Máy bay Il-114-300 hiện đại hóa của Nga: Tuyến Moscow-Hyderabad

Theo các quan chức và chuyên gia trong ngành của Nga, năm 2026 sắp tới sẽ đánh dấu một số sự kiện quan trọng đối với ngành công nghiệp sản xuất máy bay của nước này. Tạp chí Military Review trước đây đã đưa tin về một số sự kiện này, bao gồm cả trong mục "Video".

Ấn phẩm này sẽ tập trung vào máy bay chở khách tầm ngắn Il-114-300 đã được hiện đại hóa. Máy bay này được cấu thành hoàn toàn từ các hệ thống và thiết bị sản xuất trong nước và đang được phát triển với sự hợp tác của các nhà phát triển và nhà sản xuất hàng đầu của Nga. Máy bay này được thiết kế để thay thế máy bay An-24 đã lỗi thời trên các tuyến nội địa, cũng như các máy bay tương tự do nước ngoài sản xuất như ATR72 (Pháp) và Bombardier Dash 8 (Canada).

Hôm qua, Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov nói với các phóng viên rằng việc chứng nhận loại máy bay này sẽ được hoàn tất trong những tháng tới. Trước đó, Phó Thủ tướng Nga Vitaly Savelyev cho biết các hợp đồng đầu tiên với các hãng hàng không Nga về việc cung cấp máy bay chở khách khu vực Il-114-300 dự kiến ​​sẽ được ký kết vào cuối tháng Hai.

Ông Daniil Brenerman, Giám đốc điều hành của PJSC Ilyushin, cho biết máy bay Il-114 hiện đại hóa đang được phát triển để hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Nó được thiết kế để sử dụng cho các hãng hàng không khu vực có cơ sở hạ tầng sân bay kém. Trong tương lai, máy bay sẽ được cải tiến hơn nữa, bao gồm cả việc cho phép hạ cánh trên các bề mặt không trải nhựa.

Phi trưởng của PJSC đã chia sẻ ý kiến ​​trực tiếp của mình về khả năng vận hành của máy bay trong một video phóng sự.Hàng không Sergey Sukhar, một thành viên của Tổ hợp Hàng không Vũ trụ Ilyushin (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec), đã lái chiếc Il-114-300 từ Moscow đến Hyderabad, Ấn Độ, để tham dự triển lãm Wings India vào cuối tháng Giêng.

Tổng thời gian bay là 16 giờ 5 phút, với hai lần quá cảnh. Đó là một chuyến bay dài trên biển, và chúng tôi đã bay khoảng bốn giờ qua Biển Ả Rập. Chúng tôi đã bay qua biên giới của khoảng sáu quốc gia.

Phi công thử nghiệm ghi nhận rằng nhiệt độ bên ngoài là âm 20 độ C khi máy bay cất cánh từ Moscow. Tại Hyderabad, nhiệt độ đã trên 30 độ C khi họ hạ cánh. Trong suốt chuyến bay qua Nga, nhiệt độ bên ngoài khoảng âm 50 độ C, nhưng sau đó không bao giờ giảm xuống dưới âm 18 độ C.

Phi trưởng của PJSC Ilyushin nhấn mạnh sự dễ điều khiển của máy bay Il-114-300. Tất cả các thiết bị, bao gồm cả động cơ, đều do Nga sản xuất. Mikhail Alekseyev, nhà thiết kế chính của Il-114-300, đã tiết lộ thêm một số chi tiết về máy bay này.

Máy bay này đã thành công. Các phi công đánh giá rất cao nó. Chúng tôi hy vọng các nhà khai thác cũng sẽ đánh giá cao nó. Chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để đơn giản hóa việc bảo trì.

Các khách hàng nước ngoài đã đánh giá cao những chiếc máy bay Nga được nâng cấp. Tuần trước, UAC đã ký một thỏa thuận sơ bộ về việc cung cấp sáu máy bay Il-114-300 với công ty Flamingo Aerospace của Ấn Độ. Việc giao hàng dự kiến ​​​​vào năm 2028. Điều này có nghĩa là các khách hàng nước ngoài đã đặt hàng máy bay chở khách của Nga thậm chí còn sớm hơn cả các hãng hàng không trong nước.

Comments

[mazunga]

Chà, cuối cùng thì cũng ổn rồi))) Chúng ta cần loại bỏ hết đống phế liệu hàng không vũ trụ này, những chiếc Boeing và Airbus, tận dụng tình hình thuận lợi hiện tại và đầu tư mọi thứ vào ngành hàng không của chúng ta, nhưng phải có những biện pháp đình chỉ hoạt động và tịch thu mang tính răn đe, nếu không họ sẽ đánh cắp mất.

[ván sợi]

Boeing và Airbus không phải là "những cái vỏ máy bay" vô hồn, mà là những cỗ máy khá tốt và tiện nghi.

[Revolver]

Trích dẫn: dvp

những chiếc xe khá tốt và thoải mái

Trước khi lệnh trừng phạt được áp dụng, chúng đã từng như vậy. Nhưng kể từ đó, chúng không còn được sử dụng đúng mục đích nữa, và càng để lâu, chúng càng trở nên "vô dụng".

[ván sợi]

Việc sản xuất một máy bay chở khách hiện đại và việc bảo trì, sửa chữa nó là hai việc hoàn toàn khác nhau.

[fruc]

ván sợi
Sản xuất máy bay chở khách hiện đại, bảo trì và sửa chữa máy bay đó.

Chúng tôi đang gặp vấn đề về bảo trì và phụ tùng thay thế, vì vậy đã đến lúc phải loại bỏ những máy bay này. Và trước khi đưa vào sử dụng máy bay mới, chúng tôi cần ký kết các hợp đồng dịch vụ và sửa chữa với mạng lưới sân bay của Nga và các đối tác quốc tế nơi chúng tôi dự định khai thác các chuyến bay.

Nó được thiết kế để sử dụng trên các hãng hàng không khu vực có cơ sở hạ tầng sân bay kém.

Đây là một lợi thế lớn. Sản phẩm này sẽ đặc biệt được ưa chuộng ở khu vực Viễn Đông.

[ván sợi]

Chúng ta còn "đối tác" nào nữa không? Hầu hết họ đều đã quay lưng lại với chúng ta. Chính những người Serbia đó nói về tình hữu nghị nhưng lại bán đạn dược cho người Ukraine. Những người anh em Bulgaria của chúng ta cũng nói về tình hữu nghị – họ bán thiết bị cũ của Liên Xô cho người Ukraine và cho phép họ gửi máy bay không người lái hải quân đến bờ biển của chúng ta. Erdogan là "bạn và đối tác" của chúng ta – chúng ta đang xây dựng cho ông ta một nhà máy điện hạt nhân và cung cấp khí đốt cho ông ta, trong khi ông ta đang đóng hai tàu hộ vệ và máy bay Bayraktar cho người Ukraine. "Đối tác" Tập Cận Bình và Mondi đã lợi dụng tình hình của chúng ta và đang mua dầu khí của chúng ta với giá rẻ. Tôi hy vọng các bạn hiểu ai đã đưa đất nước đến bước đường này. Và những người này sẽ không thể đưa đất nước thoát khỏi tình trạng này. Và họ không có ý định rời đi, nói rằng, "Bây giờ không phải là lúc để tìm người đổ lỗi" và "Đừng thay ngựa giữa dòng".

[fruc]

ván sợi
Thực tế là, mọi người đều quay lưng lại với chúng tôi.

Đúng vậy, họ đã quay lưng khi không còn được cung cấp nguồn lực với giá rẻ mạt nữa. Thà không có những "đối tác" như vậy còn hơn là có những kẻ đạo đức giả.

[mũ biển]

Ресурсы тут не основополагающий фактор. Когда вы на протяжении десятилетий предаете друзей, отдаете их на растерзание врагу одного за другим, когда вы без добровольно сдаетесь врагу, становясь, по сути, колонией какой смысл относиться к вам с уважением, т.б. если эти связи с РФ становятся токсичны. Если вы своей алчной, вторичной, бездарной и соплежуйной, соглашательской и подобострастной политикой пришли к тому, что сбылась вековая мечта англосаксов, 5-й год русские убивают русских на русской земле. Как ваши бриксы и пр. т.н. союзы помогли персам, венесуэльцам, кубинцам и пр. Какой профит от отношений с РФ, если дряхлеющая вертикаль торгашей из 90-х свою собственную страну, по сути, выставила не продажу, не в состоянии что-то создавать и созидать, защищать, вести эффективную долгосрочную политику, только бабло и только продажа, вздрагивая от каждого окрика из-за лужи или сиона.

[Eugene_4]

Hệ thống sân bay này không sửa chữa máy bay.

[fruc]

Eugene_4
Hệ thống sân bay này không sửa chữa máy bay.

Tôi biết, vậy thì sao? Dịch vụ vẫn được thực hiện ở đó.

[piramidon]

Trích từ fruc

Chúng tôi gặp vấn đề về bảo trì và phụ tùng thay thế, vì vậy việc loại bỏ những chiếc máy bay này là điều nên làm.

Các máy bay Superjet cũng đang gặp khó khăn về mặt bảo trì. Các cơ sở sửa chữa máy bay đã bị phá hủy từ thời Yeltsin. Il-114 và MS-21 ban đầu sẽ phải đối mặt với số phận tương tự như Boeing và Airbus, cho đến khi toàn bộ hệ thống sửa chữa của chúng ta được khôi phục.

[Volodin]

Trích dẫn: Nagant

Từ đó đến nay họ chưa hề sử dụng dịch vụ của công ty nữa.

Ồ, thật vậy sao... Ví dụ, họ đang kinh doanh khá tốt ở Armenia và Trung Quốc, cả về dịch vụ mang thương hiệu lẫn mọi thứ khác. Không có gì ngạc nhiên khi nguồn cung phụ tùng chính hãng Airbus cho Armenia đã phá vỡ mọi kỷ lục...

[Revolver]

Trích dẫn: Volodin

Sự tăng trưởng trong việc cung cấp phụ tùng thay thế chính hãng của Airbus cho Armenia đã phá vỡ mọi kỷ lục...

Đúng vậy. Và chú Armen cất chúng trong gara.

[Volodin]

Trích dẫn: Nagant

Và chú Armen cất chúng trong gara.

Cứ như thể các chuyên gia Nga không thể bay đến để lắp đặt những thứ mà họ đã nghiên cứu trong nhiều năm trước khi lệnh trừng phạt được áp dụng vậy. Hơn nữa, các chuyên gia Pháp "được chứng nhận" cũng đang bay đến – tiền thì không có mùi gì cả.

Vậy thì "Armen từ gara" có gì tệ hơn "Abubakr chính hiệu" đến từ Paris?

[Revolver]

Trích dẫn: Volodin

Vậy thì "Armen từ gara" có gì tệ hơn "Abubakr chính hiệu" đến từ Paris?

Cùng một chứng nhận đó. Nếu Abubakr mắc sai lầm, Airbus SE sẽ phải chịu trách nhiệm. Nhưng ai sẽ chịu trách nhiệm nếu Armen mắc sai lầm?

[Volodin]

Trích dẫn: Nagant

Vậy ai sẽ chịu trách nhiệm nếu Armen phạm sai lầm?

Chúng ta hãy quay lại với điều mà anh đã bắt đầu viết về "Armen từ nhà để xe". Về phía tôi, tôi xin nhắc lại: máy bay vẫn đang được bảo dưỡng ở mức độ chấp nhận được với các linh kiện được cung cấp, kể cả bởi chính các nhà sản xuất.

[Revolver]

Tôi đã tự bảo dưỡng chiếc Volvo của mình từ lâu rồi, không phải ở đại lý mà là ở trạm xăng của Dave. Nhưng tôi vẫn tự đặt mua phụ tùng, hoặc là phụ tùng chính hãng của Volvo hoặc từ các nhà sản xuất uy tín như Bosch, hay từ các đại lý uy tín như Eurocars. Nhân tiện, chúng thường rẻ hơn so với phụ tùng Trung Quốc từ các nhà cung cấp mà Dave hợp tác, và điều đó cũng dễ hiểu – họ giao hàng trong vài phút, trong khi tôi sẵn sàng chờ vài ngày.
Nhưng dù sao nó cũng chỉ là một chiếc xe hơi thôi. Nếu sau khi sửa chữa mà nó đột nhiên lại trục trặc (đã xảy ra vài lần), tôi sẽ gọi cho Dave, anh ấy sẽ đến với xe cứu hộ, kéo nó về xưởng của anh ấy và sửa chữa vấn đề. Tôi có thể tìm xe cứu hộ trên trời ở đâu chứ?

[Volodin]

Trích dẫn: Nagant

Tìm xe cứu hộ trên không ở đâu?

Nó giống như một chiếc Boeing, được chứng nhận và bảo trì có hệ thống từ đầu đến cuối ở Hoa Kỳ, không bị bung cửa (cửa sập) trong khi bay và hệ thống điện tử của nó không bị trục trặc.

Và nếu bạn quan tâm đến hành khách người Nga, đừng khoanh tay đứng nhìn – hãy kêu gọi Quốc hội dỡ bỏ lệnh trừng phạt. Mỗi lá phiếu đều quan trọng.

[Revolver]

Trích dẫn: Volodin

kêu gọi Quốc hội đưa ra đề xuất dỡ bỏ lệnh trừng phạt.

Thật không may, nghị sĩ và cả hai thượng nghị sĩ của tôi đều là những người theo chủ nghĩa toàn cầu dân chủ và ủng hộ xoxlostan. Đó là cái giá phải trả khi sống gần New York.

[mũ biển]

Так и производителя этого автомобиля тоже нет с 99-го, а Боинг и Аэрбас есть, но запчастей в РФ от них нет, а главное, сертификата на обслуживание и ремонт.

[Stirbjorn]

Boeing và Airbus không sản xuất máy bay cánh quạt. Il-114 chắc chắn không phải là đối thủ cạnh tranh.

[Zaurbek]

Điều này đã đạt được nhờ sự giúp đỡ của một nền văn minh tiên tiến hơn trước đó.
Dự án phát triển độc lập - Il112 - đã không thành công vì một lý do nào đó.
Mặc dù cả hai thiết bị đều là máy bay cánh quạt thông thường, không có gì đột phá.

[Revolver]

Trích từ Zaurbek

Dự án phát triển độc lập - Il112 - đã không thành công vì một lý do nào đó.

Thứ nhất, Dự án 112 bắt đầu ở Liên Xô.
Thứ hai, một sự cố hỏng động cơ nghiêm trọng đã xảy ra trong quá trình hạ cánh ở tốc độ không cao hơn nhiều so với tốc độ chết máy. Các khiếu nại này nhắm vào nhà sản xuất động cơ, chứ không phải máy bay.
Thứ ba, dự án đã bị tạm dừng khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ. Nhưng có lẽ nó sẽ được khôi phục khi tìm được nguồn kinh phí.

[bayard]

Trích từ Zaurbek

Dự án phát triển độc lập - Il112 - đã không thành công vì một lý do nào đó.

Bởi vì máy bay cần được chế tạo sao cho phù hợp với động cơ hiện có, chứ không phải ngược lại. Đặc biệt là khi Nga đơn giản là không có động cơ nào phù hợp với khung máy bay như vậy. Chiếc Il-112 cần động cơ 3500-3750 mã lực, trong khi động cơ TV7-117 hiện có chỉ sản sinh ra 2750 mã lực, và ở chế độ tăng áp, chỉ đạt tối đa 3250 mã lực trong thời gian ngắn, nhưng nó cũng bị quá nhiệt nghiêm trọng và cực kỳ không đáng tin cậy ở chế độ đó. Lẽ ra họ nên chế tạo một chiếc An-140, đặt tên bất kỳ với logo Il, vì động cơ của nó thừa sức đáp ứng nhu cầu, ngay cả ở tốc độ bình thường. Nhưng họ lại muốn mở rộng thân máy bay để chứa một container tiêu chuẩn dùng để vận chuyển động cơ máy bay (để tháo dỡ khỏi sân bay để sửa chữa, nhằm tránh việc chiếc Il-76 phải bay). Nhưng động cơ không còn đáp ứng được những yêu cầu kỳ quặc đó nữa. Đó là toàn bộ câu chuyện.
Tôi đã viết cả trăm lần rằng nếu cần một chiếc máy bay với kích thước thân máy bay như vậy, câu trả lời sẽ rất đơn giản: hãy lấy động cơ AI-20 đã được kiểm chứng với công suất 4000 mã lực (phiên bản nâng cấp đạt 5500 mã lực) và chế tạo một chiếc máy bay với những động cơ đó. Chúng thậm chí vẫn còn nằm trong một số nhà kho.
Chúng đã ngừng sản xuất từ ​​lâu rồi phải không?
Vì vậy, hãy giao nhiệm vụ cho UEC tạo ra một bản sao của động cơ này dưới dạng hiện đại hóa, sử dụng vật liệu, công nghệ và hợp kim mới. Triển khai hệ thống điều khiển nhiên liệu điện tử, cải thiện hiệu suất. Ngay cả trong thời Liên Xô, động cơ này đã có tuổi thọ 40.000 giờ bay! Vì vậy, hãy tạo ra một phiên bản cập nhật và chế tạo máy bay với các đặc tính cần thiết. Các đặc tính của máy bay có thể được cải thiện với một động cơ mạnh mẽ hơn. Và bạn sẽ hài lòng. Hơn nữa, các nguyên mẫu đầu tiên có thể được chế tạo, thử nghiệm và tinh chỉnh với khung máy bay và các hệ thống khác bằng cách sử dụng các động cơ cũ; vẫn còn rất nhiều chúng trong kho, và sau đó những động cơ mới sẽ xuất hiện. Và động cơ này có thể được sử dụng trong các máy bay mới khác. Ví dụ, tạo ra một phiên bản tái sinh của An-12 với mặt cắt ngang thân máy bay lớn hơn, với kích thước của C-130 Hercules. Phiên bản mới nhất (C-130) có động cơ với công suất 5500 mã lực và khả năng nâng tải lên đến 30 tấn. Hãy tự chế tạo một chiếc tương tự nếu bạn có động cơ và thực sự cần một chiếc máy bay như vậy. Đây đã là chiếc máy bay thứ hai sử dụng động cơ này.
Nhưng họ thậm chí còn không nhúc nhích, và chúng ta sẽ không có máy bay vận tải hạng nhẹ; chúng ta sẽ không có gì để vận chuyển động cơ đi sửa chữa. Có lẽ họ sẽ tìm ra cách sao chép An-140, xét cho cùng, chúng ta có giấy phép và tất cả tài liệu kỹ thuật cho nó, và chúng ta thậm chí đã lắp ráp được hai chiếc trước sự kiện Maidan. Và Iran cũng đang yêu cầu chúng ta điều tương tự - họ cần một đối tác hợp tác để sản xuất loại máy bay này - họ có giấy phép, nhưng sẽ không bao giờ có nguồn cung cấp linh kiện đã qua sử dụng.

[tỷ lệ]

Trước khi vứt bỏ, bạn cần tự tạo ra cái của riêng mình. Chỉ là lời nhắc nhở thôi.

1. Ngay cả trong dự án cũng không có máy bay thân rộng tầm xa nào.
2. Không có chuyến tàu nào có quãng đường vận chuyển trung bình trong chuỗi này.
3. Dòng máy bay này không có phiên bản chặng ngắn.
4. Máy bay cỡ nhỏ chỉ nằm trong dự án.

Cụ thể hơn, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn. Hiện vẫn chưa có máy bay nào thay thế được ngay cả An-2.

Vấn đề chính là thiếu động cơ.

[bayard]

Trích dẫn từ rait

1. Ngay cả trong dự án cũng không có máy bay thân rộng tầm xa nào.

Đúng vậy. Il-96-400. Họ đang lắp ráp chúng. Chậm nhưng họ đang chế tạo, kế hoạch là chế tạo hai chiếc mỗi năm, chủ yếu cho một phi đội không quân đặc biệt.
Hiện có một dự án và tài liệu về việc phát triển chung tên lửa 929 với Trung Quốc, trong đó chúng ta gần như đã hoàn thiện hệ thống PD-35. Hiện tại, dự án đang tạm dừng.

Trích dẫn từ rait

2. Không có chuyến tàu nào có quãng đường vận chuyển trung bình trong chuỗi này.

Có hai loại: Tu-214 và MS-21, cả hai đều đang được chuẩn bị để sản xuất trong tương lai gần. Khoảng hai chục khung máy bay đã lắp ráp đang chờ được lắp ráp hoàn chỉnh.

Trích dẫn từ rait

4. Máy bay cỡ nhỏ chỉ nằm trong dự án.

Trong các nguyên mẫu đã vượt qua thành công các bài kiểm tra và đang được chuẩn bị cho quá trình chứng nhận và sản xuất hàng loạt.

Trích dẫn từ rait

Cụ thể hơn, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn. Hiện vẫn chưa có máy bay nào thay thế được ngay cả An-2.

Tôi đã có nó rồi, tôi đang chờ một động cơ sản xuất trong nước. Nó đã đến và đang được thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm đang diễn ra theo đúng kế hoạch và các đặc tính đã được xác nhận.

Trích dẫn từ rait

Vấn đề chính là thiếu động cơ.

Động cơ đã có sẵn cho hầu hết các loại máy bay. Trong số các loại trực thăng, chỉ có Ka-62 là đang chờ động cơ VK-1600. Động cơ này dự kiến ​​sẽ được giao trong năm nay. Ba loại trực thăng hạng nhẹ đã được trang bị động cơ và hiện đang được thử nghiệm. Chúng đang được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt. Các mẫu Ansat, Ka-226 và Mi-34 đã được trưng bày tại các triển lãm với động cơ sản xuất trong nước.
Dự kiến ​​các máy bay MC-21 sản xuất hàng loạt sẽ được giao vào năm tới. Hiện có khoảng hai chục máy bay chưa hoàn thiện. Dây chuyền lắp ráp đã bắt đầu hoạt động mà không cần chờ chứng nhận hoặc nhận các linh kiện còn thiếu thông qua hợp tác. Máy bay Superjet-100 cũng đang chờ 15-20 linh kiện còn thiếu để hoàn thiện khung máy bay. Vì vậy, khi các linh kiện còn thiếu đến, một lô hàng khá lớn sẽ được giao cho khách hàng. Đã có báo cáo từ các xưởng về khung máy bay đã lắp ráp và máy bay chưa hoàn thiện. Thực tế là có rất nhiều máy bay như vậy tại cả hai nhà máy.
Đừng quá lo lắng về điều đó, nếu không mọi chuyện sẽ giống như với máy bay chiến đấu. Các dây chuyền lắp ráp của chúng tôi đang hoạt động hết công suất. Năm ngoái, chỉ riêng máy bay chiến đấu hạng nặng đã được chúng tôi sản xuất hơn 120 chiếc, và việc sản xuất vẫn tiếp tục, đặc biệt là Su-57, khi cả ba dây chuyền lắp ráp hoạt động hết công suất, sẽ sản xuất 90 chiếc mỗi năm. Năm ngoái, chúng tôi đã sản xuất 36 chiếc, trong đó 6 chiếc đã được giao cho Algeria. Năm nay, chúng tôi dự kiến ​​khoảng 45 chiếc. Su-35S, Su-30SM2 và Su-34M mỗi loại sẽ được sản xuất 30 chiếc, tăng so với năm ngoái. MiG-35S với radar AESA mới đã được đưa vào sản xuất (để xuất khẩu), Su-75 sẽ sớm cất cánh lần đầu tiên (dự kiến ​​vào tháng 12, nhưng đã có những thay đổi về khung máy bay). Máy bay chiến đấu của chúng tôi đã được xuất khẩu, và những người bị ảnh hưởng vẫn đang than vãn. Năm ngoái, 18 chiếc đã được chuyển đến Algeria - Su-57E, Su-35SE, Su-34E, mỗi loại 6 chiếc. Chúng đã và đang hoạt động ở đó, và đã có ảnh chụp từ vệ tinh. Vậy mà chúng ta vẫn còn than phiền.
Đối với hàng không dân dụng, chúng tôi phải xây dựng lại toàn bộ hệ thống hợp tác sản xuất từ ​​đầu. Hiện nay, chúng tôi cũng đã có một chu trình khép kín hoàn chỉnh cho ngành hàng không dân dụng. Việc này tốn thời gian và một lượng tiền khổng lồ đã được đầu tư. Hiện tại, một số máy bay sản xuất đang nằm im chờ các linh kiện cuối cùng.

[tỷ lệ]

Vâng, đúng là có máy bay Il-96-400. Họ đang lắp ráp chúng. Tiến độ chậm, nhưng họ đang chế tạo chúng. Kế hoạch là chế tạo hai chiếc mỗi năm. chủ yếu dành cho phi đội không quân đặc biệt .

Tức là, thực tế thậm chí không có một dự án nào dành cho các hãng hàng không dân dụng.

Có hai loại: Tu-214 và MS-21, cả hai đều như vậy. đang chuẩn bị Sẽ sớm có mặt trong loạt phim.

Máy bay MS-21 dự kiến ​​sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt năm 2016. Còn Tu-214 là một loại máy bay từ những năm 90.

В nguyên mẫu Những sản phẩm này đã vượt qua các bài kiểm tra và đang được chuẩn bị để chứng nhận và sản xuất hàng loạt.

Tôi đã có nó rồi, tôi chỉ đang chờ một động cơ sản xuất trong nước thôi. Tôi đã chờ đợi. đang được thử nghiệm Các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành theo kế hoạch và các đặc tính đã được xác nhận.

Trong mười năm qua đã có rất nhiều đề xuất như vậy, nhưng không một đề xuất nào được đưa vào sản xuất hàng loạt. Do đó, kế hoạch hiện tại là thay thế động cơ cho những chiếc AN-2 cũ.

Động cơ dành cho hầu hết các loại máy bay hiện nay đã có sẵn.

Sửa đổi - Của họ hứa bắt đầu sản xuất. Việc này cũng đã diễn ra trong vài năm nay.

Toàn bộ thông điệp của bạn chỉ nói về những lời hứa của chính quyền. Bạn không hề nêu rõ bao nhiêu lời hứa trong số đó đã được thực hiện và họ đã hứa trong bao nhiêu năm. Tôi không tin vào những lời hứa; tôi đang viết về sự thật.

Đừng để bản thân và người khác lo lắng quá mức, để tránh trường hợp giống như trong ngành hàng không chiến đấu.

Và tôi không viết gì về hàng không chiến đấu.

[bayard]

Trích dẫn từ rait

Tức là, thực tế thậm chí không có một dự án nào dành cho các hãng hàng không dân dụng.

Một lần nữa, dành cho những người đặc biệt cứng đầu: máy bay Il-96M-400 được sản xuất với số lượng hạn chế. 2-4 chiếc đầu tiên dành cho một phi đội không quân đặc biệt, số còn lại dành cho các chuyến bay thông thường.
Dự án hợp tác 929 với Trung Quốc gần như đã hoàn tất, nhưng Nga đã rút khỏi dự án; chúng tôi có đầy đủ tài liệu. Và chúng tôi cũng có động cơ cho nó. Dự án này có thể được thực hiện trong tương lai, nhưng hiện tại không có thời gian cho nó - máy bay tầm trung đang bước vào sản xuất hàng loạt. Chúng tôi đơn giản là không thể đảm nhận thêm một dự án nào nữa.

Trích dẫn từ rait

Mẫu MS-21 dự kiến ​​sẽ được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 2016.

Đúng vậy - với động cơ Mỹ, được làm từ sợi carbon và vật liệu composite tiền chế của Mỹ, và 50% linh kiện nhập khẩu (SSZh-100 có 70% linh kiện nhập khẩu). Ban đầu, Mỹ từ chối cung cấp sợi carbon và vật liệu composite tiền chế, sau đó là động cơ và các linh kiện khác. Không phải ngay lập tức, mà là theo thời gian. Cuối cùng, người ta quyết định chuyển hoàn toàn sang sử dụng linh kiện trong nước. Điều này đòi hỏi rất nhiều tiền bạc, công sức và thời gian. Giờ đây, tất cả các linh kiện đều do chúng ta sản xuất, sự hợp tác đã được khôi phục/tái tạo, và máy bay, với toàn bộ linh kiện trong nước, đang hoàn tất quá trình chứng nhận. Sản xuất hàng loạt ĐÃ BẮT ĐẦU - khoảng hai chục máy bay đang chờ các linh kiện còn thiếu và hoàn tất chứng nhận trên nguyên mẫu. Chứng nhận sẽ được hoàn tất trong năm nay, và đầu năm sau, tất cả những máy bay đã được chế tạo sẽ được giao cho khách hàng. Việc lắp đặt thiết bị bị cấm/không khả thi cho đến khi chứng nhận hoàn tất.
Trước đây bạn đã hứa điều này chưa?
Đúng là Manturov từng than thở về việc sẽ có 1100 máy bay vào năm 2030, nhưng ông ta là một nhà sinh thái học và không hiểu về công nghiệp. Giờ đây ông ta không còn điều hành Bộ Công Thương nữa, và mọi thứ đã tốt hơn.

Trích dẫn từ rait

Máy bay Tu-214 thường được sản xuất vào những năm 90.

Vâng, đúng vậy, và Boeing 737 là loại máy bay từ những năm 70. Và nó vẫn đang hoạt động, thậm chí còn được sản xuất các phiên bản mới. Tu-214 có tầm bay xa hơn và có thể thay thế một số máy bay đường dài trên các tuyến nội địa—những tuyến đường trước đây do Il-62 và Il-86 đảm nhiệm. Bên cạnh đó, chúng còn cần thiết cho một phi đội không quân đặc biệt và làm máy bay chuyên dụng cho Bộ Quốc phòng Nga.
Tại Mỹ, họ vẫn đang sản xuất máy bay vận tải C-130 Hercules, một loại máy bay có từ những năm 50.

Trích dẫn từ rait

Trong 10 năm qua đã có rất nhiều bản thiết kế như vậy, nhưng không một bản nào được đưa vào sản xuất. Do đó, kế hoạch hiện tại là thay thế động cơ cho những chiếc AN-2 cũ.

Trước đây không có động cơ nào dành cho loại máy bay đó. Và động cơ nhập khẩu thì lại không còn nữa. Bạn chưa nghe sao? Giờ đây chúng ta đã có VK-800, VK-650, và VK-1600 đang trên đường sản xuất (những chiếc đầu tiên dự kiến ​​sẽ được giao để lắp đặt trên máy bay trực thăng trong năm nay). Và VK-2500 cuối cùng cũng đã được đưa vào sản xuất, vì vậy hiện nay đã có đủ cho tất cả các loại máy bay trực thăng cỡ trung. Hôm qua thì không đủ, nhưng hôm nay thì có. Mọi chuyện diễn ra như thế đấy. Nếu bạn thực sự nỗ lực hết mình.

Trích dẫn từ rait

Đính chính: Họ đã hứa sẽ bắt đầu sản xuất chúng. Việc này đã diễn ra trong vài năm nay rồi.

Và bạn nên bớt chú trọng đến những lời hứa, mà hãy quan tâm đến số liệu thống kê.

Trích dẫn từ rait

Nhưng tôi không tin vào những lời hứa, tôi viết về sự thật.

Làm sao bạn có thể "viết về một sự thật" nếu bạn không biết sự thật đó?
Bạn không biết về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay MC-21-310. Bạn cũng không biết về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay SSZh-100, mặc dù có những báo cáo cho thấy một loạt máy bay đang trong các xưởng lắp ráp ở các giai đoạn khác nhau. Và có lẽ bạn cũng chưa nghe về việc hoàn thành chứng nhận Il-114, chuyến bay thử nghiệm đến Ấn Độ, hay việc ký kết hợp đồng đầu tiên với phía Ấn Độ để cung cấp sáu máy bay (lô thử nghiệm). Vậy chúng ta đang nói về những sự kiện nào? Nếu bạn cứ liên tục chọc tức người chủ bằng sự thiếu kiên nhẫn và căng thẳng, bạn có nghĩ mọi việc sẽ tiến triển nhanh hơn không? Ngành công nghiệp của chúng ta và toàn bộ hệ thống hợp tác đã bị phá hủy hoàn toàn. Dựa vào hợp tác không hiệu quả, vì vậy chúng ta "dựa vào sức mạnh của chính mình", và mọi thứ ngay lập tức phát triển. Bây giờ chúng ta đang nhận các đơn đặt hàng xuất khẩu, bởi vì để sản xuất như vậy có lợi nhuận, cần phải có những đơn đặt hàng khá lớn và dài hạn. Thị trường nội địa của chúng ta sẽ không đủ cho sản xuất như vậy trong thời gian dài. Và thế là các đơn đặt hàng bắt đầu đổ về. Biết rằng đơn đặt hàng đã đến và sẽ tiếp tục đến, các doanh nghiệp của hợp tác xã tự tin hơn trong việc mở rộng sản xuất, mở rộng đến mức cần thiết và bắt đầu/chuẩn bị cho công việc nghiêm túc, lâu dài và ổn định. Tất cả những điều này cần được tổ chức và chuẩn bị. Và trong khi các chuyên gia đang chuẩn bị, Manturov, một nhà sinh thái học được đào tạo bài bản, lại nói đủ thứ chuyện vớ vẩn, hứa hẹn đủ trò hề.
Nếu bạn không tin vào ngành hàng không dân dụng, hãy nhìn vào ngành hàng không quân sự; họ đã đạt được tốc độ và sản lượng khá đáng kể. Và điều này đạt được nhanh chóng nhờ vào việc chuyển giao nhanh chóng các chuyên gia từ lĩnh vực dân sự, nơi mà vì những lý do hiển nhiên, đã có một khoảng trống tạm thời kéo dài vài năm (cho đến khi sự hợp tác sẵn sàng, và các nhóm khoa học và thiết kế tạo ra các sản phẩm tương đương trong nước với các linh kiện phương Tây). Giờ đây, sản xuất máy bay chiến đấu của chúng ta đã bùng nổ. Bây giờ đến lượt ngành hàng không dân dụng, vì tất cả các giai đoạn chính đã được bán hết.
Và đừng lặp lại những lời vô nghĩa từ vài năm trước, khi người ta nói "họ không thể tổ chức sản xuất PD-14" hay "họ không thể hoàn thành PD-8". Đừng nghe theo những kẻ cuồng loạn đó và đừng giống họ. Bạn không hề biết những quá trình nào đang diễn ra ngoài tầm chú ý, sự tham gia và hiểu biết của bạn, vì vậy mỗi khi nghe thấy một tràng những lời nói cuồng loạn, hãy hít một hơi thật sâu, thở ra từ từ và... dừng lại. Đừng phản ứng với những gì bạn không biết. Hãy đợi một tuần, một tháng, và tự rút ra kết luận của riêng mình, rồi tiếp tục công việc của bạn. Chắc chắn bạn sẽ cảm thấy tốt hơn. Và rồi bạn sẽ nhận ra rằng mọi thứ hoàn toàn khác với những gì bạn nghĩ, và đôi khi thậm chí trái ngược hoàn toàn.

Trích dẫn từ rait

Và tôi không viết gì về hàng không chiến đấu.

Nhưng không phải lúc nào họ cũng chế tạo được máy bay chiến đấu thế hệ 5++ (như Su-57M-1), mà lại là... An-2 "Kukuruznik" (bắp ngô). Hay là điều đó đã từng xảy ra?
Nếu bạn nghĩ về nó thì sao?
Cần bao nhiêu năm để chế tạo một động cơ máy bay tốt và đáng tin cậy? Mười năm! Đôi khi còn lâu hơn nữa.
Và khi động cơ của chúng tôi (và không chỉ riêng động cơ) bị hỏng và chúng tôi phải tự làm mọi thứ từ đầu thì sao?
Thống kê - Nữ hoàng Khoa học.
Dù có khao khát đến mấy, chín người phụ nữ cũng không thể sinh con trong một tháng. Nhưng một đứa trong 9 tháng thì dễ thôi. Đó là quy luật tự nhiên. Đó là quy luật của thời gian.
Bạn có nhận ra rằng bắt đầu từ năm sau, Nga sẽ là quốc gia duy nhất trên thế giới tự mình chế tạo máy bay chở khách hoàn toàn mà không cần đến sự hợp tác quốc tế? Châu Âu không thể làm được, Mỹ cũng không thể, và Trung Quốc càng không thể. Nhưng Nga đã có thể làm được. Và cùng lúc ở tất cả các hạng máy bay. Và điều này, dù chỉ là trong tương lai, là một lợi thế cạnh tranh rất lớn. Nhưng điều này là cần thiết (và đáng lẽ ra phải xảy ra).

[tỷ lệ]

Một lần nữa, dành cho những người đặc biệt cứng đầu – máy bay Il-96M-400 được sản xuất với số lượng hạn chế. 2-4 chiếc đầu tiên dành cho một phi đội không quân đặc biệt, số còn lại dành cho các chuyến bay thông thường.

Một lần nữa, dành cho những người đặc biệt cứng đầu: Không có dữ liệu nào về việc máy bay Il-96M-400 được đưa vào sử dụng hàng loạt trong ngành hàng không dân dụng. Chỉ có những lời hứa mà thôi.

Vâng, đúng vậy, và chiếc Boeing 737 này ra đời từ những năm 70. Và nó vẫn đang hoạt động, với những cải tiến mới liên tục được thực hiện.

Trước khi viết, ít nhất cũng nên kiểm tra Wikipedia. Lần sửa đổi cuối cùng của nó là vào năm 2016. Đó là một bản sửa đổi cực kỳ thất bại, nó không bay được mà lại bị rơi, nhưng đó lại là một vấn đề khác.

Nhưng chúng tôi chưa nghe thấy bất cứ thông tin nào về việc thiết kế lại Tu-214 trên quy mô lớn để phù hợp với các công nghệ hiện đại.

Tại Mỹ, họ vẫn đang sản xuất máy bay vận tải C-130 Hercules, một loại máy bay có từ những năm 50.

Máy bay C-130 không được sử dụng trong hàng không dân dụng.

Không có động cơ nào dành cho loại máy bay đó. Và động cơ nhập khẩu thì lại không còn nữa. Anh chưa nghe sao?

Dĩ nhiên, bạn chưa từng nghe về điều này và nhiều điều khác nữa. Và đó là lý do tại sao bạn hỏi.

"Nhưng không phải cứ chế tạo được máy bay chiến đấu thế hệ 5++ (Su-57M-1) thì lại không thể sao chép được An-2 "Kukuruznik". Hay là chuyện đó đã xảy ra?"

Như bạn vừa mới biết, chuyện đó thường xảy ra.

Làm sao bạn có thể "viết về một sự thật" nếu bạn không biết sự thật đó?
Bạn không biết về thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu MS-21-310. Bạn không biết về thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt SSZh-100, mặc dù đã có những báo cáo cho thấy một số máy bay đang được lắp ráp tại các xưởng.

Chính vì bạn không biết sự thật.

Tuyên bố Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt không giống với việc khởi đầu sản xuất hàng loạt.

Mẫu MS-21 thậm chí còn chưa được chứng nhận. Vậy khi nào thì nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt?

SSJ-100 vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt và đã ngừng sản xuất từ ​​lâu. Trong khi đó, việc cấp chứng nhận cho SJ-100 lại bị hoãn thêm một lần nữa.

Bạn có hiểu điều đó không? bắt đầu từ năm sau Hoa Kỳ sẽ Là quốc gia duy nhất trên thế giới tự sản xuất toàn bộ máy bay chở khách?

"Xây dựng" không phải là vấn đề duy nhất. Điều này chỉ đúng nếu lời hứa đó được thực hiện. Nhưng nguồn cung linh kiện không thể và không được sản xuất trong nước, đó là một sự thật đã được biết đến rộng rãi. Trước hết, chúng ta đang nói về linh kiện điện tử, một lĩnh vực mà Nga không có khả năng sản xuất với số lượng cần thiết, và nhiều linh kiện đơn giản là không thể sản xuất được. Chúng ta không có thiết bị.

Cần bao nhiêu năm để chế tạo một động cơ máy bay tốt và đáng tin cậy? Mười năm! Đôi khi còn lâu hơn nữa.
Và khi động cơ của chúng tôi (và không chỉ riêng động cơ) bị hỏng và chúng tôi phải tự làm mọi thứ từ đầu thì sao?

Và khi nào thì mọi người nhận ra rằng chúng ta sẽ bị từ chối quyền tiếp cận động cơ (và không chỉ động cơ) bất cứ lúc nào?

Tại sao bạn lại nói đó gần như là một cuộc tái cấu trúc hoàn toàn? Công nghệ SaM146 chẳng phải đã tồn tại rồi sao? Hay tôi đang hiểu sai điều gì đó, và những người quản lý thiếu hiệu quả cũng góp phần vào việc này?

Tôi xin nhắc lại: bạn đang nhầm lẫn giữa lời hứa và thực tế. Tôi đã nghe rất nhiều lời hứa. Nhưng trên thực tế, thời hạn thực hiện chúng thường xuyên bị trì hoãn, hoặc thay đổi (như tầm bắn của MS-21), hoặc bị lãng quên hoàn toàn.

[bayard]

Bạn có thể thưởng thức mật của chính mình bao nhiêu tùy thích, điều quan trọng là không gây hại cho sức khỏe.
Theo tôi, thực tế là sự xuất hiện của cả một dòng động cơ máy bay nội địa, bao gồm cả động cơ trực thăng, nhờ đó một số trực thăng và máy bay sẽ có thể quay trở lại sản xuất hàng loạt, hoặc bắt đầu sản xuất hàng loạt. Việc thiết kế lại MS-21 và SSZh-100 là hoàn toàn triệt để; chỉ có khung máy bay là giữ nguyên từ các phiên bản trước, đó là lý do tại sao thời hạn lại dài như vậy.
Tại sao các bạn không bắt đầu tự sản xuất linh kiện ngay từ đầu mà lại chờ đến khi lệnh cấm vận và trừng phạt được ban hành?
Vì việc thiết lập sản xuất nội bộ cho các lô hàng giới hạn quá tốn kém. Các doanh nghiệp hợp tác xã cần các đơn đặt hàng dài hạn và sản lượng đủ lớn để có lợi nhuận. Đó là lý do tại sao những nhà quản lý kém cỏi đó cứ trì hoãn mãi. Nhưng khi "thời điểm quyết định" đến và chỉ còn một con đường duy nhất - tự cung tự cấp hoàn toàn cho ngành công nghiệp - mọi thứ ngay lập tức bắt đầu hoạt động, đầu tư đổ vào nơi cần thiết, khách hàng bên ngoài xuất hiện, và sẽ có sản xuất theo giấy phép một số máy bay ở nước ngoài, điều này sẽ giúp các doanh nghiệp hợp tác xã có đủ việc làm để có lợi nhuận. Mọi việc lẽ ra có thể được thực hiện khác đi, nhưng Manturov lại nghĩ khác. Đó là lý do tại sao ông ta bị cách chức khỏi Bộ Công Thương. Với một "sự thăng chức", nhưng không có danh mục công việc cụ thể. Nhưng bạn vẫn ngoan cố trích dẫn cụ thể những lời hứa của Manturov... về 1100 máy bay vào năm 2030. Ngay cả lúc đó (sau khi ông ta đưa ra tuyên bố), tất cả những người tỉnh táo đều cười nhạo ông ta. Và tôi cũng vậy... đã ngạc nhiên và vò đầu bứt tai.

Trích dẫn từ rait

Không có dữ liệu nào về việc đưa máy bay Il-96M-400 vào sử dụng trong ngành hàng không dân dụng.

Một số chiếc thuộc biên chế phi đội đặc nhiệm. Đó là nơi những chiếc đầu tiên được biên chế. Ngay cả ở Liên Xô, họ cũng không sản xuất nhiều loại máy bay này (Il-96, Il-86), không quá năm chiếc mỗi năm. Theo kế hoạch, mỗi năm sẽ sản xuất hai chiếc, nhưng vẫn chưa đạt được con số đó. Tuy nhiên, chúng vẫn đang được chế tạo. Và số lượng sản xuất sẽ có hạn.
Quyết định về máy bay thân rộng mới vẫn đang được xem xét và vấn đề này đã bị hoãn lại. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc phát triển động cơ PD-35, vốn đã hoàn thành thử nghiệm trên bệ thử và dự kiến ​​sẽ bắt đầu thử nghiệm bay trên máy bay thử nghiệm trong năm nay. Tuy nhiên, một số kế hoạch đã xuất hiện cho một loại máy bay có tên MS-21-500 – với tầm bay ngắn hơn một chút và được trang bị động cơ PD-28 đầy hứa hẹn. Có lẽ điều này sẽ hợp lý hơn, vì động cơ này dự kiến ​​sẽ được sử dụng trên ít nhất ba máy bay nữa. Tầm bay và hiệu suất của máy bay này sẽ đủ cho các chuyến bay nội địa và hầu hết các chuyến bay quốc tế.
Ban đầu tôi không kỳ vọng việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu trước năm 2027, và tôi đã nghe Manturov nói với vẻ kinh ngạc, như thể ông ta là một kẻ nói dối và ba hoa chỉ biết học về môi trường. Nhưng tôi rất mong chờ sự ra mắt của những chiếc MS-21, Il-114-300 đầu tiên, và tôi hy vọng, cả SSZh-100 vào năm 2027. Và người Ấn Độ dường như biết nhiều hơn các bạn và đã ký hợp đồng cung cấp sáu chiếc Il-114-300 đầu tiên, với việc giao hàng bắt đầu vào năm 2027, và họ có kế hoạch sản xuất SSZh-100 theo giấy phép tại nước mình. Và UAE đã mua giấy phép sản xuất SSZh-100 và cũng có kế hoạch sản xuất nó tại địa phương. Từ các bộ phận máy móc của chúng ta, cùng với một số bộ phận khác.
Nhân tiện, bạn đang viết thư từ quốc gia nào vậy?

[tỷ lệ]

Các doanh nghiệp hợp tác xã cần có đơn đặt hàng dài hạn và khối lượng đủ lớn để có lợi nhuận.

Điều đó hoàn toàn có thể cung cấp được.

Hơn nữa! Chúng thậm chí còn có thể lớn hơn nữa, vì trước khi có SVO, ngân sách ở tình trạng tốt hơn nhiều.

Nhân tiện, bạn đang viết thư từ quốc gia nào vậy?

Chúng tôi đến từ Nga. Về mặt địa lý, chúng tôi ở Khabarovsk. Chúng tôi không ở phương Tây, và ngành hàng không vô cùng quan trọng đối với chúng tôi.

[bayard]

Tôi có một người bạn cùng lớp đến từ Khabarovsk.

Trích dẫn từ rait

Sẽ còn tuyệt vời hơn nữa vì trước khi có SVO, ngân sách ở trong tình trạng tốt hơn nhiều.

Viên chức giống như một con chim kiêu hãnh; nó sẽ không bay đi nếu không được đá cho một cú thật mạnh.

[Nghiệp dư]

Việc cấp chứng nhận cho loại máy bay này sẽ được hoàn tất trong những tháng tới.

Chúng tôi sẽ xác nhận năm cụ thể khi tiến hành...

[Serge Khoroshov]

Theo tôi thấy, có rất ít quốc gia có thể tự sản xuất máy bay chở khách, nhưng thậm chí còn ít hơn nữa những quốc gia có thể làm được điều đó một cách độc lập khỏi thị trường linh kiện toàn cầu. Điều này thật đáng khích lệ.

[shikin]

Thậm chí còn ít công ty hơn làm điều đó một cách độc lập với thị trường linh kiện toàn cầu.

- Hiện tại (tính đến thời điểm này) không có loại nào được sản xuất hàng loạt như vậy.

[Những người lính V.]

Tôi nghĩ còn quá sớm để từ bỏ một thiết kế như cấu hình cánh cao của AN-24. Có những video cho thấy nó cất cánh trong bùn, vũng nước và bụi. Thiết kế này đã được chứng minh hiệu quả tương tự như của AN-2.

[Zaurbek]

Đôi khi tôi nghĩ rằng trong 30 năm kể từ khi Liên Xô sụp đổ, họ lẽ ra có thể xây thêm một đường băng mỗi năm. Và số tiền vừa bị tịch thu từ các quan chức mua sắm của Bộ Quốc phòng, các thống đốc và thẩm phán càng củng cố thêm suy nghĩ của tôi. Và đối với những địa hình khó khăn nhất, An2 và các thế hệ kế tiếp của nó cần phải hoạt động hiệu quả hơn. Tại sao họ lại thiết kế Il-114 với kiểu cánh như vậy?

[Những người lính V.]

Về nguyên tắc, cả hai thiết kế như IL-114 và IL-112 đều cần thiết cho một quốc gia như chúng ta. IL-114, ở một mức độ nào đó, là sự tái sinh của IL-18. IL-112, ở một mức độ nào đó, là AN-26, ngoại trừ bộ phận càng đáp của nó được đặt trong thân máy bay để dễ dàng lăn đồ vào trong quá trình chất dỡ. Nhân tiện, cửa dốc phía sau của IL-112 chỉ rộng hơn cửa dốc phía sau của AN-26 5 cm.
Thời gian thiết kế và sản xuất máy bay kéo dài dẫn đến mất đi kinh nghiệm thiết kế và công nghệ sản xuất. Điều này sẽ gây áp lực lên sản xuất hàng loạt, bao gồm các vấn đề về động cơ, càng hạ cánh và các thiết bị hiện đại khác.
Chúng ta khó có đủ thời gian để làm bất cứ điều gì trước năm 30. Chúng ta nên có khả năng sản xuất ít nhất 50-100 máy bay vào năm 35-40.

[Zaurbek]

Không hẳn... nó là sự tái sinh của dòng An24/26/30, chỉ khác ở chỗ kích thước khoang chở hàng có những yêu cầu mới. Ý tưởng đơn giản là để chuẩn hóa hệ thống điện tử hàng không và động cơ phản lực cánh quạt. Dòng An có cách tiếp cận đơn giản hơn.

[shikin]

Chiếc TVRS-44 "Ladoga," nguyên mẫu đầu tiên, gần như đã được lắp ráp hoàn chỉnh. Đến mùa hè, sau tất cả các sửa đổi và thử nghiệm, nó có thể sẽ cất cánh. Nó phù hợp hơn cho các địa điểm ít được chuẩn bị hơn so với Il-114-300, và thời gian bay của nó cũng sẽ cao hơn. Khi nó bắt đầu bay, người ta sẽ hiểu rõ hơn nó thuộc loại máy bay nào.

[Schneeberg]

Trích dẫn từ Mazunga

Chúng ta cần loại bỏ hết những thứ rác rưởi của Boeing và Airbus.

Trước tiên, chúng ta cần xây dựng một loạt bài viết nghiêm túc, chứ không chỉ phát hành một hoặc hai bài mỗi năm!

[công bằng]

Thời gian sẽ trả lời, chúng ta không còn tin tưởng vào các quan chức nữa...

[Epifantsev Sergey]

Tôi hy vọng nó sẽ sớm được đưa vào sản xuất.

[Vladimir Fadeev]

Nó cứ mãi không cất cánh! Suốt nhiều thập kỷ qua, nó chỉ là giấc mơ!

[Đang chờ đợi]

Tôi từng lái một chiếc IL-14 thật. Và cả một chiếc hoàn toàn "thay thế hàng nhập khẩu". Và cả một chiếc AN-10 nữa. Và biết bao nhiêu lần trên chiếc IL-18... Bố tôi là phi công.

[Schneeberg]

Tôi đã từng lái một chiếc IL-14 thật. Và cả một chiếc hoàn toàn "thay thế hàng nhập khẩu" nữa. Và cả một chiếc AN-10. Và tôi đã lái IL-18 bao nhiêu lần rồi nhỉ?

Và mọi thứ, từ chi tiết nhỏ nhất như chiếc đinh tán, đều được sản xuất trong nước!

[Stas157]

Hóa ra đó là một chiếc máy bay tốt. Nó gần như ngang tầm với các loại máy bay cùng loại (ít nhiều). Chẳng có gì lạ khi người Ấn Độ đặt mua nó.

[thưa ông Garry]

Chúng ta thực sự cần nó! Máy bay An-24 và An-26 đã hoàn toàn lỗi thời. Chúng là những cỗ máy tốt, nhưng thời gian thì không thể lay chuyển.

[Mekey Iptyshev]

Tôi tự hỏi loại máy bay này sẽ thay thế những chiếc khác như thế nào. Nếu họ chỉ có thể sản xuất năm chiếc từ năm 2015 đến năm 2025, tức là một chiếc mỗi năm. Hôm nay tôi đã xem một bài đánh giá về máy bay Nga. Trên thực tế, MS-21 và Superjet sẽ được sản xuất với tốc độ vài chục chiếc mỗi năm. Tuy nhiên, Ilyushin Il đang gặp khó khăn nghiêm trọng.

[thưa ông Garry]

Trích dẫn: dvp

Tôi hy vọng bạn hiểu ai đã đẩy đất nước vào tình trạng này?

Và đó là ai? Tên, em gái! Và chào mừng đến với vụ án hình sự!