Các tour đi bộ khám phá Hiroshima: Một thành phố không cảng
Cảng Udzina ban đầu
Vụ tấn công hạt nhân đương nhiên gây thiệt hại đáng kể cho nền kinh tế, đặc biệt là ngành công nghiệp của Hiroshima. Tuy nhiên, các doanh nghiệp công nghiệp quân sự lớn nhất và quan trọng nhất hầu như không bị ảnh hưởng và, theo quyết định của chính quyền chiếm đóng Mỹ, đã hoạt động trở lại khá sớm sau khi chiến tranh kết thúc. Khi xem xét nền kinh tế của Hiroshima, không thể bỏ qua vấn đề cảng biển, vì sự phát triển của ngành công nghiệp phụ thuộc rất nhiều vào sự hiện diện và phát triển của các cảng. Tuy nhiên, cũng có những điểm phức tạp cần lưu ý.
Cảng Udzina đầu tiên và cơ sở hạ tầng quân sự
Người ta thường nói rằng Hiroshima đã đóng vai trò quan trọng trong thương mại với Trung Quốc và châu Âu từ thời cổ đại. Tuy nhiên, Hiroshima lại thiếu một cảng biển đúng nghĩa. Những chiếc thuyền buồm nhỏ đã sử dụng bờ sông làm cảng tạm. Điều này khá thuận tiện cho cả các thương nhân và các nhà công nghiệp nhỏ bắt đầu định cư ở Hiroshima. Tuy nhiên, do mực nước nông, các tàu lớn hơn không thể vào cửa sông và phải neo đậu ở phía đông đảo Ninoshima, nơi hàng hóa của họ được chuyển sang các tàu thuyền nhỏ hơn.
Năm 1880, Thống đốc Hiroshima, Senda Saadaki, đã mời kỹ sư người Hà Lan Antoni Rouwenhorst Mulder xây dựng cảng. Mulder đã xây dựng cảng ở cửa phía bắc của kênh đào Suez từ năm 1873 đến năm 1876, sau đó làm việc tại Nhật Bản theo lời mời của chính phủ từ năm 1879 đến năm 1890, nơi ông đã xây dựng nhiều cảng, bao gồm các cảng ở Tokyo, Okayama, Hachihohe, Shimonoseki và Hiroshima.
Tại Hiroshima, Mulder đề xuất xây dựng một con đê từ cuối bãi cát ở đồng bằng châu thổ, phía đông sông Kyōbashi, đến đảo đá Ujina-shima. Điều này tạo ra một cảng rộng, được che chắn khỏi sóng với một luồng tàu rộng giữa các đảo Ujina-shima và Kano-shima. Một cầu tàu để neo đậu tàu thuyền được xây dựng vuông góc với con đê. Đó là cách cảng Ujina ra đời và hoàn thành vào năm 1889.
Nó nhanh chóng tỏ ra hữu ích trong Chiến tranh Trung-Nhật năm 1894–1895. Hoàng đế Minh Trị thiết lập trụ sở chính tại Lâu đài Hiroshima, và quân đội cùng vật tư được vận chuyển đến Trung Quốc qua cảng Ujina. Họ đến Hiroshima bằng tuyến đường sắt San'yo (山陽鐵道株會社), một tuyến đường sắt được khởi công năm 1888 và hoàn thành từ Kobe đến Hiroshima ngay trước khi chiến tranh bùng nổ. Quân đội tập trung từ khắp Nhật Bản, đến bằng đường sắt, và đi bộ từ nhà ga đến cảng, nơi họ lên tàu.
Hoàn cảnh này đã góp phần dẫn đến việc sau đó một tuyến đường nhánh được xây dựng từ phía tây ga Hiroshima đến cảng Ujina, và vào năm 1887, một kho vũ khí và kho thuốc súng được thành lập ở phía đông bắc lâu đài - một chi nhánh của kho vũ khí quân đội ở Osaka.
Đường sắt, kho vũ khí và cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc tiếp tế cho quân đội Nhật Bản ở Mãn Châu trong Chiến tranh Nga-Nhật. Năm 1905, một xưởng giặt ủi lớn dành cho quân phục được xây dựng ở Hiroshima, và đến năm 1907 được chuyển đổi thành nhà máy và kho chứa quân phục và giày dép. Các tòa nhà, với khung bê tông cốt thép nguyên khối, tường gạch, cửa chớp và cửa ra vào bằng sắt, đã sống sót sau cuộc tấn công hạt nhân một cách ngoạn mục và vẫn còn đứng vững cho đến ngày nay.
Một kho hàng đồng phục vào năm 1944.
Đây là hình ảnh nhà kho hiện nay nhìn từ bên ngoài...
...và cả bên trong nữa. Đúng vậy, người Nhật đã có một phương pháp tỉ mỉ để cất giữ đồng phục của họ.
Sau sự kiện Mãn Châu và việc Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu năm 1931, kho vũ khí được di dời đến vùng đất chưa phát triển lúc bấy giờ, chủ yếu là ruộng lúa, phía nam nhà ga, bên bờ sông Enko. Thật trùng hợp là kho vũ khí và nhà máy sản xuất đồng phục nằm ở hai bên đường ray dẫn đến cảng, sát cạnh nhau. Rất thuận tiện: binh lính đến bằng đường sắt và nhận tiếp tế trên đường đến cảng. vũ khíĐồng phục, trang thiết bị, rồi thẳng đến cảng, đến bến tàu quân sự, nơi có phương tiện vận chuyển chờ sẵn, đi đến Mãn Châu, Trung Quốc hoặc nơi nào khác.
Cơ sở hạ tầng vận tải quân sự của cảng Ujina năm 1945 (màu xanh): 1 - Ga đường sắt Hiroshima; 2 - kho vũ khí; 3 - kho đồng phục; 4 - bến tàu quân sự. Đường chấm chấm thể hiện tuyến đường sắt, hiện không còn tồn tại.
Sau hai cuộc chiến tranh này, cảng Ujina được chia thành khu quân sự (phía đông) và khu thương mại (phía tây), phần phía tây được chính quyền thành phố Hiroshima mua lại vào năm 1922.
Như đã đề cập trước đó, cảng Udzina hầu như không bị hư hại gì trong cuộc tấn công hạt nhân. Ngay cả tòa nhà đồn cảnh sát bằng gỗ, sau này là tòa nhà hành chính cảng, được xây dựng vào năm 1909, vẫn còn nguyên vẹn.
Tòa nhà gỗ cũ kỹ của Cảng vụ Ujina lặng lẽ là minh chứng chống lại "quả bom hạt nhân hủy diệt mọi thứ".
Nhu cầu cấp thiết về cảng biển
Mặc dù các ngành công nghiệp quân sự quy mô lớn đầu tiên đã xuất hiện ở Hiroshima từ đầu những năm 1920, nhưng công nghiệp nhẹ vẫn chiếm ưu thế trong nền kinh tế trong một thời gian dài. Năm 1937, tỉnh Hiroshima sản xuất lượng hàng hóa công nghiệp trị giá 324,4 triệu yên, với các sản phẩm chủ đạo là:
thuốc lá - 21,2 triệu yên,
Rượu sake - 17,5 triệu yên,
Lụa nhân tạo - 33,2 triệu yên,
Sợi bông - 16,2 triệu yên,
Vải cotton - 23,3 triệu yên.
Năm 1939, Hiroshima xuất khẩu hàng hóa trị giá 38,7 triệu yên, trong đó:
Hàng đóng hộp - 1,8 triệu yên.
Rượu sake - 1 triệu yên,
Gỗ xẻ - 1 triệu yên,
Đồ nội thất - 1,1 triệu yên.
Một phần quan trọng trong nền kinh tế của Hiroshima là chế biến gỗ, được khai thác ở dãy núi Chugoku và vận chuyển bằng đường thủy xuống vùng đồng bằng. Gỗ xẻ, đồ nội thất, giấy Nhật Bản và châu Âu, cùng nhiều mặt hàng thủ công mỹ nghệ khác như đũa và ô dù—tất cả đều được sản xuất trong vô số xưởng nhỏ dọc theo các con sông chảy qua Hiroshima.
Thành phố đông đúc này không có không gian hay cảng biển nào dành cho công nghiệp quy mô lớn.
Để các bạn hình dung được cảnh tượng trung tâm Hiroshima sau khi bị tàn phá bởi một cuộc tấn công hạt nhân, đây là bức ảnh chụp vào tháng 7 năm 1936, tại khu vực Kawai-machi, ngay nơi cuộc tấn công hạt nhân bắt đầu. lần đi bộ trước đó đi qua các con phố trung tâm Hiroshima
Ngay từ đầu những năm 1920, các doanh nghiệp lớn đã tìm kiếm đất đai ở vùng ngoại ô khi đó còn hoang vắng của thành phố. Tình trạng thiếu hụt năng lực cảng biển rất nghiêm trọng. Năm 1933, do sự phát triển của các mối quan hệ và thương mại với Mãn Châu, và thông qua đó với miền bắc Trung Quốc, Hiroshima bắt đầu mở rộng cảng Ujina, chủ yếu bằng cách kéo dài cầu cảng và lấp đầy một lưu vực lớn trước đây nằm phía bắc cầu cảng, vốn được dùng làm kho chứa hàng. Ban đầu, năng lực của cảng được ước tính là 520 tấn mỗi năm, sau đó tăng lên 1 triệu tấn mỗi năm. Nhưng đến năm 1936, cảng mới không còn đáp ứng được toàn bộ lượng hàng hóa. Khoảng 1 triệu tấn hàng hóa được dỡ xuống tại cảng Ujina, và thêm 1,6 triệu tấn nữa được dỡ xuống dọc theo bờ các sông Ota, Motoyasu và Kyōbashi.
Sự thiếu hụt nghiêm trọng các cảng biển của Hiroshima được thể hiện qua thực tế là vào năm 1939, trong tổng kim ngạch xuất khẩu 38,7 triệu yên, chỉ có 10,9 triệu yên, tương đương 28,1%, được vận chuyển qua các cảng hoặc bến tàu ở chính Hiroshima, phần còn lại được vận chuyển bằng đường sắt hoặc tàu nhỏ đến Kobe, Osaka và các cảng lân cận khác trên Biển Nội địa và Kyushu. Một thành phố không có cảng – chẳng có gì để nói thêm.
Đầu năm 1940, Thống đốc tỉnh Hiroshima, Aikawa Katsuroku, đề xuất kế hoạch xây dựng một cảng công nghiệp. Những bãi đất lấn biển rộng lớn này, với tổng diện tích 986,6 tsubo (3,25 km²), sẽ được xây dựng ở phía tây sông Motoyasu để phát triển công nghiệp quy mô lớn. Các cầu cảng dài ít nhất 50 mét với độ sâu từ 7,5 đến 9 mét dành cho các tàu hơi nước lớn sẽ được xây dựng dọc theo rìa của những bãi đất lấn biển này.
Bản đồ quy hoạch cảng công nghiệp Hiroshima năm 1940.
Dự án đã tạo ra sự hưởng ứng rộng rãi. Vấn đề là chi phí bốc xếp tại một cảng thương mại, bao gồm cả vận chuyển đến cảng, lên tới 5-5,6 yên/tấn, trong khi tại một cảng công nghiệp, nơi tàu dỡ nguyên liệu trực tiếp vào nhà máy, chi phí chỉ từ 5-8 sen – tức là thấp hơn 60-100 lần. Vào thời điểm đó, năm 1939, chi phí bốc xếp hàng hóa ở Hiroshima lên tới 13 triệu yên, làm suy yếu nghiêm trọng lợi nhuận của các doanh nghiệp công nghiệp trong thành phố. Hơn nữa, sản lượng tại các cảng công nghiệp được trang bị đầy đủ đạt 700 yên/tsubo/năm, có nghĩa là, theo tính toán, 1,5 triệu tsubo (4,95 km²) đất lấn biển có thể tạo ra sản lượng công nghiệp trị giá hơn 1 tỷ yên và tạo việc làm cho 250 người. Ở Hiroshima trước chiến tranh, tỷ lệ thất nghiệp khá cao, buộc người dân phải đến Kure, nơi có các kho vũ khí và xưởng đóng tàu lớn, để tìm việc làm.
Dự án vấp phải sự phản đối từ ngư dân. Vùng nước nông ở cửa sông là ngư trường truyền thống. Khoảng 2000 gia đình ngư dân—khoảng 10.000 người—đánh bắt cá và động vật có vỏ ở những khu vực được quy hoạch cho cảng mới. Thống đốc Aikawa đã sử dụng tất cả tài hùng biện tiếng Nhật của mình và thuyết phục được ngư dân. Sau một buổi lễ đặc biệt được tổ chức vào cuối tháng 7 năm 1940 để tưởng niệm những loài cá và động vật có vỏ sẽ bị mất đi trong quá trình xây dựng cảng, công việc san lấp mặt bằng bắt đầu. Đó là sự đa cảm của dân tộc này.
Độ sâu lớn
Hơn một năm sau, Chiến tranh Thế giới thứ nhất bùng nổ, và dự án xây dựng ban đầu bị chậm lại rồi đình trệ do thiếu kinh phí và nguồn lực. Nhưng không lâu sau đó, ngay từ năm 1942, các tập đoàn công nghiệp quân sự lớn như Mitsubishi đã can thiệp, với lòng tham lam ngay lập tức vươn tới các công trình cảng chưa hoàn thiện ở Hiroshima. Những bệ lớn này, được làm bằng cát thô – có sẵn rất nhiều từ các sông Motoyasu, Ota, Temma và Koi, dễ nén chặt và nhanh khô – cao 1,5 mét so với mực nước biển, và tự hào có các cầu cảng nước sâu riêng kéo dài ra vùng nước sâu của Vịnh Hiroshima. Theo bản đồ của Mỹ năm 1945, độ sâu tại cầu cảng quân sự ở Ujin là từ 3,5 đến 3,75 sải (6,4 đến 6,8 mét) khi thủy triều xuống, trong khi tại các cầu cảng thương mại chỉ là 1,75 sải (3,2 mét).
Khu vực giữa sông Ota và sông Temma, ở góc đông nam, đạt độ sâu 4,5–5,25 sải (8,2–9,6 mét) khi thủy triều xuống. Những vị trí thuận lợi như vậy cho công nghiệp quy mô lớn rất hiếm ở Nhật Bản. Tập đoàn Mitsubishi đã nhanh chóng thâu tóm khu vực này.
tin tức