Vậy mà, anh ấy vẫn là người giỏi nhất!
Dù may mắn hay không may mắn, chúng ta đang sống trong thời đại vô cùng khó khăn và khó lường.
Hãy nhớ câu nói nổi tiếng trong bộ phim đó: “Không có sự ổn định nào cả..".
Вот в это время нестабильности мне захотелось отвлечь на несколько минут всех тех, кто обратил внимание на сей труд, отвлечь от лавины информации об СВО, переговорах, Гренландии, Иране, Венесуэле, энергетических перемириях и т. д.
Thực tế là cách đây vài ngày, "Đức Vua Ô tô" đã tròn 140 tuổi.
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц запатентовал первый автомобиль — трёхколёсное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическим зажиганием. Этот день стал точкой отсчёта những câu chuyện мирового автомобилестроения.
Ngay cả ngày nay, 140 năm sau, Mercedes-Benz vẫn là một thương hiệu tiếp tục định hình hướng đi của ngành công nghiệp ô tô.
Thương hiệu với ngôi sao ba cánh đã, đang và có lẽ sẽ mãi là biểu tượng của sự dẫn đầu về công nghệ, độ chính xác trong kỹ thuật và sự đổi mới. Và chúng ta không thể bỏ qua uy tín và niềm tự hào của những người sở hữu và sử dụng những chiếc xe này.
Именно поэтому в юбилейную дату — 29 января 2026 года — Mercedes-Benz представил новый S-класс, модель, в которой 140-летний опыт инженерного творчества превратился в сегодняшнее воплощение идей, припасённых для будущего.
Событие это произошло в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Да и место было выбрано не случайно: здесь прошлое, настоящее и будущее бренда слились воедино, создав обстановку, которая как нельзя лучше подошла для презентации флагманской модели концерна.
Интернет-портал mbpassionblog пишет:
Презентация в музее была намеренно спокойной и сдержанной — в отличие от часто эффектных и шумных премьер современных автомобилей. Вместо визуальных фокусов внимание сосредоточили на диалогах, деталях и возможности лично оценить автомобиль. Такой подход полностью отражает философию S-класса: роскошь здесь определяется не внешней постановкой, а содержанием.
Этим актом «Мерседес-Бенц» ясно продемонстрировал: S-класс остается эталоном – особенно в эпоху технологических перемен.
Tôi nghĩ rằng Matthias Geisen, thành viên Hội đồng quản trị của Tập đoàn Mercedes-Benz AG phụ trách mảng bán hàng, hoàn toàn có lý do để đưa ra tuyên bố đó:
S-класс — лучший автомобиль в мире. И он таким останется.
Chiếc S-Class mới vài ngày trước khi ra mắt chính thức. Được phủ lớp màng ngụy trang, che giấu khỏi những ánh nhìn tò mò. Matthias Geisen tạo dáng bên cạnh.
Tuy nhiên, xét một cách khách quan, lịch sử của dòng xe S-Class W 223, một chiếc xe hạng sang ra mắt năm 2020, không phải lúc nào cũng chỉ nhận được những đánh giá tích cực từ người bán, thợ sửa xe và người sử dụng.
Классический люксовый «Мерседес» даже в своём доме, родном концерне Mercedes-Benz Group AG, в период с 2020 по 2025 годы впал в немилость.
Тогда основной целью концерна был объявлен переход к производству полностью электрических автомобилей линейки EQS, создав тем самым самому себе конкуренцию. К тому же был потерян российский потребитель, а богатые «новые китайцы», большие любители S-класса, массово пересели на машины отечественного производства.
В 2025 году стало ясно, что экологически чистая «зелёная дорога» ведёт в тупик и просто угробит концерн.
Один из героев советского фильма «Красная площадь» говорил:
Волк не может оглянуться назад, так устроена анатомия его хребта. Но человек не волк, и я оглядываюсь назад и признаю свои ошибки.
Так и шеф «Мерседеса», Ола Колениус, публично признал наконец, что былое решение было ошибочным, и объявил о продолжении производства автомобилей с ДВС.
Слова-словами, а к этому нужно было добавить что-то новое, что привлечёт внимание и инициирует покупки автомобилей люкс-сегмента по всему миру. А с учётом того, что прибыль концерна в последние годы неуклонно снижалась и в 2025 году, по сравнению с 2024 годом, упала вдвое, времени на разработку и серийное производство чего-то абсолютно нового не оставалось.
Và sau đó, theo tôi, một quyết định hoàn toàn đúng đắn đã được đưa ra là tiến hành "nâng cấp" toàn diện cho dòng xe S-Class W223 rất thành công, bắt đầu từ năm 2020.
Вообще-то, год назад, над автомобилем уже малость поработали, но скажем так, несколько поверхностно.
S-Class 2025
И вот 29 января этого года «Мерседес-Бенц» представил «самое обширное обновление за всю историю одной генерации S-класса».
Вновь красавец предстал перед публикой с 2700 новых деталей, узлов, агрегатов и элементов экс- и интерьера, в сочетании с элегантным дизайном, инновационными технологиями и характерным для «Мерса» потрясающим комфортом, воплощая в себе классическое ожидание от S-класса: непревзойденное спокойствие в сочетании с легкой и плавной подачей мощности.
И как ведь представил, к юбилейной дате, 140-летию «Мерседес-Бенц»!
S-Class 2026
Экстерьер: статус, подчеркнутый светом и хромом
Кузов W223 и до «фэйслифта» сам по себе выглядел очень и очень солидно, поэтому ребята из «Мерседеса» не стали радикально перекраивать его образ, и это правильно.
Прошлись немного по передней части и по задним фонарям, и мне кажется, прошлись очень удачно!
Решётка радиатора S-класса стала заметно крупнее, её площадь увеличили примерно на 20 процентов. К трём горизонтальным хромированным планкам модели 2025 года добавилась ещё одна, что ещё активнее подчеркнуло флагманский статус седана.
Впервые решётка с небольшими объёмными звёздочками в хромированном исполнении получила подсветку. Кроме того, теперь классическая вертикальная звезда на капоте, по желанию покупателя, может быть также подсвечена. Опция, которая наверняка найдёт отклик на ключевых рынках США и Китая.
Về mặt hình ảnh, bản cập nhật này khá tinh tế và thể hiện sự tự tin rõ rệt. Những thay đổi nhỏ ở phía trước và phía sau, thiết kế đèn pha được cải tiến và các chi tiết được tinh chỉnh đã làm cho ngoại thất trở nên ấn tượng hơn trong khi vẫn giữ được những đường nét quen thuộc của mẫu xe đầu bảng.
Передние фары получили новый дизайн «Twin-Star», а задние фонари оснащены оптической LED-системой, формирующей три светящихся звезды.
quang học
Система Digital Light обеспечивает яркое и чёткое освещение дороги.
Hệ thống đèn kỹ thuật số được nâng cấp mang lại công suất chiếu sáng mạnh mẽ hơn so với phiên bản tiền nhiệm năm 2025, với diện tích chiếu sáng tăng đến 40% và khả năng phân bổ ánh sáng chính xác hơn đáng kể khi vào cua. Điều này có được nhờ việc sử dụng 25.000 đèn LED siêu nhỏ trong mỗi đèn pha, được điều khiển bởi một chip đồ họa mạnh mẽ.
Несмотря на возросший световой поток, инженерам удалось снизить массу фар на 25% и сократить энергопотребление системы в два раза.
Một trong những tính năng ấn tượng nhất là khả năng chiếu đồ họa độ phân giải cao trực tiếp lên mặt đường. Gói tùy chọn Digital Extra cho phép đèn pha "vẽ" cảnh báo phía trước người lái về việc lệch làn đường, biển báo đi ngược chiều, khoảng cách quá ngắn đến xe phía trước hoặc biểu tượng bông tuyết khi phát hiện điều kiện đường trơn trượt do băng giá. Trong quá trình thi công đường, hệ thống sẽ tự động hiển thị cảnh báo thu hẹp làn đường.
Và cuối cùng, một cải tiến chắc chắn sẽ làm hài lòng cả chủ sở hữu tương lai và các công ty bảo hiểm. Nếu đèn pha bị hư hỏng, giờ đây bạn có thể thay thế toàn bộ cụm đèn, thay vì chỉ thay thế toàn bộ thấu kính bảo vệ như trước đây, với chi phí gần 5000 euro. Một thay đổi nhỏ nhưng rất đáng khen!
Cả bốn bánh xe
Điểm nhấn đặc biệt chính là bộ mâm xe mới. Mâm xe đa chấu 20 inch được sản xuất bằng công nghệ đúc áp lực cao, giúp chúng nhẹ hơn so với phương pháp đúc truyền thống, có thành mỏng hơn và thiết kế thanh lịch.
Tất nhiên, phiên bản AMG Plus Line cũng có sẵn. Phiên bản này bao gồm thiết kế AMG, cửa hút gió lớn hơn, gói Night Package (kính cửa sổ sau và hai bên được dán phim tối màu) với lớp sơn đen bổ sung, mâm xe 20 inch và ống xả mạ crôm tối màu.
Dòng S-Class AMG Plus
Xe của tôi là lâu đài của tôi
Для высокопоставленных госчиновников и других граждан из тех, кто нуждается в особой защите и готов инвестировать в неё определённую денежную сумму, «Мерседес-Бенц» предлагает S 680 Guard, который обеспечивает высший гражданский уровень защиты VR10.
Hiện tại, Mercedes S-Class GUARD là mẫu sedan sản xuất hàng loạt duy nhất được chứng nhận VR10 từ nhà máy cho cả các bộ phận trong suốt (kính) và các bộ phận mờ đục (khoang hành khách/cấu trúc xe).
Защита VR10 у S-Class Guard обеспечивается посредством многослойной бронестали и композитных материалов, бронированным остеклением толщиной до 90 мм, защитой пола от ручных гранат (ERV), усилением крыши и стоек.
Phiên bản S-Class Guard được trang bị lốp Michelin PAX Runflat, cho phép xe tiếp tục di chuyển lên đến 30 km ngay cả khi bánh xe bị hư hỏng.
Xe trang bị giáp VR10 có thể chịu được các phát bắn từ đạn 7,62×51mm NATO, 7,62×54R (đạn súng trường SVD) và đạn xuyên giáp gây cháy (B-32). Tất cả điều này có thể đạt được ở tầm bắn khoảng 10 mét, với tốc độ đạn từ 830–880 m/s.
Dưới nắp ca-pô của chiếc Mercedes nặng 4,2 tấn là động cơ V12 tăng áp kép 6,0 lít. Với công suất 612 mã lực và mô-men xoắn 830 Nm, chiếc limousine bọc thép này có thể tăng tốc lên 210 km/h (phiên bản trước đạt 190 km/h).
Будучи первым седаном GUARD с полным приводом 4MATIC и 6,0-литровым битурбированным двигателем V12, S 680 GUARD гарантирует уверенное и легкое управление. Несмотря на дополнительный вес общей системы безопасности, автомобиль демонстрирует расход топлива 19,1 л/100 км.
Xe bọc thép Merin được trang bị các hệ thống an ninh đặc biệt.
Bao gồm các:
- Hệ thống chữa cháy có khả năng dập lửa không chỉ trong khoang động cơ mà còn cả dưới gầm xe.
- Hệ thống cung cấp không khí trong lành - chỉ cần nhấn nút, có thể cung cấp tới 900 lít khí nén vào khoang hành khách, giúp hành khách tránh hít phải các khí độc hại.
- Системы сигнализации об угрозах и внешние системы связи.
Các cửa được trang bị hệ thống truyền động servo, cũng như bộ nâng hạ kính thủy lực, cần thiết để làm việc với kính chống đạn nhiều lớp có trọng lượng đáng kể, cho phép hạ và nâng kính ngay cả khi hệ thống điện của xe gặp sự cố.
Всё это обеспечивает безопасную повседневную эксплуатацию автомобиля, а также защиту водителя и пассажиров.
Mercedes-Benz пока не объявил цены на обновлённую бронированную версию S-класса, однако предыдущее поколение модели S-Class Guard в Германии начиналось с отметки 547 000 евро.
Nội thất mới
Những thay đổi triệt để nhất ảnh hưởng đến nội thất xe. Màn hình trung tâm dọc đã bị loại bỏ và thay thế bằng hệ thống MBUX Superscreen trên phiên bản S-Class tiêu chuẩn.
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) là một nền tảng kỹ thuật số để điều khiển và tương tác với xe.
Голосовой ассистент с элементами искусственного интеллекта использует ChatGPT-4o, обеспечивающую более естественное понимание речи, сохранение контекста и плавное диалоговое взаимодействие. Система работает также с Microsoft Bing и Google Gemini.
MBUX способен учитывать контекст и вести связный диалог. Для расширения мультимедийных возможностей в систему напрямую интегрированы сервисы Disney+, YouTube, RIDEVU и Amazon Music.
Trong bản cập nhật hiện tại của Mercedes-Benz S-Class, các nhà phát triển đã loại bỏ việc trang bị màn hình Hyperscreen thế hệ mới nhất, lần đầu tiên được giới thiệu trên các mẫu xe điện thuộc dòng EQ.
Вместо этого флагманский представитель класса люкс сохранил уже хорошо знакомую архитектуру MBUX Superscreen, применяемую в электрических моделях EQS и EQE.
Quyết định này, dù một số chuyên gia cho rằng đó là bước thụt lùi, trên thực tế lại phản ánh một cách tiếp cận thận trọng và có tính toán hơn.
В отличие от Hyperscreen в EQS, где даже приборная панель размещена под общей стеклянной поверхностью, здесь 12,3-дюймовый дисплей водителя (при желании можно заказать с трёхмерным изображением) по-прежнему выполнен как отдельный элемент. При этом 14,4-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый дисплей пассажира на переднем сидении объединены единой стеклянной панелью, формируя визуально цельное технологичное пространство.
Естественно, в качестве неотъемлемого помощника водителя остался Head Up Display.
S-класс оснащён высокотехнологичным Head Up Display, который проецирует ключевую информацию прямо на лобовое стекло перед глазами водителя. Система отображает скорость, указания навигации, данные ассистентов и предупреждения о дорожной ситуации, позволяя водителю не отвлекаться от дороги. Поддерживает дополненную реальность, например подсвечивает полосу движения, указывает повороты и выделяет опасные участки, создавая ощущение, что информация «появляется» прямо на дороге.
Оценивая все эти электронные «прибамбасы», многие эксперты всё-таки считают, что конструкторы намеренно отказались от сверхсовременного и куда-то в будущее нацеленного Hyperscreen от GLC EQ, тем самым оберегая свою флагманскую модель от слишком смелых изменений – возможно, из-за опасения оттолкнуть свою консервативную основную клиентуру.
Ngay cả trong cấu hình tương đối "truyền thống", nội thất của chiếc Mercedes mới trông giống như một rạp chiếu phim hoặc phòng hòa nhạc đến từ tương lai. Và vì chúng ta đang nói về rạp chiếu phim, làm sao có thể không nhắc đến hệ thống âm thanh?
Концертный зал на колёсах
Nội thất của dòng S-Class mới được trang bị hệ thống âm thanh vòm 3D Burmester®, tạo ra âm thanh 3D chân thực nhờ các thuật toán đặc biệt của Burmester® và các loa bổ sung được tích hợp vào trần xe.
Музыка окружает сидящих в машине со всех сторон, а не звучит только из дверей. Каждый динамик активно управляется с помощью усовершенствованной цифровой обработки сигнала, что обеспечивает необычайно выразительный, детальный и естественный звук.
Hệ thống âm thanh vòm 4D cao cấp Burmester® hàng đầu bổ sung thêm "chiều thứ tư" độc đáo. Ghế được trang bị các bộ phận rung động, tạo ra nhịp điệu rung theo nhạc, cho phép bạn thực sự trải nghiệm những bản nhạc yêu thích bằng toàn bộ cơ thể.
Всего же система мощностью 1 750 ватт насчитывает до 39 динамиков, четыре виброэлемента (exciter) и поддержку Dolby Atmos®, превращая пространство салона в элитный концертный зал — и всё это нажатием одной кнопки.
Вентиляция, переключатели, дисплеи и т. д.
Việc thay đổi mặt trước đã dẫn đến một cấu trúc thông gió mới.
Вместо четырёх отдельных круглых дефлекторов применена скрытая щелевая система подачи воздуха, интегрированная в верхнюю часть передней панели под линией декоративной подсветки. Такое решение визуально очищает интерьер и подчёркивает его горизонтальную структуру.
Một trong những cải tiến kỹ thuật quan trọng là hệ thống điều khiển thông gió kỹ thuật số (điều chỉnh hướng luồng khí). Hệ thống này cung cấp các chế độ cài đặt sẵn, bao gồm "Tập trung vào người lái" (cho người lái) và "Thư giãn phía trước" (cho người ngồi phía sau) – mang đến trải nghiệm không bị gió lùa.
Управление вентиляцией осуществляется через систему MBUX или автоматически, при этом ручная регулировка также остаётся возможной. Водитель может управлять задними воздуховодами непосредственно со своего места.
Есть ещё одно небольшое, но чрезвычайно полезное изменение.
Mercedes отреагировал на критику и заменил сенсорное управление переключателями круиз-контроля, системы Distronic (автоматическое поддержание безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля) и регулировки громкости на механическое. Теперь не нужно туда-сюда шаркать пальцем по пластмассе, чтобы найти нужное положение переключателя.
Lần đầu tiên, dây an toàn phía trước có chức năng sưởi ấm (lên đến 44°C) được trang bị cho mẫu xe này. Theo Mercedes, giải pháp này cải thiện cả sự thoải mái (hiệu ứng "ôm ấm") và an toàn, vì người lái và hành khách sẽ sẵn lòng bỏ đi những bộ quần áo mùa đông cồng kềnh gây hạn chế cử động.
Hành khách ngồi phía sau được trang bị hai bộ điều khiển từ xa MBUX có thể tháo rời, cho phép họ điều khiển các chức năng của xe như điều hòa nhiệt độ và rèm che nắng. Màn hình phía sau ghế trước đã được tăng kích thước lên 33,3 cm. Các màn hình này được trang bị camera HD tích hợp và phù hợp cho các cuộc họp video trực tuyến qua Microsoft Teams, Zoom và Webex.
Сотни оттенков и безопасность
Как и положено обновлению, S-класс получил новые варианты отделки, включая декоративные панели, породы дерева и кожаные материалы.
Впервые для модели предлагается также полностью безкожаная конфигурация салона. В рамках программы Manufaktur Made to Measure для флагманского седана доступны около 150 вариантов окраски кузова, 400 оттенков интерьера и широкий спектр индивидуальных решений.
Естественно, обеспечение безопасности водителя и пассажиров остаётся приоритетной задачей для создателей автомобиля. В зависимости от конфигурации он может быть оснащён пятнадцатью подушками безопасности, включая подушки для задних пассажиров, а также системой активной превентивной защиты PRE-SAFE®, которая заранее подготавливает автомобиль и водителя с пассажирами к возможной аварийной ситуации.
Hệ thống PRE-SAFE® phân tích điều kiện đường xá và hành động của người lái, và nếu sắp xảy ra va chạm, sẽ tự động kích hoạt các biện pháp bảo vệ như siết chặt dây an toàn, tối ưu hóa vị trí ghế ngồi, đóng cửa sổ và cửa sổ trời, và chuẩn bị hệ thống phanh cho phanh khẩn cấp.
Двигатели: вершина инженерной мысли в мире ДВС V8 M 177 Evo
На сайте концерна «Мерседес-Бенц» мы можем прочесть:
Силовая архитектура нового S-класса основана на двигателях, в которых передовые технологии сочетаются с образцовой плавностью работы. Флагманскую позицию занимает V8 M 177 Evo, устанавливаемый на S 580 4MATIC с удлинённой колёсной базой. Развивая 395 кВт (537 л. с.) и 750 Н·м крутящего момента в широком диапазоне оборотов, он обеспечивает уверенную динамику при неизменно высоком уровне комфорта.
Модернизированная система впрыска, оптимизированные впускные и выпускные каналы, переработанный распределительный вал и доработанные турбокомпрессоры способствуют быстрому отклику и высокой эффективности. Интегрированная мягкогибридная технология поддерживает двигатель на низких оборотах, обеспечивает рекуперацию энергии при замедлении и обеспечивает ещё более высокий стандарт функционирования силового агрегата.
Модернизированная система впрыска, оптимизированные впускные и выпускные каналы, переработанный распределительный вал и доработанные турбокомпрессоры способствуют быстрому отклику и высокой эффективности. Интегрированная мягкогибридная технология поддерживает двигатель на низких оборотах, обеспечивает рекуперацию энергии при замедлении и обеспечивает ещё более высокий стандарт функционирования силового агрегата.
4,0-литровый V8 битурбо M 177 Evo является настоящим шедевром моторостроения. Двигатель Mercedes в S 580 использует технологию Flat Plane, присущую высокооборотным спортивным моторам, как, например, в серии AMG GT Black.
В двигатель M177 Evo V8 интегрирован так называемый «плоский» коленвал (смещение штифтов на 180 градусов), что сделало двигатель более резвым, звонким и спортивным, и при этом инженерам удалось решить задачу по снижению вибрации и сохранить комфорт, присущий люксовому автомобилю.
За счёт новой конструкции и переработанного порядка зажигания двигатель стал работать мягче, а отклик на педаль газа — быстрее и непосредственнее.
Sự khác biệt trong thiết kế trục rất dễ nhận thấy:
Flat-Plane: углы 180°, все шейки в одной плоскости.
Động cơ V8 mặt phẳng: thứ tự đánh lửa xen kẽ, các xi-lanh đánh lửa ở góc 180°, tạo ra âm thanh sắc nét hơn và phản ứng nhanh hơn với bàn đạp ga.
Cross-PlaneGóc 90°, cấu hình chữ thập.
Động cơ V8 kiểu trục khuỷu chéo: thứ tự đánh lửa mượt mà hơn, các xi-lanh hoạt động ở góc 90°.
M256 Evo
Рядные шестицилиндровые бензиновые моторы S 450 и S 500 (M256 Evo) получили более мощный электрический бустер-турбонагнетатель (система eBooster/48 V mild hybrid), который в нижнем диапазоне оборотов помогает турбине и практически полностью устраняет турбояму, особенно при обгонах или спонтанном ускорении.
В блок мотор-коробка передач интегрирован стартер-генератор (ISG) мощностью 17 кВт.
OM 656 Evo
И конечно же, Его Величество Дизель!
Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM 656 Evo, используемый в S 350D 4MATIC и S 450D 4MATIC, оснащён переработанной и улучшенной системой охлаждения, что повышает его надёжность и динамичность работы.
Все силовые агрегаты оснащаются интегрированным стартер-генератором EQ Boost (ISG) мощностью 17 кВт (23 л.с.) и около 200–220 Нм крутящего момента, работающим в рамках 48-вольтовой бортовой сети. Это делает работу системы старт-стоп практически незаметной, поддерживая режим движения накатом и обеспечивая дополнительную тягу при трогании с места.
Khả năng cách âm được cải thiện giúp động cơ vận hành cực kỳ thoải mái và êm ái.
Hơn nữa, động cơ OM 656 Evo trong các mẫu S 350D và S 450D là động cơ diesel sản xuất hàng loạt đầu tiên có bộ chuyển đổi xúc tác điện, giúp làm nóng hệ thống làm sạch khí thải và giảm đáng kể lượng khí thải – một lời thách thức đối với những người thông minh tại Ủy ban Châu Âu đang yêu cầu loại bỏ hoàn toàn các động cơ diesel "bẩn".
В целях увеличения долговечности двигателя конструкторы внедрили целый ряд усовершенствований, таких как активная вентиляция картера, более надёжная система рециркуляции отработавших газов (AGR), улучшенный контур жидкостного охлаждения блока цилиндров и оптимизированное охлаждение головки цилиндров.
Все эти меры повышают надёжность двигателя и обеспечивают стабильную работу при больших нагрузках и длительной эксплуатации.
Nhân tiện nói về chủ đề "động cơ đốt trong gây ô nhiễm", cũng cần lưu ý rằng động cơ "lai" cũng không bị lãng quên.
Для водителей, желающих сочетать электромобильность с классическим комфортом двигателя внутреннего сгорания, S-класс предлагает два варианта подключаемого гибрида.
Trên các mẫu S 580E 4MATIC và S 450E trục cơ sở dài, hệ thống bao gồm động cơ xăng sáu xi-lanh và một mô-tơ điện, sản sinh công suất lên đến 430 kW (585 mã lực) và mô-men xoắn 750 Nm – nhiều hơn 55 kW so với thế hệ trước.
Управление осуществляется через «Цифровую систему взаимодействия водителя и автомобиля Mercedes-Benz», MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Полезная емкость батареи, питающей 120-киловатный электродвигатель, составляет 21,96 кВт·ч, что обеспечивает запас хода на электротяге от 92 до 117 км в зависимости от модели и стиля вождения.
Для езды по городу вполне достаточно.
Khung gầm và hệ thống lái
В стандартное оснащение S-класса входит пневматическая подвеска Airmatic.
Airmatic-Luftfahrwerk — это фирменная система Mercedes-Benz, в которой вместо традиционных пружин используются воздушные баллоны с электронно управляемыми амортизаторами. Она автоматически изменяет жёсткость и дорожный просвет в зависимости от скорости, состояния покрытия и выбранного режима движения, обеспечивая высокий уровень комфорта и плавность хода.
Hệ thống tiên tiến hơn, E-Active Body Control, bổ sung cho hệ thống treo khí nén bằng các bộ truyền động thủy lực chủ động trên mỗi bánh xe, cho phép điều khiển lực riêng biệt và hầu như loại bỏ hiện tượng nghiêng thân xe khi vào cua, hiện tượng chúi đầu khi phanh và hiện tượng lún thân xe khi tăng tốc, cũng như chủ động nâng thân xe lên khi đi qua các bề mặt không bằng phẳng.
Главное новшество обеих систем — функция интеллектуального управления демпфированием. Теперь подвеска использует не только данные фронтальной камеры, но и информацию, получаемую через систему Car-to-X (обмен данными между автомобилями и дорожной инфраструктурой). Если, например, другой автомобиль Mercedes-Benz уже проехал через «лежачего полицейского» или участок с неровным покрытием, эти данные накапливаются в интернет-облаке, а затем передаются другим машинам, и подвеска заранее подготавливается к препятствию ещё до его визуального обнаружения.
Кроме того, через Car-to-X передаются предупреждения о скользком покрытии, авариях и других потенциально опасных участках дороги, что позволяет электронным системам автомобиля заблаговременно адаптировать работу подвески.
Hệ thống lái trục sau nay đã trở thành trang bị tiêu chuẩn. Ở phiên bản cơ bản, bánh sau có thể xoay đến 4,5 độ, cải thiện khả năng điều khiển và độ ổn định ở tốc độ cao. Ở tốc độ thấp, dưới 60 km/h (37 mph) hoặc khi đỗ xe, bánh sau sẽ xoay ngược chiều với bánh trước, giảm bán kính quay vòng và cải thiện khả năng điều khiển.
При более высоких скоростях задние колёса могут поворачиваться в ту же сторону, что и передние, что создаёт виртуальное удлинение колёсной базы и повышает устойчивость и стабильность на дороге.
Опциональная система с углом поворота до 10 градусов уменьшает диаметр разворота до 10,8 метра, что сравнимо с уровнем компактных городских автомобилей.
MB.OS là "bộ não" điện tử của dòng S-Class mới.
Mẫu S-Class mới ra mắt nền tảng điện tử MB.OS, tích hợp hệ thống thông tin giải trí, hệ thống truyền động và hệ thống hỗ trợ người lái vào một trung tâm điều khiển duy nhất. Thay vì nhiều bộ phận riêng lẻ, tất cả các cảm biến và hệ thống hoạt động thông qua một bộ xử lý mạnh mẽ duy nhất, đảm bảo xử lý dữ liệu nhanh chóng và cho phép xe phản hồi tức thì với điều kiện đường xá.
Автомобиль оснащён десятью внешними камерами, пятью радарами и двенадцатью ультразвуковыми датчиками. Алгоритмы искусственного интеллекта в реальном времени анализируют данные с этих сенсоров, распознают другие транспортные средства, велосипеды и пешеходов, а также оценивают состояние дороги.
В зависимости от комплектации системы MB.Drive, платформа помогает водителю плавно и безопасно управлять автомобилем, тормозить и ускоряться, адаптируя работу подвески и прочих электронных систем к текущей ситуации.
Навигационное оборудование нового поколения выводит на приборный экран объёмную картину окружающего пространства. Маршрут, автомобиль и другие участники движения отображаются в трёхмерном виде.
Thông số kỹ thuật của dòng xe S-Class phiên bản dài (V223) năm 2026
Định giá và ra mắt thị trường
Mercedes chưa công bố thông tin giá cụ thể cho tất cả các mẫu xe mới, nhưng dòng S-Class 2026 đã có thể đặt hàng ngay hôm nay. Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (W223) có giá bán lẻ đề xuất khởi điểm từ €121.356,20, bao gồm 19% thuế VAT.
Đúng vậy, bạn sẽ phải chờ ít nhất một năm để nhận được sản phẩm làm đẹp mà bạn đã đặt hàng.
Nhân tiện, vào thời điểm ra mắt thị trường năm 2020, phiên bản S-Class chạy diesel rẻ nhất có giá khoảng 93.000 euro, trong khi phiên bản S 450 chạy xăng có giá ít nhất 106.000 euro.
Kết luận
Ну что же, дорогие друзья, по-моему, нам с вами удалось довольно подробно и детально осмотреть и «пощупать» нового флагмана из империи «Мерседес-Бенц».
Đúng vậy, nhờ những nỗ lực phi thường của các chính trị gia Đức và EU, Tập đoàn Mercedes-Benz AG, cũng như các nhà sản xuất ô tô khác, đang rơi vào tình thế vô cùng khó khăn. Nhưng tiến bộ công nghệ có thể bị làm chậm lại, chứ không thể dừng lại.
Немцы всегда отличались своей инженерной школой и не раз в истории умудрялись достигать вершин технической мысли и прогресса. Достигать, несмотря на то, что Германия практически дважды была просто уничтожена. Почему и за что, мы с вами знаем. И поделом!
Презентация нового автомобиля, воплотившего в себя связь классики немецкого автомобилестроения с передовыми мировыми IT-технологиями, ещё раз подтверждает, что прогресс можно затормозить, но остановить невозможно. Невозможно, пока Người Homo sapiens живёт на нашей планете.
Tôi thực sự muốn lý trí luôn chiến thắng, bởi vì chúng ta đều là con người, bất kể chúng ta sống ở quốc gia nào...
tin tức