"Kheiyin" - đống phế liệu của hai đại dương
"Kheiying" là một bức tranh khắc màu của Trung Quốc. Một đôi mắt được vẽ ở mũi thuyền, và một con gà trống khổng lồ ở đuôi thuyền.
Sau đó, khi lênh đênh trên vùng biển lặng của Trung Quốc hoặc được đưa đi êm ái bởi những cơn gió mùa thuận lợi, chúng tôi đã hiểu tại sao những chiếc thuyền buồm cổ lại có thể đi xa đến vậy.
Goncharov I. A., Tàu khu trục "Pallada", 1857
Goncharov I. A., Tàu khu trục "Pallada", 1857
Những câu chuyện về tàu thuyền. Hai bài viết trước đây về thuyền buồm Trung Quốc và các mô hình của chúng đã thu hút sự quan tâm đáng kể của độc giả trang web VO, mặc dù theo truyền thống, một số người coi những con tàu này là những "phương tiện nổi" khá thô sơ. Tất nhiên, xét đến sự lạc hậu về công nghệ nói chung của khu vực, những con tàu này dường như không thể so sánh với tàu thuyền châu Âu. Việc chúng hoàn toàn phù hợp với điều kiện địa phương dường như không được chú ý nhiều. Điều quan trọng không kém là những con tàu này đã tồn tại không thay đổi trong hàng trăm, mà là hàng nghìn năm.
Hơn nữa, hóa ra từng có một chiếc thuyền buồm Trung Quốc thực hiện chuyến hải trình vượt hai đại dương đến New York, rồi sau đó đến London. Tuy nhiên, do sự lạc hậu về xã hội, những chuyến đi như vậy không bao giờ trở nên thường xuyên. Hôm nay, chúng ta sẽ kể lại câu chuyện về chuyến hải trình độc đáo này, không phải bằng lời lẽ của riêng chúng tôi, mà bằng bản dịch một bài báo từ tờ báo The Times của Anh.
Do luật lệ cô lập của Trung Quốc, việc bán tàu Trung Quốc cho người nước ngoài bị cấm. Vì vậy, khi một số người Anh sống ở Trung Quốc quyết định thực hiện một chuyến đi như vậy, một chiếc thuyền buồm vượt biển đã được bán cho họ một cách bất hợp pháp. Vào ngày 6 tháng 12 năm 1846, chiếc thuyền buồm mang tên "Kheiying" khởi hành từ Hồng Kông với thủy thủ đoàn gồm 30 người Trung Quốc và 12 người Anh. Thuyền trưởng là người Anh Charles Kellett. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1847, "Kheiying" vòng qua Mũi Hảo Vọng, đến Saint Helena vào ngày 17 tháng 4, và sau đó hướng về phía bắc.
Tàu Khein neo đậu tại cảng New York. Samuel Bell Waugh (1814–1885). Bảo tàng Thành phố New York.
Ban đầu, con tàu dự định đi thẳng đến London, nhưng một cơn bão đã buộc nó phải thay đổi hướng đi đáng kể. Tình trạng thiếu nước và lương thực, cùng với sự bất mãn của thủy thủ đoàn, đã buộc thuyền trưởng Kellett phải hướng đến New York. Vào tháng 7 năm 1847, tàu Khayin neo đậu ngoài khơi mũi phía nam đảo Manhattan, đối diện với khu vực hiện nay là Battery Park. Nó ở lại đó trong vài tháng, và mỗi ngày, có tới 7000 du khách lên tàu – tất nhiên là phải trả phí – vì vậy chủ tàu đã kiếm được khá nhiều tiền chỉ từ việc tham quan!
Trong khi đó, một cuộc xung đột nảy sinh trên tàu giữa thủy thủ đoàn người Trung Quốc và người Anh. Vào tháng 9, bảy thủy thủ người Trung Quốc bị bắt vì hành hung Edward Revett, thuyền phó. Trong phiên tòa, những người Trung Quốc khai rằng thuyền trưởng Kellett đã thuê họ cho một chuyến đi đến Batavia (nay là Jakarta) trong thời gian không quá tám tháng. Thay vào đó, con tàu lại đi về hướng châu Âu và Bắc Mỹ; khi các thủy thủ cố gắng phản đối, họ bị đánh bằng roi và bị đe dọa xử tử. Các thủy thủ giải thích rằng họ tấn công thuyền phó vì ông ta đã không trả cho họ mức lương 8 đô la một tháng như đã hứa. Tòa án tuyên bố các thủy thủ vô tội và ra lệnh cho chủ tàu phải trả lương cho những người Trung Quốc và chi trả chi phí cho chuyến trở về của họ.
Tháng 11 năm 1847, chiếc thuyền buồm đến Boston và neo đậu tại cửa sông Charles. Cũng như ở New York, nó đón tiếp đông đảo du khách; chỉ riêng ngày Lễ Tạ ơn, đã có 4000-5000 người đến thăm. Cuối cùng, vào ngày 17 tháng 2 năm 1848, chiếc thuyền buồm nhổ neo trở về Anh.
Ngày 28 tháng 2, con tàu buồm "Kheiying" gặp bão, sóng đánh cuốn các thuyền nhỏ xuống biển, bánh lái và buồm chính bị hư hại. Tuy nhiên, "Kheiying" đã vượt Đại Tây Dương trong 21 ngày và đến Jersey vào ngày 15 tháng 3, điều mà theo các ấn phẩm như Illustrated London News, là khá ấn tượng ngay cả khi so sánh với tốc độ của các tàu chở khách của Mỹ. Các tờ báo Anh cũng ghi nhận thiết kế tuyệt vời của con tàu: "...nó đã thể hiện khả năng đi biển xuất sắc; về khả năng chống bão, nó ngang bằng, và thậm chí có thể vượt trội hơn so với các tàu được đóng ở Anh." Thậm chí Nữ hoàng Victoria cũng đã đến thăm con tàu buồm này!
Tuy nhiên, Charles Dickens lại không thích con tàu cũ kỹ đó. Ông gọi "Kheiying" là "một quái vật gớm ghiếc" và "một cửa hàng đồ chơi nổi trên biển". Ông cũng viết rằng Trung Quốc là một đất nước lạc hậu, nơi mà những người đi biển địa phương chỉ biết vẽ hai con mắt khổng lồ lên mũi tàu để nhìn thấy đường đi, và treo những mảnh vải đỏ trong những cơn bão để làm dịu cơn thịnh nộ của biển cả. Thế đấy... Vậy đấy. "Ngay cả một bà già cũng có thể mắc sai lầm."
Giờ thì hãy cùng đọc lại bài viết gốc của tờ Illustrated London News về con tàu này vào năm 1848:
"Con tàu đáng chú ý này là một chiếc thuyền buồm loại lớn nhất, và được cho là con tàu đầu tiên do người Trung Quốc chế tạo từng đến châu Âu hoặc thậm chí vòng qua Mũi Hảo Vọng. Trọng tải của chiếc thuyền buồm này nằm trong khoảng từ 700 đến 800 tấn; kích thước của nó là: chiều dài - 45 mét; chiều rộng - 10,7 mét. Mũi tàu cao 9 mét so với mặt nước, đuôi tàu cao - 13,5 mét."
Con tàu được đóng bằng gỗ tếch, và không giống như các tàu châu Âu, các tấm ván của nó được ghép lại với nhau bằng đinh trước khi lắp đặt khung. Nó có ba cột buồm bằng gỗ lim: cột buồm chính gồm một thanh gỗ nguyên khối dài 90 feet và rộng khoảng 10 feet ở chỗ tiếp giáp với boong. Một trong những đặc điểm nổi bật của nó là hoàn toàn không có xà ngang để buộc dây buồm.
Cánh buồm của nó được làm bằng chiếu chắc chắn, buộc bằng những thanh tre khỏe ở khoảng cách ba feet (khoảng 90 cm), và được kéo lên cột buồm thành một tấm duy nhất. Cánh buồm rất lớn và được làm bằng mây đan. Cánh buồm chính khổng lồ, nặng gần 10 tấn, và việc kéo nó lên cần toàn bộ thủy thủ đoàn trong hai giờ. Chiếc thuyền buồm được trang bị ba mỏ neo khổng lồ, được làm hoàn toàn bằng gỗ lim, với dây thừng làm bằng mây.
Bánh lái có thiết kế khá độc đáo: nó được đỡ bởi hai sợi cáp lớn; hai sợi cáp khác kéo dài từ đầu dưới của nó, hoàn toàn nằm bên dưới đáy tàu, và được cố định vào hai bên mũi tàu. Bánh lái này nặng hơn 7 tấn: nó có thể được nâng lên hạ xuống tùy ý bằng hai tời đặt ở đuôi tàu.
Có lẽ đặc điểm nổi bật nhất, dễ nhận thấy ngay lập tức, là chiều cao khổng lồ của mũi và đuôi tàu; mũi tàu cao khoảng 24 mét so với mặt nước, còn đuôi tàu cao hơn 13 mét. Phù hợp với tín ngưỡng đặc trưng của các thủy thủ Trung Quốc, mũi tàu được trang trí bằng những con mắt khổng lồ để đảm bảo con tàu có thể vượt biển an toàn. Cả nội thất và ngoại thất của Keiying đều được sơn vẽ lộng lẫy theo phong cách của Đế chế Thiên Đường; và về trang trí cũng như mọi khía cạnh khác, nó tạo nên sự tương phản hoàn hảo với các tàu thuyền của bất kỳ quốc gia nào khác.
Chiếc thuyền buồm này được mua vào khoảng tháng 8 năm 1818 tại Quảng Châu bởi một số người Anh tháo vát, những người đã gặp phải nhiều khó khăn trong việc mua bán do luật pháp Trung Quốc nghiêm cấm việc bán tàu thuyền Trung Quốc cho người nước ngoài với hình phạt tử hình. Vì vậy, việc giữ bí mật về quyền sở hữu và điểm đến của "Kheiying" cho đến khi nó khởi hành là điều bắt buộc. Người mua cũng buộc phải sử dụng nhiều vỏ bọc khác nhau để thâm nhập vào nội địa đất nước và hoàn tất việc mua bán.
Con tàu rời Hồng Kông vào ngày 6 tháng 12 năm 1840. Thủy thủ đoàn gồm ba mươi người Trung Quốc và mười hai người Anh; một quan lại cấp cao cũng có mặt trên tàu; con tàu được hộ tống bởi một đoàn thuyền lớn và tàu nhỏ đang chuẩn bị rời bến cảng. Khi tin tức về điểm đến của con tàu được biết đến, cả thuộc địa đã vô cùng phấn khích: mọi tầng lớp xã hội đều tập trung trên tàu hoặc trên bờ để xem chiếc thuyền buồm đầu tiên từng cố gắng thực hiện chuyến hải trình đến Anh, và để chứng kiến nó hoàn thành cuộc hành trình.
Trên tàu nhân dịp khởi hành có Ngài Thống đốc John Davis; Đô đốc Sir Thomas Cochrane và toàn thể các sĩ quan. hạm độiChỉ huy trưởng và hầu hết cư dân chính của tàu đã rời bến cảng trong tiếng chào đón của các tàu chiến, nhưng đã bị pháo của Keying đẩy lùi hiệu quả. Sau một chuyến đi tương đối thuận lợi, tàu đã vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Ngày 31 tháng 3 năm 1847, con tàu đã sống sót sau một cơn bão dữ dội. Trong suốt chuyến đi, cũng như mọi dịp khác, nó đã chứng tỏ mình là một con tàu đi biển xuất sắc; khả năng chống bão của nó ngang bằng, nếu không muốn nói là vượt trội, so với các tàu do Anh chế tạo. Nó đến St. Helena vào ngày 17 tháng 4, nơi nó được thống đốc và chỉ huy trạm hải quân, cũng như hầu hết cư dân trên đảo đến thăm. Sau khi rời St. Helena, chỉ huy của nó dự định đi thẳng đến London; tuy nhiên, gió và dòng hải lưu bất lợi đã đẩy nó đi chệch hướng rất xa về phía Mỹ.
Lương thực và nước uống trên tàu Khaiying cạn kiệt, cộng thêm việc thủy thủ đoàn ngày càng say xỉn và gần như nổi loạn trong suốt chuyến đi, thuyền trưởng cho rằng cần phải hướng về New York. Khi tàu Khaiying cập cảng với cờ giương cao, nó được chào đón bởi rất nhiều tàu thuyền đang neo đậu ở đó. Sự tò mò của người dân thành phố lớn đến nỗi trong mười ngày sau khi tàu đến, mỗi ngày có tới 1000 người lên tàu.
Các bài viết và hình minh họa trên tờ Illustrated London News
Sau đó, tàu "Kheyin" đi thẳng đến London, cập bến vịnh St. Aubyn, Jarray vào ngày 16 tháng 3, hoàn thành hành trình xuyên lục địa trong vòng 21 ngày – một khoảng thời gian tương đối ngắn đối với một tàu chở thư của Mỹ. Trên Đại Tây Dương, tàu gặp phải thời tiết thất thường, dẫn đến một số hư hại nhỏ. Chiếc thuyền buồm đã đến Graveward vào thứ Hai, nơi chúng tôi dự kiến nó sẽ được sơn lại và trưng bày cho công chúng vào ngày hôm sau.
tin tức