhân viên vận hành sonar phát hiện tiếng chân vịt, và quan sát qua kính tiềm vọng cho thấy ánh đèn trên bờ, sự di chuyển của phương tiện và sự rời bến của một tàu từ cảng Stanley (tàu này là tàu A 171 Endurance của Hải quân Anh, đang trên đường đến Nam Georgia).
Ngày 1 tháng 4, chỉ huy tàu ngầm nhận được lệnh thay đổi nhiệm vụ chiến đấu, theo đó tàu đổ bộ APBT phải đánh dấu khu vực đổ bộ "Vùng Đỏ" ở phía bắc khu vực đổ bộ đã được lên kế hoạch trước đó. Lúc 12:30 ngày 1 tháng 4, do sự cố mất điện, tàu ngầm mất liên lạc vô tuyến, và lúc 17:30, chỉ huy tàu ngầm và tàu APBT quyết định bắt đầu đổ bộ mà không chờ liên lạc với sở chỉ huy. Khi tiếp cận bờ biển lúc 23:50, trạm radar bị hỏng và chỉ được đưa vào hoạt động trở lại lúc 1:00 sáng. Cuộc đổ bộ diễn ra ở phía bắc Punta Celebronya gần đảo Rinion. Lúc 02:30, tàu APBT bắt đầu lên ba xuồng bơm hơi, chúng rời bến và đến bờ lúc 02:50. Đến 03:35, việc trinh sát và đánh dấu bằng đèn hiệu khu vực đổ bộ của lực lượng chính tại Vịnh York đã hoàn tất thành công. Ngay sau đó, Tiểu đoàn 2 Thủy quân lục chiến Argentina đã đổ bộ xuống đây từ tàu đổ bộ Cabo San Antonio.
Các chiến đấu cơ chiến thuật trên tàu Santa Fe chuẩn bị hạ cánh.
Lộ trình của lực lượng đặc nhiệm Argentina nhằm chiếm đóng Nam Georgia và quần đảo Falkland.
Diễn biến sự kiện Port Stanley: 1 - Quân đội Argentina đổ bộ lên quần đảo Falkland; 2 - Tàu ngầm Santa Fe trinh sát và đánh dấu "khu vực đỏ" của cuộc đổ bộ lúc 02:30–03:35 ngày 2 tháng 4 năm 1982; 5 - Lính thủy đánh bộ đổ bộ từ Cabo San Antonio lúc 06:30 ngày 2 tháng 4 năm 1982.
Sau đó, tàu Santa Fe chuyển đến khu vực tuần tra 080 San Felipe 60, cách cảng Stanley 100 dặm về phía đông, trước khi quay trở lại Mar del Plata vào ngày 7 tháng 4. Chuyến hành trình về căn cứ không tránh khỏi sự cố: liên lạc bị gián đoạn, hệ thống làm lạnh liên tục trục trặc, bơm hút nước đáy tàu chỉ hoạt động được ở độ sâu kính tiềm vọng, mức tiêu thụ dầu của động cơ chính vượt quá mọi giới hạn cho phép, và nắp ngoài của thiết bị xử lý rác bị kẹt ở vị trí mở.
Để khắc phục sự cố và chuẩn bị tàu ngầm cho việc triển khai, các nhân viên từ Xưởng đóng tàu hải quân Mar del Plata và tàu Santa Fe đã làm việc suốt ngày đêm trong tám ngày. Hai mươi ba quả ngư lôi (20 quả Mk14, số còn lại là Mk37), nhiên liệu, nước ngọt và lương thực đủ dùng trong 60 ngày đã được chất lên tàu. Vào thời điểm đó, Xưởng chỉ có 12 quả ngư lôi loại cần thiết, được nhận từ Hoa Kỳ cùng với các tàu ngầm, vì vậy số ngư lôi còn lại được cung cấp bởi các quốc gia "thân thiện" (Peru?). Ngư lôi Mk37 chỉ có thể được bắn từ các ống phóng ngư lôi ở mũi tàu.
Ngư lôi Mk14
Ngư lôi Mk37
Nhiệm vụ chính được giao cho tàu Santa Fe là vận chuyển 20 lính thủy đánh bộ (thuộc nhóm Golf) được trang bị vũ khí chống tăng. tên lửa Một khẩu súng Bantam, một khẩu súng không giật và các bệ phóng lựu chống tăng đã được vận chuyển để tăng cường cho đơn vị đồn trú ở Nam Georgia, cùng với bốn tấn đạn dược và trang thiết bị, cũng như một chỉ huy mới cho đơn vị đồn trú Argentina trên đảo. Sau đó, tàu ngầm được lệnh tuần tra phía bắc hòn đảo. Do sự không chắc chắn xung quanh kết quả của các cuộc đàm phán ngoại giao giữa Anh và Argentina, Horacio Bicain được lệnh tránh giao chiến với kẻ thù trước, khiến cơ hội thành công của ông trở nên mong manh.
Tàu Santa Fe rời cảng Mar del Plata lúc 11:30 tối ngày 16 tháng 4, và chỉ sau vài dặm, những sự cố mới đã xảy ra. Hệ thống điều khiển điện cho hệ thống động cơ bị hỏng, buộc tàu phải trôi dạt ba giờ để sửa chữa. Ngày hôm sau, một piston trong động cơ diesel số 1 bị hỏng, cần 24 giờ để khôi phục hoạt động của động cơ. Vào ngày 19 tháng 4, sự cố ở bánh răng truyền động của bơm làm mát khiến động cơ diesel số 4 quá nóng. Việc sửa chữa khẩn cấp bằng nhựa epoxy mất 48 giờ. Tất cả những điều này đã góp phần làm chậm trễ việc cập bến theo kế hoạch.
Ngày 20 tháng 4, do thời tiết bão tố, tàu ngầm buộc phải lặn xuống và tiếp tục hành trình dưới nước, dẫn đến sự chậm trễ hơn nữa. Ngày 21-22 tháng 4, bất chấp cơn bão dữ dội, tàu Santa Fe vẫn tiếp tục nổi lên mặt nước, gây hư hại cho lan can và cấu trúc thượng tầng của cabin. Tàu ngầm lại lặn xuống. Thân tàu bị hư hại rung lắc mạnh, gây nhiễu hệ thống sonar và làm lộ danh tính của tàu ngầm.
Ngày 23 tháng 4, họ nổi lên mặt nước để điều tra nguồn gốc tiếng ồn và tìm cách loại bỏ nó. Lúc này, sự chậm trễ đã lên tới 36 giờ. Chiều hôm đó, tàu tuần tra Nam Cực HMS Endurance chặn được một bức điện tín mã hóa cho thấy sự hiện diện của một tàu ngầm địch (có lẽ là tàu Santa Fe) cách bờ biển Nam Georgia 100 dặm. Điều này gây ra một số lo ngại trong giới chỉ huy Anh, vì có hai tàu chở dầu của Anh đang ở trong khu vực, bận rộn chuyển nhiên liệu từ tàu này sang tàu khác.
Tàu khu trục Plymouth được điều đến khu vực này để bảo vệ các tàu chở dầu và hộ tống chúng ra khỏi vùng giới hạn 200 dặm. Đô đốc Sandy Woodward đã ghi nhận trong hồi ký "Một trăm ngày" của mình:
Căng thẳng ngày càng leo thang, và chiến dịch Nam Georgia dường như bị đình trệ do nỗi lo sợ về một tàu ngầm Argentina. Thật không may, tầm hoạt động của máy bay tuần tra của chúng ta từ đảo Ascension là không đủ.
Để tăng cường lực lượng chống tàu ngầm của hạm đội Anh đang tiến về hòn đảo, tàu khu trục HMS Brilliant và tàu ngầm hạt nhân HMS Conqueror đã được phái đi.
Tàu Santa Fe nhận được thông tin về vị trí của các tàu Anh ngoài khơi Nam Georgia từ máy bay trinh sát của Không quân Argentina, bao gồm cả C-130 Hercules và Boeing 707. Ví dụ, tàu Endurance đã chặn được tín hiệu vô tuyến từ máy bay Boeing gửi đến tàu ngầm, cho thấy tàu ngầm đang hướng đến hòn đảo để triển khai lực lượng đặc nhiệm và có lệnh đánh chìm tàu Endurance.
HMS Endurance
Sáng sớm ngày 24 tháng 4, có tin báo rằng quân Anh đã bắt đầu giải phóng Nam Georgia. Chỉ huy tàu Santa Fe nhận được lệnh đẩy nhanh tiến độ chiến dịch. Quyết định được đưa ra là tiến đến Mũi Bắc (mũi phía tây của hòn đảo) và sau đó đến Vịnh Cumberland. Con tàu nổi trên mặt nước suốt đêm, lặn xuống lúc 5 giờ sáng và lặn bằng ống thở cho đến khi trời tối.
Vào lúc 23:30 tối, tàu ngầm Santa Fe đến đích và dừng lại cách Mũi King Edward một dặm, dỡ nhóm tàu Golf và hàng hóa từ 02:30 sáng đến 04:30 sáng bằng một xuồng máy thu được từ một trạm nghiên cứu vùng cực của Anh. Sau khi hoàn tất việc dỡ hàng, chỉ huy tàu ngầm quyết định trú ẩn trong một trong nhiều vịnh, tiến hành sửa chữa, rồi tiếp tục đến khu vực tuần tra. Nhưng một giờ sau, khi tàu ngầm cách Grytviken (thủ phủ của Lãnh thổ hải ngoại Nam Georgia và Quần đảo Nam Sandwich thuộc Anh) năm dặm, một tín hiệu báo động chiến đấu vang lên—radar phát hiện một mục tiêu trên không đang tiếp cận.
Nam Georgia
Đó là một chiếc trực thăng Wessex do Trung tá Stanley điều khiển từ tàu khu trục HMS Antrim. Hệ thống sonar của tàu khu trục phát hiện tiếng ồn của tàu ngầm Argentina ở khoảng cách khoảng 50 dặm. Chiếc trực thăng thả hai quả bom chìm Mk 11, với ngòi nổ được đặt ở độ sâu tối thiểu, và chúng phát nổ ở mạn phải phía đuôi tàu. Thiệt hại do vụ nổ gây ra đã ngăn cản tàu ngầm lặn xuống. Các thủy thủ tàu ngầm, đến lượt mình, đã bắn vào chiếc Wessex bằng súng trường. vũ khí.
Trung tá Stanley
Wessex có 3 máy bay trực thăng
Tàu HMS Antrim ngoài khơi bờ biển Nam Georgia.
Bom chống tàu ngầm Mk 11
Cuộc tấn công bằng bom chìm vào tàu Santa Fe
Các trực thăng Sea Lynx và Wasp từ tàu HMS Endurance, HMS Plymouth và HMS Brilliant nhanh chóng đến nơi, thả một quả ngư lôi Mk 46 (lặn xuyên qua dưới thân tàu ngầm) và bắn phá tàu ngầm bằng tên lửa AS 12 và súng máy. Ba quả tên lửa AS 12 bắn trúng lớp vỏ sợi thủy tinh của tháp chỉ huy nhưng không phát nổ, làm vô hiệu hóa ống thở và các thiết bị thu vào khác, đồng thời làm bị thương nặng một thành viên thủy thủ đoàn. Để tránh tổn thất thêm, Bikain ra lệnh cho thủy thủ đoàn trú ẩn bên trong khoang chịu áp lực và, lúc 07:30, tiếp cận cầu cảng King Edward Point bằng kính tiềm vọng.
Dưới làn đạn yểm hộ của lính thủy đánh bộ Argentina, các thủy thủ tàu ngầm đã bỏ tàu và tìm nơi trú ẩn trên bờ. Vài giờ sau, quân đồn trú Nam Georgia đầu hàng quân Anh mà hầu như không gặp kháng cự nào—hòn đảo này chỉ mới được gọi là San Pedro trong vòng 23 ngày. Thương vong duy nhất trong chiến dịch là một thủy thủ từ tàu Santa Fe, người ngay lập tức được sơ tán bằng trực thăng đến Antrim, nơi anh ta được phẫu thuật cắt cụt chân thành công.
Một chiếc trực thăng Sea Lynx mang theo ngư lôi treo.
Một máy bay trực thăng Wasp được trang bị tên lửa AS 12.
Máy bay trực thăng của Wasp tấn công Santa Fe
Tàu khu trục HMS Plymouth
Tàu khu trục HMS Brilliant
Những người Argentina bị bắt giữ được bố trí ở trong một tòa nhà gần bến tàu. Chỉ huy tàu Santa Fe yêu cầu được phép cho một số thành viên thủy thủ đoàn trở lại tàu ngầm để lấy đồ dùng cá nhân, thực phẩm và vật tư y tế. Yêu cầu được chấp thuận, và khoảng nửa tá hạ sĩ quan, được lính thủy đánh bộ Anh hộ tống, đã lên tàu ngầm. Một số người trong số họ đã tìm cách vào nhà vệ sinh và nhà bếp, mở các van hệ thống nước để làm ngập tàu ngầm. Ngày hôm sau, người Anh quyết định neo đậu lại con tàu cách bến tàu của nhà máy chế biến cá voi cũ ở Grytviken khoảng 400 mét, vì đạn dược và pin trên tàu gây ra mối nguy hiểm nghiêm trọng.
Ngoài chỉ huy tàu ngầm, sáu thành viên thủy thủ đoàn khác cũng tham gia vào việc neo đậu lại, dưới sự giám sát của một nhóm lính thủy đánh bộ Anh. Vào thời điểm này, phần đuôi tàu ngầm đã bắt đầu chìm xuống, và các quả tạ dằn được sử dụng để duy trì độ nổi. xe tăng Các tàu ngầm được thông gió bằng quạt quay. Động cơ điện vận hành tàu bằng nguồn điện còn lại. Trong quá trình cập bến, thảm kịch đã xảy ra: Hạ sĩ quan Félix Artuso, người điều khiển máy nén và các van hệ thống lặn và nổi, đã thiệt mạng. Người lính gác người Anh, không quen thuộc với tàu ngầm, đã hiểu nhầm những động tác nhanh của Artuso, đòi hỏi anh phải vận hành đồng thời 24 van, là một nỗ lực đánh chìm tàu ngầm. Người lính tàu ngầm không hiểu tiếng Anh và không phản ứng lại các cảnh báo. Người lính gác đã bắn một loạt đạn từ khẩu súng máy Sterling của mình.
Felix Artuso
Trong hoàn cảnh đó, việc neo đậu lại đã bị hủy bỏ, và vài ngày sau, tàu ngầm Santa Fe chìm tại chỗ neo đậu ở độ sâu 20 mét nước, nghiêng về phía mạn trái. Chỉ có lan can của cabin trên boong là nhô lên khỏi mặt nước. Thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng được chôn cất với nghi lễ quân đội đầy đủ tại nghĩa trang địa phương. Các thành viên thủy thủ đoàn còn lại được vận chuyển trên tàu chở dầu RFA Tidespring đến đảo Ascension, và từ đó, một máy bay thuê của KLM đã đưa họ đến Montevideo.
Lễ tang của F. Artuso tại nghĩa trang ở Grytviken.
Con tàu Santa Fe bị chìm một nửa tại bến tàu Grytviken.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Bộ Quốc phòng Anh quyết định trục vớt tàu ngầm Santa Fe, vốn đang chắn ngang bến tàu và hơn nữa, ngư lôi cùng các loại đạn dược khác trên tàu gây ra mối nguy hiểm nghiêm trọng. Công việc bắt đầu vào cuối tháng Sáu và được thực hiện bởi thủy thủ đoàn của tàu Endurance, tàu kéo Typhoon và tàu cứu hộ Salvageman. Nhiệm vụ của họ là bơm nước ra khỏi các khoang bị ngập bằng máy bơm di động và sau đó thổi hết nước ra khỏi các bể chứa nước dằn bằng lượng khí nén còn lại trong các xi lanh của tàu ngầm. Tình hình trở nên phức tạp hơn do hầu như không có chuyên gia nào am hiểu về kỹ thuật tàu ngầm; chỉ có hai sĩ quan từ tàu Endurance (một nhà thủy văn học và một sĩ quan hậu cần) từng phục vụ trên tàu ngầm trong thời gian ngắn. Cũng không có bản vẽ thiết kế tàu ngầm nào. Tuy nhiên, sau hơn hai tuần lao động căng thẳng, tàu Santa Fe đã nổi được, mặc dù bị nghiêng 25 độ.
Tàu Santa Fe neo đậu cạnh tàu Salvageman sau khi con tàu được trục vớt.
Đây là cách chỉ huy tàu Endurance, N. Barker, mô tả khung cảnh mở ra trước mắt các thủy thủ người Anh:
Chúng tôi cũng phát hiện ra một lượng lớn vũ khí, bao gồm ngư lôi, thủy lôi, thùng vũ khí nhỏ, đạn dược và thuốc nổ. Bốn quả ngư lôi tự dẫn được nhét chật cứng trong các giường tầng, như thể là nạn nhân của một căn bệnh. Một số lượng lớn ngư lôi được cất giữ trên giá, trên sàn có thể tháo rời và trong các ống phóng ngư lôi. Một trong những ống phóng ngư lôi trống rỗng - có lẽ họ đang cố gắng đánh chìm một trong những con tàu của chúng ta, và rất có thể đó chính là tàu của chúng ta!
Ngày 15 tháng 7, một nhóm chuyên gia từ Anh đã đến để kiểm tra đầu máy Santa Fe đã được rút hết thuốc nổ. Tất cả chúng tôi đều nhận ra một vấn đề nghiêm trọng: lượng lớn thuốc nổ TNT đang khô nhanh chóng trở nên ngày càng mất ổn định. Nhờ những nỗ lực của chúng tôi, đầu máy Santa Fe đã trở thành một quả bom hẹn giờ nổi trên biển.
Ngày 15 tháng 7, một nhóm chuyên gia từ Anh đã đến để kiểm tra đầu máy Santa Fe đã được rút hết thuốc nổ. Tất cả chúng tôi đều nhận ra một vấn đề nghiêm trọng: lượng lớn thuốc nổ TNT đang khô nhanh chóng trở nên ngày càng mất ổn định. Nhờ những nỗ lực của chúng tôi, đầu máy Santa Fe đã trở thành một quả bom hẹn giờ nổi trên biển.
Các thợ lặn chuẩn bị kiểm tra tàu Santa Fe.
Do đó, người ta quyết định kéo con thuyền đến một vị trí an toàn hơn và neo đậu ở đó với các cửa hầm và cửa vách ngăn mở. Người ta tin rằng điều này sẽ dần dần làm ngập các khoang và khiến thuốc nổ TNT bị ướt trở nên an toàn trở lại.
Chiếc Santa Fe đang được kéo vào bờ biển.
Vào năm 1984–1985, sau bốn tháng làm việc (các thợ lặn đã thực hiện 868 lần lặn), các tàu cứu hộ Goosander và Salvageman của RMAS, sử dụng 10 phao bơm hơi, đã trục vớt con tàu vào ngày 11 tháng 2 năm 1985 và, sau khi loại bỏ các chất độc hại (dầu diesel, v.v.), đã cố gắng kéo nó ra vùng nước sâu cách xa bờ vào ngày 20 tháng 2 năm 1985 (Chiến dịch Okehampton), nhưng tàu ngầm đã chìm cách Nam Georgia 5 dặm về phía bắc ở độ sâu 350 m.
Santa Fe Rise
Tàu Santa Fe đang được kéo đến hiện trường vụ chìm.
Còn tiếp ...
tin tức