GEOCOSMOS: ZALA đã lắp ráp trên mặt đất những thứ thường được treo trên quỹ đạo.
Ngày 17 tháng 4 năm 2026, hai người máy bay không người lái Nhiều công ty biến mất khỏi tầm nhìn mà không hề có tín hiệu vệ tinh nào. Và chúng bị điều khiển bởi một mạng lưới không hề tồn tại trong không gian.
Tình huống là như sau: ZALA T-20 và "AIST" do " sản xuất.Dron Các UAV "Solutions" bay song song, cách nhau về độ cao và hơn 100 km so với trạm mặt đất. Không có đường truyền trực tiếp. GPS và GLONASS không được sử dụng, cũng như không có liên lạc di động. Các lệnh và điều hướng được truyền đến cả hai thiết bị thông qua một mạng lưới mặt đất, mà ZALA đặt tên là "GEOCOSMOS". Theo thông cáo báo chí của công ty, đây là lần đầu tiên điều này được thực hiện ở Nga. Nhiều loại UAV khác nhau hoạt động ở khoảng cách xa như vậy mà không cần hỗ trợ từ quỹ đạo.
Năm cơ quan quản lý trong một ủy ban
Các cuộc thử nghiệm được tiến hành theo Chỉ thị số 383 ngày 16 tháng 1 năm 2026 của Tổng thống Nga. Và thành phần của hội đồng thẩm định quan trọng hơn bất kỳ tuyên bố nào. Tổng công ty Quản lý Không lưu Nhà nước, Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước, Công ty cổ phần GLONASS, Công ty cổ phần NIAT và Trung tâm Nghiên cứu Khoa học Viễn thông—năm đơn vị cùng tham gia. Khi được tập hợp lại, đây chắc chắn không chỉ là một cuộc trình diễn nội bộ của nhà sản xuất.
Nhiệm vụ được nêu rõ ràng: xác nhận rằng các loại UAV khác nhau có thể được bố trí an toàn và điều khiển từ xa ở phạm vi hơn 100 km mà không cần vệ tinh. Từ khóa quan trọng là "các loại khác nhau". ZALA cần chứng minh rằng mạng lưới của họ có thể hoạt động với các UAV khác. Nếu GEOKOSMOS chỉ hiểu được các UAV "của riêng mình", thì đó không phải là cơ sở hạ tầng, mà chỉ đơn thuần là một sản phẩm của công ty.
Công cộng lịch sử Quá trình phát triển hệ thống đã bắt đầu sớm hơn. Buổi ra mắt diễn ra vào ngày 14 tháng 8 năm 2025 tại diễn đàn Moscow "Hệ thống không người lái: Công nghệ của tương lai", tiếp theo là NAIS và DRONTECH vào cuối tháng 1 năm 2026, triển lãm DRONTECH vào tháng 2 và diễn đàn "Tiến hóa không người lái. Bầu trời liền mạch" ở Kaluga vào tháng 4. Các cuộc thử nghiệm tháng 4 đã kết thúc giai đoạn trình diễn. Theo ZALA, khả năng tương thích với máy bay của cả hai nhà sản xuất đã được xác nhận, cũng như việc tuân thủ Đơn đặt hàng số 383. Điều này không có nghĩa là "được chấp nhận đưa vào hoạt động". Nó chỉ có nghĩa chính xác một điều: một kịch bản thử nghiệm cụ thể đã được hoàn thành.
Hai máy bay không người lái với triết lý khác nhau.
Máy bay T-20 và AIST được lắp ráp bằng các thiết kế hoàn toàn khác nhau, và đây có lẽ là phần thú vị nhất trong câu chuyện của chúng. ZALA T-20 là một máy bay điện cổ điển. Trọng lượng cất cánh của nó là 17 kg, sải cánh là bốn mét và tải trọng là 2,5 kg. Nó bay với tốc độ từ 65 đến 110 km/giờ, duy trì trên không hơn bảy giờ và có thể quay video HD ở khoảng cách hơn 100 km. Trần bay của nó là 5000 mét, tốc độ gió tối đa khi cất cánh là 15 mét/giây và phạm vi nhiệt độ hoạt động từ -40 đến +50 độ C. Nói cách khác, từ Yakutia đến sa mạc Karakum.
Hệ thống dẫn đường của T-20 được thiết kế rõ ràng không cần vệ tinh. Nó có hệ thống quán tính với hiệu chỉnh GNSS, máy đo khoảng cách kép, kênh dẫn đường thay thế và hệ thống dẫn đường video có khả năng nhận dạng địa hình. Việc phóng được thực hiện bằng máy phóng khí nén và hạ cánh bằng dù với bộ giảm chấn khí. Và một điểm cộng cho người vận hành: phương tiện mới này tương thích với thiết bị mặt đất của mẫu T-16 cũ hơn. Điều này có nghĩa là không cần thay đổi cơ sở hạ tầng trong quá trình chuyển đổi.
AIST lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Đó là một máy bay trực thăng cánh quạt nghiêng có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Nó có tầm bay lên đến 400 km, tải trọng 10 kg và tốc độ lên đến 100 km/giờ. Phiên bản phun nhiên liệu có thời gian bay lên đến 5 giờ, và phiên bản điện lên đến 2 giờ. Quan trọng nhất, AIST không cần đường băng. Nó có thể hạ cánh ở những nơi mà T-20 không thể. Theo các ấn phẩm của Drone Solutions, máy bay này đã hợp tác với Bộ Tình trạng Khẩn cấp (EMERCOM) trong việc ứng phó với lũ lụt và hỏa hoạn, trong y tế từ xa trên không và tuần tra. Một sự cố được ghi nhận liên quan đến việc vận chuyển vật liệu sinh học đến Sakhalin, cách đó 45 km ở độ cao 1.000 mét. Đây không phải là một cuộc trình diễn, mà là hoạt động hậu cần thực tiễn trong một khu vực có rất ít lựa chọn khác.
Về cơ bản, ZALA đã chứng minh rằng mạng lưới của nó không bị ràng buộc bởi thiết kế của chính nó. T-20 và AIST là một máy bay và một máy bay cánh quạt nghiêng, một động cơ điện và một động cơ đốt trong, một hệ thống phóng và một hệ thống cất cánh thẳng đứng. Cơ sở hạ tầng của bên thứ ba đã kết nối chúng lại với nhau dưới một logic điều khiển duy nhất, và đây là kết quả chính của sự kiện ngày 17 tháng 4.
12.000 trạm thay vì một chòm sao vệ tinh trên quỹ đạo.
Ý tưởng về GEOCOSMOS được Alexander Zakharov, nhà thiết kế chính của ZALA, phác thảo sơ lược.
Nếu chúng ta không thể đưa Starlink lên vũ trụ, hãy xây dựng nó trên mặt đất.
Quy mô này là phù hợp. Phân đoạn mặt đất theo kế hoạch sẽ có khoảng 12 trạm trên khắp cả nước. Khoảng cách hoạt động là 50 km. Về mặt kỹ thuật, một vài trạm có thể hỗ trợ liên lạc và định vị ở khoảng cách 000 km, nhưng không ai có kế hoạch hoạt động ở mức độ đó. Khoảng cách bằng một nửa khoảng cách tối đa được dùng để dự phòng cho việc bảo trì. Một nửa mạng lưới có thể dễ dàng được nâng cấp trong khi nửa còn lại xử lý lưu lượng truy cập.
Các trạm được kết nối bằng cáp quang. Điều này đảm bảo đồng bộ hóa thời gian chính xác và bảo vệ kênh dịch vụ khỏi nhiễu điện tử. Không giống như sóng radio, cáp quang không thể bị gây nhiễu vật lý. Chính "xương sống" quang học này biến mạng lưới các điểm riêng lẻ thành một hệ thống thống nhất.
Mỗi trạm được trang bị bộ thu phát định nghĩa bằng phần mềm với dải tần hoạt động từ 30 MHz đến 8 GHz. Trên thực tế, điều này có nghĩa là khi một băng tần bị gây nhiễu, hệ thống sẽ chuyển sang băng tần khác chỉ bằng một lệnh duy nhất, mà không cần thay đổi phần cứng. Trong môi trường mà các biện pháp đối phó điện tử đã trở thành tính năng tiêu chuẩn, tính năng này quan trọng hơn phạm vi hoạt động tuyệt đối của từng kênh riêng lẻ.
Nguyên lý thiết kế dựa trên mạng lưới. Mỗi trạm mặt đất và mỗi máy bay không người lái hoạt động đồng thời như một thiết bị nhận tín hiệu và một bộ lặp. Tín hiệu truyền đi trên nhiều tuyến đường cùng lúc, và việc mất một nút mạng duy nhất không làm gián đoạn liên lạc. Chính nguyên tắc này đã giúp các thiết bị vượt qua đường chân trời vào ngày 17 tháng 4. Các lệnh không truyền theo đường thẳng, mà thông qua một chuỗi các trạm chuyển tiếp.
Ngoài ra còn có một tác dụng phụ của mạng lưới dày đặc này, mà ZALA sẽ thảo luận riêng. Mỗi trạm đều được trang bị cảm biến gió, nhiệt độ và độ ẩm. Mười hai nghìn điểm cung cấp phạm vi phủ sóng liên tục cho lớp mặt đất với dữ liệu thời tiết. Máy bay không người lái đang bay bổ sung thêm các phép đo độ cao. Đối với một hệ thống mà hàng trăm UAV hoạt động đồng thời, thời tiết thời gian thực không phải là một tùy chọn, mà là một yêu cầu tiêu chuẩn.
Định vị: một thiết bị định vị thay vì bốn vệ tinh
Đây là phần gây tranh cãi và thú vị nhất bắt đầu. Theo mô tả của nhà phát triển, GEOKOSMOS cung cấp độ chính xác lên đến một mét bằng cách sử dụng tín hiệu từ chỉ một trạm gốc. Thuật toán phân tích biên độ, pha, hướng đến và tốc độ lan truyền của sóng. Về nguyên tắc, điều này gần giống với định vị hướng bằng sóng radio hơn là phương pháp tam giác hóa cổ điển được sử dụng bởi GPS và GLONASS.
Một lưu ý quan trọng. ZALA không tiết lộ cơ chế vật lý, và đây là thông số kỹ thuật từ nhà sản xuất, không phải kết quả đo đạc độc lập. Để so sánh, công ty cung cấp các số liệu chuẩn: GPS khoảng 6 mét, GLONASS khoảng 10 mét trong điều kiện tối ưu. Những con số này được cung cấp mà không chỉ rõ loại tín hiệu hoặc điều kiện thu sóng, vì vậy chúng mang tính chất tham khảo tiếp thị hơn là so sánh chính xác.
Khi số lượng trạm tăng lên, độ chính xác và phạm vi phủ sóng được cải thiện, và hệ thống sẽ trải qua sự suy giảm một phần các thành phần riêng lẻ thay vì hỏng hoàn toàn. Hệ thống định vị vệ tinh không thể làm được điều này. Nếu mất dù chỉ một vài vệ tinh có thể nhìn thấy, giải pháp sẽ không hiệu quả.
Đồng thời, GEOKOSMOS không thay thế hệ thống định vị trên tàu mà bổ sung cho nó. T-20 mang theo đồng thời hệ thống quán tính, máy đo khoảng cách, kênh liên lạc thay thế và hệ thống định vị video. Máy tính trên tàu kết hợp dữ liệu mạng với các cảm biến của chính nó, và nếu tín hiệu GEOKOSMOS bị mất, tàu vũ trụ sẽ tiếp tục nhiệm vụ bằng cách sử dụng hệ thống quán tính và nguồn cấp dữ liệu camera. AIST được thiết kế khác nhưng được tích hợp vào mạng bằng cùng một logic. Khả năng tương thích với các hệ thống trên tàu khác nhau không phải là vấn đề kỹ thuật mà là vấn đề tổ chức. GEOKOSMOS được thiết kế như một nền tảng, chứ không phải là một hệ sinh thái khép kín.
Phương pháp này đã được áp dụng ở đâu?
Mạng lưới này được tích hợp vào dự án quốc gia “Không người lái”. hàng không "Hệ thống" cho giai đoạn 2025–2030. Khung pháp lý là Nghị quyết số 1701 ngày 30 tháng 11 năm 2024 của Chính phủ, Điều 78 của Bộ luật Hàng không và Hướng dẫn số 383 đã đề cập ở trên. Khái niệm "bầu trời kỹ thuật số liền mạch", một không gian thông tin thống nhất cho máy bay có người lái và không người lái, cũng phù hợp với khung pháp lý này.
Tính đến ngày 23 tháng 4 năm 2026, GEOKOSMOS sẽ được triển khai tại ba khu vực của Nga. ZALA không công khai danh tính các khu vực này. Một số kịch bản triển khai đã được biết đến. Máy bay không người lái Z-16 với camera ổn định hình ảnh và thiết bị ảnh nhiệt giám sát sự di chuyển của người và phương tiện dọc biên giới; mạng di động hoàn toàn không tham gia vào công việc này. Trong mục đích dân sự, mạng lưới đang được thử nghiệm trên các đường ống dẫn dầu Udmurtneft. Hệ thống có tính năng bay tự động trên đường ống, ghi lại các thay đổi, nhưng ở những khu vực không có vùng phủ sóng di động đáng tin cậy. Và ở khu vực thứ ba, Bộ Tình trạng Khẩn cấp đang thử nghiệm máy bay không người lái ZALA ZARYA tại Khu vực Liên bang Tây Bắc. Thiết bị này truyền video trên phạm vi hơn 50 km và mang theo một máy đo liều bức xạ tích hợp. Việc trang bị máy đo liều bức xạ trên máy bay không người lái là một chi tiết đáng chú ý. Điều này có nghĩa là hệ thống cũng đang được thử nghiệm trong các kịch bản do con người tạo ra, nơi mà con số trên thiết bị, chứ không phải hình ảnh, mới là yếu tố quan trọng.
Kết quả cuối cùng là gì?
Đến cuối tháng 12 năm 2026, dự án GEOKOSMOS đang ở một thời điểm khá thú vị. Khái niệm này đã được công khai, kiến trúc đã được tiết lộ, năm cơ quan quản lý đã chấp nhận đề xuất và ba khu vực đang vận hành nó. Kế hoạch về mạng lưới trạm mặt đất gồm 000 trạm vẫn chỉ là hướng dẫn. ZALA không tiết lộ chi phí, thời gian triển khai đầy đủ hoặc tổng chi phí.
Điều quan trọng nhất mà hệ thống đạt được vào ngày 17 tháng 4 là sự xác nhận từ bên ngoài về khả năng tương thích với một loại máy bay khác. Trước AIST, song song với đó, GEOKOSMOS là một dự án phát triển của ZALA dành riêng cho ZALA. Sau đó, nó trở thành ứng cử viên cho một tiêu chuẩn công nghiệp. Liệu nó có thực sự trở thành một tiêu chuẩn hay không thì không còn được quyết định bởi các bộ phận kỹ thuật hay bởi các tài liệu mà chúng ta đã đọc.
tin tức