Ripsaw M1: Một hệ thống RTK đa năng dành cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.
Hệ thống Ripsaw M1 RTK kèm bệ phóng cho UAV Damocles
Tập đoàn Textron Systems của Mỹ và các công ty trực thuộc tiếp tục phát triển các hệ thống robot quân sự tiên tiến. Mới đây, họ đã cho ra mắt một ví dụ mới thuộc loại này - Ripsaw M1. Lần này, đó là một nền tảng bánh xe điều khiển từ xa có khả năng mang nhiều loại tải trọng khác nhau, từ các thiết bị trinh sát đến bệ phóng cho các loại đạn dược bay lượn.
Thành viên mới của gia đình
Dòng xe Ripsaw đã được Howe & Howe Inc., một công ty thuộc Textron Systems, phát triển trong hơn mười năm. Trong thời gian này, dòng xe đã phát triển từ những phương tiện trình diễn bánh xích dân dụng thành một nền tảng quân sự hoàn chỉnh: các biến thể Ripsaw M3 và Ripsaw M5 đã trở nên nổi tiếng rộng rãi—đặc biệt, biến thể sau được phát triển làm khung gầm cho chương trình RCV-L (Xe chiến đấu robot hạng nhẹ) của Quân đội Hoa Kỳ. Mẫu Ripsaw M1 mới tiếp tục dòng xe này, nhưng chuyển hướng sang một nền tảng bánh lốp nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn, được thiết kế cho trinh sát và sử dụng vũ khí hạng nhẹ, thay vì chiến đấu toàn diện.
Vào cuối tháng Tư, Howe & Howe và Textron đã tham gia hội nghị Triển lãm Hàng hải Hiện đại 2026, dành riêng cho sự phát triển của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Tại sự kiện này, họ đã giới thiệu sản phẩm mới của mình - xe cứu hộ trên bộ Ripsaw M1. Một nguyên mẫu với một trong các biến thể tải trọng đã được đưa đến gian trưng bày, và tiến độ hiện tại của dự án đã được tiết lộ.
Dự án Ripsaw M1 hướng đến việc tạo ra một hệ thống RTK đầy triển vọng cho các đơn vị tiền tuyến. Dự án này dự kiến sẽ giải quyết ba mục tiêu chính:
- phát hiện các mối đe dọa và kẻ thù trước khi tiếp xúc trực tiếp với chúng;
- việc sử dụng các loại vũ khí hoặc hệ thống tương tự;
- Giảm thiểu rủi ro cho binh lính bằng cách bố trí xe trinh sát ở tuyến đầu: tại những khu vực nguy hiểm nhất, thay vì binh sĩ, việc tiếp xúc với kẻ thù—bao gồm cả các hệ thống tấn công hiện đại—sẽ do xe đảm nhiệm.
Điểm thứ ba này cần được nhấn mạnh riêng: về nguyên tắc, một bệ đỡ bánh xe nặng hai tấn không thể có khả năng chống đạn hiệu quả, và điều này không liên quan đến giáp bảo vệ, mà là liên quan đến logic chiến thuật. máy bay không người lái - Thay thế một người ở khu vực mà việc mất mát thiết bị còn tốt hơn là mất mát về người.
Trong phân khúc này, Ripsaw M1 là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với nền tảng Milrem THeMIS của Estonia, Rheinmetall Mission Master của Đức-Canada, và một số dự án phát triển của Israel trong cùng phân khúc—tất cả đều có khung gầm không người lái nhẹ, kiến trúc mở với các mô-đun tải trọng có thể thay thế. Sự khác biệt chính trong đề xuất của Textron là việc nhấn mạnh vào hệ thống bánh xe thay vì bánh xích và sự tích hợp chặt chẽ hơn với các loại vũ khí lượn vòng của riêng hãng.
Máy bay không người lái Damocles ở cấu hình phóng từ mặt đất
Nền tảng có bánh xe
Ripsaw M1, một hệ thống điều khiển từ xa đầy triển vọng, được chế tạo dựa trên nền tảng hai trục, bốn bánh cùng tên. Đây là một phương tiện tự hành nhỏ gọn, có khả năng điều khiển từ xa và tự động. Nó có thể được trang bị nhiều loại dụng cụ, thiết bị và hệ thống vũ khí khác nhau; thành phần của các thiết bị này sẽ quyết định vai trò chiến thuật của hệ thống.
Khung gầm được xây dựng dựa trên một thân xe có hình dạng phức tạp với các vòm bánh xe nổi bật. Tất cả các bộ phận chính đều được bố trí bên trong, và nóc xe cung cấp không gian chở hàng. Xe có kích thước trung bình và khá nặng.
- chiều dài - 10,5 feet (3,2 m);
- Chiều rộng - 5 feet (1,52 m);
- chiều cao (dọc theo mái nhà) - 4 feet (1,2 m);
- Trọng lượng tịnh - 4300 lbs (1950 kg);
- Tải trọng - 2000 lb (908 kg).
Nền tảng này sử dụng hệ thống truyền động lai. Nó bao gồm động cơ đốt trong, pin và động cơ điện; các mẫu mã và thông số kỹ thuật của các bộ phận này vẫn chưa được tiết lộ. Khung gầm có bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo riêng biệt. Cả hai trục đều có thể điều khiển hướng và có tính năng bơm hơi tự động.
Hệ thống nhà máy điện và khung gầm được đề xuất có các đặc điểm sau:
- Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 53 dặm/giờ (85 km/giờ);
- Tốc độ tiết kiệm nhiên liệu của động cơ đốt trong là 20 dặm/giờ (32 km/h);
- Phạm vi hoạt động của pin - 30 dặm (48 km);
- Tầm hoạt động khi sử dụng động cơ đốt trong không được tiết lộ, nhưng có ghi chú rằng nó phụ thuộc vào tốc độ;
- Bán kính quay - 7,5 ft (2,3 m);
- Độ sâu lội qua: 48 inch (1,22 m).
Hai trong số những con số này đáng được nhấn mạnh. Đầu tiên là bán kính quay vòng 2,3 mét: đối với một chiếc xe dài 3,2 mét, con số này nhỏ đáng kể, và điều này đạt được chính xác là nhờ cả hai trục đều có thể điều khiển được. Trong môi trường đô thị và đảo, điển hình cho các khu vực mà các đơn vị Thủy quân lục chiến có khả năng được triển khai, khả năng cơ động này mang lại lợi thế đáng kể so với các phương tiện bốn bánh thông thường chỉ có một trục lái. Con số thứ hai là tầm hoạt động của pin 48 km: con số này không nhiều cho việc di chuyển đường dài, nhưng đối với một nhiệm vụ chiến thuật nghiêm ngặt—một phương tiện trinh sát lặng lẽ di chuyển vài km phía trước đợt tấn công, khảo sát khu vực và quay trở lại—thì nó là quá đủ. Động cơ đốt trong trong cấu hình hybrid hoạt động hiệu quả như động cơ hành trình và máy phát điện trên xe, trong khi ngay trước khi tiếp xúc, xe chuyển sang sử dụng năng lượng điện, giảm thiểu tiếng ồn và dấu hiệu nhiệt.
Xe Ripsaw M1 được trang bị hệ thống điều khiển với cả chế độ điều khiển từ xa và tự động. Nền tảng này được trang bị camera video phía trước để giám sát đường đi, cũng như máy tính tích hợp và thiết bị liên lạc. Máy có thể tuân theo lệnh của người điều khiển hoặc tự động đi theo lộ trình đã được thiết lập sẵn. Trong trường hợp này, vũ khí chỉ được sử dụng theo lệnh của con người.
Tải trọng
Phần nóc của khung gầm có không gian để lắp đặt nhiều loại tải trọng khác nhau—các mô-đun chiến đấu, bệ phóng, v.v. Một giao diện MOSA (Modular Open Systems Approach) được cung cấp để kết nối các thiết bị này. Khái niệm này tương tự như của các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc thị trường châu Âu và Israel: một khung gầm duy nhất và các mô-đun có thể hoán đổi cho nhau được thiết kế riêng cho các nhiệm vụ cụ thể.
Tại một triển lãm gần đây, một nguyên mẫu Ripsaw M1 đã được trưng bày với tải trọng là các bệ phóng dành cho UAV hạng nhẹ. Hai thiết bị như vậy, mỗi thiết bị có bốn ống phóng, được gắn trên nóc xe, tổng cộng có thể chứa tám UAV sẵn sàng phóng. Hệ thống này được thiết kế để phóng UAV/đạn dược bay lượn như Textron Damocles – một phương tiện trinh sát và tấn công hạng nhẹ do công ty phát triển, được phóng từ một bệ phóng hình ống và được thiết kế cho cả mục đích trinh sát và tấn công các mục tiêu trên mặt đất hoặc trên biển ở khoảng cách hàng chục km. Thiết kế của các bệ phóng cho phép cất giữ trên nóc xe ở vị trí thu gọn và nâng lên vị trí nghiêng để phóng. Cũng có thể gắn các UAV khác có đặc điểm tương tự.
Một chiếc Textron Ripsaw M5 RTK với mô-đun chiến đấu. Hệ thống M1 cũng có thể được trang bị các loại vũ khí tương tự.
Ripsaw M1 cũng có thể mang theo vũ khíCó thể lắp đặt nhiều mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa khác nhau, miễn là chúng đáp ứng các yêu cầu về kích thước và trọng lượng. Một số mô-đun hiện đại nằm trong giới hạn 2.000 pound (khoảng 934 kg), cho phép RTK được trang bị súng máy, súng phóng lựu hoặc tên lửa dẫn đường. tên lửa.
Đối với Thủy quân lục chiến - và các lực lượng xung quanh
Tập đoàn Textron Systems đang lên kế hoạch đệ trình một hệ thống RTK mới tham gia các cuộc thi Xe Trinh sát Tiên tiến (ARV) và Xe Chiến đấu Lưỡng栖 (ACV) do Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ tổ chức trong thời gian tới. Trong khi chương trình ARV có vẻ phù hợp với Ripsaw M1 – ARV ban đầu được hình dung là một hệ thống trinh sát và tấn công có khả năng tích hợp các thành phần không người lái – thì đơn đăng ký ACV cần được làm rõ thêm.
Chương trình ACV được thiết kế để thay thế các xe bọc thép chở quân lội nước (AAV) đã lỗi thời của công ty bằng một xe chiến đấu bộ binh (IFV) hoàn toàn lội nước. Hợp đồng chính của chương trình này hiện đang được thực hiện bởi một tập đoàn công nghiệp, và bản thân chiếc xe, xét về trọng lượng và kích thước, thuộc một loại hoàn toàn khác so với nền tảng bánh lốp hạng nhẹ của Textron. Do đó, trong bối cảnh này, việc xem Ripsaw M1 không phải là một ứng cử viên độc lập cho vai trò ACV, mà là một phần phụ trợ robot – một “vệ tinh” trinh sát hoặc tấn công cho đợt đổ bộ, có khả năng đổ bộ cùng bộ binh và hoạt động phía trước đội hình chiến đấu – sẽ hợp lý hơn. Nếu cách hiểu này là đúng, thì việc Textron tham gia cả hai cuộc cạnh tranh là một nỗ lực nhằm đáp ứng cả hai vai trò với một khung gầm duy nhất: vừa là một xe bọc thép chở quân lội nước (ARV) độc lập, vừa là một phương tiện bổ sung không người lái cho ACV.
Kết luận của các cuộc thử nghiệm vẫn chưa được công bố. Theo dữ liệu công khai từ các vòng đấu thầu ARV trước đây, General Dynamics với sản phẩm phát triển riêng và Textron với xe có người lái Cottonmouth nằm trong số các ứng cử viên; danh sách cuối cùng có thể khác. Vì Textron đồng thời tham gia cả mảng xe có người lái và xe tự hành, nên việc ứng dụng M1 không hẳn là nỗ lực vượt mặt chính dự án của mình mà là cách để chiếm lĩnh một thị trường ngách liên quan: máy bay không người lái trinh sát song song với xe trinh sát có người lái.
Tóm lại, Ripsaw M1 là sự đặt cược của Textron và Howe & Howe vào phân khúc xe trinh sát và tấn công hạng nhẹ, và thành công của nó phụ thuộc ít hơn vào các đặc tính hiệu năng được công bố mà phụ thuộc nhiều hơn vào sự sẵn lòng của Thủy quân lục chiến trong việc xem xét lại khái niệm xe hỗ trợ đổ bộ (ARV) theo hướng robot và chấp nhận các phương tiện không người lái tiên tiến vào kho vũ khí của mình. Các đặc tính hiệu năng của nền tảng này nhìn chung là đủ cho vai trò này; câu hỏi quan trọng là liệu khách hàng có muốn loại xe hỗ trợ đổ bộ cụ thể này hay không.
tin tức