Các vị thần Ấn Độ có thích số 3 không?
"Hãy tránh những việc phụ thuộc vào người khác; chỉ nên phấn đấu cho những gì phụ thuộc vào chính mình."
Một câu tục ngữ cổ của Ấn Độ
Một câu tục ngữ cổ của Ấn Độ
Điều kỳ lạ là, câu tục ngữ Ấn Độ này lại rất phù hợp với những gì đang xảy ra trong quan hệ Nga-Ấn. Và quả thực, rất nhiều chuyện đang xảy ra ở đó.
Công ty Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) của Ấn Độ đã ký một biên bản ghi nhớ với UAC về việc sản xuất máy bay phản lực khu vực SJ-100, được thiết kế cho gần 100 hành khách, tại Ấn Độ. hàng không Tập đoàn khổng lồ UAC cũng đã ký một thỏa thuận cung cấp sáu máy bay Il-114-300 cho công ty Flamingo Aerospace của Ấn Độ.
Điều đó không tệ, nhưng bản ghi nhớ không phải là hợp đồng chính thức. Nó giống như một cuộc đối thoại: "Liệu các ông/bà có bán cho chúng tôi nếu chúng tôi muốn mua không?" "Có, chúng tôi sẽ bán," nhưng không hơn thế. Đặc biệt là vì, như mọi khi, chúng ta không nói về việc mua 100 máy bay, mà là về sản xuất theo giấy phép, một lĩnh vực mà mọi người ở Ấn Độ đều rất quan tâm.
Nhưng tất cả những điều này thuộc về lĩnh vực dân sự, trong khi bài đánh giá của chúng tôi tập trung vào quân sự, vì vậy chúng tôi quan tâm hơn đến những động thái của Ấn Độ xung quanh vũ khí Nga. Và ở đây cũng vậy, điều thú vị là người Ấn Độ đang bắt đầu thể hiện sự quan tâm đến Su-57, điều này dễ hiểu: sau khi giành được Rafale từ Trung Quốc và MiG-21 của Pakistan trong một gói nâng cấp mới, thì thực sự cần phải có hành động cụ thể!
Tình hình máy bay của Ấn Độ, nói một cách nhẹ nhàng, giống như mùi cà ri ôi thiu, và không gì có thể thay thế được. Thỏa thuận Rafale là một thất bại hoàn toàn, đặc biệt là khi Pháp đã phá hỏng hoàn toàn mọi kế hoạch lắp ráp trong nước của Ấn Độ. Người Mỹ thậm chí còn không bán Texan II theo điều kiện của Ấn Độ, chứ đừng nói đến các loại máy bay tiên tiến hơn. Nhưng họ lại bán cho Pakistan tất cả những gì Trung Quốc có, từ MiG-21/JF-17 đến J-35 và hơn thế nữa. Và tất cả những gì Ấn Độ có chỉ là Su-30MKI. JF-17 là quá đủ để đối phó với J-35, nhưng tôi không chắc về J-35. Nó có thể sẽ kết thúc giống như Rafale.
Cần một bước tiến hoàn toàn mới, và Su-57, một máy bay thế hệ thứ năm với kinh nghiệm chiến đấu sâu rộng nhất thế giới bất chấp số lượng sản xuất tương đối ít, hoàn toàn có thể đáp ứng được điều đó. Nga và Ấn Độ hiện đang hợp tác chặt chẽ về các hệ thống phòng không như S-400 và tên lửa BrahMos là một sản phẩm quân sự đẳng cấp thế giới. Nhưng cả BrahMos và S-400 đều đã lỗi thời, dù nhìn nhận theo cách nào đi nữa.
Ấn Độ là một cường quốc kinh tế đang phát triển, và không loại trừ khả năng nước này sẽ sớm trở thành nền kinh tế lớn thứ ba thế giới, quốc gia có dân số đông nhất và một trong những thị trường lớn nhất. Tuy nhiên, Ấn Độ cũng không thiếu những thách thức, trong đó có hai nước láng giềng sở hữu vũ khí hạt nhân. vũ khí.
Cần lưu ý rằng, mặc dù trong lịch sử, tất cả các cuộc xung đột trên biên giới Ấn Độ - Pakistan đều do Pakistan gây ra, điều này phần nào cho thấy Ấn Độ có khả năng ứng phó, nhưng không làm giảm bớt nghĩa vụ của lực lượng vũ trang Ấn Độ trong việc sẵn sàng đẩy lùi bất kỳ cuộc tấn công nào.
Trong bối cảnh Ấn Độ tiếp tục giảm sự phụ thuộc vào vũ khí của Nga, đồng thời giảm hiệu quả quân sự của nước này, việc hướng tới những mục tiêu mới là điều hợp lý, bởi Ấn Độ và Nga vẫn có tiềm năng hợp tác chặt chẽ trong lĩnh vực vũ khí, đặc biệt là tên lửa và hàng không.
Đúng vậy, Nga có thể cung cấp công nghệ, và Ấn Độ có thể tạo ra một trung tâm sản xuất bằng cách tận dụng lực lượng lao động địa phương có tay nghề tương đối cao, phần mềm, nguồn lực của khu vực tư nhân, nguồn tài chính và các thực tiễn kinh doanh tốt nhất.
Thật vậy, người ta không thể chắc chắn về các hoạt động kinh doanh, bởi vì, mặc dù có mặt ở Ấn Độ, xe tăng T-72 do Ấn Độ sản xuất lại đắt hơn đáng kể so với xe tăng của Nga. xe tăngVà chúng ta thậm chí sẽ không đề cập đến việc so sánh Su-30MKI với Su-30SM, bởi vì chúng ta đơn giản là không hiểu chi phí đó đến từ đâu.
Nói chính xác hơn, chúng ta có sự hiểu biết, nhưng không có bằng chứng, tuy nhiên chúng ta cũng không thực sự cần điều đó; xét cho cùng, đây là những vấn đề của Ấn Độ.
Nhiều chuyên gia ở Ấn Độ cho rằng việc sản xuất có thể được thực hiện cho Nga và Ấn Độ, cũng như các quốc gia khác trên thế giới. Nhân tiện, điều này đặt ra một vấn đề khá khó chịu đối với chúng ta, mà chúng ta sẽ thảo luận bên dưới.
Hãy cùng nhìn lại quá khứ. câu chuyện.
Quan hệ giữa Ấn Độ và Liên Xô, và nay là Nga, đã được thử thách qua thời gian kể từ khi Ấn Độ giành độc lập năm 1947.
Năm 1951, Liên Xô đã sử dụng quyền phủ quyết của mình đối với tranh chấp Kashmir để ủng hộ Ấn Độ. Liên Xô tuyên bố trung lập trong cuộc xung đột biên giới năm 1959 và Chiến tranh Trung-Ấn tháng 10 năm 1962, bất chấp sự phản đối mạnh mẽ của Trung Quốc.
Liên Xô đã cung cấp cho Ấn Độ viện trợ kinh tế và quân sự đáng kể, và đến năm 1960, Ấn Độ nhận được nhiều viện trợ từ Liên Xô hơn cả Trung Quốc. Điều này, tất nhiên, dẫn đến sự thay đổi trong quan hệ, và Trung Quốc bắt đầu xa lánh Liên Xô.
Năm 1962, Liên Xô đồng ý chuyển giao công nghệ sản xuất máy bay chiến đấu phản lực MiG-21 cho Ấn Độ, một yêu cầu trước đó đã bị từ chối đối với Trung Quốc. Liên Xô đã giúp Ấn Độ xây dựng các nhà máy sản xuất máy bay, động cơ và thiết bị điện tử hàng không, cuối cùng dẫn đến việc sản xuất 800 máy bay cho Không quân Ấn Độ.
Năm 1965, Liên Xô làm trung gian hòa giải các cuộc đàm phán hòa bình giữa Ấn Độ và Pakistan sau chiến tranh. Quan hệ giữa Ấn Độ và Liên Xô phát triển theo hướng chiến lược, và năm 1971, Hiệp ước Hữu nghị và Hợp tác Ấn Độ - Liên Xô được ký kết.
Trong cuộc chiến tranh Ấn Độ - Pakistan năm 1971 nhằm giải phóng Bangladesh, Liên Xô đã ủng hộ Ấn Độ bất chấp áp lực từ Hoa Kỳ và Trung Quốc.
Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, Ấn Độ và Liên Xô duy trì "quan hệ đối tác chiến lược đặc biệt và ưu tiên" dựa trên năm trụ cột: chính trị, quốc phòng, năng lượng hạt nhân dân sự, hợp tác chống khủng bố và không gian.
Ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, Ấn Độ vẫn duy trì quan hệ tốt đẹp với quốc gia kế thừa của Nga. Ấn Độ là một trong những thị trường lớn nhất của ngành công nghiệp quốc phòng Nga. Hiện nay, khoảng 60% thiết bị quân sự của Ấn Độ được sản xuất tại Nga. Cung cấp thiết bị quân sự và gần đây hơn là việc thành lập các liên doanh đã trở thành những lĩnh vực hợp tác trọng điểm.
Nhưng vào những năm 1960, chương trình "Sản xuất tại Ấn Độ" bắt đầu. Liên Xô là nước đầu tiên ủng hộ chương trình "Sản xuất tại Ấn Độ" trong lĩnh vực sản xuất quốc phòng. Các nhà máy sản xuất MiG-21, được mở cửa vào đầu những năm 60, sau đó đã sản xuất MiG-27 (170 chiếc) và Su-30MKI (230 chiếc). Su-30MKI là một dự án nghiên cứu và phát triển chung.
Từ năm 2004, 222 máy bay Su-30 MKI đã được sản xuất theo giấy phép tại nhà máy HAL Nashik. Khoảng 920 động cơ phản lực cánh quạt AL-31FP đã được sản xuất tại nhà máy HAL Koraput.
Năm 1965, với sự hỗ trợ của Liên Xô, Nhà máy Xe hạng nặng (HVPP) được thành lập tại Avadi, Chennai. HVPP đã sản xuất các loại xe tăng T-72 Ajun và T-90 Bhishma do Nga thiết kế.
Tháng 9 năm 1965, Liên Xô và Ấn Độ ký hợp đồng đầu tiên về cung cấp trang thiết bị hải quân, bao gồm bốn tàu ngầm diesel-điện Dự án 641, năm tàu hộ vệ Dự án 159E và năm xuồng máy Dự án 368P. Thỏa thuận này cũng quy định Liên Xô sẽ hỗ trợ kỹ thuật trong việc xây dựng căn cứ hải quân tàu ngầm tại Visakhapatnam.
Gần đây, Nga đã đóng hai tàu khu trục nhỏ, INS Tushil và INS Tamala, tại xưởng đóng tàu Yantar, và hai tàu khu trục nhỏ khác đang được đóng tại xưởng đóng tàu Goa Shipyard Ltd (GSL) ở Ấn Độ bằng công nghệ chuyển giao từ Nga.
Đến năm 2027, GSL cũng sẽ đóng 24 tàu chở hàng sông-biển cho khách hàng Nga tại Biển Caspi. Hợp tác với Ấn Độ trong lĩnh vực đóng tàu mang lại lợi ích cho Nga, vì chi phí mỗi tàu dự kiến sẽ chỉ bằng một nửa so với các nhà đóng tàu của Nga.
Và các dự án hợp tác cũng không nên bị lãng quên. BrahMos Aerospace là một liên doanh giữa Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng Ấn Độ (DRDO) và NPO Mashinostroyeniye của Nga.
Tiếp theo là liên doanh Indo-Russian Rifles Private Limited (IRRPL), đã giành được hợp đồng trị giá 5.000 crore rupee (khoảng 550 triệu đô la Mỹ) để cung cấp hơn 610.000 khẩu súng trường tấn công AK-203 cho Quân đội Ấn Độ.
Các công ty Ấn Độ nắm giữ 50,5% cổ phần chi phối, trong khi các công ty Nga nắm giữ 49,5%. Tỷ lệ nội địa hóa đã đạt 50% và tiếp tục tăng nhanh, với kế hoạch đạt 100% trong tương lai gần. Tác động của điều này đến chất lượng vẫn còn phải chờ xem, nhưng dù sao đi nữa, súng Kalashnikov vốn dĩ có khả năng chịu đựng được cả những sai sót lớn hơn.
Nhưng khi nói đến lĩnh vực hàng không, cần nhớ rằng một số liên doanh đã không thể cất cánh. Ấn Độ đã rút khỏi chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (FGFA) hợp tác, trong khi Nga tiếp tục dự án và hiện đang sở hữu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 thành công.
Ngoài ra còn có câu chuyện về chiếc Ka-226T, dự kiến sản xuất 197 chiếc, và vào tháng 12 năm 2015, một thỏa thuận đã được ký kết để thành lập liên doanh giữa Rostec, Russian Helicopters và HAL nhằm sản xuất máy bay trực thăng tại một nhà máy mới ở Tumakuru, Ấn Độ.
Nhưng Ấn Độ đã rút khỏi thỏa thuận, quyết định tự phát triển trực thăng tiện ích hạng nhẹ (LUH) dựa trên mẫu Dhruva nội địa. Tất nhiên, trực thăng LUH của Ấn Độ có hiệu suất tương đương với Tejas, nhưng Ấn Độ vẫn có cơ hội mua Ka-226T.
Tương tự, chương trình hợp tác Ấn Độ - Nga nhằm phát triển một loại máy bay vận tải đa năng (MTA) mới cho cả hai nước thông qua liên doanh giữa UAC của Nga và HAL của Ấn Độ cũng đã bị Ấn Độ hủy bỏ.
Ai cũng biết rằng Ấn Độ từ lâu đã cư xử như một nàng công chúa thất thường.
Một chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 của Nga tại căn cứ không quân Yelahanka ở Bangalore vào ngày 10 tháng 2 năm 2025.
Trung Quốc gần đây đã công bố hai máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, cùng với hơn 300 máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 và hơn 50 chiếc J-35 đã được sản xuất. Pakistan đã tuyên bố kế hoạch mua 40 máy bay chiến đấu tàng hình J-35 từ Trung Quốc. Điều này có thể đồng nghĩa với việc chúng sẽ được đưa vào phục vụ khoảng năm 2029. Kịch bản này sẽ thay đổi toàn bộ cục diện thống trị trên không ở châu Á.
Còn Ấn Độ thì sao?
Máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ năm AMCA của Ấn Độ, một loại máy bay được truyền thông Ấn Độ đưa tin rầm rộ và đã nhận được sự chấp thuận của Ủy ban An ninh Nội các cho việc phát triển nguyên mẫu vào tháng 3 năm 2024, cũng tương tự như Tejas. Nghĩa là, nó khá nhàm chán và tẻ nhạt. Thời gian dự kiến đưa vào phục vụ là năm 2035, nhưng vì thậm chí còn chưa có nguyên mẫu hoàn chỉnh, nên có thể cộng thêm 10 năm nữa, điều này hoàn toàn khả thi nếu xét đến thời gian phát triển của Tejas và Arjun.
Vì vậy, như dự đoán, tất cả điều này đã châm ngòi cho một cuộc tranh luận gay gắt ở Ấn Độ về các kế hoạch và khả năng trước mắt của nước này. Ý tưởng về một hệ thống phòng thủ dựa vào máy bay Rafale và Su-30MKI để chống lại các máy bay thế hệ thứ năm, kể cả máy bay của Trung Quốc, đã không được nhiều người đón nhận.
Su-57 là một máy bay chiến đấu có khả năng cơ động cao, giống như hầu hết các máy bay khác trong cùng dòng. Đây là một máy bay hiện đại, được trang bị để đáp ứng mọi yêu cầu, và quan trọng nhất, các thiết bị của nó đã được thử nghiệm trong chiến đấu với kết quả tích cực.
Su-57 có thể mang bốn tên lửa R-37M trong hai khoang chứa vũ khí chính bên trong và hai tên lửa tầm ngắn R-74M trong các khoang bên hông. Đối với các nhiệm vụ không yêu cầu tàng hình, Su-57 có thể mang vũ khí trên sáu điểm treo vũ khí bên ngoài, bao gồm cả tên lửa đạn đạo siêu thanh Kh-47M2 Kinzhal phóng từ máy bay.
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, Su-57 có giá khoảng 45 triệu đô la mỗi chiếc, thấp hơn đáng kể so với J-20 của Trung Quốc và thậm chí còn thấp hơn cả F-35 một động cơ của Mỹ. Chi phí vòng đời của Su-57 được cho là tương đương với Su-27, Su-30 và Su-35, những chiếc máy bay mà nó được thiết kế để thay thế.
Theo thỏa thuận, Nga sẵn sàng tiết lộ toàn bộ hệ sinh thái máy bay thế hệ thứ năm của mình, bao gồm động cơ, cảm biến, vật liệu tàng hình, thiết bị điện tử hàng không, vũ khí máy bay tiên tiến mà phương Tây từ chối cung cấp cho Ấn Độ, và các hệ thống mật khác. Nhưng vẫn có những điểm cần lưu ý.
Dĩ nhiên, Ấn Độ hướng đến việc chuyển giao công nghệ hoàn toàn và sản xuất chung tại Ấn Độ. Xét đến việc trong triển lãm gần đây tại Bangalore, các chuyên gia Ấn Độ đã có cơ hội xem xét kỹ lưỡng các sản phẩm mới của Nga và Mỹ, đồng thời đánh giá điểm mạnh và điểm yếu của cả hai.
Người ta nhận thấy rằng máy bay Nga có thiết kế đơn giản hơn, buồng lái rộng hơn, hệ thống cơ điện tử nhiều hơn hệ thống điện tử, và mức độ tiêu chuẩn hóa và thống nhất cao. Việc chuyển đổi từ máy bay Nga này sang máy bay Nga khác dễ dàng hơn nhiều.
Chế độ cân bằng của hệ thống lái tự động Nga cho phép máy bay cân bằng chỉ với một lần nhấn nút trên cần điều khiển. Điều này rất tiện lợi nếu phi công bị mất phương hướng. Ghế phóng của Nga cũng đơn giản và đáng tin cậy như của phương Tây.
Trong hai thập kỷ qua, Ấn Độ đã tìm kiếm các nguồn cung cấp thiết bị quân sự thay thế từ Hoa Kỳ, Pháp và Israel. Điều này kết thúc bằng vụ Rafale, một câu chuyện gây tranh cãi. Nhưng Ấn Độ cuối cùng đã quay trở lại với đối tác chiến lược lâu năm của mình: Nga.
Hầu hết các nền tảng được mua từ các nước phương Tây đều được mua theo các điều khoản không bao gồm việc cung cấp công nghệ.
Thành thật mà nói: Ấn Độ đã nâng cao được khả năng sẵn sàng chiến đấu của lực lượng vũ trang chủ yếu nhờ chương trình "Sản xuất tại Ấn Độ" và các thỏa thuận/liên doanh với Nga. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất vũ khí nước ngoài, như Lockheed Martin, Boeing và General Electric, đã triển khai nhiều dự án "Sản xuất tại Ấn Độ" trong những năm gần đây.
Ấn Độ có kế hoạch bắt đầu hiện đại hóa các máy bay Su-30 MKI của mình. Ban đầu, việc này sẽ ảnh hưởng đến 84 máy bay, nhưng cuối cùng toàn bộ phi đội sẽ được nâng cấp. Sukhoi cũng sẽ tham gia vào dự án hiện đại hóa hệ thống điều khiển điện tử fly-by-wire của động cơ và cuối cùng là thay thế chính các động cơ. Phương Tây sẽ không thể hỗ trợ trong vấn đề này.
Máy bay này cũng sẽ được cải tiến để phóng tên lửa BrahMos-ER. Tất cả những điều này sẽ đòi hỏi sự hỗ trợ đáng kể từ Nga.
Đã có những báo cáo cho rằng HAL và Nga đang đàm phán xuất khẩu máy bay Su-30MKI do Ấn Độ sản xuất, với sự hỗ trợ của Nga, cho các khách hàng trên toàn thế giới. Khi Nga tìm cách né tránh các lệnh trừng phạt kinh tế của Mỹ, ngày càng nhiều công ty Nga đang tìm cách thiết lập các cơ sở sản xuất tại Ấn Độ.
Nếu Ấn Độ lựa chọn sản xuất theo giấy phép Su-57 và hợp tác chặt chẽ với Nga, điều này có thể làm thay đổi ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của cả hai nước. Ấn Độ sẽ nhận được máy bay tàng hình thế hệ thứ năm nhanh hơn, củng cố vị thế của Không quân Ấn Độ và cho phép tích hợp các thiết bị điện tử hàng không, vũ khí và hệ thống nội địa như một phần của sáng kiến "Sản xuất tại Ấn Độ".
Và có một số bằng chứng gián tiếp để ủng hộ điều này. Trên thực tế, một trong những bằng chứng đó gần đây đã gây ra rất nhiều sự nhầm lẫn.
Chúng ta đang nói về động cơ "Sản phẩm 177", một động cơ đã gây ra nhiều thắc mắc. Thật vậy, với động cơ "Sản phẩm 30"/AL-51F1 được mong đợi từ lâu, một động cơ thứ hai bất ngờ xuất hiện.
Vâng, nhiều người ở đây và ở Ấn Độ đã rất ngạc nhiên khi biết rằng, ngoài "Sản phẩm 30" được chờ đợi từ lâu, còn được gọi là AL-51F1 dành cho Su-57, một sản phẩm khác thuộc thế hệ động cơ máy bay mới cũng đã xuất hiện.
Chúng tôi từng dành sự quan tâm đáng kể cho "Sản phẩm 30", công khai chỉ trích sự chậm trễ trong quá trình phát triển của nó, kéo dài khoảng tám năm, và động cơ chỉ được sản xuất hàng loạt vào năm 2024. Trong khi đó, chỉ hơn một năm trôi qua kể từ khi có thông tin đầu tiên về "Sản phẩm 177" cho đến khi nó được phát hành chính thức.
Nhiều người thậm chí không nhận ra họ đang nói về hai loại động cơ khác nhau, nhầm lẫn giữa động cơ "30" và "177", cho rằng chúng là cùng một loại. Trên thực tế, chúng thực sự là hai loại động cơ khác nhau. Động cơ "177" được đưa vào sản xuất gấp rút chính vì phía Ấn Độ, trong trường hợp đạt được thỏa thuận về Su-57, đã yêu cầu chuyển giao công nghệ hoàn toàn. Và vì vậy, động cơ "177" ra đời, tương thích với cả Su-30MKI và phiên bản xuất khẩu hai chỗ ngồi của Su-57. Điều hợp lý là không ai sẽ chuyển giao động cơ AL-51F-1, một động cơ mới với hiệu suất được dự đoán là tuyệt vời, cho họ.
Nhưng không phải là chiếc "177" là đồ bỏ đi; nó là một sự thỏa hiệp. Nhìn chung, việc lắp đặt các thiết bị đơn giản hóa trên các phương tiện xuất khẩu là thông lệ phổ biến.
Người Ấn Độ đang mặc cả quyết liệt. Đó là chuyện thường tình. Đó là đặc thù của kinh doanh trong nước. Nhưng bên lề triển lãm hàng không Wings India, ông Shishir Patra (giám đốc điều hành bộ phận động cơ Sukhoi của HAL, chuyên hợp tác với Sukhoi về động cơ máy bay) đã phát biểu:
Trong tương lai rất gần, chúng tôi sẽ bắt đầu triển khai dây chuyền sản xuất mới cho động cơ máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Đây là dự án hợp tác với Nga dựa trên động cơ "Sản phẩm 177", mà chúng tôi dự định sử dụng cho việc lắp ráp tiềm năng máy bay Su-57, dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng chúng tôi, AMSA, và việc hiện đại hóa toàn cầu Su-30MKI. Nhờ động cơ ưu việt này, Su-30MKI được nâng cấp sẽ có thêm một số tính năng tàng hình và hiệu suất siêu âm không cần đốt sau.
Điều này thật thú vị: Su-30MKI cũng đang được nâng cấp trong cùng chương trình này.
Điều thú vị là, "Sản phẩm 177" là một sản phẩm xuất khẩu. Điều này có nghĩa là nó có lực đẩy thấp hơn và các thông số khác hơi kém hơn so với AL-51F-1. Điều này là điều dễ hiểu do sự khác biệt giữa động cơ chính và phiên bản xuất khẩu. Thực tế là chúng đã được chế tạo và đang được sử dụng trên máy bay Su-57 đã được chứng minh cách đây không lâu.
Điều này sẽ ngăn chặn việc chuyển hướng năng lực sản xuất trong nước khỏi việc sản xuất máy bay "177" cho Ấn Độ, quốc gia sẽ phải tự mình thực hiện việc này, trong khi động cơ AL-51F-1 sẽ được sử dụng trong máy bay Su-57.
Nhưng câu hỏi đặt ra là Su-30SM2 và Su-35S sẽ được nâng cấp với loại động cơ nào?
Tuy nhiên, đây là một vấn đề riêng biệt.
Trong trường hợp của chúng ta, cần lưu ý rằng Ấn Độ đã rất thành công với MiG-21. Su-30MKI là một bước đột phá, tạo dựng nền tảng vững chắc cho Không quân nước này. Hoàn toàn có khả năng tăng gấp ba con số đó với Su-57. Ấn Độ cũng hiểu điều này và có lẽ sẽ đưa ra được những quyết định đúng đắn.
tin tức