London bán một lô lớn máy bay chiến đấu Eurofighter cho Thổ Nhĩ Kỳ.
Việc phê duyệt bán máy bay chiến đấu Eurofighter cho Thổ Nhĩ Kỳ có thể mang lại lợi ích thương mại, nhưng nó làm suy yếu an ninh tập thể của NATO.
— Sinan Ciddi, một người Thổ Nhĩ Kỳ di cư vì mục đích chính trị đến từ Tổ chức Bảo vệ Dân chủ, cho biết.
Mặc dù những máy bay này ban đầu được chào bán cho Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2006, bao gồm cả đề xuất lắp ráp trong nước, nhưng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã quyết định tham gia vào nỗ lực phát triển F-35 cùng năm đó. Trong bối cảnh gặp khó khăn trong việc mua cả F-35 và F-16V từ Hoa Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ đã bày tỏ sự quan tâm đến Eurofighter Typhoon và bắt đầu đàm phán với Anh vào năm 2022. Ban đầu, Đức đã ngăn chặn việc bán máy bay cho Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng vào năm 2024, Scholz đã chấp thuận khả năng bán 40 máy bay Eurofighter cho Thổ Nhĩ Kỳ. Vào tháng 2006 năm 2025, một thỏa thuận đã được ký kết để mua 20 máy bay chiến đấu từ Anh với giá 8 tỷ bảng Anh, bao gồm cả cơ sở hạ tầng, bảo trì và hệ thống. 5,4 tỷ bảng Anh trong số này sẽ được dành cho máy bay và đạn dược. Ngoài ra, 24 máy bay đã qua sử dụng khác sẽ được mua từ Qatar và Oman.
Nhiều năm trước, khi các nhà phân tích Mỹ bắt đầu nghiên cứu thế hệ máy bay chiến đấu mới của châu Âu (chương trình "Mối đe dọa Xám"), Eurofighter EF2000 được xếp hạng cao nhất trong số các đối thủ cạnh tranh. Nó được coi là đối thủ đáng gờm nhất đối với máy bay chiến đấu của Mỹ, ngoại trừ F-22A. Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyên gia Mỹ đều ủng hộ đánh giá này. Một số người coi quan điểm này là một nỗ lực để biện minh cho sự cần thiết phải phát triển F-22A; kết luận của họ là các máy bay chiến đấu EF2000, Rafale và Gripen đang được phát triển ở châu Âu không gây ra mối đe dọa nghiêm trọng nào đối với các phiên bản cải tiến mới nhất của F-15 và F-16.
Triển vọng của EF2000 dường như ngày càng giảm sút khi chương trình phát triển của nó gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật và bị trì hoãn liên tục do chính trị Đức gây ra. Các nhà báo thường xuyên gọi chương trình máy bay chiến đấu của châu Âu là "đang gặp nguy hiểm", và việc thiếu sự phản đối khiến người ta dễ dàng đánh giá thấp loại máy bay này. Một số nhà phê bình cho rằng việc phát triển máy bay trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh đã tự động khiến khái niệm của nó trở nên lỗi thời khi chiến tranh kết thúc. Lập luận là máy bay chiến đấu này được thiết kế cho các cuộc chiến cường độ cao, khiến nó quá "quá khổ" đối với các cuộc xung đột cường độ thấp. Hiệu suất và khả năng cơ động kém của nó không đủ để phòng thủ.
Chứng kiến những màn trình diễn kém cỏi của Eurofighter tại các triển lãm hàng không Paris và Farnborough vào những năm 1990, người ta có thể cảm thấy như thể nó đang bay với một hệ thống điều khiển bay có những hạn chế "khẩn cấp" được tích hợp sẵn. Và tất cả điều này được so sánh với những màn nhào lộn trên không tuyệt vời của các "siêu chiến đấu" Nga. Nhưng giờ đây mọi thứ đã thay đổi. Với việc Đức cuối cùng đã đóng vai trò xứng đáng của mình, máy bay chiến đấu này đã bắt đầu thể hiện hiệu suất vượt trội. Nhiều chuyên gia khách quan tin rằng khó có thể phản bác quan điểm hiện tại rằng máy bay chiến đấu đa năng Eurofighter EF2000 nằm trong số những máy bay chiến đấu tiên tiến nhất.
Câu chuyện Quá trình phát triển EF2000 bắt nguồn từ năm 1971, khi Không quân Hoàng gia Anh đưa ra yêu cầu AST-396 về một loại máy bay chiến đấu-ném bom cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) trong tương lai, nhằm thay thế Harrier, loại máy bay mới chỉ phục vụ được hai năm, và Jaguar, loại máy bay được đưa vào phục vụ chỉ một năm sau đó.
Năm 1972, một yêu cầu mới, AST-403, được ban hành cho máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Khái niệm VTOL sau đó đã bị loại bỏ, nhưng AST-403 đã đóng vai trò là cơ sở cho các yêu cầu mới dẫn đến sự ra đời của "Eurofighter". Các yêu cầu tương tự cũng được ban hành ở Pháp và Đức.
Vào giữa những năm 1970, Anh, Pháp và Đức bắt đầu nghiên cứu một loại máy bay chiến đấu châu Âu đầy triển vọng, chiếc ECA, với mục tiêu hoàn thành vào năm 1987. Tiếp theo đó là các dự án ECR, TKF-90 (Máy bay chiến đấu chiến thuật 90), ACX và ACA, tất cả đều thất bại. Tuy nhiên, ý tưởng tạo ra một "Eurofighter" vẫn không bị từ bỏ.
Năm 1983, năm quốc gia châu Âu—Vương quốc Anh, Pháp, Đức, Ý và Tây Ban Nha—đã ký một thỏa thuận để phát triển máy bay chiến đấu kiêm ném bom EFA. Tuy nhiên, năm 1985, Pháp rút khỏi hợp tác để theo đuổi chương trình máy bay chiến đấu Rafale riêng của mình. Tháng 12 năm 1985, bốn quốc gia còn lại đã nhất trí về các yêu cầu chung và bắt đầu công việc thiết kế toàn diện cho máy bay tương lai vào năm 1988.
Để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật khác nhau, máy bay trình diễn EAP, vốn có nhiều điểm tương đồng với EF2000 trong tương lai, đã được phát triển và thử nghiệm bay từ năm 1986 đến năm 1991. Năm 1986, British Aerospace (nay là BAE Systems) và DASA (nay là chi nhánh tại Đức của tập đoàn châu Âu EADS) đã thành lập liên doanh Eurofighter để quản lý chương trình phát triển máy bay. Liên doanh Eurojet được thành lập để phát triển động cơ. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 1990, nhưng sau đó gặp nhiều khó khăn do những bất đồng về vấn đề kỹ thuật, chi phí, phân bổ công việc giữa các đối tác và tranh chấp chính trị.
Việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm bay ban đầu bị trì hoãn trong nhiều tháng, rồi nhiều năm. Mãi đến năm 1996, tất cả các vấn đề về tỷ lệ tham gia của các nước đối tác mới được giải quyết (vào thời điểm đó, ba máy bay nguyên mẫu đã bay thử). Tháng 9 năm 1996, Vương quốc Anh chính thức tham gia giai đoạn sản xuất hàng loạt, tiếp theo là Tây Ban Nha hai tháng sau đó. Ý và Đức cũng tham gia vào cuối năm 1997. Các mục tiêu ưu tiên của chương trình phát triển máy bay chiến đấu châu Âu là khả năng sống sót, độ tin cậy và chi phí vòng đời thấp, cũng như tiềm năng phát triển cao trong tương lai.
Tập đoàn Eurofighter đã bị yêu cầu bồi thường vì không đáp ứng các yêu cầu về số giờ công dành cho bảo trì và thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc. Các yêu cầu nghiêm ngặt cũng được áp đặt đối với việc tăng lực đẩy động cơ lên 15%, nâng cao khả năng của máy tính điều khiển chuyến bay trung tâm và các hệ thống quan trọng khác, nhằm tránh việc nâng cấp máy bay giữa vòng đời.
Bảy máy bay chiến đấu nguyên mẫu EF2000 đã tham gia chương trình thử nghiệm bay. Số lượng máy bay này và sự hiện diện của bốn trung tâm thử nghiệm riêng biệt (mỗi quốc gia tham gia chương trình một trung tâm) dẫn đến một số sự trùng lặp, nhưng mặt khác, cho phép tiến độ thử nghiệm bay rất nhanh. Đến cuối năm 2000, 94% chương trình bay đã được hoàn thành.
Phiên bản sản xuất EF2000, mang tên "Typhoon", được giao trong lô đầu tiên gồm 148 máy bay, được chế tạo như một máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không, trang bị vũ khí. tên lửa Tên lửa AIM-9L và AIM-120B (AMRAAM) có khả năng tấn công mặt đất hạn chế. Lô máy bay chiến đấu thứ hai gồm 236 chiếc, được giao bắt đầu từ năm 2006, được trang bị khả năng tấn công mạnh mẽ hơn.
Năm 2010, việc sản xuất lô thứ ba (236 chiếc) bắt đầu, và máy bay chiến đấu này trở thành máy bay đa năng hoàn chỉnh. Ngoài tên lửa không đối không (bao gồm cả tên lửa Meteor và IRIS-T cải tiến), nó còn mang theo tên lửa chiến thuật. hàng không Tên lửa hành trình MBDA Storm Shadow và Taurus KEPD-350, tên lửa dẫn đường bằng laser thế hệ thứ 2 và thứ 3 của Raytheon Paveway và các loại vũ khí chính xác cao khác. vũ khíNhững máy bay này được trang bị các thùng nhiên liệu phụ gắn ngoài, không thể xả và hệ thống dẫn đường cho phép bay tự động bám sát địa hình. Eurofighter EF2000 cũng có thể mang theo các thùng nhiên liệu phụ có thể tháo rời với dung tích 1000 và 1500 lít. Việc sử dụng kính ngắm/chỉ thị gắn trên mũ bảo hiểm đã loại bỏ nhu cầu sử dụng màn hình hiển thị trên kính chắn gió (HUD). Sau đó, tất cả các máy bay Eurofighter đều được trang bị radar AESA.
Máy bay được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt EJ200. EJ200 là động cơ hai trục với tỷ số bypass là 0,4:1. Tỷ số bypass thấp được lựa chọn để đảm bảo lực đẩy khô cao và hiệu suất lực đẩy siêu âm tốt.
Động cơ này cho phép máy bay Eurofighter Typhoon đạt được khả năng bay siêu thanh, tức là bay ở tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng bộ đốt sau. So với động cơ Turbo-Union RB199 của Anh, nó được chế tạo từ ít hơn 37% bộ phận (1800 thay vì 2845) và tạo ra lực đẩy lớn hơn 50% trong cùng kích thước.
Không khí được nén qua ba giai đoạn bằng máy nén áp suất thấp với tỷ lệ nén là 4,2:1. Máy nén áp suất cao và thấp được sản xuất bằng công nghệ blisk, với các đĩa và cánh quạt được gia công từ một khối duy nhất, giúp giảm trọng lượng. Các cánh quạt được làm bằng hợp kim titan rỗng, và máy nén này có số lượng cánh quạt nhiều hơn gấp đôi so với máy nén Turbo-Union RB199 của Anh.
Giai đoạn thứ hai—một máy nén cao áp năm hàng với cánh quạt 3D—tạo ra tỷ lệ áp suất 6,2:1, biến nó trở thành một trong những công nghệ tiên tiến và tinh vi nhất trên thế giới. Hai máy nén quay ngược chiều nhau, tạo ra tỷ lệ áp suất kết hợp lên đến 26:1.
Không khí và nhiên liệu được đốt cháy cùng nhau trong buồng đốt hình vành khuyên. Nhiệt độ đầu vào của tuabin xấp xỉ 1800 độ Kelvin. Mỗi tuabin cao áp và hạ áp đều gồm một tầng duy nhất và sử dụng các cánh bằng hợp kim niken đơn tinh thể làm mát bằng không khí, được phủ một lớp gốm gồm niken, crom và yttrium. Lớp phủ này cần được kiểm tra hư hỏng thường xuyên.
Phía sau buồng đốt phụ là vòi phun có tiết diện thay đổi mà không có hệ thống điều khiển hướng lực đẩy biến đổi. Động cơ EJ200 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 9,5:1 với trọng lượng 1035 kg. Việc thay thế động cơ mất chưa đến 45 phút và cần bốn người. Trong tương lai, một hệ thống điều khiển hướng lực đẩy ba chiều với góc lệch khoảng 23°, dựa trên kết quả của dự án thử nghiệm X-31, sẽ được lắp đặt. Điều này cũng cho phép điều khiển độc lập các phần hội tụ và phân kỳ của vòi phun, từ đó tăng lực đẩy tổng thể ở chế độ siêu tốc lên 7% bằng cách tối ưu hóa điều kiện dòng chảy.
Động cơ được trang bị bộ điều khiển động cơ kỹ thuật số (DECU), giúp giảm thiểu và đơn giản hóa việc bảo trì, đồng thời tăng tối đa tuổi thọ. Ở chế độ tối đa, nó tạo ra lực đẩy khô 60 kN (6120 kg) và 90 kN (9180 kg) khi sử dụng buồng đốt phụ. Tuy nhiên, trong điều kiện chiến đấu, lực đẩy có thể được tăng lên, điều này làm giảm tuổi thọ và tăng yêu cầu bảo trì. Trong điều kiện chiến đấu, nó tạo ra lực đẩy khô 69 kN (7040 kg) và 95 kN (9700 kg) khi sử dụng buồng đốt phụ. EJ200 cũng có thể cung cấp lực đẩy khẩn cấp 102 kN (10.400 kg) trong vài giây. Công ty ITP của Tây Ban Nha, một phần của tập đoàn động cơ Eurojet, đã phát triển một phiên bản cải tiến của động cơ phản lực cánh quạt EJ200, được trang bị hệ thống điều khiển bướm ga. Ngoài ra, động cơ còn có dự trữ lực đẩy 30%. Phiên bản EJ230 với lực đẩy 10.510 kg và động cơ EJ240 với lực đẩy 11.940 kg ở chế độ đốt sau đã được đưa vào sản xuất.
BAE Systems đề xuất một phiên bản Sea Typhoon dành cho tàu sân bay, dự kiến sẽ được triển khai trên hai tàu sân bay của Anh, HMS Queen Elizabeth (R08) và HMS Prince of Wales (R09). Tuy nhiên, dự án này đã thất bại ngay từ đầu, vì Bộ Quốc phòng Anh ban đầu đã chọn máy bay chiến đấu F-35B Lightning II của Lockheed Martin (Mỹ).
Eurofighter không phải là máy bay tàng hình theo nghĩa truyền thống; tuy nhiên, một số đặc điểm thiết kế đã được tối ưu hóa để đạt được điều đó. Ví dụ, các cửa hút khí được di dời lên trên để tránh góc vuông, và tên lửa không đối không được đặt lõm một phần vào thân máy bay để giảm thiểu tiết diện phản xạ radar (RCS). Các biện pháp có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất bay và khả năng cơ động đã được loại bỏ.
Một trong những mục tiêu là đảm bảo tiết diện phản xạ radar (RCS) của phần nhô ra phía trước chỉ bằng một phần tư so với máy bay chiến đấu-ném bom Panavia Tornado. Để đạt được điều này, tất cả các bề mặt phía trước có thể nhìn thấy đều được phủ vật liệu hấp thụ radar (RAM). Điều này bao gồm các mép trước của cánh phụ, cánh chính và cánh ổn định thẳng đứng, cũng như các cửa hút khí và cánh tà. Các cửa hút khí có hình chữ S, giúp ngăn cản việc nhìn trực tiếp vào các cánh quạt nén phía trước của động cơ.
Vỏ bảo vệ radar được chế tạo từ sợi thủy tinh bằng quy trình tự động. Vì vật liệu này phải trong suốt đối với sóng điện từ của radar, điều này đặt ra thách thức khi cố gắng giảm diện tích mặt cắt ngang của ăng-ten. Để giải quyết vấn đề này, BAE Systems đã phát triển các vật liệu bề mặt chọn lọc tần số (FSS). Các vật liệu này bao gồm một mảng kim loại được nhúng trong vỏ bảo vệ. Chúng đảm bảo tính trong suốt của vỏ bảo vệ đối với các tần số và sự phân cực của radar, đồng thời phản xạ hoặc hấp thụ các tần số khác.
Mái che buồng lái được phủ một lớp vật liệu mỏng, có khả năng cản trở điện từ nhưng trong suốt về mặt quang học, góp phần vào khả năng ngụy trang radar của máy bay. Tiết diện phản xạ radar phía trước thực tế được giữ bí mật, nhưng theo Không quân Hoàng gia Anh, nó tốt hơn bất kỳ máy bay thế hệ 4,5+ hiện đại nào.
Tạp chí hàng không Nhật Bản J-WINGS, có độ phổ biến tương đương với tạp chí Flug Revue của Đức, đã nêu trong số ra tháng 8 năm 2010 rằng diện tích phản xạ radar phía trước (RCS) của Eurofighter là 0,05–0,1 m². Năm 2005, Tạp chí Quốc phòng Điện tử (JED) đã trích dẫn, để so sánh, RCS phía trước của máy bay này bằng 0,13% so với Su-27/30/35 của Nga và khoảng 0,2% so với MiG-29. Mặc dù máy bay thử nghiệm MiG MFI của Liên Xô đã có khoang chứa vũ khí bên trong phía sau cửa hút khí theo tiêu chuẩn, nhưng người ta cho rằng một khoang tương tự có thể được lắp đặt trên Eurofighter. Tuy nhiên, điều này loại trừ khả năng lắp đặt giá treo bên ngoài trung tâm cho thùng nhiên liệu phụ. Các phương án thay thế được đề xuất bao gồm một thùng nhiên liệu bổ sung trong bộ ổn định thẳng đứng hoặc các thùng nhiên liệu tích hợp vào thân máy bay, phương án sau sẽ khả dụng từ đợt 3.
Vào giữa năm 2001, tin đồn bắt đầu lan truyền rằng chương trình phát triển Eurofighter EF2000 lại bị chậm tiến độ, với chi phí lên tới 5,43 tỷ đô la thay vì con số dự kiến là 4,09 tỷ đô la. Tổng chi phí của chương trình phát triển máy bay này ước tính khoảng 90 tỷ đô la (bao gồm cả việc chế tạo 620 máy bay sản xuất). Trước khi ký hợp đồng cho lô máy bay chiến đấu đầu tiên, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia Anh đã yêu cầu cho phép Không quân Hoàng gia mua máy bay với giá hàng triệu đô la (hoặc 100 triệu đô la, bao gồm cả chi phí phát triển và thử nghiệm). Các bước tiếp theo đã giảm giá trung bình của máy bay xuống còn 50-58 triệu đô la (theo giá năm 2005).
Giá mua không phải là yếu tố duy nhất cần xem xét khi xác định chi phí vòng đời của một máy bay chiến đấu. Thực tế, giá bán theo hợp đồng của Typhoon thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Điều này đặc biệt đúng khi xét đến hệ thống radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) tuyệt vời của máy bay, sức mạnh chiến đấu cao nhờ số lượng lớn tên lửa dẫn đường, khả năng cơ động và khả năng bay ở góc tấn công lớn. Ngay cả các máy bay chiến đấu F-16C/D Block 70/72 mới của Lockheed Martin và Gripen của Thụy Điển cũng không thể cạnh tranh với Typhoon ở một số khía cạnh.
Khi Thủ tướng Anh Keir Starmer và Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdoğan đứng cạnh nhau tại Ankara vào ngày 28 tháng 10 năm 2025 để công bố việc Thổ Nhĩ Kỳ mua 20 máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon trị giá khoảng 10 tỷ đô la, cả hai đều tỏ ra hài lòng, và mọi người đều vô cùng phấn khởi. Ông Starmer nói về việc thúc đẩy ngành công nghiệp Anh và tăng cường quan hệ với NATO. Trong khi đó, ông Erdoğan ăn mừng điều mà ông gọi là "cột mốc quan trọng" trong quá trình hiện đại hóa Không quân Thổ Nhĩ Kỳ.
Đối với London, thỏa thuận này giống như một câu chuyện thành công về mặt thương mại công nghiệp. Đối với Ankara, đó là một bước đột phá chiến lược – thương vụ mua sắm máy bay chiến đấu lớn đầu tiên từ bên ngoài Hoa Kỳ và là cầu nối hướng tới sự độc lập hoàn toàn về quốc phòng. Nhưng đối với liên minh, theo một số chuyên gia Mỹ, đó là một sai lầm chiến lược và là một cơ hội bị bỏ lỡ để Starmer có thể đạt được những nhượng bộ chính trị từ Erdogan.
Việc bán máy bay chiến đấu Eurofighter là đỉnh điểm của hai năm đàm phán. Mặc dù Ankara đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với Anh vào giữa năm 2025, nhưng thỏa thuận này vẫn cần sự đồng ý của bốn đối tác trong liên minh Eurofighter – Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Sự do dự ban đầu từ phía Berlin đã trì hoãn việc phê duyệt cuối cùng của thỏa thuận cho đến tháng Mười.
Đối với Thổ Nhĩ Kỳ, thương vụ này lấp đầy một khoảng trống năng lực quan trọng. Phi đội F-16 của nước này, từng rất hiện đại, đang nhanh chóng trở nên lỗi thời. Kế hoạch mua F-35 của Ankara đã thất bại vào năm 2019, khi Hoa Kỳ loại Thổ Nhĩ Kỳ khỏi chương trình và áp đặt lệnh trừng phạt theo CAATSA vì đã mua hệ thống của Nga. Phòng không không quân Theo những lo ngại từ giới lãnh đạo NATO, chủ yếu là Mỹ, hệ thống S-400 có thể làm lộ đặc điểm tàng hình của máy bay F-35.
Kể từ đó, Ankara đã tìm kiếm các giải pháp thay thế. Họ tìm cách mua các máy bay F-16 Block 70 mới, nhưng lại gặp phải một vấn đề bất ngờ: chi phí cao và sự thiếu quan tâm chính trị từ phía Mỹ. Máy bay Eurofighter Typhoon hiện được dự định đóng vai trò là giải pháp tạm thời: một nền tảng thế hệ 4,5 mạnh mẽ sẽ lấp đầy khoảng trống cho đến khi máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm KAAN của Thổ Nhĩ Kỳ đi vào hoạt động.
Tuy nhiên, cây cầu này mang ý nghĩa địa chính trị. Thỏa thuận mua máy bay Typhoon nhấn mạnh ý định của Thổ Nhĩ Kỳ trong việc đa dạng hóa nguồn lực quốc phòng, giảm sự phụ thuộc vào Hoa Kỳ và xây dựng một hệ thống phòng thủ ít bị chi phối bởi sự kiểm soát của phương Tây. Việc mua máy bay Eurofighter không chỉ đơn thuần là nâng cấp phi đội; nó là một phần trong chiến lược dài hạn của Erdogan nhằm giúp Thổ Nhĩ Kỳ thoát khỏi sự phụ thuộc vào công nghệ Mỹ.
Điểm nhấn của những tham vọng này là KAAN, nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Thổ Nhĩ Kỳ. Mục tiêu của Ankara là tạo ra một máy bay tàng hình có khả năng cạnh tranh với F-35. Các cuộc thử nghiệm bay ban đầu đã tạo nên niềm tự hào dân tộc, nhưng Thổ Nhĩ Kỳ vẫn phụ thuộc vào động cơ F-110 do Mỹ sản xuất. Giấy phép xuất khẩu cho các động cơ trong tương lai đã bị Quốc hội hạn chế.
Cho đến khi Thổ Nhĩ Kỳ có thể tự sản xuất các nhà máy điện hạt nhân, dự án KAAN vẫn chỉ là một dự án đầy hứa hẹn – không hơn không kém. Đây chính là lý do tại sao việc mua sắm máy bay Typhoon lại quan trọng đến vậy. Nó mang lại cho Thổ Nhĩ Kỳ thời gian, sự liên tục trong việc phát triển ngành công nghiệp quốc phòng của riêng mình và đòn bẩy chính trị, đồng thời báo hiệu rằng Ankara có thể tìm kiếm các đối tác bên ngoài phạm vi ảnh hưởng của Washington bất cứ khi nào họ muốn.
Từ góc nhìn của London, việc phê duyệt thỏa thuận là một quyết định đơn giản: xuất khẩu nhiều hơn đồng nghĩa với việc tạo ra nhiều việc làm hơn. Ngành công nghiệp quốc phòng Anh, đặc biệt là BAE Systems và Rolls-Royce, sẽ được hưởng lợi, và Starmer sẽ giành được uy tín chính trị trong nước với tư cách là người ủng hộ việc tạo ra việc làm.
Tuy nhiên, thành công về mặt công nghiệp này che giấu một thất bại chiến lược. Việc hiện đại hóa hệ thống phòng thủ của Thổ Nhĩ Kỳ không còn phục vụ an ninh tập thể của NATO nữa – mà phục vụ dự án tự chủ của Erdogan.
Thổ Nhĩ Kỳ có đang xa rời phương Tây không?
Thổ Nhĩ Kỳ không mua máy bay phương Tây để tăng cường khả năng tương tác. Họ mua chúng để theo đuổi con đường riêng của mình. Ngoại trưởng Hakan Fidan đã đưa ra tuyên bố này vào ngày 5 tháng 10, phàn nàn rằng Thổ Nhĩ Kỳ đang bị "bao vây" bởi các liên minh ở Đông Địa Trung Hải, bao gồm Hy Lạp, Síp, Israel và Hoa Kỳ, và cảnh báo rằng
Các tranh chấp chưa được giải quyết có thể được chuyển đến quân đội.
Nói cách khác, chiếc máy bay mà London vừa đồng ý bán có thể một ngày nào đó trở nên nguy hiểm đối với chính những đồng minh mà Anh tuyên bố ủng hộ.
Quyết định của Starmer cũng phớt lờ một tiền lệ rõ ràng: Thổ Nhĩ Kỳ vẫn sở hữu hệ thống S-400, hệ thống đã dẫn đến việc nước này bị loại khỏi chương trình F-35. Ankara không hề có ý định từ bỏ các hệ thống phòng không này, bất chấp áp lực liên tục từ chính quyền Mỹ. Tuy nhiên, Erdogan vẫn khăng khăng rằng Thổ Nhĩ Kỳ mong muốn nhận được F-35 vì nước này đã trả tiền cho chúng.
Cách suy nghĩ này phản bội lại điều mà một nhà quan sát người Mỹ gọi là "mang tính giao dịch và đặc quyền" Một cách hiểu về mua sắm quốc phòng bỏ qua các quy định kiểm soát xuất khẩu, thỏa thuận với người sử dụng cuối cùng và lòng tin. Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã nhận được quyền mua thêm máy bay Eurofighter đã qua sử dụng từ Qatar và Oman, nhưng việc chuyển giao chúng cho Ankara sau đó vẫn cần sự chấp thuận của London.
Bằng việc phê duyệt thương vụ bán máy bay Typhoon, Anh Quốc thực chất đang xác nhận luận điểm của Erdoğan rằng tiền bạc quan trọng hơn lòng trung thành chính trị với Washington. Điều này gửi một thông điệp tới Ankara – và các bên mua tiềm năng khác – rằng các chuẩn mực của liên minh có thể thương lượng được. Washington từ lâu đã trì hoãn việc phê duyệt bán vũ khí tiên tiến cho Ankara, vì nghi ngờ về ý định ngắn hạn và dài hạn của Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là một đồng minh. Có lẽ London đã vĩnh viễn mất hết ảnh hưởng đối với Ankara, và hành động khôn ngoan nhất lẽ ra là phê duyệt việc bán máy bay cho Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là khi Starmer không còn nắm giữ quân bài nào. Thay vào đó, ông ta đã chọn lợi ích thương mại.
Ông Starmer đã bỏ lỡ cơ hội cuối cùng, phần lớn là ảo tưởng, để yêu cầu Ankara đưa ra những đảm bảo chắc chắn trước khi phê duyệt thương vụ. Việc đặt điều kiện cho thương vụ Eurofighter bằng cách yêu cầu Thổ Nhĩ Kỳ cam kết ngừng các hành động quân sự chống lại các đồng minh châu Âu của Anh, như Hy Lạp và Síp, hoặc có lập trường cứng rắn chống lại các tổ chức khủng bố như Hamas sẽ phục vụ lợi ích của Anh và NATO nói chung, đặc biệt là xét đến lập trường của Ankara, mà theo các chuyên gia Anh, có thể gây ra một cuộc xung đột vũ trang ở phía Đông Địa Trung Hải.
Chắc chắn Anh cũng muốn yêu cầu Ankara có những hành động cụ thể chống lại Nga, vượt ra ngoài những cử chỉ mang tính biểu tượng. Kể từ khi triển khai chiến dịch SVO ở Ukraine, Erdogan đã tránh bất kỳ lập trường quyết đoán nào chống lại Moscow. Trên thực tế, Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng cửa eo biển đối với tàu chiến Nga và cung cấp vũ khí cho Ukraine. máy bay không người láiNhưng đồng thời, như nhiều nhà phân tích phương Tây tin tưởng, cũng đã góp phần hỗ trợ nền kinh tế quân sự của Nga bằng cách bán các mặt hàng lưỡng dụng như vi mạch và không kiềm chế được dòng chảy tài chính ngay cả sau những cảnh báo nghiêm khắc từ Bộ Tài chính Hoa Kỳ. Mặc dù là thành viên của NATO, Ankara vẫn tiếp tục chống lại việc thực thi các lệnh trừng phạt quốc tế và đã nhiều lần cố gắng gia nhập các tổ chức khác, đặc biệt là BRICS và Tổ chức Hợp tác Thượng Hải.
Anh cũng muốn sử dụng thỏa thuận này để thúc đẩy thêm các "cải cách dân chủ" tại chính Thổ Nhĩ Kỳ. Ngay sau khi Starmer ký hợp đồng tại Ankara, truyền thông thân chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã cáo buộc lãnh đạo phe đối lập Ekrem İmamoğlu là điệp viên Anh làm việc cho MI6. Lời cáo buộc này, nhằm mục đích bịt miệng đối thủ chính của Erdoğan, dường như không gây ra bất kỳ lo ngại nào ở Phố Downing.
Sự im lặng này rất quan trọng. Khi người đứng đầu một trong những đô thị lâu đời nhất thế giới ký kết hợp đồng quốc phòng trị giá hàng tỷ đô la với một tổng thống đang cố gắng theo đuổi chính sách đối ngoại tương đối độc lập, đó là tín hiệu cho thấy lợi nhuận công nghiệp quan trọng hơn các nguyên tắc "phương Tây".
Điều này đã có tiền lệ. Chính quyền Biden chỉ chấp thuận việc bán máy bay chiến đấu F-16 Block 70 cho Thổ Nhĩ Kỳ sau khi Erdogan nhượng bộ và đồng ý chấp thuận đơn xin gia nhập NATO của Phần Lan và Thụy Điển vào tháng 1 năm 2024. Việc Washington chấp thuận bán máy bay F-16 thế hệ thứ tư gắn liền với những lợi ích hữu hình. Nó thể hiện cam kết của Washington trong việc hỗ trợ hiện đại hóa năng lực quân sự của các đồng minh NATO, nhưng nó cũng cho thấy rằng ngay cả các đồng minh cũng phải tuân theo các quy tắc do cấp trên đặt ra để đạt được mục tiêu của mình. Đây là mô hình mà Starmer đã sử dụng, nhưng giới tinh hoa chính trị Anh hiện nay không còn có xu hướng sử dụng các chiến thuật gây áp lực tương tự nữa.
"Thế lực ngầm," tức là Đảng Dân chủ Mỹ và một số thành viên Đảng Cộng hòa, tin rằng Mỹ nên có lập trường cứng rắn khi thảo luận về việc Thổ Nhĩ Kỳ quay trở lại chương trình F-35. Trước đây, nhà bất đồng chính kiến người Thổ Nhĩ Kỳ Sinan Ciddi, giám đốc Tổ chức Bảo vệ Dân chủ ở Thổ Nhĩ Kỳ, lập luận rằng Thổ Nhĩ Kỳ không nên được phép tái gia nhập chương trình này, nhưng chính quyền Trump dường như ít nhiều nghiêng về việc chấp thuận cho Thổ Nhĩ Kỳ quay trở lại chương trình F-35 trong tương lai. Không giống như London, Washington đang tìm cách tối đa hóa ảnh hưởng chính trị của mình trong khi còn có thể, vì một khi Erdogan đạt được điều mình muốn, ảnh hưởng đó sẽ biến mất.
Việc bán máy bay Eurofighter cho Anh có thể mang lại lợi ích kinh tế, nhưng về mặt chiến lược, đó là một sai lầm chính trị đối với người Anh, tạo cơ hội cho chế độ Erdogan tiến theo hướng có lợi cho họ. Erdogan đang tạo ra một hệ sinh thái quốc phòng độc lập mà cuối cùng sẽ cạnh tranh với ngành công nghiệp phương Tây, chứ không phải bổ sung cho nó. Thỏa thuận Eurofighter sẽ không đưa Thổ Nhĩ Kỳ xích lại gần NATO hơn, nhưng nó sẽ chứng minh cho Erdogan thấy rằng việc đi theo hướng riêng của họ không phải trả giá đắt.
Chính phủ Starmer có thể đang ăn mừng những việc làm mới ở Anh và một hợp đồng xuất khẩu lớn ngày hôm nay. Nhưng "cái giá" chính trị thực sự sẽ đến sau – khi những máy bay thế hệ mới của Thổ Nhĩ Kỳ, được chế tạo trên công nghệ do Anh cung cấp, được giao nhiệm vụ phục vụ tham vọng của Ankara, chứ không phải của NATO. Nhiều người trong giới tinh hoa chính trị phương Tây cũng chia sẻ những lo ngại này.
tin tức