Trực thăng trên boong. Tiếng cười vang vọng trên biển.
На протяжении ХХ века стоимость боевой hàng không непрерывно возрастала, что приводило к сокращению авианосных hạm đội по всему миру. Немногие из морских держав оказались готовы к оплате возросших счетов.
Bước sang thế kỷ mới, quy luật này đã bị phá vỡ. Chi phí đóng tàu sân bay đã giảm xuống ngang với giá của các tàu khu trục cũ.
Dĩ nhiên, đây chỉ là màn dàn dựng. Tham vọng của một đô đốc cần được thể hiện bằng hình ảnh—và không có gì ấn tượng hơn một con tàu trông giống như tàu Nimitz.
Thiết kế tàu sân bay chi phí thấp loại bỏ máy bay phản lực, chỉ còn lại trực thăng trên boong.
Các vấn đề liên quan đến máy phóng và hoạt động hạ cánh ở tốc độ 300 km/h đang dần trở thành dĩ vãng, và cùng với đó là nhu cầu về các máy bay chiến đấu đắt tiền trên tàu sân bay cũng chấm dứt.
Далее следует отказ от мощных силовых установок, средств обнаружения и vũ khí — всего, что способно негативно отразиться на стоимости и оттолкнуть потенциальных клиентов.
Điểm nổi bật của những dự án này là hình dáng ấn tượng với phần boong trên phẳng.
Trong khi các trực thăng lượn vòng quanh cột buồm, giả vờ "hỗ trợ trên không", các chuyên gia khác nhau đang thi nhau đưa ra những ý tưởng sáng tạo. Một cuộc thảo luận đang diễn ra về các nhiệm vụ của tàu sân bay trực thăng và phi đội không quân của nó.
Применение легких противокорабельных tên lửa. Оценка шансов вертолетов в бою (!) против истребителей. Создание комплексов дальнего радиолокационного обнаружения на основе вертолетов — ДРЛО, глаза эскадры.
Tuy nhiên, một điểm quan trọng lại bị cố tình bỏ qua. Ở những khu vực xa bờ biển, cần những loại máy bay hoàn toàn khác, với tốc độ, vũ khí và tầm hoạt động lớn hơn đáng kể.
Hàng không dựa trên tàu sân bay được thiết kế để hoạt động ở khoảng cách hàng trăm, thậm chí hàng nghìn dặm so với tàu sân bay. Nếu không có máy bay, khái niệm này trở nên vô nghĩa.
Ở đây, điều đáng bàn không phải là khả năng tấn công của tàu sân bay trực thăng, mà là một câu hỏi đơn giản: tại sao lại bố trí 10-20 máy bay trực thăng trên một con tàu duy nhất?
Tất cả những người tham gia đều giả vờ như không có mặt ở đó để tạo ra một không gian mô phỏng "hoạt động hàng không trên boong". Họ bị thu hút bởi những ý nghĩa cao cả hơn! Tiến hành các hoạt động hạ cánh.
Việc lựa chọn "chủ đề hạ cánh" được thực hiện hoàn toàn vì lý do thực tế.
Thứ nhất, một phi đội chỉ gồm trực thăng hoàn toàn không có lý do gì để hoạt động trên biển khơi.
Thứ hai, bản thân phương tiện này tỏ ra quá "trống rỗng", và cần phải phát triển thêm các chức năng bổ sung cho nó.
Trong trường hợp này, các đề xuất lắp đặt hệ thống sonar dưới thân tàu hoặc hệ thống phòng không tầm trung/tầm xa không được xem xét: chúng sẽ ngay lập tức phá hủy ý tưởng về một tàu sân bay "giá rẻ".
Phương án tiết kiệm chi phí nhất là sử dụng không gian thân tàu để trang bị khoang lái và khoang phía sau bằng xuồng đổ bộ.
Điều này giải thích sự hào hứng trên toàn thế giới xung quanh các tàu đổ bộ đa năng (UDC).
Khách hàng tiềm năng được dẫn đi tham quan khu vực sang trọng và phòng điều khiển, đồng thời được giới thiệu máy chụp CT trong khu vực y tế.
Khách hàng gật đầu đồng ý, giả vờ quan tâm, mắt dán chặt vào con tàu, trông nó giống hệt một tàu sân bay thực thụ!
Впрочем, начало у этой những câu chuyện было совсем другим.
thợ săn tàu ngầm
Những thành công đầu tiên trong việc chế tạo trực thăng đã mở ra khả năng sử dụng những cỗ máy này phục vụ lợi ích của Hải quân, chủ yếu là trong tác chiến chống tàu ngầm.
Việc chỉ có một trực thăng trên các tàu khu trục không đáp ứng được nhu cầu phòng thủ chống tàu ngầm. Giải pháp hợp lý là bố trí nhóm trực thăng trên một tàu riêng biệt với sàn đáp lớn hơn.
Đầu những năm 1950, 20 tàu sân bay lớp Essex đã được chuyển đổi thành tàu sân bay trực thăng.
Lớp tàu sân bay (CVS) mới được hình thành như là nòng cốt của các đơn vị chống tàu ngầm trong tương lai. Chúng thừa hưởng hệ thống động cơ mạnh mẽ (150.000 mã lực) và tốc độ đội hình 30 hải lý/giờ. Đây là sức mạnh bền bỉ, được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn quân sự. Kích thước boong tàu cho phép sử dụng máy bay chống tàu ngầm động cơ piston S-2 Trekker, ngoài máy bay trực thăng.
Sự lựa chọn này có thể được coi là hợp lý nếu chúng ta không xét đến mục đích ban đầu của gia đình Essex.
Người Mỹ đã đóng quá nhiều tàu sân bay, và nhiều "anh hùng chiến tranh" được đưa vào biên chế sau khi chiến sự kết thúc. Sự xuất hiện sắp tới của kỷ nguyên máy bay phản lực cuối cùng đã khiến các tàu sân bay mới nhất trở nên không còn được sử dụng.
Việc hạ cấp và chuyển đổi chỉ đơn thuần là một nỗ lực nhằm tìm cách sử dụng những chiếc Essex đã lỗi thời.
Hải quân Liên Xô phải đối mặt với những điều kiện khác biệt đáng kể so với kinh nghiệm của Mỹ. Việc thành lập hạm đội tàu biển vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960 về cơ bản là một "khởi đầu mới", mang đến cơ hội độc đáo để thiết kế các tàu phù hợp với xu hướng đương thời.
Kết quả là những con tàu này rất khó phân loại vào bất kỳ lớp nào đã biết.
Trong số đó có Kondor, một dự án tàu tuần dương mang trực thăng được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm ở vùng biển sâu. Nó sẽ mang theo các tên lửa mạnh mẽ và một phi đội gồm 12 trực thăng Ka-25.
Hai tàu tuần dương chống ngầm thuộc Dự án 1123 – Moskva và Leningrad.
Máy bay trực thăng chiếm khá ít không gian, và tên lửa thậm chí còn nhỏ gọn hơn. Các nhà thiết kế đã xoay xở để đáp ứng tất cả các yêu cầu và mong muốn của bộ chỉ huy hải quân vào một thân tàu có trọng tải tiêu chuẩn khoảng 12.000 tấn.
Những ý tưởng tương tự đã được người châu Âu hình thành vào thời điểm đó. Điều này dẫn đến việc chế tạo tàu tuần dương chở trực thăng Jeanne d'Arc của Pháp (12.000 tấn) và loạt tàu tuần dương Andrea Doria của Ý (5000 tấn).
Với sự phát triển của hạm đội tàu ngầm và sự gia tăng tầm bắn của tên lửa đạn đạo, khái niệm về tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm dần mất đi tính thời sự.
Các thiết kế tàu tuần dương chở máy bay cuối thời Liên Xô—những tàu sân bay hạng nặng nổi tiếng thuộc Dự án 1143—không chỉ được thiết kế để hỗ trợ một vài máy bay trực thăng trên biển. Kích thước khổng lồ của những con tàu này (35.000 tấn) cho thấy rõ ràng Hải quân Liên Xô đang nỗ lực tạo ra một hạm đội tàu sân bay hoàn chỉnh.
Samurai chọn kiếm
Nghe tin về trực thăng, hạm đội Nhật Bản ở Viễn Đông tỏ ra rất hào hứng. Họ vẫn trân trọng ký ức về những "cần cẩu chiến tranh" và những chiến thắng vẻ vang của không quân hải quân trong Thế chiến II. Nhưng họ phải tạm quên đi tàu sân bay trong một thời gian dài.
Từ những năm 1970, Nhật Bản đã cho ra đời một loạt tàu khu trục kiêm tàu sân bay trực thăng, có thiết kế rất giống với tàu Condor của Liên Xô.
Về kích thước và trang bị vũ khí, Shirane và Haruna có thể được coi là những tàu khu trục tiêu biểu thời bấy giờ. Đặc điểm nổi bật duy nhất của chúng là sân đáp trực thăng phía sau dài 50 mét, cùng với một nhà chứa máy bay rộng rãi được thiết kế để chứa ba máy bay trực thăng chống tàu ngầm.
Trong thế kỷ 21, các dự án của Nhật Bản đã phát triển mạnh mẽ về quy mô.
Các tàu khu trục trực thăng lớp Hyuga (năm 2009, trọng tải 13.000 tấn) vẫn giữ lại một số đặc điểm của tàu khu trục tên lửa dẫn đường. Chúng có tốc độ 30 hải lý/giờ và các bệ phóng tên lửa được giấu kín dưới boong tàu. Chúng được trang bị hệ thống radar hiện đại gồm tám ăng-ten mảng pha chủ động.
Các tàu lớp Izumo sau này đã phát triển thành tàu sân bay hạng nhẹ thông thường với trọng tải choán nước tiêu chuẩn 19.000 tấn và sàn đáp dài 250 m.
Màn kịch lố bịch đó đã là chuyện quá khứ. Các tàu lớp Izumo ban đầu được thiết kế để chở máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng (VTOL) F-35.
Và chúng chỉ có mối liên hệ mang tính hình thức với chủ đề về tàu sân bay trực thăng.
Vũ khí của những kẻ đế quốc giàu có
Việc phát triển các tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ chuyên dụng (lớp Iwo Jima) được quyết định bởi kinh nghiệm thu được trong Chiến tranh Triều Tiên.
Các tàu này mang ký hiệu ngắn gọn là LPH (Landing Platform Helicopter - Sàn đáp trực thăng) và thực hiện một nhiệm vụ được xác định rõ ràng: tiến hành các cuộc đổ bộ trực thăng và các hoạt động đặc biệt tương tự.
Trọng tải choán nước 11.000 tấn. Sàn đáp liên tục kéo dài 180 mét. Mười hai máy bay trực thăng vận tải. Khả năng chở 2000 lính thủy đánh bộ.
Một nhà chứa máy bay chật hẹp, hai thang nâng trực thăng và hệ thống ổn định thụ động – nhằm hỗ trợ các hoạt động cất cánh và hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu.
Chỉ mang theo những thiết bị cần thiết nhất.
Một lực lượng gồm những tàu chiến như vậy rất phù hợp cho một chiến dịch tương tự như cuộc xâm lược Venezuela gần đây. Một đội quân bộ binh chính quy luôn cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ quy mô lớn hơn.
Về mặt logic, các dự án tàu sân bay trực thăng trong tương lai lẽ ra nên đi theo hướng này, tập trung vào việc tăng cường năng lực của lực lượng không quân.
Tuy nhiên, Thủy quân lục chiến không chấp nhận vai trò hạn chế trong các cuộc xung đột quân sự. Bộ chỉ huy yêu cầu phải đưa vũ khí hạng nặng và xe bọc thép lên bờ—ít nhất là với số lượng mang tính biểu tượng.
Tiếp theo, tổ chức hỗ trợ trên không bằng một phi đội máy bay tấn công cất cánh thẳng đứng.
Để cải thiện khả năng chỉ huy và kiểm soát, tất cả các bộ phận này, bao gồm cả sở chỉ huy tác chiến, đều được đặt trên một con tàu duy nhất. Đó là cách mà các tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Tarawa ra đời, với trọng tải vượt quá 30.000 tấn.
Но и этого показалось мало. Адмиралы пожелали слышать грохот канонады и вдохнуть дыма морских сражений! Вертолетоносцы-доки обзавелись pháo binh калибра 127 мм. Целых три башни!
Trong thiết kế tiếp theo của UDC, người ta đã quyết định từ bỏ những quyết định phi lý trắng trợn này. Pháo binh được để lại trên bờ. Thay vào đó, các UDC lớp Wasp trở nên lớn hơn, chậm hơn và đắt hơn đáng kể.
Ban đầu, tất cả các tàu đổ bộ LDC của Mỹ đều được trang bị hệ thống động cơ tuabin hơi nước. Một cột khói che khuất đường chân trời. Chiếc tàu thứ tám và cũng là chiếc cuối cùng trong loạt Wasp được trang bị tuabin khí, cho phép tàu sân bay và phi đội của nó sử dụng một loại nhiên liệu duy nhất.
Camera phụ gắn thêm?
Khái niệm ba trong một đã không thể vượt qua được thử thách của thực tế: nó tỏ ra không hiệu quả và không đáp ứng được nhu cầu thực tế.
Hành động của chính người Mỹ đã trực tiếp chứng minh điều này.
Thế hệ tàu tấn công đổ bộ mới được chế tạo mà không có ụ tàu phía đuôi, trở thành một ví dụ về tàu tấn công đổ bộ cổ điển tương tự như tàu Iwo Jima cũ. Lý do rất đơn giản: máy bay cần không gian. Như kinh nghiệm hoạt động nửa thế kỷ đã chứng minh, không gian trước đây dành cho bể bơi, sàn chở hàng và xuồng cứu sinh được sử dụng tốt hơn để tăng cường năng lực hàng không. Diện tích nhà chứa máy bay ngay lập tức tăng 40%, và chất lượng bảo dưỡng máy bay được cải thiện.
Tàu USS America (LHA-6), được đưa vào biên chế năm 2014.
Các chuyên gia sẽ nhớ rằng khoang đổ bộ phía sau đã được trả lại vị trí ban đầu trên chiếc LDC thứ ba được sản xuất hàng loạt, mặc dù kích thước của nó đã bị giảm đáng kể so với dự án Wasp. Việc đổ bộ quân lính trên các phương tiện nổi vốn đã không thuyết phục, giờ đây nó chỉ còn là một yếu tố trang trí.
Quyết định này đã gây ra những hậu quả. Sức chứa quân đội tiêu chuẩn bị giảm. Các cơ sở bảo dưỡng hàng không bị ảnh hưởng. Sức bền của tàu và phi đội máy bay bị ảnh hưởng nhiều nhất. Việc bổ sung các bể chứa nước dằn ở mũi tàu, cần thiết để duy trì sự ổn định theo chiều dọc khi khoang chứa đầy nước, đã làm giảm đáng kể lượng nhiên liệu dự trữ cho máy bay của tàu (khoảng một phần ba).
Mong muốn khó hiểu là chuyển đổi các tàu sân bay thành tàu sân bay hạng nhẹ, điều này đi ngược lại lẽ thường. Rõ ràng, mối quan tâm đến khả năng chiến đấu của các tàu sân bay hạng nhẹ không liên quan gì đến điều này. Mối quan tâm chính là chi phí ngày càng tăng và thời hạn hoàn thành hợp đồng.
Điều đáng chú ý là bên cạnh những tàu vận tải khổng lồ "đa năng", luôn có rất nhiều tàu chuyên dụng, mỗi tàu thực hiện một chức năng LDC riêng biệt. Cách tiếp cận này thể hiện tính linh hoạt và hiệu quả nhiệm vụ cao hơn. Một ví dụ là các tàu vận tải lớp San Antonio (11 chiếc).
Tại Mỹ, ý tưởng đáng ngờ về một "tàu tấn công đổ bộ đa năng" đang được che đậy bằng nguồn tài trợ hào phóng. Các thiết kế hiện đại được trưng bày với tất cả sự hào nhoáng về công nghệ: nhà máy điện tuabin khí, radar mảng quét điện tử chủ động (AESA). Trên boong tàu có máy bay cánh quạt nghiêng và máy bay chiến đấu tàng hình.
Điểm nổi bật chính là hạm đội của họ có đủ số lượng tàu chiến chính quy - tàu tuần dương và tàu khu trục, có khả năng hỗ trợ và duy trì ổn định chiến đấu cho UDC.
Hạm đội của các quốc gia khác quyết định "thử nghiệm" với tàu sân bay trực thăng trông hoàn toàn lố bịch.
Tàu sân bay giả
"Anadolu" của Thổ Nhĩ Kỳ và "Juan Carlos" của Tây Ban Nha. "Adelaide" và "Canberra".
Tất cả các UDC được liệt kê đều là các biến thể của cùng một thiết kế từ công ty đóng tàu Navantia, công ty đã kiếm được lợi nhuận khổng lồ từ niềm tự hào của người khác.
Người Brazil đang "hành hạ" tàu Atlántico, chiếc HMS Ocean đã ngừng hoạt động của Anh, để duy trì ảo tưởng rằng đất nước này sở hữu một hạm đội tàu sân bay.
Người Thổ Nhĩ Kỳ đang học cách hạ cánh máy bay Bayraktar xuống boong tàu.
Ai Cập nhanh chóng mua một cặp tàu sân bay Mistral từ Pháp, vốn ban đầu được chế tạo cho Hải quân Nga, tự hào nhấn mạnh rằng họ đã trở thành quốc gia duy nhất ở châu Phi và Trung Đông sở hữu hạm đội tàu sân bay riêng.
Câu chuyện về Mistral xứng đáng được thảo luận riêng. Và có lẽ đó là điều tốt nhất.
Tác giả luôn ủng hộ quan điểm rằng dù một con tàu yếu cũng tốt hơn là một chỗ đậu trống. Tuy nhiên, màn ra mắt thất bại của tàu Mistral trong Hạm đội Biển Đen là một ngoại lệ hiếm hoi đối với quy tắc này.
Ngay cả ở giai đoạn ký kết hợp đồng, các chuyên gia đã bày tỏ những nghi ngờ nghiêm trọng về thiết kế của các LDC (Lực lượng Đặc nhiệm Không quân) của Pháp. Một trong những quyết định nghiêm trọng nhất là việc lắp đặt các đường ống dẫn nhiên liệu hàng không ở vị trí nguy hiểm gần khu nhà ở của lính dù.
Hệ thống Phòng không không quân огромного корабля была представлена тремя установками «Гибка» (морской вариант ПЗРК «Игла»).
Tốc độ tối đa 18 hải lý/giờ. Hệ thống chân vịt lái Azipod, và hầu hết các yếu tố thiết kế đều được kế thừa từ ngành đóng tàu dân dụng. Khả năng chống chịu thấp của thân tàu trước các vụ nổ dưới nước đã được ghi nhận – điều này thực ra không có gì đáng ngạc nhiên. Truyền thông chính thức đưa ra mức giá 600 triệu euro, và với ngân sách như vậy, những con tàu thực sự sẵn sàng chiến đấu mà Pháp có thể cung cấp có lẽ chỉ bằng một nửa kích thước của một tàu khu trục lớp Horizon.
May mắn thay, cả hai tàu UDC của Pháp đều không bị đưa vào Hạm đội Biển Đen.
Tàu đổ bộ và tàu sân bay trực thăng ENS Gamal Abdel Nasser (L1010)
tin tức