Giới thiệu về nơi làm việc của một lái xe kiêm thợ máy vận hành xe tăng "Chieftain" của Anh.
Ngày nay, người Anh, những người đầu tiên sử dụng xe tăng Trên chiến trường Thế chiến thứ nhất, chúng thường bị coi là những kẻ lạc lõng và theo đuổi một cách tiếp cận lỗi thời khủng khiếp trong thiết kế xe tăng. Tuy nhiên, điều đáng nhớ là chính nước Anh thời bấy giờ, khi mà khái niệm về công thái học trong xe quân sự vẫn còn sơ khai, đã sản xuất ra xe tăng Chieftain, với vị trí lái xe thực sự thoải mái – vị trí đòi hỏi thể lực nhiều nhất trong kíp lái.
Trong Chiến tranh Iran-Iraq, một trong những chiếc xe tăng Mk.5P (P viết tắt của Ba Tư) được giao cho Iran đã được chuyển giao cho Liên Xô và được các chuyên gia Liên Xô nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng. Và, như các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra, một số giải pháp của Anh về việc bố trí không gian làm việc của người lái xe thực sự rất thú vị.
Chúng tôi sẽ đăng tải báo cáo về vấn đề này bên dưới.
Các đặc điểm của khoang điều khiển xe tăng
Khoang lái của xe tăng Chieftain Mk5P nằm ở trung tâm phần thân trước. Các vị trí chứa ắc quy và đạn dược được bố trí ở bên trái và bên phải người lái. Một cửa sập nằm ở tấm giáp phía trên ghế lái; nắp cửa sập xoay sang phải khi mở. Ghế lái có thể được nâng lên để lái xe với cửa sập mở (chế độ di chuyển) hoặc hạ xuống để lái xe chiến đấu.
Lưng ghế có thể ngả ra sau để tạo lối đi thuận tiện từ khoang lái sang khoang chiến đấu. Các nút điều khiển lái được đặt ở hai bên ghế. Bàn đạp ga, phanh tay, cần số và đèn pha chiếu xa được đặt ở mép dưới phía trước.
Trên bề mặt bên trong của nóc xe phía trước người lái, cũng như bên phải và bên trái người lái, có các bảng điều khiển cho cụm động cơ-hộp số (hình), ở phía trên phía sau mép sau của cửa sập có một thiết bị quan sát dạng lăng kính dành cho người lái xe bọc thép số 36 Mk1.
Các đặc điểm chính của khoang điều khiển xe tăng bao gồm:
— tư thế lái xe nửa nằm nửa ngồi trong tư thế chiến đấu với thân người nghiêng về phía sau một góc 45–55° (gần với tư thế tối ưu về mặt sinh lý);
— Vị trí đặt thiết bị quan sát cửa sập ở khoảng cách 150–200 mm so với mắt người lái (thiết bị có kính tiềm vọng 240 mm và góc lệch chùm tia bình thường trong mặt phẳng thẳng đứng là 30°);
— Sự hiện diện của hai vị trí cố định của cần xoay theo góc nghiêng của chúng - vị trí chiến đấu và vị trí di chuyển;
— Tựa lưng, tựa đầu được thiết kế tỉ mỉ và hệ thống chuyển động phức tạp mang lại tư thế ngồi thoải mái khi hành quân, tư thế ngả lưng khi chiến đấu và tư thế ngả lưng để nghỉ ngơi hoặc di chuyển đến khoang chiến đấu;
— Thiết kế hợp lý các vùng cảm biến và động cơ (bảng điều khiển chính của người lái được đặt ở khu vực quan sát trung tâm dưới cửa sập, các bảng điều khiển phụ nằm ở các khu vực quan sát ngoại vi; bảng điều khiển chính có các chỉ báo cảnh báo giới hạn cho hầu hết các thông số được giám sát của cụm động cơ-hộp số);
— Sang số bằng chân với hiển thị số thứ tự trên bảng điều khiển.
Để đánh giá điều kiện làm việc của người lái, xe tăng đã được thử nghiệm trên hai chặng đường dài 30 km ở vị trí chiến đấu.
Đường đua gồm một vòng lặp dài 4 km với các đoạn có bề mặt gồ ghề, sâu tới 1 mét. Trong suốt cuộc đua, xe tăng di chuyển với tốc độ tối đa có thể trong điều kiện đường sá (18–25 km/h). Sau cuộc đua, một bảng câu hỏi đã được phát cho các lái xe đã từng lái xe tăng nội địa trước đó. Bảng câu hỏi bao gồm các câu hỏi về vị trí lái thoải mái, độ dễ sử dụng của các nút điều khiển và màn hình hiển thị, độ dễ quan sát địa hình, và các câu hỏi về khả năng chịu đựng rung động cơ học khi lái xe trên đường đua.
Dựa trên khảo sát người lái và các thử nghiệm trên đường, kết quả cho thấy tư thế lái ngả lưng trong xe tăng Chieftain Mk5P thoải mái hơn so với tư thế ngồi, vốn khiến cơ thể người lái bị gập cong nhiều hơn. Không có phàn nàn nào về tình trạng mệt mỏi, tê bì hoặc cứng cơ ở cổ, lưng hoặc chân. Điều này là do bề mặt đỡ rộng rãi của ghế lái, giúp giảm căng thẳng cho cơ thể và chân khi lái xe, đồng thời hấp thụ tốt hơn các chấn động và rung động theo phương thẳng đứng khi lái xe trên địa hình gồ ghề.
Các tài xế nhận thấy thiết bị giám sát rất dễ sử dụng, điều này được giải thích bởi kích thước lớn của cửa sổ hiển thị. Họ nhanh chóng thích nghi với tầm nhìn nghiêng cao do thiết kế của thiết bị (chùm tia ngang đi qua thiết bị nghiêng xuống 30°), điều này được hỗ trợ đáng kể bởi việc phần hông xe nằm trong tầm nhìn của thiết bị.
Vị trí đặt thiết bị quan sát ở phía sau và kích thước lớn của nó gây ra một số bất tiện khi thay đổi tư thế lái xe từ tư thế chiến đấu sang tư thế nghỉ ngơi. Các tài xế nhận thấy việc chuyển số bằng bàn đạp rất dễ dàng, cho phép họ luôn giữ tay trên cần lái, điều này đặc biệt quan trọng khi lái xe trên những đoạn đường quanh co hoặc trong điều kiện đường sá thay đổi liên tục.
Các cần điều khiển cũng được đánh giá cao nhờ tầm với thuận tiện, cho phép điều chỉnh chúng đến vị trí mong muốn (chiến đấu hoặc di chuyển). Nhược điểm bao gồm bàn đạp ga được thiết kế kém, có thể khiến chân bị trượt khi điều khiển.
Các tài xế đánh giá cao thiết kế và bố cục của bảng điều khiển. Việc đặt màn hình ở vị trí trung tâm tầm nhìn của tài xế đảm bảo họ có thể nhanh chóng đọc các chỉ số mà không cần phải rời mắt quá lâu khỏi việc quan sát khu vực xung quanh. Sự hiện diện của các cảnh báo giới hạn đối với các thông số được giám sát quan trọng giúp đơn giản hóa việc hiểu thông tin và tăng độ tin cậy.
Một cuộc khảo sát bằng bảng câu hỏi đối với các lái xe được thực hiện sau các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hai quyết định tích cực chính liên quan đến vị trí lái của xe tăng Chieftain Mk5P: tư thế ngồi bán nằm và thiết kế khối của bảng điều khiển với hệ thống tín hiệu giới hạn tập trung ở tầm nhìn trung tâm của người lái.
Thiết kế và bố trí khoang lái với tư thế ngồi ngả lưng đã được các chuyên gia người Mỹ sử dụng trong quá trình phát triển xe tăng M-1. Dựa trên kết quả thử nghiệm trên hơn 25 km xe tăng M-1, họ đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng tư thế lái với phần thân nghiêng về phía sau mang lại nhiều ưu điểm hơn so với tư thế ngồi lái thông thường trên xe tăng M-60A1.
Những lợi ích này bao gồm giảm mệt mỏi và không còn đau nhức cơ ở cổ, lưng và chân. Đau nhức cơ và tê bì, như những người lái xe tăng M-60A1 đã báo cáo, gây khó chịu, làm tăng đáng kể sự mệt mỏi, giảm khả năng tập trung vào điều kiện đường xá và làm suy giảm khả năng lựa chọn điều kiện lái xe tối ưu, dẫn đến tốc độ trung bình thấp hơn và tăng lỗi lái xe.
Cần lưu ý rằng, ngoài những lợi ích về mặt công thái học (giảm tiêu thụ năng lượng, giảm mệt mỏi, tăng tốc độ lái xe trung bình và giảm lỗi lái xe), trong khoang điều khiển với người lái ở tư thế nửa nằm, khả năng bảo vệ tấm chắn phía trước được tăng cường (do loại bỏ hốc dành cho thiết bị quan sát), góc nhìn được tăng lên theo chiều dọc và chiều ngang (do lắp đặt các thiết bị có kính tiềm vọng phía dưới trong cửa sập) và khả năng bảo vệ chống mìn cho người lái được cải thiện (do sử dụng ghế có cơ chế nâng được lắp đặt trên một trụ thẳng đứng có khoảng cách so với đáy).
Giống như các nhà thiết kế người Anh, các nhà thiết kế người Mỹ đã sử dụng thiết kế dạng mô-đun cho bảng điều khiển của người lái. Trên xe tăng M-60A1 và M-1, bảng điều khiển được lắp ráp thành ba đơn vị chức năng. Trên xe tăng M-1, bảng điều khiển bao gồm bảng điều khiển chính, bảng tín hiệu và bảng đồng hồ, tất cả đều được thiết kế như các đơn vị riêng biệt.
Bảng điều khiển này nổi bật nhờ việc nhóm các nút điều khiển và chỉ báo theo chức năng, sử dụng rộng rãi các tín hiệu giới hạn về trạng thái của các thông số được điều khiển (bao gồm cả chức năng chẩn đoán tích hợp) và số lượng thiết bị điều khiển và đo lường được giảm bớt.
Đầu ra
Các giải pháp kỹ thuật của Chieftain Mk. 5P về định vị người lái, nghiêng người lái về phía sau và sắp xếp các trường vận động và cảm giác của người lái giúp cải thiện điều kiện làm việc so với tư thế ngồi.
Nguồn:
"Đặc điểm của khoang điều khiển xe tăng." E.I. Zaslavsky, A.A. Reshetov. "Các vấn đề về trang thiết bị quốc phòng." Loạt VI, Số 6 (112), 1983.
tin tức