Bất chấp sự cạnh tranh của B-2 – người Đức đã chế tạo xe tăng chạy bằng động cơ diesel như thế nào?
MB 507
Động cơ diesel hoặc bộ chế hòa khí
Bạn có thể mua nó ở đâu trong khoảng giá 30-40 đô la? xe tăng Động cơ diesel? Không có nhiều lựa chọn. Việc chuyển đổi động cơ xe tải thành động cơ xe tăng là bất khả thi — động cơ diesel đường bộ có kích thước lớn như vậy đơn giản là không có sẵn. Và dù sao thì cũng không có nhiều động cơ nhiên liệu nặng dành cho xe mặt đất. Phát triển một động cơ xe tăng từ đầu sẽ rất tốn kém. Như chúng ta đều biết, kinh tế phải được cân nhắc kỹ lưỡng.
Ví dụ, ở Liên Xô, họ tính toán mọi thứ rất kỹ lưỡng. Lực lượng xe tăng vào những năm 30 được dự kiến sẽ là lớn nhất thế giới, điều này có nghĩa là sản xuất hàng loạt với số lượng lớn. Điều này, đến lượt nó, làm giảm đáng kể chi phí cho mỗi chiếc. Kết quả là, vào đầu những năm 30, Nhà máy Đầu máy Kharkov đã khởi xướng việc phát triển toàn bộ một loạt động cơ diesel. Loại nhỏ nhất trong số đó, BD-32, là động cơ một xi-lanh, trong khi loại lớn nhất, 18BD-3, có 18 xi-lanh. BD-2 trong loạt này đã chứng tỏ là thành công nhất, phát triển thành động cơ diesel xe tăng V-2 huyền thoại. Nhưng sự phát triển này là ngoại lệ hơn là quy luật. Khi dự định sản xuất với số lượng vừa phải, nên xem xét việc học hỏi từ những người khác. Ví dụ, từ các nhà sản xuất động cơ trong các lĩnh vực liên quan. Cần những động cơ mạnh mẽ ở đâu? hàng không và đóng tàu. Có những vấn đề với máy bay. Động cơ quá nặng và quá mạnh.
Chiếc xe tăng chạy bằng động cơ diesel đầu tiên và cũng là cuối cùng của quân đội Đức Quốc xã.
Bạn có thể giảm công suất của chúng, nhưng không thể giảm thể tích và trọng lượng. Hơn nữa, động cơ máy bay thường không tiết kiệm, sử dụng rộng rãi các hợp kim khan hiếm, điều này không lý tưởng cho việc chế tạo xe tăng. Một đặc điểm quan trọng của động cơ máy bay là mô-men xoắn cao ngay cả ở tốc độ vòng quay thấp. Mặc dù chúng trông rất ấn tượng, nhưng lực đẩy quá lớn đòi hỏi một hệ thống truyền động rất mạnh mẽ. Máy bay không gặp vấn đề này - chúng có cánh quạt. Không có gì để hỏng cả. Mặt khác, xe tăng có bộ ly hợp, hộp số và khung gầm khá mỏng manh. Và người lái thường thiếu kinh nghiệm. Cần một động cơ có lực đẩy tăng vừa phải khi tốc độ vòng quay tăng lên.
Điều thú vị là người Đức không đặc biệt quan tâm đến động cơ diesel cho xe tăng. Có một người tên là Karl Maybach, người đã nắm quyền kiểm soát toàn bộ ngành công nghiệp sản xuất động cơ xe bọc thép của Wehrmacht. Ông ta chỉ cung cấp cho Đệ Tam Đế chế các động cơ sử dụng bộ chế hòa khí—hay nói chính xác hơn, các động cơ ô tô được cải tiến rất nhiều. May mắn thay, điều này không phải là vấn đề ở Đức. Maybach có mối quan hệ rất tốt trong Văn phòng Vũ khí của Hitler. Người Đức vẫn coi đây là một điểm nghẽn trong tổ hợp công nghiệp quân sự của họ vào thời điểm đó.
Công ty Maybach đã không cung cấp đủ phụ tùng thay thế cho động cơ của quân đội, đồng thời làm phức tạp hóa và liên tục cải tiến sản phẩm của mình. Điều này đã ảnh hưởng tiêu cực đến năng lực sản xuất. Điều này trái ngược hoàn toàn với cách tiếp cận của Liên Xô, nơi mọi thay đổi về thiết kế đều được phê duyệt, hầu như ngay tại trụ sở của Stalin. Thời gian đã chứng minh cách tiếp cận nào thành công hơn.
Câu chuyện Trên thực tế, động cơ diesel chưa từng xuất hiện trong khoang động cơ của toàn bộ dòng xe tăng Panzerkampfwagen. Điều này không phải vì người Đức không có khả năng sản xuất động cơ nhiên liệu nặng phù hợp, mà là do sự độc quyền của Karl Maybach. Tuy nhiên, đến cuối chiến tranh, bộ chỉ huy Panzerkampfwagen đã nhận ra đầy đủ ưu điểm của động cơ diesel và đã đặt hàng một loại động cơ phù hợp.
động cơ hàng hải
Nhân vật chính của câu chuyện hôm nay là động cơ diesel hàng hải 12 xi-lanh Mercedes-Benz MB 507. Động cơ diesel này được sản xuất với hai phiên bản. Phiên bản nhỏ hơn MB 507 có dung tích 42,3 lít và công suất định mức 700 mã lực và 850 mã lực ở 2350 vòng/phút. Phiên bản lớn hơn MB 507C, với dung tích 44,5 lít, có công suất định mức 800 mã lực và 1000 mã lực ở 2400 vòng/phút trong một thời gian giới hạn.
Những động cơ này được phát triển vào đầu những năm 30 và thuộc dòng động cơ diesel Mercedes-Benz 500. Chúng được phát triển cho Hải quân Đức (Kriegsmarine) để sử dụng trên nhiều loại tàu khác nhau. Những động cơ đầu tiên trong dòng này—MB 500 công suất 700 mã lực—được thiết kế cho các tàu tấn công tốc độ cao Schnellboote. Động cơ MB 501 công suất 1500 mã lực được chế tạo cho tàu ngầm. Tàu ngầm U-180 và U-190 được trang bị sáu động cơ này mỗi chiếc, nhưng chỉ trong một thời gian ngắn. Chúng tỏ ra bất tiện cho các thủy thủ tàu ngầm và đã được thay thế bằng động cơ diesel MAN.
Mercedes-Benz 507
Điều thú vị là, động cơ diesel xe tăng MB 507 trong tương lai được phát triển cho tàu phóng ngư lôi Leichte Schnellboote và dựa trên động cơ diesel hàng không Daimler-Benz DB 603. Để tránh nhầm lẫn, động cơ diesel hàng hải được gọi là Mercedes-Benz, còn động cơ diesel hàng không được gọi là Daimler-Benz, nhưng chúng được phát triển bởi cùng một công ty. Nói một cách chính xác, MB 507 là một sự kết hợp chắp vá – người Đức đã thêm các bộ phận từ một động cơ diesel hàng không khác, DB 602. Tóm lại, họ đã cố gắng giảm chi phí của sản phẩm hoàn thiện xuống mức thấp nhất có thể.
Nhưng cũng có nhiều điểm khác biệt. Động cơ 507 có vỏ trục khuỷu khác, không có bộ tăng áp, và cấu hình tăng áp thông thường, với trục khuỷu ở phía dưới và xi lanh cùng piston ở phía trên. Phiên bản hàng hải thì ngược lại. Phiên bản động cơ 700 mã lực khá nhỏ gọn, chỉ nặng 850 kg.
Việc so sánh trực tiếp động cơ Mercedes-Benz với động cơ B-2 của Liên Xô sẽ không chính xác, vì chúng là sản phẩm thuộc các loại khác nhau. Động cơ nội địa sản sinh công suất 450-500 mã lực với dung tích 38,88 lít. Trọng lượng tương đương, từ 750-1000 kg, tùy thuộc vào phiên bản. Động cơ của Đức mạnh hơn 200 mã lực với dung tích lớn hơn, 42,5 lít. Động cơ Mercedes tiên tiến hơn nhiều, nhưng chỉ phù hợp với một cuộc chiến có quy mô vừa phải, và cũng tốn nhiều công sức và chi phí sản xuất hơn. Tóm lại, B-2 đã giúp giành chiến thắng trong chiến tranh, mặc dù phi đội 507 đã không tham gia kịp thời.
Maus
Nhưng động cơ Mercedes-Benz 570 đã đi vào lịch sử với tư cách là động cơ diesel xe tăng sản xuất hàng loạt duy nhất của Đức. Động cơ 12 xi-lanh này ban đầu được thiết kế cho súng cối tự hành khổng lồ Karl-Gerät. Ba chiếc đã được trang bị động cơ này ngay lập tức, và theo thời gian, các khung gầm còn lại trong loạt xe này đã được chuyển đổi sang phiên bản MB 507C mạnh mẽ hơn. Sự nghiệp chiến đấu của động cơ trong các khẩu súng cối tự hành 600mm Karl-Gerät gắn liền không thể tách rời với các cuộc vây hãm lớn nhất trong Thế chiến II.
Do khối lượng khổng lồ 124 tấn của súng cối, động cơ diesel được sử dụng theo một cách rất đặc biệt: nó không được thiết kế cho những cuộc hành quân đường dài (súng cối được vận chuyển ra tiền tuyến bằng đường sắt), mà chủ yếu để di chuyển độc lập đến vị trí bắn, định vị trong hầm pháo và điều khiển ngang sơ bộ, được thực hiện bằng cách xoay toàn bộ thân xe. Để cải thiện độ tin cậy trong những điều kiện khắc nghiệt này, công suất của MB 507C được giới hạn một cách nhân tạo ở mức 580–590 mã lực, cho phép động cơ khổng lồ này cung cấp mô-men xoắn cao ổn định ở tốc độ thấp, không vượt quá 10 km/h.
Những động cơ này đã hoạt động tích cực nhất trong cuộc bao vây Sevastopol năm 1942. Các khẩu súng cối "Thor" và "Odin" (khung gầm số III và số IV), ban đầu được trang bị động cơ diesel, đã liên tục bắn phá các công sự của Liên Xô và khẩu đội pháo bờ biển số 30. Sau đó, vào năm 1944, súng cối "Tsiu" (#VI), cũng được trang bị động cơ MB 507C, đã được sử dụng để đàn áp cuộc Khởi nghĩa Warsaw, nơi động cơ diesel đảm bảo khả năng cơ động của cỗ máy khổng lồ này giữa đống đổ nát của thành phố. Vào thời điểm này, gần như toàn bộ dòng súng đã được chuyển đổi sang động cơ MB 507C, vì nó tỏ ra hiệu quả và đáng tin cậy hơn đáng kể so với các động cơ xăng cũ. Các khẩu súng "Karls" thường bị hỏng do khung gầm quá tải, nhưng bản thân động cơ Mercedes-Benz đã chứng tỏ độ bền đáng ngưỡng mộ, hoạt động trong điều kiện bụi bặm và rung động khủng khiếp khi bắn những quả đạn nặng hai tấn.
Karl-Gerät
Trong quá trình phát triển các dự án "siêu xe tăng", động cơ MB 507 cũng được xem xét là động cơ chính. Nó được lên kế hoạch cho xe tăng Löwe 70 tấn (VK 70.01) và xe tăng siêu nặng E-100 trong tương lai, nơi động cơ diesel này được dự định cạnh tranh với động cơ xăng Maybach. Đỉnh cao của sự phát triển dòng động cơ này là MB 517 tăng áp. Mặc dù MB 517 cung cấp cho chiếc xe khổng lồ tỷ lệ công suất trên trọng lượng và độ tin cậy tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng nó lại là một động cơ cực kỳ nhạy cảm: tỷ lệ tăng áp cao kết hợp với trọng lượng khổng lồ của xe tăng Maus dẫn đến quá tải nghiêm trọng trên trục khuỷu và ổ trục. Bộ tăng áp đòi hỏi sự điều chỉnh chính xác và bảo trì chất lượng cao, điều này là không thể thực hiện được do sự sụp đổ của ngành công nghiệp Đức năm 1945.
Động cơ này được lắp đặt trong nguyên mẫu Maus thứ hai (V2), thay thế động cơ xăng DB 603. Chính động cơ này đã gây ra sự diệt vong của xe tăng tại Zossen, khi các piston bị kẹt biến chiếc xe nặng 188 tấn thành một đống sắt bất động. Chuyện xảy ra như sau: giữa tháng 3, khi Hồng quân đã tiến gần đến thủ đô của Đế chế, người ta quyết định sử dụng xe tăng làm điểm hỏa lực di động để yểm trợ các mục tiêu chiến lược. Bằng sức mạnh của chính mình, chiếc Maus đã di chuyển khoảng 14 km đến Stammlager, nằm gần Zossen, nơi đặt trụ sở Bộ Tổng tham mưu Đức. Xe tăng chiếm vị trí tại ngã tư giữa Zossen và Wünsdorf, trở thành một phần của vòng phòng thủ ngoài của Berlin. Tuy nhiên, trận chiến "anh hùng" đã không bao giờ xảy ra: vào ngày 21 tháng 4 năm 1945, trong khi cố gắng thay đổi vị trí hoặc tiến về phía các đơn vị đang tiến công của Tập đoàn xe tăng cận vệ số 3, động cơ diesel Mercedes-Benz siêu mạnh đã không chịu nổi tải trọng khổng lồ. Như vậy, sự nghiệp trong ngành xe tăng của động cơ diesel hàng hải Mercedes-Benz đã kết thúc.
tin tức