Khi hạm đội chưa sẵn sàng, nhưng vẫn phải ra khơi. Trước thềm Chesma: Quá trình chuyển đổi của các hải đội Hạm đội Baltic sang Địa Trung Hải.
Ban đầu, tôi không có ý định mô tả chi tiết về chuyến vượt biển Baltic. hạm đội Họ đã tiến vào Địa Trung Hải trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1768–1774. Nhưng điều này thường bị bỏ qua, như thể họ đã vượt biển nhiều lần rồi, vậy còn gì để nói nữa? Trong khi đó, chuyến vượt biển này đã chứng tỏ rất khó khăn đối với các thủy thủ của chúng ta, bởi vì, than ôi, không ai chuẩn bị cả về người lẫn tàu cho việc này. Tuy nhiên, khi mệnh lệnh được đưa ra, hạm đội đã thực hiện nó một cách vẻ vang, và chiến dịch này, ngay cả khi không tính đến thất bại sau đó của hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, cũng đã trở thành một chương huy hoàng trong lịch sử hải quân của chúng ta. những câu chuyệnMặc dù vậy, không thể phủ nhận trang này rất khó đọc.
Như mọi người đã biết, Hạm đội Baltic đã cử năm hải đội đến Địa Trung Hải trong cuộc viễn chinh quần đảo lần thứ nhất. Tuy nhiên, các thủy thủ của chúng ta chỉ thiết lập được ưu thế hải quân với hai hải đội đầu tiên, vì vậy hãy cùng xem xét kỹ hơn về các hải đội này.
Phi đội 1
Đơn vị này bắt đầu chiến dịch vào tháng 7 năm 1869 dưới sự chỉ huy của G. A. Spiridov. Ban đầu, đơn vị bao gồm:
1. Tàu chiến tuyến 80 khẩu pháo - 1 chiếc "Svyatoslav";
2. 6 tàu chiến tuyến 66 khẩu pháo - 6 chiếc. Soái hạm "Eustathius Placidus", "Three Hierarchs", "Three Saints", "Saint Januarius", "Northern Eagle" và "Europe";
3. Tàu khu trục 36 khẩu pháo - 1 chiếc "Niềm hy vọng hạnh phúc";
4. Tàu pháo 12 khẩu - 1 chiếc "Thunder";
5. Tàu chở thư 14 khẩu pháo - 2 chiếc "Flying" và "Postman";
6. Xe vận tải vũ trang 22 khẩu pháo - 4 chiếc: "Lapomnik", "Solombal", "Venus" và "Saturn".
Dữ liệu trên được trích từ nhật ký của Thuyền trưởng Samuil Karlovich Greig, người chỉ huy tàu Three Hierarchs trong chuyến hải hành này. Phải nói rằng có sự nhầm lẫn đáng kể về số lượng tàu và súng. Người ta thường đọc thấy rằng Svyatoslav là tàu 86 khẩu súng, nhưng nó thuộc một loạt tàu chiến ba tầng, 80 khẩu súng thuộc lớp St. Paul, được đóng từ năm 1741 (tàu dẫn đầu được hạ thủy năm 1743). Chúng không nên bị nhầm lẫn với một loạt tàu chiến Biển Đen khác cùng tên, được đóng sau đó.
Tôi không có bản gốc nhật ký của S.K. Greig, và nó được viết bằng tiếng Anh (Greig là người Anh phục vụ trong Hải quân Nga). Bản dịch tiếng Nga mà tôi có được do các biên tập viên của tạp chí "Morskoy Sbornik" biên soạn, nơi nó được xuất bản năm 1849. Các biên tập viên cũng lưu ý một số điểm không đầy đủ trong các mục ghi của Greig, đó là lý do tại sao họ đã mất công so sánh nhật ký của ông với nhật ký của G.A. Spiridov. Tuy nhiên, mặc dù dữ liệu về các tàu Nga được lập bảng kèm theo ghi chú, nhưng không phải lúc nào cũng có thể xác định được nguồn gốc của mỗi mục.
Như vậy, theo một trong các nhật ký (của G. A. Spiridov hoặc S. K. Greig – không rõ), tàu Svyatoslav không mang 80 mà là 84 khẩu pháo, và tàu khu trục Nadezhda Blagopoluchiya không mang 36 mà là 24 khẩu pháo. Trong một nhật ký, tàu pháo có 12 khẩu pháo, trong khi ở nhật ký khác, nó có 16 khẩu pháo, hai súng cối và hai pháo lựu. Spiridov liệt kê các tàu pinnace là tàu 12 khẩu pháo, chứ không phải 22, và theo ông, chỉ có ba chiếc, chứ không phải bốn. Tuy nhiên, thay vì chiếc pinnace Saturn bị mất tích, Spiridov lại liệt kê hai tàu galiot 12 khẩu pháo trong hạm đội: Kronstadt và Kronverk. Và, ngoài ra, còn có ba tàu với 12 xuồng cao tốc falconet mỗi chiếc.
E. V. Tarle đã tô điểm thêm cho tất cả những điều trên bằng một đoạn trích từ nhật ký boong sau của tàu "Eustathius Placidus", soái hạm của G. A. Spiridov. Đoạn trích này ghi rõ bằng tiếng Nga rằng trên thực tế có bốn thuyền pinnace và ba thuyền galley, chứ không phải hai, nhưng không hề đề cập đến bất kỳ loại thuyền nhỏ nào khác. Và cũng đáng lưu ý rằng các tàu vận tải "Pochtalion" và "Flying" cũng được gọi là tàu sloop, để sau này chúng ta không phải thắc mắc những tàu vận tải đó đã đi đâu và hạm đội Nga lấy những chiếc sloop đó từ đâu.
Rõ ràng, thành phần phi đội của G. A. Spiridov chính xác như tôi đã nêu ở trên.
Tàu Pinkies là những tàu vận tải rất lớn, trang bị súng để tự vệ, cho phép chúng vận chuyển hàng hóa mà không cần tàu hộ tống trong các chiến dịch quân sự. Hơn nữa, nếu cần thiết, những tàu vận tải này có thể đóng vai trò là tàu tuần dương hoặc tàu trinh sát. Các tàu Pinkies của hạm đội G. A. Spiridov dài 39,7 mét và rộng 9,6 mét, chỉ nhỏ hơn một chút so với tàu khu trục Nadezhda Blagopoluchiya, có chiều dài 41,46 mét và chiều rộng 11,15 mét. Hơn nữa, hỏa lực của các tàu Pinkies yếu hơn một lần rưỡi so với các tàu khu trục về số lượng nòng súng, và có lẽ còn yếu hơn nữa nếu xét đến cỡ nòng súng.
Cần phải lưu ý thêm rằng thủy thủ đoàn của các tàu nhỏ (pinks) rất ít ỏi. Trong khi tàu Svyatoslav 80 khẩu pháo có thủy thủ đoàn 695 người, các thiết giáp hạm 66 khẩu pháo có khoảng 500 người, và tàu hộ vệ có 243 người, thì các tàu nhỏ chỉ có 130-135 người, cho thấy sự bất lực gần như hoàn toàn của họ nếu bị cùng loại tàu hộ vệ này tấn công. Còn đối với tàu ném bom và tàu vận tải, thủy thủ đoàn của chúng chỉ có 73-74 người.
Tổng cộng có 3011 quân nhân hải quân, 1106 binh sĩ hải quân, 498 pháo thủ hải quân, 149 thợ thủ công, 518 pháo binh lục quân và 300 bộ binh tham gia chiến dịch trên 15 tàu lớn của G. A. Spiridov, và tổng cộng 5582 sĩ quan và binh lính, trong đó 4764 người là thủy thủ đoàn và 818 người thuộc lực lượng đổ bộ.
Các nguồn tài liệu thường ghi rằng cuộc viễn chinh bắt đầu vào ngày 18 tháng 7 năm 1769, nhưng điều này không hoàn toàn chính xác. Hạm đội quả thực đã rời Kronstadt vào ngày 18 tháng 7, nhưng hướng đến Krasnaya Gorka để đón thêm quân bộ binh và pháo binhNhư đã trình bày ở trên, vì lực lượng ít ỏi, nên việc này được hoàn thành ngay trong ngày hôm đó và họ đã sẵn sàng lên đường, nhưng G. A. Spiridov vẫn chưa có mặt cùng hạm đội: ông đã bị trì hoãn khá lâu ở Kronstadt để nhận chỉ thị. Do đó, hạm đội vẫn neo đậu thêm năm ngày nữa, và cuộc viễn chinh chỉ thực sự bắt đầu vào ngày 23 tháng 7 năm 1769.
Ngay khi đang neo đậu, sự "nhầm lẫn" đầu tiên (và đáng tiếc là không phải cuối cùng) đã xảy ra: xuồng cứu sinh "Svyatoslav" bị ép sát vào bờ, làm chậm lại con tàu mạnh nhất của hạm đội, và G. A. Spiridov tiến về phía trước mà không có nó.
Họ đang hướng đến đảo Gotland, nơi họ neo đậu để chờ đợi hạm đội của Phó Đô đốc Anderson, vốn cần tiếp tế và tuyển quân cho chuyến hành trình dài. Điều này có nghĩa là Đế quốc Nga không có đủ vật tư cũng như thủy thủ được huấn luyện để biên chế cho các thủy thủ đoàn và tàu thuyền ở Kronstadt, mặc dù số lượng tàu tham gia chuyến đi chỉ chiếm chưa đến một nửa Hạm đội Baltic.
Tốc độ của chuyến đi này thật thú vị. Từ Krasnaya Gorka đến Gotland khoảng 650 km — tôi nói "xấp xỉ" vì hòn đảo khá dài, và tiếc là tôi không biết chính xác địa điểm hẹn gặp Anderson. Được biết, hạm đội đã đến Gotland vào ngày 31 tháng 7. Nếu giả sử họ khởi hành lúc 12 giờ trưa ngày 23 tháng 7 và đến nơi lúc 12 giờ trưa ngày 31, thì hành trình mất tám ngày, tương đương khoảng 44 hải lý mỗi ngày. Điều này dựa trên giả định, như S.K. Greig đã viết, rằng họ đang di chuyển với tốc độ... "Trong điều kiện gió thuận và không có sự cố đáng chú ý nào"Tôi không thể nói liệu con số này là nhiều hay ít, bởi vì tôi không mấy quen thuộc với thực tế của đội tàu buồm.
Họ neo đậu ngoài khơi Gotland để chờ Anderson, nhưng ông ta không đến cho đến ngày 12 tháng 8, và trong thời gian đó, nhiều sự kiện thú vị đã xảy ra. Đầu tiên, tàu Svyatoslav đến vào ngày 6 tháng 8, khôi phục lại toàn bộ sức mạnh của hạm đội. Nhưng chỉ được ba ngày, vì vào ngày 9 tháng 8, một cột buồm bị gãy trên tàu Eustatius Placidus (khi đang neo đậu?!), và con tàu được đưa đến Reval để sửa chữa. Đô đốc được chuyển sang tàu Three Hierarchs. Ngày hôm sau, tàu Svyatoslav phát tín hiệu cầu cứu do bị rò rỉ nghiêm trọng, buộc nó cũng phải đến Reval. Vấn đề có lẽ là do con tàu không được thử nghiệm đúng cách, hoặc có lẽ là do nó được hoàn thành vội vàng - Svyatoslav chỉ gia nhập Hạm đội Baltic vào ngày 29 tháng 5 năm 1769 và ngay lập tức được đưa vào hạm đội khởi hành đến Địa Trung Hải.
Sau đó, hợp lực với đơn vị của Anderson, hạm đội, sau khi mất hai thiết giáp hạm, rời Gotland đến Copenhagen vào ngày 12 tháng 8 và đến nơi vào ngày 31 tháng 8. Khoảng cách từ Gotland đến Copenhagen xấp xỉ 530 km, hay 286 dặm, và hành trình mất 19 ngày, tức là không quá 15 dặm mỗi ngày, chậm hơn gần ba lần so với từ Krasnaya Gorka đến Gotland. Tôi không biết lý do của sự chậm chạp như vậy—có lẽ là do thời tiết, hoặc có lẽ họ không vội, đang chờ sự trở lại của tàu Eustatius Placidus. Nhân tiện, con tàu đã đến Copenhagen vào ngày 1 tháng 9, nơi nó gia nhập lại hạm đội.
Vào thời điểm đó, hai thiết giáp hạm Nga mới được đóng tại Arkhangelsk, chiếc Rostislav và chiếc Vsevolod, đang neo đậu tại Copenhagen, chuẩn bị lên đường đến biển Baltic. Đô đốc G. A. Spiridov nhận được thông tin từ tàu Evstafiy rằng chiếc Svyatoslav không thể đến được vì cần sửa chữa lâu dài. Vị đô đốc liền cho phép chiếc Rostislav thay thế Svyatoslav trong hạm đội của mình, khiến cả bảy thiết giáp hạm của ông đều giống hệt nhau, vì Rostislav là tàu có 66 khẩu pháo.
Bản vẽ tàu chiến Rostislav 66 khẩu pháo
Hạm đội không rời Copenhagen cho đến ngày 10 tháng 9, dẫn đến sự chậm trễ đáng kể. Một trong những lý do, không nghi ngờ gì nữa, là buổi giới thiệu chính thức các sĩ quan của hải đội với cặp đôi hoàng gia Đan Mạch vào ngày 6 tháng 9. Khoảng cách từ Copenhagen đến Flamborough Head, nơi hải đội đang hướng tới, là khoảng 1050 km, hay 567 hải lý.
Một mặt, hạm đội đã thể hiện tốc độ cao nhất trong chuyến hải trình này, hoàn thành hành trình trong 10 ngày, tương đương 56-57 dặm mỗi ngày. Nhưng sáu ngày sau khi rời Copenhagen, vào ngày 16 tháng 9, khi đang ra khỏi eo biển Kattegat, con tàu màu hồng Lapominck đã mắc cạn và bị hư hại nặng đến mức chỉ có thể bị bỏ lại. May mắn thay, thủy thủ đoàn không bị thương - họ và tất cả hàng hóa cần thiết đã được chuyển từ con tàu Lapominck bị đắm sang một tàu buôn Đan Mạch được thuê riêng cho mục đích này. Hơn nữa, người Đan Mạch không chỉ cứu sống thủy thủ đoàn và hàng hóa mà còn đưa họ đến Địa Trung Hải cho hạm đội của A.G. Orlov, mặc dù phải đến năm sau, 1770.
Sau khi rời Kattegat, hạm đội về cơ bản đã tan rã—hầu hết các tàu đều tiến về Flamborough Head một cách độc lập. Kết quả là, khi các tàu của G. A. Spiridov tập hợp tại Flamborough Head vào ngày 20 tháng 9, họ thiếu thiết giáp hạm Rostislav, tàu vận tải Letuchy, và các tàu vận tải nhỏ Solombala và Venera.
Nhìn chung, kết quả vô cùng đáng thất vọng. G. A. Spiridov đã điều 15 tàu lớn từ Kronstadt, và sau đó tàu Rostislav gia nhập hạm đội của ông, nâng tổng số lên 16 tàu. Nhưng chỉ có 10 tàu đến được bờ biển nước Anh, một tàu bị mất, một tàu quay trở lại Reval, và bốn tàu bị chậm trễ trên đường đi. Hơn nữa, các tàu Nga không thể ngay lập tức tiến vào sông Humber vì người Anh, do một sai sót đáng tiếc, đã không cung cấp hoa tiêu ngay lập tức, và chỉ tiến vào sông vào ngày 24 tháng 9. Ngay cả đến thời điểm đó, hạm đội vẫn chưa tập hợp đầy đủ. Tàu ném bom Grom được đưa đến Hull với phần đỉnh cột buồm chính bị gãy, và các tàu khác cũng cần sửa chữa.
Tình hình không chỉ tồi tệ về trang thiết bị mà còn cả về thủy thủ đoàn. Khi hạm đội Nga tiến vào eo biển Humber, chuyến hải trình đã kéo dài hai tháng, và đến lúc đó, tàu G. A. Spiridov đã mất 100 người chết và 500 người bị thương nặng. Việc đến Anh cũng không cải thiện được tình hình—trong thời gian các tàu Nga neo đậu ở đó (khoảng một tháng), thêm 83 người nữa đã thiệt mạng.
E. V. Tarle viết về thủy thủ đoàn như sau:
Quả thật, Spiridov không có lý do gì để nghi ngờ lòng dũng cảm của mình, khả năng, ví dụ, trong việc giành chiến thắng trong cận chiến, hoặc khả năng sử dụng thành thạo pháo binh hải quân. Nhưng có rất nhiều thủy thủ đến từ những vùng sâu trong đất liền nước Nga chưa từng nhìn thấy biển trước khi nhập ngũ. Họ bị ốm, và nhiều người đã chết trong suốt chuyến đi biển dài và gian khổ.
Phải nói rằng bản thân Grigory Andreevich Spiridov không được khỏe mạnh, nhưng ông vẫn giữ vững lập trường và hỗ trợ các thủy thủ trong hạm đội của mình hết sức có thể. Tuy nhiên, ông đã viết thư cho A.G. Orlov về tình cảnh khó khăn của các thủy thủ đoàn:
Cho đến giờ, chưa một giờ nào trôi qua mà tôi không cảm thấy buồn.
Vì vậy, vào ngày 24 tháng 9, hạm đội Nga đã cập bến Humber, trong khi bốn tàu bị mất trong chuyến đi vẫn chưa gia nhập cùng họ. Họ bắt đầu sửa chữa, và lý do sửa chữa ngày càng nhiều: vào ngày 4 tháng 10, tàu Three Saints va phải một bãi cát ngầm trong một cơn gió đông mạnh, gây hư hại cho tàu. "Thanh dầm phía trên buồng lái bị gãy, và một số tấm ván mỏng trên boong bị bong ra.".
Chuyến hải trình chỉ có thể tiếp tục vào ngày 10 tháng 10, nhưng... chỉ có bốn tàu có thể ra khơi vào ngày đó: các thiết giáp hạm Evstafiy Plakida và Severny Oryol, tàu hộ vệ Nadezhda Blagopoluchiya, và tàu ném bom Grom. Số còn lại vẫn đang được sửa chữa. Khi rời đi, G. A. Spiridov ra lệnh cho S. K. Greig và Tremya Svyatitely chờ ba tàu cấp cao hoàn thành việc sửa chữa, trong khi bốn tàu còn lại—các thiết giáp hạm Evropa và Svyatoy Yanuariy, tàu vận tải Pochtalion, và tàu pikk Saturn—được phép ra khơi ngay khi sẵn sàng, dù chỉ từng tàu một. Gibraltar được chỉ định là điểm tập kết.
Vì vậy, hai tàu chiến tuyến, một tàu hộ vệ và một tàu pháo dưới sự chỉ huy của G. A. Spiridov đã ra khơi vào ngày 10 tháng 10. Ngay đêm đầu tiên, tàu Grom tách khỏi đội hình và quay trở lại Anh. Ba tàu còn lại đi dọc theo bờ biển Anh và qua eo biển Anh mà không gặp sự cố nào khác. Nhưng khi tiến vào Đại Tây Dương, đội hình gặp phải gió mạnh, khiến các tàu của chúng ta bị tách rời, và sau đó chúng đi riêng lẻ.
Tàu Eustace Placidas không dừng lại ở Gibraltar như đã thỏa thuận, mà đi thẳng đến cảng Mahon, Minorca, đến nơi vào ngày 18 tháng 11 năm 1769. Chuyến đi của soái hạm G. A. Spiridov kéo dài 39 ngày, nhưng khoảng cách giữa Humber và Minorca là khoảng 3700 km, hay 1997 hải lý. Do đó, Eustace Placidas đạt tốc độ trung bình 51 dặm mỗi ngày, một thành tích đáng kể so với chuyến đi trước đó. Đô đốc, thông qua một thương gia người Anh, cũng gửi thông điệp đến các tàu của mình khi đến Gibraltar rằng ông sẽ không dừng lại ở đó mà sẽ đi thẳng đến cảng Mahon để chờ đợi phần còn lại của hạm đội.
Theo lệnh, tàu khu trục Nadezhda Blagopoluchiya đã đến Gibraltar vào ngày 12 tháng 11. Tốc độ của nó chậm hơn so với tàu Eustace Placidus—khoảng 44 dặm mỗi ngày. Nhưng thiết giáp hạm Northern Eagle còn gặp phải tình cảnh tồi tệ hơn: bị hư hại nghiêm trọng, nó buộc phải từ bỏ hành trình và hướng về Portsmouth. Khi Northern Eagle đến nơi, mực nước trong khoang chứa hàng của nó đã dâng lên đến 8 feet (gần 2,44 mét).
Điều này đã đủ tồi tệ, nhưng kết luận của các nhà đóng tàu Anh còn tệ hơn: tình trạng của thiết giáp hạm quá tồi tệ đến mức không thể sửa chữa được. Như vậy, Severny Oryol trở thành tổn thất không thể sửa chữa thứ hai của hạm đội G. A. Spiridov và là thiết giáp hạm đầu tiên của Nga bị mất trong cuộc chiến này—mặc dù nguyên nhân không phải do chiến đấu.
Về phần các tàu của S.K. Greig, ông đã hạ thủy bốn thiết giáp hạm vào ngày 26 tháng 10 và đến Gibraltar cùng ngày với tàu Nadezhda Blagopoluchiya, vốn đã khởi hành 16 ngày trước đó như một phần của đội quân do G.A. Spiridov chỉ huy. Theo tiêu chuẩn của cuộc thám hiểm, đội quân của Greig có thể được coi là cực kỳ nhanh – trung bình 76–77 dặm mỗi ngày. Nhưng than ôi, ngay cả điểm yếu này cũng là một trở ngại: chỉ có ba trong số bốn thiết giáp hạm đến được Gibraltar: đó là Tri Ierarkha, Tri Svyatelitelya và Svyatoy Januariy.
Chỉ huy của thiết giáp hạm thứ tư, chiếc Europa, đang vội vã. Được lệnh từ G. A. Spiridov phải tiến đến gia nhập đội tiên phong tại Gibraltar càng sớm càng tốt, ba ngày sau khi rời đi, vào ngày 29 tháng 10, ông tự nguyện tách khỏi đội của S. K. Greig. Chẳng có điều gì tốt đẹp xảy ra từ "chuyến đi đơn độc" này—vào ngày 31 tháng 10, khi đang tiến gần đến Portsmouth để cho các hoa tiêu xuống tàu, chiếc Europa mắc cạn và bị rò rỉ nghiêm trọng.
Tai nạn xảy ra khi thủy triều xuống thấp, vì vậy khi nước dâng lên, con tàu tự nổi trở lại. Nhưng việc tiếp tục hành trình giờ đây là không thể, vì vậy con tàu phải quay trở lại Portsmouth để sửa chữa thêm, thậm chí là ngay trong ụ tàu. Đối với chỉ huy tàu Europe, Korsakov, đây rõ ràng là một cú sốc nặng nề—ông vốn đã không khỏe, và giờ bệnh tình trở nặng đến mức ông qua đời vào ngày 10 tháng 1 năm 1769. Quyền chỉ huy tàu Europe được giao cho F. A. Klokachev, chỉ huy tàu Severny Orel, một chiến hạm không còn được giao nhiệm vụ chiến đấu với người Thổ Nhĩ Kỳ. Ông dẫn tàu Europe ra khơi vào ngày 9 tháng 1, một ngày trước khi Korsakov qua đời sau khi được đưa lên bờ.
Nhìn chung, vào ngày 18 tháng 11 năm 1769, hạm đội của G. A. Spiridov đã trải rộng trên một lãnh thổ rộng lớn, từ Portsmouth ở Anh đến Port Mahon trên đảo Minorca ở Địa Trung Hải:
1. Tại cảng Mahon có Eustathius Placidus và chính vị đô đốc;
2. Tại Gibraltar có các thiết giáp hạm Ba Vị Giáo Chủ, Ba Vị Thánh, ba chiếc áo khoác da nữa... à nhầm, Thánh Januarius, tàu khu trục Hy Vọng Hạnh Phúc, hai tàu màu hồng Solombala và Venus, chúng đến đó một mình, không thuộc biên chế của S.K. Greig hay G.A. Spiridov;
3. Trên vùng biển giữa Portsmouth và Gibraltar - thiết giáp hạm Rostislav, các tàu vận tải Letuchy và Pochtalion và con tàu màu hồng Saturn;
4. Thiết giáp hạm Europa và tàu ném bom Thunder đang được sửa chữa tại Portsmouth. Tàu Northern Eagle cũng ở đó, nhưng nó không còn được coi là tàu chiến nữa.
Đây có lẽ là thời điểm chia rẽ nhất trong hạm đội, nhưng dần dần họ đã đoàn kết lại. Khi tàu "Eustathius Placidus" của G. A. Spiridov thả neo ngoài khơi Minorca vào ngày 18 tháng 11 năm 1769, S. K. Greig đã đọc mệnh lệnh của đô đốc.
Samuil Karlovich Greig
Sáng hôm sau, các tàu Nga đóng tại Gibraltar nhổ neo và nhổ neo hướng về cảng Mahon. Tuy nhiên, đội quân bị phân tán khá nhiều trên đường đi. Bản thân S.K. Greig, thuộc nhóm Ba Thánh và Ba Giáo chủ, là người đầu tiên gia nhập cùng G.A. Spiridov vào ngày 4 tháng 12. Ngày hôm sau, tàu Solombala đến; ngày 8 tháng 12, các tàu Saint January, Hope of Blagopoluchiya và Flying đến; ngày 11 tháng 12, tàu Postman đến; và ngày hôm sau nữa, tàu Saturn đến. Như vậy, vào ngày 12 tháng 12, chín tàu Nga tập trung tại cảng Mahon, bao gồm bốn tàu chiến tuyến, một tàu hộ vệ, hai tàu pakteboat và hai tàu pinnace.
Một sự kiện kỳ lạ đã xảy ra ở đây khiến tôi vô cùng bối rối. Một số nguồn tin, trong đó có cả E. V. Tarle, ghi nhận rằng không phải bốn mà là năm thiết giáp hạm Nga đã tập trung tại cảng Mahon. Nhưng chiếc thiết giáp hạm thứ năm bí ẩn này đến từ đâu, và nó thuộc loại tàu nào?
Khi cuốn nhật ký của S.K. Greig cuối cùng được tìm thấy, hóa ra bí mật lại rất đơn giản. Tôi không biết tại sao, nhưng vào ngày 19 tháng 1, tàu khu trục Nadezhda Blagopoluchiya được lệnh đổi tên thành thiết giáp hạm, và các tàu vận tải và tàu chở thư được đổi tên thành tàu khu trục. Và như vậy, chỉ trong chớp mắt, hạm đội khiêm tốn của Nga gồm bốn thiết giáp hạm, một tàu khu trục và bốn tàu vận tải và tàu chở thư đột nhiên biến thành một lực lượng hùng mạnh gồm năm thiết giáp hạm và bốn tàu khu trục!
Chắc chắn là Bộ Quốc phòng Nga hiện nay vẫn còn rất nhiều điều cần học hỏi từ những bậc tiền bối anh hùng của chúng ta! Chúng ta chưa thực hiện hết tất cả những truyền thống vẻ vang ấy, à không, không phải tất cả đâu…
Nhưng hãy quay lại với hạm đội của chúng ta. Chín con tàu neo đậu tại cảng Mahon sẽ không ở cùng nhau lâu – G. A. Spiridov một lần nữa buộc phải chia hạm đội của mình. Lý do là người lãnh đạo cuộc viễn chinh, Bá tước A. G. Orlov, không thể rời Ý, nơi ông đang giật dây các cuộc nổi dậy sắp xảy ra của các dân tộc Cơ đốc giáo dưới sự cai trị của Thổ Nhĩ Kỳ, để chờ đợi hạm đội Nga đến cảng Mahon. Do đó, ông đã cử em trai mình, Fyodor Grigoryevich Orlov, đến cảng Mahon với lệnh gửi tàu đến đón ông từ Ý sau khi hạm đội Nga tập hợp tại cảng Mahon.
Theo lệnh của Ba vị Giáo chủ, tàu Nadezhda Blagopoluchiya và tàu vận tải Pochtalion, dưới sự chỉ huy của S.K. Greig, đã khởi hành đến Livorno vào ngày 9 tháng 1 năm 1770 để đón Bá tước A.G. Orlov. Ba tàu chiến còn lại, tàu vận tải và một tàu nhỏ khác đã khởi hành đến Malta vào ngày 23 tháng 1, nhưng không ở lại đó lâu. Tại đó, G.A. Spiridov thông báo cho Hầu tước Cavalcado rằng hạm đội đang hướng đến bờ biển Morea (Peloponnese) và chỉ thị ông truyền đạt mệnh lệnh của mình cho tất cả các tàu Nga đã đến Malta, yêu cầu họ tiến đến cảng Vitullo (Vitilo) ở Morea để gia nhập lực lượng chính.
Còn về chiếc tàu cuối cùng trong chín chiếc tàu tôi đã liệt kê ở trên, chiếc tàu màu hồng Saturn không tham gia cùng S.K. Greig hay G.A. Spiridov. Nhiệm vụ của nó là chờ đợi sự hồi phục của những thành viên thủy thủ đoàn không thể tiếp tục hành trình vì lý do sức khỏe và do đó bị bỏ lại ở cảng Mahon. Chỉ sau đó nó mới gia nhập đội hình chính của hạm đội.
Diễn biến sự kiện như sau: Đội quân của S.K. Greig gặp phải một cơn bão dữ dội, khiến cả ba con tàu bị phân tán. Tàu Nadezhda Blagopoluchiya bị hư hại cột buồm, buộc phải quay trở lại cảng Mahon. Sau khi sửa chữa, nó lại ra khơi, nhưng do sự chậm trễ này, đội quân của Greig không tập hợp đầy đủ tại Livorno cho đến ngày 6 tháng 2. G.A. Spiridov và đội quân của ông cuối cùng đã đến cảng Vitullo vào ngày 18 tháng 2 năm 1770. Với việc này, đội tiên phong của hạm đội Nga đã đến đích, và hành trình của các tàu Spiridov đến Địa Trung Hải có thể được coi là hoàn tất.
Kết quả quá trình chuyển đổi hạm đội của G. A. Spiridov sang hoạt động tại Địa Trung Hải.
Dĩ nhiên, kết quả chuyến hải hành đường dài đầu tiên của Hạm đội Baltic có thể được coi là đáng thất vọng. Chuyến đi bao gồm tám thiết giáp hạm, một tàu khu trục, một tàu pháo, hai tàu vận tải và bốn tàu buồm – tổng cộng 16 tàu. Trong số này, một thiết giáp hạm (Svyatoslav) buộc phải bỏ dở chuyến đi và quay trở lại nơi trú đông; một chiếc khác, Severny Oryol, về cơ bản đã bị hư hỏng nặng trên đường đi; và tàu buồm Lapomnik bị đắm và mất tích, mặc dù thủy thủ đoàn và hàng hóa đã được cứu sống. Tổng cộng, 13 trong số 16 tàu đã được cứu, nhưng trong số đó, sau chuyến hải hành gần bảy tháng, chỉ có năm chiếc đến được bờ biển Morea.
Tám tàu còn lại lần lượt đến. Tàu Pink Venus, vốn bị tụt lại phía sau hạm đội của Greig khi đi qua cảng Mahon, đã không thể đến được do gió lớn và hướng về Malta rồi sau đó đến Zante. Tại đó, nó nhận được tin hạm đội Nga đã đến Morea và gia nhập cùng hạm đội vào ngày 3 tháng 3. Lực lượng tăng viện tiếp theo đến vào ngày 25 tháng 3, với thiết giáp hạm Europa và tàu pháo Grom. Đội tàu của Greig (gồm Three Hierarchs, Hope of Well-Being và Postman), với Bá tước A.G. Orlov trên tàu, đã gia nhập hạm đội của Spiridov vào ngày 14 tháng 4. Tuy nhiên, tàu Rostislav chỉ đến được bờ biển Morea vào ngày 26 tháng 5, nhưng đã bỏ lỡ hạm đội Nga tại Vitullo và không gia nhập cho đến ngày 2 tháng 6. Tức là, sau khi hạm đội thứ hai của Hạm đội Baltic dưới sự chỉ huy của John Elphinstone đến Morea.
Phi đội 2
Tôi sẽ cố gắng nói ngắn gọn. Hải đội 2 của Hạm đội Baltic, khởi hành đến quần đảo, bao gồm:
1. Tàu chiến tuyến 80 khẩu pháo - 1 chiếc "Svyatoslav";
2. 3 tàu chiến tuyến 66 khẩu pháo. Soái hạm "Đừng đụng vào tôi", "Tver", "Saratov";
3. Khinh hạm 32 khẩu - 2 chiếc "Nadezhda" và "Afrika";
4. Màu hồng - 1 chiếc. "Thánh Phaolô";
5. Tàu vũ trang - 1 chiếc "Chichagov";
6. Phương tiện vận tải - 3 đơn vị: "Panin", "Chernyshev", "Orlov".
Như đã nói ở trên, "Svyatoslav" là thành viên của phi đội Spiridov, nhưng đã buộc phải gián đoạn chiến dịch và trở về Revel.
Thật không may, không thể nói gì về tàu Pink, vì không còn thông tin nào về nơi đóng tàu hay loại vũ khí mà nó mang theo. Các tàu vận tải này là những tàu vận tải thông thường, không được trang bị vũ khí giống như tàu Pink. Theo nhật ký của Greig, chúng ban đầu không thuộc biên chế hải đội, mà được D. Elphinstone thuê khi hải đội của ông đến Portsmouth.
Chỉ huy của hạm đội là một nhân vật khá thú vị. John Elphinstone là một thủy thủ người Anh đã thăng đến cấp bậc chỉ huy tàu chiến tuyến. Tuy nhiên, ông chỉ huy một tàu chiến lớn – tàu Firm 60 khẩu pháo. Nhờ sự bảo trợ của đại sứ Anh, ông được nhận vào phục vụ trong hải quân Nga vào ngày 30 tháng 5 năm 1769. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng lúc đó Nga đang rất muốn tuyển mộ thủy thủ nước ngoài vào hải quân của mình. Họ đang thiếu hụt trầm trọng nhân lực. Không có gì ngạc nhiên khi đến tháng 6 năm đó, Elphinstone, người có kinh nghiệm chỉ huy tàu chiến, đã được thăng cấp lên chuẩn đô đốc và sau đó được điều đến một đơn vị hải quân đi đến Địa Trung Hải.
Hạm đội của D. Elphinstone khởi hành vào ngày 9 tháng 10 năm 1769 và đến Morea vào ngày 10 tháng 5 năm 1770, sau bảy tháng rong ruổi trên biển, giống như đội tiên phong của Spiridov. Những cuộc phiêu lưu của ông cũng không kém phần nhiều so với vị đô đốc người Nga. Thậm chí trước khi rời khỏi biển Baltic, tàu chiến Chichagov đã bị đắm ở vùng đảo nhỏ của Phần Lan. Chỉ huy của Chichagov bị đưa ra tòa án quân sự, nhưng được tha bổng, trong khi viên trung úy trực ban bị giáng chức.
Vào tháng Mười, gió biển Baltic trở nên dữ dội hơn, khiến thiết giáp hạm Tver bị gãy cột buồm và phải đến Reval để sửa chữa. Nhưng thay vì sửa chữa, nó đã không tham gia cuộc viễn chinh mà trú đông ở đó, vì vậy thuyền trưởng của tàu đã bị đưa ra tòa án binh. Ông bị buộc tội lắp đặt cột buồm không đúng cách, điều mà ông rõ ràng đã có cơ hội quan sát, nhưng quan trọng hơn, là không cố gắng lắp đặt dây buồm giả để đến Copenhagen. Tòa án tuyên bố thuyền trưởng có tội và tước bỏ cấp bậc của ông, nhưng theo quyết định của Hoàng hậu, ông chỉ bị đình chỉ công tác.
Nhưng D. Elphinstone còn gặp nhiều vấn đề khác ngoài tàu Tver—tàu chỉ huy của ông, Ne Troni Menya, bị rò rỉ nghiêm trọng, nước trong khoang chứa hàng lên tới 5 feet (khoảng 1,5 mét), và các tàu khác cũng gặp sự cố. Bên cạnh Tver, tàu khu trục Afrika cũng bị tụt lại phía sau hạm đội. Trong khi phần chính của hạm đội đến Copenhagen vào ngày 19 tháng 10, 10 ngày sau khi bắt đầu chuyến đi, thì Afrika mãi đến ngày 6 tháng 11 mới đến nơi.
D. Elphinstone hiểu rằng ông sẽ không thể đi xa với những con tàu trong tình trạng như vậy, vì vậy ông đã ra lệnh cho thợ sửa chữa và tiến hành sửa chữa rộng rãi hạm đội của mình ở Copenhagen, trám kín các khe hở càng nhiều càng tốt. Do đó, ông chỉ khởi hành từ Copenhagen vào ngày 1 tháng 12, nhưng đã gặp phải những cơn bão khiến hạm đội của ông bị phân tán—các tàu của Elphinstone đến Anh từng chiếc một. Đến ngày 29 tháng 12, tất cả các tàu của ông đã tập hợp lại ở Portsmouth, nơi hạm đội lại được sửa chữa. Elphinstone không thể ra khơi cho đến ngày 2 tháng 4 năm 1770.
Điều thú vị là, theo một số nguồn tin, trong đợt tân trang này, người Anh không chỉ sửa chữa mà còn hiện đại hóa tàu Svyatoslav. Các nhà đóng tàu Anh cho rằng tàu không đủ khả năng đi biển và đã khắc phục điều này, nhưng kích thước tàu đã bị giảm từ 80 khẩu pháo xuống còn 72 khẩu pháo. Vì đây dường như là pháo 6 pounder, nên hỏa lực của tàu không bị suy giảm đáng kể: vũ khí chính của nó, pháo 24 pounder và 12 pounder, vẫn được giữ nguyên.
Sau khi rời Portsmouth vào ngày 2 tháng 4, hạm đội của D. Elphinstone đã đến Morea vào ngày 10 tháng 5 năm 1770 mà không gặp thêm sự cố nào, tại thời điểm đó, chuyến hành trình của Hạm đội Baltic số 2 cũng có thể được coi là hoàn thành. Giờ đây, chúng ta hãy chuyển sang những hoạt động của các thủy thủ của chúng ta tại quần đảo.
Còn tiếp...
tin tức