Chiếc xe bọc thép Mk1 đầu tiên của công ty SCATA Phần Lan.
Xe bọc thép SCATA Mk1 trong cấu hình vận tải được bảo vệ với khả năng hỗ trợ hỏa lực.
Cho đến gần đây, chỉ có hai công ty ở Phần Lan phát triển và sản xuất xe bọc thép. Năm ngoái, công ty thứ ba, SCATA, được thành lập. Công ty này hiện đã phát triển thiết kế xe chiến đấu bọc thép đầu tiên, đang chuẩn bị chế tạo nguyên mẫu và lên kế hoạch thử nghiệm. Một buổi giới thiệu chính thức về xe bọc thép mới được hứa hẹn sẽ diễn ra tại một triển lãm châu Âu trong vài tháng tới.
Công ty thứ ba
Điều đáng chú ý là các nhà sản xuất xe bọc thép chính của Phần Lan là Patria và Sisu. Họ sản xuất một số loại khung gầm bánh lốp, được sử dụng để chế tạo nhiều loại xe chiến đấu và hỗ trợ. Thiết bị này được quân đội Phần Lan và các lực lượng quân sự khác mua.
Vào năm 2025, một công ty mới, SCATA, được thành lập tại Pietarsaari (còn được biết đến với tên tiếng Thụy Điển là Jakobstad). Tên gọi này là viết tắt của Sophisticated Combat Automotive and Technical Assembly (Lắp ráp kỹ thuật và ô tô chiến đấu tinh vi) và thể hiện đầy đủ các mục tiêu và định hướng của tổ chức.
Những người sáng lập và ban quản lý của công ty mới này trước đây từng sở hữu một nhà sản xuất xe buýt. Họ quyết định áp dụng kinh nghiệm trong lĩnh vực xe bánh lốp vào việc chế tạo xe quân sự. Các quân đội châu Âu hiện đang lên kế hoạch tái vũ trang, và SCATA muốn tham gia vào quá trình này—và giành được những đơn đặt hàng béo bở.
Theo thông tin được biết, công ty này có kế hoạch phát triển và sản xuất nhiều loại thiết bị quân sự khác nhau. Việc sản xuất chính sẽ diễn ra tại nhà máy của công ty ở Pietarsaari. Nhiều nhà thầu và nhà cung cấp linh kiện sẽ tham gia vào quá trình sản xuất thiết bị. Các công ty Phần Lan sẽ được ưu tiên. Trong tương lai, việc bán giấy phép lắp ráp ở nước ngoài cũng không bị loại trừ.
Theo kế hoạch, sẽ thiết lập các dây chuyền sản xuất có khả năng nhanh chóng đưa vào hoạt động và lắp ráp máy móc theo đơn đặt hàng trong thời gian ngắn nhất. Hơn nữa, một lượng thiết bị nhất định sẽ được lưu trữ trong kho, đảm bảo vận chuyển gần như ngay lập tức nếu cần thiết.
Dự án đầu tiên
Vào ngày 17 tháng 3 năm 2026, SCATA đã công bố dự án đầu tiên của mình. Kể từ khi thành lập, công ty đã phát triển một loại xe bọc thép đa năng đầy triển vọng trong vài tháng qua. Dự án này được đặt tên đơn giản và hợp lý là Mk1.
Đến nay, công việc thiết kế chính đã hoàn tất. Việc chế tạo nguyên mẫu có lẽ đã bắt đầu và sẽ tiến hành thử nghiệm trong tương lai gần. Do thiếu nguyên mẫu, thông báo chính thức chỉ bao gồm các hình ảnh đồ họa máy tính mang tính quảng cáo.
Ngày ra mắt nguyên mẫu xe bọc thép SCATA Mk1 đã được xác định. Chiếc xe dự kiến sẽ được giới thiệu tại triển lãm kỹ thuật quân sự Eurosatory 2026 của Pháp, dự kiến diễn ra vào giữa tháng Sáu. Tính chất tổng thể của dự án khiến khung thời gian này trở nên khả thi.
Xe có bánh
SCATA Mk1 là xe bọc thép bánh lốp hai trục được thiết kế để vận chuyển binh lính. Nó có khả năng bảo vệ kíp lái và binh lính khỏi hỏa lực và cung cấp hỏa lực hỗ trợ. Về cấu trúc và khả năng tổng thể, chiếc xe này về cơ bản không khác biệt so với nhiều mẫu xe hiện đại tương tự.
SCATA tự phát triển phần lớn các linh kiện cho phiên bản Mk1 tương lai. Hệ thống truyền động và khung gầm sử dụng các linh kiện có sẵn từ nền tảng Celeris, do công ty Texelis của Pháp phát triển. Nền tảng này và các linh kiện của nó đã trở thành cơ sở cho một số xe bọc thép hiện đại và nhìn chung đã chứng tỏ hiệu suất tuyệt vời.
Mk1 có thân xe bọc thép hàn kín, có nắp ca-pô. Tổ lái và binh lính được bố trí trong một khoang lái duy nhất. Thân xe được quy định có khả năng bảo vệ chống đạn và mìn cấp độ 2 theo tiêu chuẩn STANAG 4569. Điều này có nghĩa là xe có thể bảo vệ các thành viên tổ lái khỏi hỏa lực súng máy 7,62mm và vụ nổ của tối đa 6 kg TNT dưới bánh xe hoặc gầm xe. Có thể lắp đặt thêm giáp, cung cấp khả năng bảo vệ cấp độ 3.
Chiều dài tổng thể của xe là 6,6 m và chiều rộng là 2,4 m. Chiều cao nóc xe, không bao gồm các mô-đun và phụ kiện bổ sung, không vượt quá 2,5 m. Chiều dài cơ sở là 3,9 m. Trọng lượng không tải của xe bọc thép, tùy thuộc vào cấu hình, nằm trong khoảng từ 13 đến 13,5 tấn. Tải trọng cho phép là 4,5 tấn.
Bên dưới nắp ca-pô là động cơ diesel Cummins ISL8.9 sản sinh công suất 375 mã lực. Nó được kết hợp với hộp số tự động Allison 3200SP với sáu số tiến và một số lùi. Hộp số này cung cấp hệ dẫn động bốn bánh. Một hệ thống truyền động hybrid có khả năng cải thiện hiệu suất quan trọng được cho là đang trong quá trình phát triển.
Khung gầm được phát triển dựa trên khung gầm của dòng xe Texelis Celeris. Xe được trang bị hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh với giảm xóc thủy lực khí nén. Lốp xe 14.00R20 là loại tự bơm hơi và có miếng đệm chống xẹp lốp. Tốc độ tối đa được công bố là 110 km/h. Tầm hoạt động là 750 km.
Xe bọc thép chở tên lửa phòng không vác vai (MANPADS)
Khoang lái có sức chứa tối đa 10 người, bao gồm cả phi hành đoàn và binh lính. Bốn ghế được bố trí thành hai hàng, quay mặt về phía trước. Các ghế còn lại nằm ở phía sau, dọc theo hai bên. Ghế được thiết kế có khả năng hấp thụ năng lượng. Lối vào cabin được bố trí qua hai cặp cửa bên và một cửa phía sau.
Những sửa đổi trong tương lai
Xe bọc thép SCATA Mk1 đầy triển vọng được hình dung như một nền tảng đa năng có khả năng mang nhiều loại tải trọng khác nhau. Một số ứng dụng cho mục đích sử dụng này đã được đề xuất, và việc phát triển các ứng dụng mới cũng không bị loại trừ.
Phương án đơn giản nhất là xe chở quân được bảo vệ. Trong trường hợp này, xe bọc thép vẫn giữ nguyên toàn bộ không gian bên trong thân xe. Một trạm vũ khí điều khiển từ xa với súng máy hoặc pháo cỡ nhỏ được đề xuất lắp đặt trên nóc xe. Trọng lượng cho phép của trạm vũ khí điều khiển từ xa lên đến 500 kg, mang lại khá nhiều lựa chọn.
Mk1 cũng có thể được sử dụng làm cơ sở cho một hệ thống phòng không tự hành. Trong cấu hình này, xe bọc thép sẽ được trang bị mô-đun chiến đấu Saab M-SHORAD. Nó có thể mang theo bốn tên lửa. tên lửa RBS-70NG hoặc các loại tương tự khác vũ khíCũng như các thiết bị quang học. Xe chiến đấu điều khiển từ xa (RCBM) trang bị súng máy cũng có thể được sử dụng để chống lại UAV.
Khả năng chế tạo một xe cứu thương đang được nghiên cứu. Trong trường hợp này, phần đuôi của khoang lái sẽ được sử dụng để chứa cáng, nhân viên y tế, v.v. Việc sửa đổi thân tàu hiện có để tăng sức chứa cũng khả thi.
Triển vọng không rõ ràng
Dự án xe bọc thép tiên tiến SCATA Mk1 đã hoàn thành các giai đoạn đầu và dự kiến nguyên mẫu sẽ được ra mắt trong vài tháng tới. Loại xe này được kỳ vọng sẽ thu hút sự chú ý của khách tham quan tại triển lãm sắp tới. Tuy nhiên, sự thành công trong tương lai của nó vẫn còn chưa chắc chắn. Không có gì đảm bảo rằng xe bọc thép này sẽ thu hút được người mua.
Mẫu Mk1 gây chú ý chủ yếu vì nguồn gốc của nó. Một công ty thứ ba đã xuất hiện ở Phần Lan, sẵn sàng phát triển và sản xuất xe bọc thép. Liệu SCATA có thể cạnh tranh với Sisu và Patria hiện có hay không vẫn chưa rõ. Hơn nữa, có khả năng công ty mới sẽ tập trung vào các lĩnh vực và thị trường ngách khác để tránh xung đột với các tổ chức lớn hơn của Phần Lan.
Về mặt công nghệ, SCATA Mk1 là một loại xe bọc thép bánh lốp hiện đại khá tiêu chuẩn. Xe được chế tạo bằng các giải pháp đã được kiểm chứng và các linh kiện dễ kiếm. Nó thiếu bất kỳ cải tiến thú vị nào. Việc đề xuất sử dụng nó như một nền tảng cho nhiều loại xe khác nhau cũng không có gì mới lạ.
Như vậy, ở dạng hiện tại, xe bọc thép mới của Phần Lan không có gì khác biệt đáng kể so với các loại xe hiện đại khác và rõ ràng là thiếu bất kỳ lợi thế cạnh tranh nào. Nó khó có thể đạt được thành công thương mại đáng kể hoặc chiếm được thị phần lớn.
Tuy nhiên, dự án Mk1 và lịch sử Hiệu suất của SCATA cho thấy một xu hướng thú vị. Trong tình hình hiện nay, nhiều người đam mê và các tổ chức, thậm chí cả những tổ chức không liên quan đến ngành công nghiệp này, đang thể hiện sự quan tâm đến việc phát triển và sản xuất thiết bị quân sự. Họ đang thành lập các công ty khởi nghiệp riêng và cố gắng thâm nhập thị trường. Tuy nhiên, vì những lý do hiển nhiên, không phải tất cả những nỗ lực như vậy đều sẽ thành công.
tin tức