Tàu buồm "St. Roch" của Cảnh sát Hoàng gia Canada – Một người lao động vùng Bắc Cực. Sự ra đời của một con tàu.
Thánh Roch ở Bắc Cực
Tháng 12 năm 2004, tôi may mắn được đến thăm Bảo tàng Hàng hải Vancouver ở British Columbia. Điểm thu hút chính của bảo tàng là chiếc thuyền buồm St. Roch của Cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP) được bảo tồn rất tốt. Con tàu nhỏ bé này đã mãi mãi đi vào lịch sử. câu chuyện, con tàu này đã đi qua Hành lang Tây Bắc từ tây sang đông lần đầu tiên và lần thứ hai theo hướng ngược lại (và lần đầu tiên trong một chuyến hải trình), đồng thời là con tàu duy nhất đã đi vòng quanh toàn bộ lục địa Bắc Mỹ.
Các tuyến đường của tàu buồm "St. Roch" qua Hành lang Tây Bắc trong những năm 1940-42 và 1944.
Lực lượng Cảnh sát Kỵ binh Tây Bắc (NWMP) được chính phủ của Liên bang Canada non trẻ thành lập năm 1873. Đây là một tổ chức bán quân sự với mục đích thiết lập luật pháp và trật tự, bảo vệ lợi ích quốc gia của Liên bang trong phạm vi biên giới. Khi Canada mở rộng, phạm vi trách nhiệm của NWMP chuyển từ các vùng thảo nguyên đến vùng khai thác vàng Klondike, và sau đó đến những vùng rộng lớn của Bắc Cực Canada.
Tại Bắc Cực, lực lượng "Mounties" (Cảnh sát Hoàng gia Canada) phải đối mặt với nhiều thách thức. Họ khẳng định chủ quyền của Canada đối với khu vực này, chống lại các yêu sách lãnh thổ từ nhiều quốc gia, chống lại những kẻ săn trộm nước ngoài tàn phá việc đánh bắt cá voi và động vật có vú biển, bảo vệ lợi ích của người dân bản địa - người Inuit, khám phá các vùng lãnh thổ chưa được khai phá, chống tội phạm và cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế. Trên thực tế, NWMP (Cảnh sát Hoàng gia Canada) là đại diện duy nhất của nhà nước tại các vùng lãnh thổ này. Bắt đầu từ năm 1903, các đồn cảnh sát thường trực bắt đầu được thành lập ở Bắc Cực. Để hỗ trợ hoạt động của mình, cảnh sát cưỡi ngựa (thực tế sử dụng xe trượt tuyết và xe trượt tuyết do chó kéo) định kỳ phải thuê các tàu tư nhân.
Năm 1919, Lực lượng Cảnh sát Hoàng gia Tây Bắc (NWMP) được chuyển đổi thành Lực lượng Cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP), với nhiệm vụ có một số thay đổi. Tuy nhiên, khu vực Bắc Cực vẫn là trọng tâm hoạt động của họ. Năm 1927, người ta quyết định đóng một con tàu riêng cho RCMP. Mục đích là để kết nối bốn đơn vị Cảnh sát Hoàng gia Bắc Cực rải rác dọc theo bờ biển dài 2.000 km với đất liền và thực thi quyền kiểm soát của chính phủ tại đó. Vào mùa đông, con tàu đóng băng này được lên kế hoạch sử dụng làm căn cứ cho các cuộc tuần tra cơ động.
Việc thiết kế con tàu được giao cho Tom Halliday ở Vancouver (một thành phố cảng trên bờ biển Thái Bình Dương của Canada thuộc tỉnh British Columbia) dựa trên bản đặc tả kỹ thuật do Bộ Hàng hải Canada xây dựng. hạm độiTàu nghiên cứu vùng cực "Maud," mà nhà thám hiểm vùng cực nổi tiếng người Na Uy Richard Amundsen đã sử dụng để cố gắng đến Bắc Cực vào đầu thế kỷ 20, đã được chọn làm nguyên mẫu. Chính phủ liên bang Canada đã ký hợp đồng đóng tàu mới với công ty đóng tàu Burrard Dry Dock Company có trụ sở tại Vancouver.
Thiết kế của con tàu được hoàn thành vào ngày 27 tháng 11 năm 1927, và ngay sau đó, nó được đặt ky trên ụ tàu nằm ở bờ bắc của vịnh Burrard. Việc xây dựng tiến triển nhanh chóng, và vào ngày 7 tháng 5 năm 1928, chiếc thuyền buồm động cơ, được đặt tên là "St. Roch" (tên của giáo xứ ở miền Đông Quebec mà vị Bộ trưởng Tư pháp liên bang lúc bấy giờ thuộc về), đã được hạ thủy. Vợ của trưởng cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP) ở Vancouver đã làm mẹ đỡ đầu, và bà đã đập vỡ một chai sâm panh lên thân tàu.
Sau khi hoàn thành và trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển thành công, con tàu đã được khách hàng chấp nhận vào ngày 19 tháng 6 năm đó. Mặc dù St. Roch không nổi bật bởi những đường nét thanh thoát hay tốc độ (chỉ 8 hải lý/giờ), nhưng nó được chế tạo chắc chắn, phù hợp với điều kiện khắc nghiệt của vùng Bắc Cực. Vật liệu chính cho thân tàu là gỗ thông Douglas địa phương. Thiết kế kiến trúc của thân tàu là kiểu hai đảo với boong trước và boong sau. Con tàu có các kích thước chính sau:
Chiều dài tối đa - 37,5 m
Khoảng cách giữa hai đường vuông góc là 29 m.
Chiều rộng tối đa - 9,6 m
Mớn nước khi đầy tải: 3,9 m
Lượng choán nước hoàn toàn - 323 tấn
Tổng trọng tải đăng ký: 193,43 GRT, 80,60 NRT.
Khung sườn đôi có tiết diện dao động từ 330 x 178 mm (sàn) đến 178 x 178 mm (ở phần trên cùng của boong). Ván ốp bên ngoài được làm bằng ván gỗ vân sam dày khoảng 70 mm, trong khi ván ốp bên trong được làm bằng ván dày 89 mm. Một thanh dầm của mỗi khung đóng vai trò là giá đỡ lan can. Thân tàu được cố định bằng các tấm thép mạ kẽm chịu lực cao và bu lông.
Sống tàu (có tiết diện 292 x 356 mm), mũi tàu (254 x 406 mm) và đuôi tàu (279 x 381 mm), cũng như một số bộ phận khác của thân tàu, được làm từ nhiều loại gỗ bạch đàn Úc (bạch đàn vỏ sắt, hay bạch đàn Úc), nổi tiếng với độ cứng và đặc tính nhựa vượt trội. Ván sàn tàu, được làm bằng ván gỗ vân sam dày 76 mm và rộng 165 mm, được cố định vào các dầm bằng vít mạ kẽm. Bên ngoài thân tàu được ốp bằng ván gỗ bạch đàn dày 38 mm để bảo vệ ván gỗ vân sam khỏi bị hư hại do băng. Một khoảng trống nhỏ được để lại giữa các tấm ván này, cho phép nước biển thấm vào ván gỗ vân sam và ngăn ngừa mục nát.
Bánh lái, cũng được làm bằng gỗ bạch đàn, có thể được nâng lên boong qua một giếng đặc biệt để sửa chữa hoặc thay thế. Một bánh lái dự phòng được cất giữ trên boong. Mũi tàu được bọc bằng các tấm thép dày khoảng 10 mm. Để ngăn thân tàu bị sụp đổ dưới sức nén của băng, nó được tạo hình dạng quả trứng. Hình dạng thân tàu này, cùng với việc không có sống đáy, góp phần tạo nên sự lắc lư mạnh và góc nghiêng dốc ngay cả trong điều kiện biển lặng.
Việc điều khiển tàu St. Roch trong thời tiết bão tố là một thách thức nghiêm trọng ngay cả đối với những thủy thủ dày dạn kinh nghiệm. Sức chịu nén bổ sung được cung cấp bởi các dầm "chống băng" dày 292 mm, được bố trí ở hai độ cao, hỗ trợ boong trên và gia cố các cạnh gần khoang chứa hàng. Các dầm đơn giản dưới boong có độ dày từ 140-178 mm. Khoảng không giữa các tầng được lấp đầy bằng xi măng - một phương pháp đóng tàu phổ biến thời bấy giờ. Ở giữa tàu, khoang chứa hàng có sức chứa lên đến 150 tấn và một cửa sập có kích thước 8 x 12 feet (2,44 x 3,66 m).
Tàu St. Roch có hệ thống buồm phụ của một tàu buồm hai cột buồm với ba cánh buồm: một cánh buồm trước rộng 830 feet vuông (khoảng 77,1 m²), một cánh buồm chính rộng 1185 feet vuông (110,1 m²), và một cánh buồm phụ (hay “cánh buồm lớn”) rộng 420 feet vuông (39 m²). Cột buồm trước cao khoảng 17 mét, và cột buồm chính cao 19 mét. Dây giằng cố định bằng thép, và dây giằng di động bằng gai dầu. Một “thùng đá” dành cho người quan sát được treo trên đỉnh cột buồm chính.
Tháng 8 năm 1944, trong quá trình sửa chữa tại Xưởng đóng tàu hải quân Halifax, con tàu được chuyển đổi thành loại ketch: cột buồm chính được tháo bỏ, và một cột buồm phụ cao 11,9 mét, có khả năng mang diện tích buồm 32,1 mét vuông, được lắp đặt phía sau cabin. Đài quan sát trên cao được chuyển lên cột buồm trước.
Thánh Roch năm 1928
Thánh Roch năm 1944
Mặt cắt ngang thân tàu St. Roch
Thánh Roch năm 1944
Trong suốt thời gian hoạt động, màu sơn của con tàu đã được thay đổi nhiều lần, và hiện tại tàu buồm được sơn theo kiểu năm 1944: phần thân tàu phía trên mặt nước có màu xanh đậm với viền đen, phần dưới nước màu đỏ, và boong tàu màu vàng đất.
Từ năm 1928 đến năm 43, động cơ chính của tàu St. Roch là động cơ diesel sáu xi-lanh, bốn thì, sản sinh công suất 150 mã lực ở tốc độ 340 vòng/phút. Nó được sản xuất bởi Công ty American Union Diesel Engine (Oakland, California). Trục chân vịt được nối với động cơ thông qua một bộ ly hợp ngắt, cho phép chân vịt quay tự do khi tàu đang chạy bằng buồm và động cơ dừng lại, nhờ đó giảm lực cản. Chân vịt được làm bằng đồng, ba cánh, có đường kính 1473 mm và bước ren 889 mm (năm 1945, nó được thay thế bằng chân vịt bốn cánh, nhưng do rung động mạnh, chân vịt ba cánh đã được lắp đặt lại).
Nạp nhiên liệu cho động cơ chính, năm 1928.
Một động cơ xăng Union 8 mã lực cung cấp năng lượng cho máy phát điện 2,2 kW, bơm hút nước/chữa cháy và máy nén khí. Trong những mùa đông dài ở vùng cực, việc tiết kiệm nhiên liệu là cần thiết, và động cơ này chủ yếu được sử dụng để cấp điện cho radio, trong khi đèn dầu hỏa được sử dụng để chiếu sáng. Năm 1940, trong quá trình chuẩn bị cho chuyến vượt biển Tây Bắc, một động cơ diesel phụ trợ Russell Newbury 18 mã lực mới đã được lắp đặt, cùng với một bộ pin 56 x 1,5 volt để cung cấp ánh sáng và vận hành radio khi động cơ ngừng hoạt động.
Năm 1944, một động cơ chính mới do Union Diesel sản xuất đã được lắp đặt - một động cơ diesel sáu xi-lanh, bốn thì với công suất 300 mã lực ở 350 vòng/phút, nặng 18 tấn và đường kính xi-lanh 279,4 mm.
Tổng dung tích nhiên liệu diesel, được chứa trong bảy thùng nhiên liệu, là 6950 gallon (khoảng 26,3 m³), trong khi xăng cho động cơ phụ trợ được chứa trong một thùng 150 gallon (0,57 m³). Năm 1944, hai thùng nhiên liệu diesel nữa được lắp đặt ở đuôi tàu. Vì mức tiêu thụ nhiên liệu hàng ngày khi đang di chuyển đạt tới một tấn, nên cần có nguồn cung cấp bổ sung, thường được chứa trong các thùng phuy trên boong trên và trong khoang chứa hàng, cũng như trên các bờ biển thuộc khu vực phía tây Bắc Cực của Canada (lên đến 140 tấn), nơi tàu St. Roch chủ yếu hoạt động. Một thùng chứa nước ngọt 1000 gallon (khoảng 3,8 m³) được đặt trong khoang chứa hàng dưới mũi tàu, mặc dù trong những mùa đông dài, băng trở thành nguồn nước ngọt chính.
Hệ thống neo bao gồm hai tời neo cơ khí được lắp đặt trên boong chính (sau này được tháo dỡ) và boong trước (chúng cũng được sử dụng để bốc dỡ hàng hóa và kéo tàu trong băng), ba neo mũi (hai neo mũi nặng 370 kg mỗi chiếc và một neo đuôi nặng 100 kg), và hai neo băng. Một neo chặn nặng khoảng 320 kg được bổ sung sau đó.
Ban đầu, tàu St. Roch được trang bị hai thuyền chèo dài 18 feet và một thuyền máy dài 20 feet, sau đó được bổ sung thêm hai phao dài 12 feet và một phao vuông dài 20 feet để bốc dỡ hàng hóa, được cất giữ trên boong chính trên nắp khoang chứa hàng.
Sau khi hoàn thành, chiếc thuyền buồm có chỗ ở cho 13 người và thủy thủ đoàn 10 người. Họ được bố trí ở khoang mũi phía trước (6 người) và đuôi tàu. Thuyền trưởng G. Larsen nhớ lại: "St. Roch đã và vẫn là con tàu khó chịu nhất mà tôi từng gặp."
Khu vực phía trước được trang bị sáu giường tầng, tủ đựng đồ cá nhân, một cái bàn và một "bếp lò Viking Quebec số 12"—một loại bếp đốt than (tương tự như "bếp lò bụng phình" của chúng ta) để sưởi ấm và sấy khô quần áo. Trong không gian chật hẹp này, cùng với tiếng sóng vỗ liên tục vào mũi tàu và tiếng băng vỡ vụn, các sĩ quan cảnh sát biển đôi khi đã phải sống ở đó nhiều năm!
Phía sau, bên dưới boong chính, là một cabin bốn giường với bốn tầng, tủ chứa đồ bên dưới, ghế sofa và bàn gấp; một cabin của người vận hành vô tuyến được trang bị máy phát Marconi sóng ngắn 50 watt và sóng dài 100 watt; một nhà bếp với bếp lò đốt than; một nhà vệ sinh; và một kho lương thực. Phòng y tế cũng được dùng làm kho chứa đồ của thuyền trưởng. Một nhà boong nhỏ phía sau chứa buồng lái và cabin của thuyền trưởng với một nhà vệ sinh.
Trạm phát thanh trên tàu, giai đoạn 1930-1933.
Thiết kế buồng lái tỏ ra cực kỳ kém hiệu quả: tầm nhìn hạn chế, và người lái tàu thường phải dựa hoàn toàn vào tín hiệu từ người quan sát trên đài quan sát. Hơn nữa, nó bị rò rỉ như cái sàng, và ván sàn nhanh chóng bị cong vênh. Năm 1930, một buồng lái lớn hơn một chút được lắp đặt, bao gồm phòng vô tuyến, và một khu nhà ở cho sĩ quan được đặt phía sau cabin của thuyền trưởng. Năm 1935, một đài chỉ huy mở được lắp đặt trên nóc buồng lái, cùng với một máy điện báo phòng máy. Trước đây, các lệnh trong phòng máy được đưa ra bằng chuông, điều này thường dẫn đến hiểu lầm, đặc biệt là khi tàu phải phá băng và chuông báo hiệu reo không đúng nhịp.
Nhà bánh xe
Trong đợt tân trang và hiện đại hóa năm 1944, phần đuôi tàu đã trải qua những thay đổi triệt để. Một cấu trúc thượng tầng mới được xây dựng trên boong sau, với buồng lái và cầu tàu mở phía trên, mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Cấu trúc thượng tầng mới này bao gồm cabin của thuyền trưởng và các phụ tá, cabin của kỹ sư trưởng, phòng vô tuyến, nhà bếp với bếp lò chạy bằng dầu diesel mới và phòng ăn. Tàu St. Roch giờ đây có thể chứa được 15 người, mặc dù trong chuyến hải trình nổi tiếng năm 1944, tàu chỉ chứa được 19 người.
Không gian phía sau bên dưới boong chính giờ đây được sử dụng làm kho chứa lương thực lớn và kho nhiên liệu dự trữ. xe tăng, pin, và một cải tiến quan trọng—la bàn hồi chuyển. Trước đây, tàu buồm chỉ được trang bị la bàn từ tính, điều này gây ra những khó khăn đáng kể khi định hướng ở vĩ độ cao.
Trong các cuộc thử nghiệm trên biển
Còn tiếp...
tin tức