"Romanov" - chúng ta có thể làm vậy khi cần thiết.
Lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ
Các nhà sản xuất ô tô trong nước rất miễn cưỡng tham gia vào sản xuất độc lập, và khi họ làm vậy, họ thường thất bại. Chỉ cần nhìn vào dòng sản phẩm của AvtoVAZ là đủ để hiểu được bế tắc công nghệ mà công ty đang gặp phải. Trong bốn năm qua, họ chỉ sản xuất được một mẫu xe mới duy nhất, đó là Lada Iskra. Đúng là chiếc xe này được xây dựng trên nền tảng của Renault Logan, nhưng điều đó không mấy quan trọng – các công nhân nhà máy phải tự sản xuất và lắp ráp mọi thứ từ đầu. Doanh số bán hàng tương đối ổn định chỉ đạt được vào cuối năm ngoái.
Về mặt kỹ thuật, chiếc xe không có gì nổi bật, ngoại trừ việc không còn sản phẩm nào tương đương được sản xuất ở châu Âu, Mỹ, Nhật Bản hay Hàn Quốc nữa. Khoảng cách với các thương hiệu toàn cầu đang trở nên nghiêm trọng. Điều này đặc biệt rõ ràng trong bối cảnh sự bành trướng của các công ty Trung Quốc, sẵn sàng tràn ngập thị trường Nga với hàng tiêu dùng của họ. Xe hơi từ Trung Quốc có nhiều nhược điểm, nhưng chúng có một lợi thế đáng kể: chúng rẻ hơn nhiều so với bất kỳ chiếc xe nào của Nga. Rẻ hơn gấp hai, thậm chí gấp ba lần. Nếu không có thuế quan hà khắc và lòng tham của người bán, Trung Quốc đã từ lâu đè bẹp toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Nga. Trong khi đó, giá của Lada Vesta tương đương với một chiếc sedan hạng sang của Trung Quốc được trang bị đầy đủ với động cơ vài trăm mã lực.
Có lý do để hy vọng vào ngành công nghiệp ô tô chở khách, và điều đó không chỉ liên quan đến nhà máy Tolyatti. Dự án Atom đang nâng cao nhận thức. Một chiếc xe điện hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu đã bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm ngay trước cuối năm 2025. Nhân tiện, việc lắp ráp đang được tổ chức tại nhà máy Moskvich ở Moscow, một dự án ô tô gây tranh cãi khác ở nước Nga hiện đại.
Mẫu xe Atom được phát triển bởi công ty cổ phần Kama với mục tiêu phủ sóng thị trường xe điện đô thị cỡ nhỏ. Các công ty taxi đặc biệt kỳ vọng vào mẫu xe này. Tỷ lệ nội địa hóa của xe đạt 70%, nhưng điều này đặt ra một số câu hỏi. Thứ nhất, ai sẽ mua một chiếc xe điện nhỏ xíu với giá gần bốn triệu rúp? Ngay cả với trợ cấp của chính phủ, giá cũng sẽ lên tới gần ba triệu rúp. Một mức giá đáng ngờ cho một chiếc hatchback bốn chỗ ngồi với khoang hành lý gần như không có. Thứ hai, liệu người mua có đánh giá cao thiết kế cầu kỳ với cửa sau dạng bản lề không mở được nếu cửa trước bị đóng sầm?
Chính khái niệm về một chiếc xe điện thuần túy (không phải xe hybrid) đã đặt ra nhiều câu hỏi về việc sử dụng nó ở các vùng ngoại ô của Nga. Người dân Omsk hay Chelyabinsk có thể tìm thấy trạm sạc miễn phí ở đâu, khi mà mỗi thành phố chỉ có không quá 20-30 trạm? Chúng tôi chúc những người tạo ra dự án "Atom" gặp nhiều may mắn, nhưng dù sao đi nữa, số phận của chiếc xe nội địa sẽ được quyết định bởi thị trường.
Và đây là một dự án hoàn toàn độc lập khác từ công ty Romanov. Giống như Atom, được tạo ra bởi một công ty con của KamAZ, Romanov JSC là một phần của Tập đoàn Phòng không Almaz-Antey. Và những chiếc xe tải mang tên tuổi nổi tiếng BAZ (Nhà máy Ô tô Bryansk). những câu chuyện Mọi thứ đang diễn ra suôn sẻ với quá trình phát triển sản xuất xe. Năm 2022, Scania và MAN đột ngột đóng cửa, bỏ lại một nhà máy lắp ráp rất uy tín ở Shushary (tỉnh Leningrad). Vào ngày 26 tháng 12 năm 2025, việc sản xuất hàng loạt dòng xe tải dân dụng BAZ mới bắt đầu tại đó. Tầm quan trọng của sự kiện này khó có thể đánh giá thấp – đây là nhà máy sản xuất xe tải hoàn toàn mới đầu tiên ở Nga trong nhiều thập kỷ. Người ta nói đây là lần đầu tiên trong 50 năm điều tương tự xảy ra.
Nặng và đắt tiền
Tại sao lại cần một chiếc xe tải BAZ hạng nặng, đa địa hình? Xe tải KamAZ và Ural không đáp ứng được nhu cầu sao? Không. Thị trường cần một chiếc xe tải mạnh mẽ với hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống treo độc lập hoàn toàn. Nói một cách đại khái, các xe tải BAZ mới được phát triển từ Shushary được định vị ở phân khúc thấp hơn một bậc so với xe tải MZKT của Minsk và cao hơn so với các xe tải KamAZ hạng nặng nhất. Tháng 10 năm ngoái, các nhà phát triển xe tải đã phát hành một video hấp dẫn cho thấy một chiếc đầu kéo BAZ S31A31 chất đầy hàng hóa sử dụng khớp nối cứng kéo một đoàn xe gồm một chiếc xe tải trục cơ sở dài tương tự (chất đầy hàng) và một xe đầu kéo rơ moóc. Một máy xúc được gắn trên rơ moóc, và người lái chiếc xe tải BAZ thứ hai càng làm tình hình thêm tồi tệ bằng cách phanh gấp. Tổng tải trọng trên xe tải vượt quá 100 tấn. Khớp nối di chuyển một cách chắc chắn, chứng tỏ khả năng dự trữ năng lượng cao và hệ thống làm mát hiệu quả của động cơ diesel Yaroslavl. Có thể nói đó là một quảng cáo ngoạn mục.
Các nhà phát triển tuyên bố có 50 biến thể của xe tải BAZ.
Nhân tiện, tại sao lại là "Romanov"? Chúng ta không nói về các thành viên của hoàng gia Nga, mà là về kỹ sư và nhà phát minh Ippolit Romanov. Có lẽ độc giả không biết nhiều về ông, nhưng ông được coi là người phát minh ra chiếc ô tô điện đầu tiên của Nga. Năm 1899, Ippolit Vladimirovich đã giới thiệu chiếc "chim cúc cu" nặng 750 kg của mình, có khả năng di chuyển 60 km với tốc độ lên đến 40 km/h bằng pin chì. Đó là một chiếc xe nhỏ khá tốt, nhưng ở Nga, nó chắc chắn đã đi trước thời đại. Không hoàn toàn rõ ràng vận tải điện có liên quan gì đến BAZ (trừ khi Romanov cũng làm việc ở St. Petersburg), nhưng tên công ty lại khá hay. Vấn đề duy nhất là tên của những chiếc xe tải lại rất Nga - BAZ S31A31, S35A10, S31A00, v.v. Có khó khăn không khi đặt những cái tên dễ nhớ cho những chiếc xe mạnh mẽ này? Có lẽ họ có thể tổ chức một cuộc thi giữa người Nga để tìm ra cái tên hay nhất.
Vài điều cần biết về công nghệ của các loại xe sản xuất hàng loạt. Tất cả các bánh xe đều có hệ thống treo độc lập, với cả khóa vi sai giữa các bánh và khóa trục trung tâm. Không nhiều công ty trên thế giới sản xuất thiết bị như vậy – những công ty mà tôi nhớ đến chỉ có Tatra của Séc và Oshkosh của Mỹ. Loại xe của Mỹ chưa bao giờ được cung cấp chính thức cho Nga, còn loại xe của Séc, nếu có xuất hiện trở lại, sẽ rất đắt đỏ và không có bảo hành.
Nhân tiện, Công ty Cổ phần Romanov đã chế tạo những chiếc xe tải của mình chính xác là để đối phó với chiến dịch đặc biệt Tatra. Chiếc xe này đã được phát triển trong khoảng 5 năm, có nghĩa là nó đã được ra mắt thậm chí trước khi chiến dịch đặc biệt bắt đầu. Khách hàng chính được xem là các nhà sản xuất dầu mỏ, công nhân xây dựng và các nhà công nghiệp khác buộc phải làm việc trong điều kiện cực kỳ khắc nghiệt. Việc phát triển và ra mắt một loại xe như vậy hoàn toàn phù hợp với việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc. Đây hiện là tuyến đường phát triển chính của đất nước, và nguồn lực khổng lồ đang được đầu tư vào đó. Tuy nhiên, việc tìm kiếm những chiếc xe có khả năng vượt địa hình và độ bền phù hợp là một thách thức.
Về mặt kỹ thuật, xe BAZ được lắp ráp từ các bộ phận sau: động cơ YaMZ-653 và hộp số 9 cấp của Yaroslavl, hộp số phụ của Naberezhnye Chelny (ZMT KOM), trục 12 tấn do chúng tôi tự thiết kế, lốp xe với hệ thống bơm hơi tập trung, toàn bộ thiết bị điện tử của Itelma (Moscow), và cabin khung và vách. Cabin cần được xem xét đặc biệt. Vì xe BAZ sẽ được sản xuất theo lô nhỏ (kế hoạch năm 2026 là khoảng 600 xe), nên việc thiết lập dây chuyền sản xuất dập khuôn không hợp lý. Kinh phí đã vượt quá 10 tỷ ruble, và dự án sẽ cần thêm khoảng 7 tỷ ruble nữa vào năm 2027. Cabin khung được xây dựng trên khung thép, phủ sợi thủy tinh bên ngoài, nhựa ABS bên trong, và có lớp cách âm ở giữa.
Thùng xe ben được sản xuất bởi Becema tại Krasnogorsk, vùng Moscow.
Công nghệ này đã được thử nghiệm ở vùng Cực Bắc và đã chứng minh được độ tin cậy cao, chịu được nhiệt độ xuống đến -40°C. Phải khen ngợi những người tạo ra dự án này – họ đã không chọn giải pháp dễ dàng (như nhiều người ở Nga) là lắp đặt cabin lắp ghép sẵn sản xuất tại Trung Quốc.
Điều kiện vận hành khắc nghiệt của xe tải BAZ đòi hỏi khung gầm phải chắc chắn. Việc lắp ráp được thực hiện tại Belarus và sau đó vận chuyển đến Shushary. Trọng lượng không tải của xe là 18 tấn, và nó cũng có thể chở 18 tấn. Điều này không lý tưởng chút nào – hầu hết các xe tải hiện đại đều chở nhiều hơn trọng lượng của chúng. Nhưng đối với BAZ, điều này là bình thường. Trọng lượng không tải đáng kể là cần thiết để duy trì mức độ an toàn cao, và đây là điều cần phải tính đến. Xe tải này được thiết kế không phải cho đường cao tốc, mà cho đường đất, đường mùa đông và bùn mùa xuân. Sắp tới, băng vĩnh cửu sẽ bắt đầu tan chảy ở khắp miền bắc đất nước, và đây là lúc xe tải BAZ của Romanov sẽ rất hữu ích. Có thông tin cho rằng mẫu xe mới này đã thu hút sự quan tâm ở UAE, nơi cũng có một số điều kiện rất khắc nghiệt, thậm chí không có đường xá.
Giờ đến phần tin buồn. Phiên bản cơ bản có giá 16 triệu rúp. Mẫu xe tương đương gần nhất trong dòng sản phẩm của Naberezhnye Chelny, chiếc KamAZ 43118, có giá rẻ hơn từ hai đến ba lần. Thời gian sẽ trả lời liệu thị trường có chấp nhận một chiếc xe đắt đỏ như vậy hay không. Doanh số bán xe tải ở Nga hiện đang ở mức thấp nghiêm trọng, không có dấu hiệu phục hồi nhanh chóng. Nhưng vẫn có lý do để lạc quan: chiếc xe tải đầu tiên thuộc phân khúc mới đã được đưa vào sản xuất, có nghĩa là mọi thứ chưa hẳn đã mất hết hy vọng, như một số người vẫn nghĩ.
tin tức