Điều gì sẽ xảy ra nếu AvtoVAZ biến mất?
Có thể, nhưng tại sao?
Hãy cùng gặp gỡ Oleg Grunenkov, Giám đốc Sản phẩm của AvtoVAZ. Một người đàn ông với kinh nghiệm dày dặn và kỹ năng quản lý không thể phủ nhận. Ông thường xuyên trả lời phỏng vấn báo chí, giới thiệu các mẫu xe Lada mới và có hiểu biết chuyên sâu về các dòng xe sản xuất tại Togliatti. Ông cũng là tác giả của câu nói nổi tiếng gần đây, "Có thể, nhưng tại sao?". Đây là câu trả lời của Grunenkov cho câu hỏi của một blogger về việc liệu một chiếc xe tương đương với BMW 5-series có thể được sản xuất tại Togliatti hay không. Câu nói này ngay lập tức lan truyền rộng rãi và thực tế đã trở thành khẩu hiệu mới của AvtoVAZ. Công bằng mà nói, cần phải đính chính lại lời của Oleg Grunenkov: đội ngũ thiết kế của hãng sẽ không thể tạo ra dù chỉ là một phiên bản sơ bộ của một chiếc sedan hạng sang của Đức. Chắc chắn là không thể sản xuất hàng loạt.
Oleg Grunenkov
Về mặt công nghệ, các nhà sản xuất ô tô của Togliatti đang tụt hậu hàng chục năm so với các nhà lãnh đạo toàn cầu. Dưới đây là một danh sách ngắn những gì AvtoVAZ không thể tự sản xuất. Đầu tiên là hộp số tự động. Đây là một lợi thế cạnh tranh quan trọng trên thị trường Nga. Người tiêu dùng từ lâu đã quen với sự tiện lợi của hộp số tự động và sẵn sàng trả tiền cho nó. Nhưng ở Togliatti, họ không coi đó là điều cần thiết. Hơn nữa, ngay cả hộp số sàn 6 cấp cũng mới được nhập khẩu vào dây chuyền lắp ráp của AvtoVAZ từ Trung Quốc. Việc chế tạo hộp số sàn không đòi hỏi kỹ thuật tên lửa hay nhà thầu quốc tế. Đó là một bộ phận hoàn toàn cơ khí và không bị ảnh hưởng bởi lệnh trừng phạt – cứ tiến hành sản xuất thôi. Nhưng tại sao phải làm vậy khi bạn có thể mua nó từ Trung Quốc? AvtoVAZ thiếu chuyên môn về động cơ tăng áp dung tích nhỏ. Đây là lý do chính khiến Granta và Vesta không bao giờ vượt quá 122 mã lực.
Khi được hỏi tại sao một động cơ mạnh mẽ lại không bao giờ xuất hiện dưới nắp ca-pô của chiếc Lada, Grunenkov trả lời:
"Bạn có sẵn lòng trả thuế tiêu thụ đặc biệt cao hơn nếu xe của bạn có thêm 40 mã lực không?"
Theo ông Grunenkov, giá của chiếc xe sẽ ít nhất là 100 rúp. Chắc chắn, đó là một con số đáng kể. Nhưng nó không hề nhỏ khi bạn nhìn vào giá của những chiếc xe hiện đại từ Tolyatti. Chiếc Lada Vesta Sport 2026 mới, với động cơ 1,8 EVO được nâng cấp lên 147 mã lực, sẽ có giá ít nhất 2,6 triệu rúp. Hiện chưa có bảng giá chính thức, nhưng mọi dấu hiệu đều cho thấy điều đó. Phiên bản Vesta cơ bản có giá lên tới 1,6 triệu rúp. Các tiện nghi duy nhất bao gồm điều hòa không khí, trong khi các tính năng an toàn bao gồm hai túi khí, ABS và hệ thống kiểm soát ổn định. Một chiếc Largus gia đình cơ bản sẽ có giá khoảng tương đương, với phiên bản cao cấp nhất có thể lên tới gần hai triệu rúp. Những mức giá này đến từ đâu? Vesta, Granta và Largus là những mẫu xe đã có chỗ đứng vững chắc, trải qua vòng đời dài trên dây chuyền lắp ráp, đã thu hồi được toàn bộ chi phí – cả chi phí dụng cụ và khuôn mẫu. Largus thực tế gần như giống hệt Renault Logan thế hệ đầu tiên. Nhưng giá của những chiếc xe này vẫn tăng gấp 3-3,5 lần kể từ đầu năm 2022. Có hai lời giải thích khả thi. Thứ nhất, hãng xe khổng lồ này đang tăng giá để phát triển một mẫu xe mới với biên lợi nhuận cao hơn. Giá rẻ, phổ biến và đáng tin cậy. Giống như trước đây. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy bất cứ điều gì thực sự đáng kể đang được phát triển. Có lẽ là Lada Azimut, nhưng chúng ta sẽ phải chờ đợi. AvtoVAZ rất giỏi trong việc đẩy thời hạn đến giới hạn. Chỉ cần nhớ lại tiếng kẽo kẹt của chiếc xe nhỏ gọn Iskra khi bắt đầu sản xuất là đủ hiểu.
Nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng việc tăng giá gấp nhiều lần là để tài trợ cho việc phát triển sản phẩm mới, tại sao lại có quá ít sản phẩm mới như vậy? Trong hơn bốn năm, với số tiền đó, họ có thể đã giới thiệu được rất nhiều mẫu xe mới. Nhưng thực tế không diễn ra như vậy. Họ thậm chí còn không thể khôi phục hoàn toàn các phiên bản trang bị của Vesta – hệ thống điều hòa tự động vẫn chưa có trong bảng giá. Có vẻ như đó là một chi tiết nhỏ, nhưng nó khá khó chịu. Đã đến lúc phải rút kinh nghiệm. Trong khi đó, tình hình tài chính của VAZ lại khá tốt.
Một vài số liệu thống kê gần đây. Năm ngoái, ngành công nghiệp ô tô nhận được 820 tỷ ruble từ ngân sách nhà nước. Năm 2026, họ hứa hẹn sẽ nhận được gần một nghìn tỷ ruble, 1,2 nghìn tỷ ruble vào năm sau đó và 1,4 nghìn tỷ ruble vào năm 2028. Đơn vị nhận được nhiều nhất là AvtoVAZ, dự kiến sẽ nhận được 900 tỷ ruble từ ngân sách năm nay. Một số người quan tâm đã tính toán rằng con số này tương đương với khoảng 1,6-1,7 triệu ruble cho mỗi chiếc xe sản xuất tại Tolyatti. Về cơ bản, nhà nước đang trợ cấp cho người dân Nga mua xe Lada mới.
Những tính toán đơn giản cho thấy, trong kịch bản như vậy, những chiếc xe nên được tặng miễn phí cho tất cả những ai muốn. Không phải tất cả mọi người (nếu không nhà máy sẽ quá tải vì nhu cầu), mà chỉ những người giỏi nhất, và kèm theo phiếu giảm giá. Một thế giới mới đầy hứa hẹn, phải không? Nhưng ban lãnh đạo AvtoVAZ đã quyết định khác, và giá của Granta, Vesta và Niva lại một lần nữa tăng lên. Có vẻ như một số mẫu xe thậm chí sẽ vượt qua mốc 2 triệu rúp.
Điều thú vị nhất là nhà nước không chỉ lấy hàng tỷ đô la từ hư không, mà là thông qua phí tái chế. Chuyện này thậm chí không còn buồn cười nữa – số tiền đó vốn được dành cho một loại hình tái chế nào đó (mà chẳng ai từng nghe đến), nhưng cuối cùng lại chảy vào túi của Tolyatti. Theo logic thông thường, một số người tiêu dùng trả tiền cho những người tiêu dùng khác để mua một chiếc xe nội địa. Nếu bạn nhập khẩu một chiếc xe từ nước ngoài hoặc mua một chiếc xe nhập khẩu từ đại lý, tốt hơn hết bạn nên trả một phần tiền mua cho người nào đó muốn mua sản phẩm AvtoVAZ. Nhưng hệ thống này không hoạt động – xe từ Tolyatti có giá quá đắt. Họ thậm chí không thèm đùa về chuyện này nữa, vì chẳng ai thấy nó buồn cười cả.
Và thêm một vài số liệu thống kê nữa. Tolyatti biết cách thao túng các con số. Năm ngoái, hãng xe khổng lồ này sản xuất 324 chiếc xe, nhưng bán được nhiều hơn – 351 chiếc. Người Nga rất miễn cưỡng mua xe Lada đến nỗi vào năm 2025, họ phải bán những chiếc xe từ năm trước. Nhưng đó không phải là điểm chính. Bất chấp tất cả các khoản phí tái chế và trợ cấp, người tiêu dùng vẫn tiếp tục từ chối xe của Tolyatti – đến cuối năm 2025, doanh số bán hàng giảm 24,4%. AvtoVAZ ngày càng trở nên ít hấp dẫn và cần thiết hơn đối với người Nga.
Không có AvtoVAZ
Hãy thử một thí nghiệm giả định. Hãy tưởng tượng rằng AvtoVAZ đột nhiên biến mất khỏi bản đồ vùng Samara. Nhân viên vẫn ở lại, nhưng nhà máy thì biến mất hoàn toàn. Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Kết quả bi thảm. Ít nhất 37 người sẽ mất việc. Hãy nhớ đến hiệu ứng cấp số nhân – khi một việc làm tại nhà máy ô tô tạo ra việc làm cho 9-10 người khác trong các ngành liên quan. Những người này bao gồm nhân viên bán hàng tại các đại lý, nhà sản xuất thiết bị, tài xế, và rất nhiều người khác nữa. Tổng cộng, ít nhất 400 người có thể mất việc. Và không chỉ ở vùng Samara, mà trên toàn nước Nga. Ví dụ, các bộ phận của hệ thống phanh chống bó cứng được sản xuất tại nhà máy Itelma ở Kostroma.
Một chiếc xe được chế tạo từ đầu giống như một bộ lắp ráp sẵn, với các bộ phận được sản xuất trên toàn thế giới. Chính cấu trúc này là điều mà chính phủ không muốn phá hủy. Chúng ta sẽ bàn về điều này sau, nhưng trước tiên, hãy xem xét những lợi ích của việc loại bỏ nhà máy Togliatti. Thứ nhất, các khoản phí tái chế hà khắc, hay đúng hơn là cấm đoán, sẽ không còn nhiều ý nghĩa. Nhà máy tiêu thụ phần lớn phí tái chế đã biến mất, có nghĩa là không cần thiết nữa. Đó là nếu chúng ta tuân theo logic hợp lý. Giá xe nhập khẩu chắc chắn sẽ giảm, và người tiêu dùng sẽ có thể tiếp cận với những chiếc xe hiện đại và an toàn. Mức độ an toàn của dòng xe Granta (so với tiêu chuẩn toàn cầu) là một câu chuyện dài và phức tạp. Câu chuyện đó sẽ không hề có lợi cho AvtoVAZ.
Nga sẽ không hoàn toàn bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với ô tô. Có một số lý do cho điều này. Thứ nhất, đây là nguồn thu ngân sách tự nhiên. Thứ hai, còn những nhà sản xuất ô tô đã đầu tư mạnh vào việc nội địa hóa sản xuất tại Nga và đang sản xuất những chiếc xe hiện đại thì sao? Ví dụ như nhà máy Haval gần Tula. Những chiếc xe họ sản xuất không phải là hoàn hảo, nhưng chúng khá hấp dẫn và quan trọng nhất là được người Nga ưa chuộng. Những nhà sản xuất này cần được bảo vệ khỏi hàng nhập khẩu giá rẻ.
Cho đến gần đây, các sản phẩm của AvtoVAZ được coi là một loại "tấm vé" để bước chân vào thế giới ô tô. Ý tưởng là chiếc xe rẻ nhất và ít cần bảo dưỡng nhất sẽ cho phép người Nga trải nghiệm phương tiện di chuyển cá nhân. Nhưng... lịch sử Điều này cho thấy người Nga ngày càng ít muốn mua xe Lada. Và nếu bạn đang tìm kiếm một lựa chọn chất lượng, hãy đến với thị trường ô tô Trung Quốc vô tận. Những chiếc xe lân cận đang được bán với giá một triệu rúp, trong khi đó lại vượt trội hơn những chiếc Lada tốt nhất cả chục năm về sự thoải mái, hiệu suất và an toàn.
Giờ chúng ta hãy nói về hàng trăm nghìn người Nga sẽ mất việc nếu AvtoVAZ biến mất. Có một vài giải pháp. Hiện tại, đất nước đang trải qua tình trạng thiếu hụt lao động nghiêm trọng – tỷ lệ thất nghiệp chỉ ở mức 2-2,5%. Nhiều công ty đơn giản là không thể mở rộng sản xuất do thiếu công nhân. Hãy nhớ rằng nhà nước vẫn còn vài trăm tỷ rúp dự trữ, chưa được chi cho nhu cầu của nhà máy ô tô. Tại sao không sử dụng chúng để tạo việc làm? Ví dụ, để thuê và mua nhà ở những vùng khan hiếm lao động. Tại sao người Nga bình thường không sẵn lòng đi từ miền Trung nước Nga hoặc Bắc Kavkaz đến Omsk hoặc Nizhny Tagil để làm việc tại các nhà máy công nghiệp quốc phòng? Bởi vì thiếu nhà ở là một trở ngại lớn. Tốt nhất, các nhà tuyển dụng chỉ sẵn lòng trả tiền thuê nhà. Không phải ai cũng đồng ý với điều này. Do đó, tình trạng di cư lao động ở Nga còn hạn chế.
Và thêm một câu hỏi nữa. Chi phí trung bình để phát triển một chiếc xe hiện đại từ đầu vào khoảng một tỷ đô la. Chỉ riêng trong năm 2026, AvtoVAZ dự kiến sẽ kiếm được gấp 10-11 lần con số đó. Và kế hoạch của họ chỉ bao gồm mẫu crossover Lada Azimut. Và đây là một tuyên bố rất lạc quan – nhiều khả năng, việc sản xuất hàng loạt sẽ được công bố vào cuối năm nay, và xe sẽ thực sự có mặt tại các đại lý vào mùa hè hoặc mùa thu năm 2027. AvtoVAZ đã đi theo kịch bản tương tự với Lada Iskra.
Một câu hỏi mang tính chất khiêu khích: lẽ ra các khoản trợ cấp (thực chất là không hoàn lại) có thể được dùng để phát triển một chiếc xe hiện đại, giá cả phải chăng và an toàn thay vì trao cho Tolyatti? Có nhiều hơn một lý do: thuế tái chế vẫn chưa bị bãi bỏ, và nó mang lại một khoản tiền khá lớn. Hãy sản xuất một chiếc xe dành cho người Nga bình thường. Và nếu có thể, hãy xuất khẩu nó. Có các địa điểm sản xuất trong nước Nga: có rất nhiều thương hiệu châu Âu và châu Á đang chuyển hướng sang Nga. 900 tỷ rúp có thể thuê một đội ngũ phát triển đẳng cấp thế giới. Tất nhiên là từ các quốc gia thân thiện. Công việc thiết kế và làm chủ sản xuất ô tô sẽ không mất nhiều thời gian: từ mười tám tháng đến hai năm. Chúng ta sẽ sống hạnh phúc mãi mãi, nói cách khác. Nhưng chúng ta đang nói về điều gì vậy? Cái hay của những giấc mơ là chúng không nhất thiết phải trở thành hiện thực.
tin tức