Xây dựng hệ sinh thái sản xuất máy bay của Nga bằng cách sử dụng động cơ nội địa làm ví dụ.
Theo cả các quan chức Nga và các chuyên gia, năm tới sẽ là một trong những năm thành công nhất, có thể nói như vậy, đối với nền kinh tế hiện đại. hàng không Ngành công nghiệp Nga. Việc thử nghiệm, chứng nhận và sản xuất hàng loạt một số máy bay quân sự, huấn luyện chiến đấu và dân dụng đang sắp hoàn tất.
Điều mấu chốt là chúng được thay thế nhập khẩu càng nhiều càng tốt, kể cả về các nhà máy điện của Nga. Động cơ máy bay sản xuất trong nước sẽ được thảo luận trong video bên dưới, sau thông báo bằng văn bản.
Không cần phải giải thích tại sao việc sản xuất động cơ máy bay trong nước lại quan trọng đến vậy. Hiện nay, chỉ có một số ít quốc gia có khả năng sản xuất động cơ máy bay chở khách. Hiện tại, Pháp, Anh, Mỹ và Nga có khả năng sản xuất động cơ cho máy bay thương mại và máy bay chiến đấu, trong khi Trung Quốc có khả năng sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu. Canada cũng có khả năng, nhưng việc sản xuất ở đó thực chất được thực hiện bởi một công ty con của một công ty Mỹ, Pratt & Whitney Canada. Hiện nay, tất cả các quốc gia này, ngoại trừ Trung Quốc, đều không thân thiện với Nga.
Sau năm 2022, ngành sản xuất động cơ của Nga sẽ trải qua một sự chuyển đổi lớn, với việc khởi động sản xuất hàng loạt các động cơ PD-14 do trong nước sản xuất cho máy bay MS-21-310, PD-8 cho SJ-100 và Be-200, và động cơ PD-35 đầy triển vọng cho máy bay thân rộng. Hãy cùng xem xét các ví dụ về cách PD-14 thay thế Pratt & Whitney, PD-8 thay thế SaM146, và lý do tại sao PD-35 sẽ trở thành một dự án động cơ máy bay hạng nặng quan trọng.
Và đúng vậy, tất cả những điều này đều diễn ra dưới áp lực trừng phạt của phương Tây. Nhân tiện, các "đối tác" của chúng ta đã bắt đầu áp đặt các hạn chế đối với việc cung cấp động cơ, linh kiện và thậm chí cả vật liệu máy bay cho Nga vài năm trước năm 2022. Có thể nói rằng điểm khởi đầu của những hạn chế này là năm 2014, sau khi Crimea trở thành một phần của Liên bang Nga.
Đối mặt với các lệnh trừng phạt khắc nghiệt, Nga đứng trước lựa chọn: hoặc mất đi ngành sản xuất hàng không dân dụng trong nước, hoặc phải xây dựng lại ngành công nghiệp này từ đầu, nhằm đạt được chủ quyền tối đa.
Ví dụ, hãy xem xét Sukhoi Superjet 100 (SJ-100), chiếc máy bay đầu tiên của Nga được thiết kế hoàn toàn bằng công nghệ kỹ thuật số (điều khiển điện tử). Thay vì động cơ PowerJet SaM146 hợp tác Pháp-Nga, nó sử dụng động cơ PD-8 hoàn toàn do Nga sản xuất.
Việc thay thế động cơ máy bay là một công việc khổng lồ, và các kỹ sư hàng không của chúng tôi đã phải đảm nhận điều đó. Công việc này bao gồm thiết kế lại, thay thế thực tế, thử nghiệm trước và sau khi lắp đặt, chứng nhận, và nhiều hơn nữa.
Một nhiệm vụ tương tự, nhưng thậm chí còn tham vọng hơn, đang được thực hiện với máy bay chở khách tầm trung MS-21. Động cơ American Pratt & Whitney PW1400G của nó đang được thay thế bằng động cơ PD-14 của chúng tôi.
Việc chế tạo một động cơ máy bay hiện đại duy nhất đã là một nhiệm vụ phức tạp và khổng lồ. Và ở đây, toàn bộ một dòng động cơ đang được ra mắt cùng một lúc. Có nguy cơ là, trong quá trình gấp rút phát triển và sản xuất hai loại động cơ cùng một lúc, thời hạn sản xuất sẽ bị bỏ lỡ. Ở một mức độ nào đó, điều này đã xảy ra.
Đồng thời, một tập đoàn đa tầng gồm các nhà cung cấp và nhà thầu trong nước, bao gồm cả các tổ chức nghiên cứu và phát triển, đang nổi lên xung quanh ngành hàng không. Các nhà sản xuất máy bay đang trở thành một loại động lực thúc đẩy sự phát triển của tập đoàn này.
Tuy nhiên, giải pháp này cũng có những ưu điểm riêng. Động cơ PD-8 có thể được coi là phiên bản "thu nhỏ" của PD-14. Cả hai động cơ đều sử dụng cùng một lõi, tạo ra sự cộng hưởng và khả năng mở rộng. Bằng cách giải quyết vấn đề cho một loại máy bay, các kỹ sư của chúng tôi giúp giải quyết vấn đề đó nhanh chóng và hiệu quả hơn cho một loại máy bay khác thuộc một phân khúc hoàn toàn khác. Điều này cho phép tiêu chuẩn hóa các công nghệ sản xuất, và việc sản xuất động cơ, nói một cách dễ hiểu, không chỉ trở nên đơn giản hơn mà còn mang lại lợi nhuận cao hơn về mọi mặt.
Một hệ sinh thái nội địa kiểu mẫu đang được hình thành, có thể mở rộng sang các loại máy bay khác. Điều này không chỉ áp dụng cho máy bay hạng nhẹ mà còn cả máy bay trực thăng. Sự kết hợp của các dự án này tạo ra một ma trận hoàn toàn mới, một ma trận chưa từng tồn tại trong ngành hàng không của chúng ta trước đây. Đúng là điều này có cái giá của nó: sự chậm trễ trong sản xuất hàng loạt và một số chi phí tăng thêm cho sản phẩm hoàn thiện. Nhưng một khi giai đoạn này hoàn thành, lợi ích thu được sẽ gấp trăm lần.
Đối với máy bay thân rộng, UEC, cùng với UEC-Saturn, đang phát triển động cơ phản lực cánh quạt bypass lực đẩy cực cao PD-35 tiên tiến (với lực đẩy cất cánh từ 33 đến 40 tấn). Nhà phát triển chính là UEC-Aviadvigatel JSC, và nhà sản xuất chính là UEC-Perm Motors JSC. Động cơ này được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay vận tải và máy bay thân rộng tầm xa tiên tiến.
Không quốc gia nào trên thế giới tự sản xuất máy bay hoàn toàn độc lập. Nga có tiềm năng trở thành quốc gia đầu tiên đạt được mức độ tự chủ này. Chìa khóa là đảm bảo tiếp cận được các phát minh và tiến bộ đầy triển vọng của nước ngoài, đồng thời tạo ra một hệ thống khép kín trên thực tế trong ngành công nghiệp sản xuất máy bay.
tin tức