Những chiếc UAZ đồng phục: Năm nay, Nhà máy Ô tô Ulyanovsk kỷ niệm 85 năm thành lập!
Năm 1941, khi quân đội Đức Quốc xã tiến gần Moscow, Ủy ban Quốc phòng Liên Xô quyết định khẩn trương di dời các doanh nghiệp công nghiệp chính của thủ đô ra phía sau. Nhà máy ô tô Stalin ở Moscow được sơ tán theo nhiều hướng khác nhau. Một phần cơ sở sản xuất được chuyển đến vùng Ural, phần còn lại đến Ulyanovsk. Dây chuyền lắp ráp ô tô ZIS-5V được sơ tán đến đó.
Xe bọc thép ZIS là loại xe chủ lực của chiến tranh. Mặt trận rất cần chúng. Một địa điểm trên bờ đồi của sông Volga (nơi Nhà máy Động cơ Ulyanovsk (UMZ) tọa lạc ngày nay) đã được chọn để xây dựng nhà máy. Ngày thành lập chính thức của nhà máy được coi là ngày 30 tháng 11 năm 1941. Chính vào thời điểm đó, điều lệ, chương trình làm việc và biên chế của Chi nhánh số 4 thuộc Nhà máy Stalin, viết tắt là UlZIS, đã được phê duyệt. Nhà máy tự hào mang tên này cho đến mùa xuân năm 1953.
Những sản phẩm đầu tiên vào đầu năm 1942 không phải là ô tô, mà là... hàng không Đạn pháo. Xưởng chế tạo số 2 đang hoạt động hết công suất, cung cấp đạn dược cho mặt trận. Tuy nhiên, mục tiêu chính vẫn còn ở phía trước. Vào ngày 30 tháng 4 năm 1942, chiếc xe tải ZIS-5 đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong hơn hai năm, hơn 7000 chiếc xe tải đã được lắp ráp. Đến tháng 7 năm 1942, tốc độ lắp ráp đạt 30 xe mỗi ngày.
Nhóm nòng cốt gồm những người dân Moscow được sơ tán, nhưng nhanh chóng được bổ sung thêm nhiều thanh niên địa phương. Các thiếu niên 16 và 17 tuổi làm việc quần quật tại các máy móc từ 12 đến 14 giờ mỗi ngày. Nhưng ngày làm việc của họ không kết thúc ở đó: sau ca làm việc, các chàng trai đến bệnh viện chăm sóc người bị thương, giúp đỡ trẻ em trong các trại trẻ mồ côi, đan quần áo ấm và may túi đựng thuốc lá cho binh lính. Công nhân nhà máy không chỉ hoàn thành chỉ tiêu mà còn chia sẻ số tiền kiếm được cuối cùng, gây quỹ cho việc sản xuất. xe tăng, ô tô và máy bay. Đến cuối năm 1942, nhà máy đã có 4 nhân viên.
UlZIS được chính thức chỉ định là nhà sản xuất hàng đầu cho ZIS-5, nhưng các kỹ sư không giới hạn mình chỉ ở một mẫu duy nhất. Chiếc xe ba tấn này được sử dụng để chế tạo các xưởng di động, động cơ xe máy, và thậm chí cả các bộ máy phát điện khí độc đáo cho ZIS-21—những chiếc xe nổi tiếng chạy bằng gỗ thông thường.
Từ cuối năm 1943 đến giữa năm 1944, công nhân nhà máy đã tiến hành lắp ráp hàng loạt xe Studebaker của Mỹ nhận được theo chương trình Lend-Lease.
Năm 1944, việc sản xuất xe ZIS-5 được chuyển đến thành phố Miass. Công nhân của nhà máy được giao nhiệm vụ phát triển xe tải diesel UlZIS-253. Theo lệnh cá nhân của Ủy viên Nhân dân S.A. Akopov, nguyên mẫu đầu tiên của xe tải diesel 3,5 tấn do chính họ sản xuất đã được chế tạo vào tháng 5 năm 1944. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất của nó tương đương với các xe cùng loại của Mỹ, và nó đã nhận được lời khen ngợi cao nhất từ các chuyên gia.
Mặc dù mẫu xe này không được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng chính thành công đó đã thuyết phục giới lãnh đạo đất nước rằng cần phải xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại Ulyanovsk.
Về cơ bản, nhờ nhiệm vụ này, vào năm 1943, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ký lệnh xây dựng một nhà máy ô tô ở Ulyanovsk. Một khu vực rộng lớn—200 hecta nằm bên kia sông Sviyaga—đã được dành cho nhà máy này.
Vào đầu những năm 30, Trường Hàng không Quân sự Ulyanovsk được chuyển từ Samara đến Ulyanovsk. Do đó, một sân bay và các tòa nhà phụ trợ được xây dựng giữa khu vực hiện nay là đường Oktyabrskaya và đường cao tốc Moskovskoe. Kế hoạch ban đầu là xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay tại địa điểm này. Tuy nhiên, chiến tranh đã mang đến những thay đổi, và thay vào đó, việc xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô đã được bắt đầu.
Ban đầu, công việc gặp nhiều khó khăn: thiếu vật liệu xây dựng, thiếu nhân lực có tay nghề, và nguồn cung cấp gỗ bị gián đoạn. Quan trọng hơn, việc thiếu điện đã làm chậm tiến độ. Do đó, đội ngũ của nhà máy ô tô phải đối mặt với nhiệm vụ quan trọng nhất: xây dựng một nhà máy mới, và trước hết là một nhà máy phát điện và nhiệt kết hợp.
Việc xây dựng một nhà máy có ý nghĩa gì? Đối với công nhân và quản lý nhà máy lúc bấy giờ, điều đó có nghĩa là thiết kế nhà máy, tìm nguồn cung cấp xi măng và kim loại. Nó cũng có nghĩa là tổ chức các ngày làm việc đều đặn vào Chủ nhật và thứ Bảy. Bất chấp mọi khó khăn, công nhân nhà máy đã đạt được cột mốc này: năm phút trước năm 1947, nhà máy nhiệt điện mới đã phát điện. Để hỗ trợ việc xây dựng, họ đã xây dựng một nhà máy gạch ở làng Vyrypayevka và một nhà máy bê tông, đồng thời tổ chức các hoạt động khai thác gỗ riêng của họ ở các huyện trong vùng. Đội ngũ công nhân, được tôi luyện qua những năm đầu chiến tranh, đã đón nhận những thử thách mới ở nước ngoài. Điều đáng chú ý là vào thời điểm này, lực lượng lao động của nhà máy ô tô đã rất mạnh mẽ và đoàn kết, đã vượt qua những thử thách khó khăn của những năm đầu chiến tranh một cách xuất sắc.
Với việc khởi công xây dựng nhà máy ô tô, khu Zasviyazhsky của Ulyanovsk bắt đầu phát triển. Trong số đông đảo công nhân của nhà máy, chỉ một phần nhỏ sống tại khu vực mới; phần còn lại vẫn sinh sống tại các làng ngoại ô. Zasviyazhye khi đó được biết đến với tên gọi "Khu dân cư số 3". Khu vực này được nhà máy ô tô tiếp quản từ một nhà máy khác vào tháng 10 năm 1943 và bao gồm tám doanh trại với 25 căn hộ, bị hư hại một nửa, năm ngôi nhà gỗ bốn căn hộ, hai ngôi nhà xây bằng gạch xi măng bốn căn hộ và một nhà tắm công cộng xuống cấp với sức chứa 120 người. Tất cả các nhà ở mới được tiếp quản tại Khu dân cư số 3 đều được cải tạo và đưa vào sử dụng.
Năm 1944, họ bắt đầu xây dựng các doanh trại dân cư, được gọi là "shalashi". Những tòa nhà bán hầm tương đối ấm áp này được gọi là "shalashi" vì về hình thức, chúng thực sự giống như những túp lều. Mặc dù tiện nghi rất tối thiểu, nhưng chúng là một giải pháp được hoan nghênh trong điều kiện thời chiến, vì chúng sở hữu một lợi thế quý giá vào thời điểm đó—sức chứa. Mỗi ngôi nhà "shalashi" này là nơi ở của 40 gia đình công nhân nhà máy ô tô.
Một trong những doanh trại được chuyển đổi thành câu lạc bộ cho 120 người, một tiệm cắt tóc và một phòng khách. Không lâu sau, một trường tiểu học và trung học, một trung tâm y tế, một khách sạn 40 giường và một nhà trẻ 75 giường được mở cửa. Công nhân nhà máy ô tô cũng mở bệnh viện riêng của họ. Cùng năm đó, một trường kỹ thuật ô tô được thành lập để đào tạo nhân lực tay nghề cao mà nhà máy đang rất cần. Alexander Mikhailovich Golubev được bổ nhiệm làm giám đốc trường kỹ thuật này.
Ban đầu, các lớp học được tổ chức trong những căn phòng trống trải, về cơ bản là bất cứ nơi nào họ có thể tìm được. Không có sách giáo khoa, dụng cụ hỗ trợ trực quan, thậm chí cả những thứ nhỏ nhặt như mực in. Alexander Mikhailovich đã đến gặp giám đốc nhà máy, Dundukov, và tâm sự với ông rằng nhiều quản lý xưởng thờ ơ với nhu cầu của sinh viên. Ông thậm chí còn yêu cầu một hình ảnh mặt cắt ngang của động cơ xe tải. Vào thời điểm đó, việc có một dụng cụ hỗ trợ trực quan như vậy dĩ nhiên là một điều xa xỉ. Nhưng ông nói rằng dụng cụ này sẽ giúp ích cho chương trình giảng dạy và việc đào tạo lái xe. Và quả thực, Golubev đã được cung cấp một mô hình động cơ để sinh viên nghiên cứu.
Mãi đến tháng 10 năm 1945, trường kỹ thuật mới được cấp một tòa nhà trên bờ kè Sviyaga. Cho đến ngày nay, nhà máy ô tô của chúng tôi vẫn hợp tác với Trường Kỹ thuật Cơ khí Ô tô và Trường số 7 trước đây, nay là Cao đẳng Bách khoa Dạy nghề Ulyanovsk. Nhà máy của chúng tôi tuyển dụng được những công nhân lành nghề từ các cơ sở giáo dục này.
Năm 1944, những công trình xây bằng đá đầu tiên bắt đầu được xây dựng. Các con phố được quy hoạch, và một trong số đó, con phố trung tâm, được đặt tên là Avtozavodskaya. Cư dân của con phố này là công nhân của UlZIS và gia đình họ. Một cư dân lâu năm của phố Avtozavodskaya nhớ lại rằng cuộc sống khó khăn nhưng thân thiện. Họ giúp đỡ lẫn nhau hết sức có thể. Cửa chỉ được khóa vào ban đêm. Có sự tin tưởng lẫn nhau. Họ cố gắng giữ cho con phố sạch sẽ và gọn gàng.
Vladimir Filippovich Lukin, một trợ lý giám đốc vào những năm 1940, nhớ lại một buổi mít tinh tại nhà máy và cách công nhân nhà máy Ulyanovsk ăn mừng Ngày Chiến thắng. Vào ngày 9 tháng 5 năm 1945, hầu hết tất cả công nhân nhà máy đã tập trung tại quảng trường trước băng chuyền chính: những người bắt đầu ca làm việc đầu tiên và những người làm ca đêm. Buổi mít tinh, посвященный ăn mừng kết thúc thắng lợi của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, được ban quản lý nhà máy khai mạc. Có những tiếng hô "Hoan hô" và những tràng vỗ tay vang dội. Sau tất cả, đội ngũ công nhân nhà máy đã háo hức chờ đợi chiến thắng được mong đợi từ lâu.
Suốt bao năm qua, họ đã âm thầm vun đắp nên thắng lợi chung vĩ đại của chúng ta! Những thập kỷ tiếp theo chứng kiến nhiều biến cố trong đời sống của nhà máy và đất nước, nhưng đó là chủ đề cho một bài viết khác!
tin tức