Đáng xấu hổ cho bọn quân phiệt Nhật Bản!
Tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc trên biển
Chủ đề này đã được đăng khoảng một tháng trước, nhưng nó khá thú vị. Đầu tháng 12 năm 2025, một sự cố đã xảy ra ở eo biển Miyako, phía nam Okinawa. Vào ngày 6 tháng 12 năm 2025, tàu sân bay Liêu Ninh (số hiệu chiến thuật 16) của Trung Quốc và tàu hộ tống đang di chuyển trong vùng biển quốc tế qua eo biển theo hướng đông nam, hay chính xác hơn là hướng 140°, và tiến hành các cuộc tập trận với máy bay chiến đấu J-15 xuất phát từ tàu sân bay. Ngày hôm đó, tàu sân bay Trung Quốc đã thực hiện hơn 100 chuyến bay của máy bay cánh cố định và trực thăng. Một chiếc F-15J của Nhật Bản từ Okinawa, thuộc Không đoàn 9, cũng đang bay trên không để giám sát các cuộc tập trận.
Eo biển Miyako được đánh dấu bằng các ký tự màu đỏ.
Vào khoảng từ 16 giờ 32 phút đến 16 giờ 35 phút giờ địa phương ngày 6 tháng 12, một chiếc J-15 của Trung Quốc đã khóa mục tiêu bằng radar vào một chiếc F-15J của Nhật Bản. Một lần khóa mục tiêu thứ hai vào một máy bay chiến đấu khác của Nhật Bản diễn ra vào khoảng từ 18 giờ 37 phút đến 19 giờ 08 phút giờ địa phương cùng ngày.
Trinh sát giai đoạn đầu của một trận không chiến.
Tôi nghĩ không cần phải giải thích việc khóa mục tiêu vào máy bay địch bằng radar nghĩa là gì. Có lẽ việc này được thực hiện để kiểm tra phản ứng của các phi công Nhật Bản khi bị nhắm mục tiêu.
Ngày nay, mọi trận không chiến đều bắt đầu bằng việc khóa mục tiêu bằng radar, và phi công điều khiển máy bay nằm trong tầm ngắm của mục tiêu phải phản ứng lại. Khi tín hiệu cảnh báo khóa mục tiêu bằng radar vang lên trong mũ bảo hiểm, anh ta có một vài phương án hành động khả thi.
Đầu tiên, hãy thử "làm lệch hướng" chùm tia bằng một thao tác thay đổi độ cao và hướng đột ngột. Tuy nhiên, đây không phải là phương pháp hiệu quả nhất do cơ chế theo dõi dựa trên bộ nhớ, trong đó radar của máy bay địch sẽ tìm kiếm mục tiêu sau khi mất "khóa mục tiêu" trong một khu vực dự kiến nhất định, có tính đến vectơ đo được cuối cùng.
Thứ hai, kỹ thuật "khẽ khúc xạ", tức là xoay chùm tia 90 độ sao cho tín hiệu phản xạ từ máy bay hòa lẫn với tín hiệu phản xạ từ mặt đất, nhờ đó radar của máy bay địch sẽ mất tín hiệu mục tiêu.
Thứ ba, hãy quay mặt ra xa nguồn radar, vì radar Doppler hoạt động kém hiệu quả hơn trong việc phân biệt các vật thể chuyển động.
Cuối cùng, thứ tư, hãy hướng về phía mục tiêu, tìm và bắt giữ kẻ địch, thể hiện ý định phản công.
Từ mỗi thao tác, bạn có thể phát triển chiến thuật cho trận không chiến tiếp theo theo nhiều cách khác nhau để có được vị trí thuận lợi khai hỏa vũ khí tầm xa. tên lửa Hoặc tiếp cận và giao chiến với kẻ thù ở cự ly gần. Do đó, điều quan trọng là phải biết kẻ thù phản ứng như thế nào khi bị khóa mục tiêu: liệu chúng có né tránh, và bằng cách nào, hay quay đầu đối đầu để phản công. Tất nhiên, có những chiến thuật tiêu chuẩn được chấp nhận, nhưng các phi công khác nhau có thể có những phản xạ tự nhiên riêng khi bị khóa mục tiêu, vượt ra ngoài các chiến thuật được chấp nhận của lực lượng không quân của họ. Điều này quyết định sự bắt đầu và kết quả của một trận không chiến.
Dĩ nhiên, các phi công của Không quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, giống như các phi công của Không quân Nhật Bản, đã tham gia nhiều cuộc tập trận, rượt đuổi nhau, thực hiện các cuộc "bắt giữ" và phóng tên lửa mô phỏng. Nhưng tập trận vẫn chỉ là tập trận; chúng luôn tuân theo một kịch bản với mức độ quy củ và giảm thiểu rủi ro đáng kể. Suy cho cùng, chiến đấu không chỉ là cuộc cạnh tranh về trang thiết bị mà còn là cuộc đụng độ về ý chí. Bên nào quyết đoán hơn thường sẽ thắng.
Vì vậy, các phi công Trung Quốc đang do thám khả năng xảy ra một trận không chiến, thăm dò ý chí và sự quyết đoán của các phi công Nhật Bản. Liệu họ sẽ đối đầu trực diện hay né tránh? Nếu vậy, bằng cách nào? Hơn nữa, để tránh rơi vào những giả định rập khuôn, điều quan trọng là phải xác định rõ những yếu tố này, thậm chí cả cách các phi công của các phi đội Không quân Nhật Bản cụ thể phản ứng.
Lúc hoàng hôn hay trong bóng tối?
Điều làm tăng thêm sự thú vị là cả hai vụ bắt giữ đều diễn ra trong điều kiện khó khăn. Vụ bắt giữ đầu tiên xảy ra một giờ trước khi mặt trời lặn, khi mặt trời ở độ cao 13 độ so với đường chân trời và đang lặn theo quỹ đạo 260 độ. Điều kiện thời tiết ngày hôm đó nhiều mây, khiến việc xác định xem có nhìn thấy mặt trời hay không trở nên khó khăn. Giả sử có, đây là những điều kiện khó khăn cho không chiến. Ánh nắng mặt trời thấp cực kỳ chói mắt, thậm chí còn chói hơn cả giữa trưa, chiếu sáng bảng điều khiển và cản trở đáng kể tầm nhìn của phi công. Giả sử máy bay Nhật Bản ở phía bắc hoặc tây bắc của máy bay Trung Quốc, nó sẽ quay theo hướng nào sau khi bị bắt giữ—hướng về phía mặt trời hay quay ra xa mặt trời?
Lần bắt giữ thứ hai diễn ra trong điều kiện trời chưa sáng hẳn, khi đường chân trời vẫn còn nhìn thấy được nhưng trời đủ tối để có thể nhìn thấy các vì sao dẫn đường trong thời tiết quang đãng. Điều này đặt ra một câu hỏi thú vị: nếu một trận không chiến bắt đầu trong bóng tối, các phi công địch sẽ làm gì? Thực hiện các thao tác đột ngột trong bóng tối khó khăn hơn, với nguy cơ mất phương hướng cao hơn nhiều.
Rõ ràng là boong tàu hàng không Hải quân PLA đang cố gắng khai thác nhiều điều kiện khác nhau cho mục đích chiến thuật, và một cuộc tranh luận đã nảy ra trong bộ chỉ huy về việc phương án nào có lợi hơn: tấn công lúc hoàng hôn và mặt trời thấp hay trong bóng tối?
Thật xấu hổ!
Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã kỷ niệm ngày kỷ niệm cuộc tấn công Trân Châu Cảng theo một cách hoàn toàn không phù hợp.
Ngày 7 tháng 12 năm 2025, Bộ trưởng Quốc phòng Shinjiro Koizumi đã phản đối Trung Quốc, gọi vụ chiếm quyền điều khiển radar là "một hành động nguy hiểm vượt quá giới hạn cần thiết về an toàn hàng không".
Người phát ngôn Bộ Quốc phòng Trung Quốc, Đại tá cấp cao Trương Tiểu Cảng, cáo buộc phía Nhật Bản nói dối. Sau đó là một cuộc trao đổi ngắn gọn, mang tính xã giao, nhìn chung không có gì thú vị.
Và điều này lại xảy ra đúng vào ngày kỷ niệm cuộc tấn công Trân Châu Cảng, một ngày thiêng liêng đối với mọi người theo chủ nghĩa quân phiệt Nhật Bản! Đây chính là kết cục của quá trình phi quân sự hóa Nhật Bản. Chỉ biết than vãn thay vì phản công!
Nếu "sự giải giáp tinh thần" này không xảy ra, ngay ngày hôm sau, để trả đũa và kỷ niệm cột mốc quan trọng, một cuộc không kích huấn luyện vào tàu Liêu Ninh và các tàu hộ tống của nó có thể đã được dàn dựng, với sự truy đuổi của máy bay chiến đấu Trung Quốc, các cuộc ném bom, và thậm chí cả việc thực hành "các cuộc tấn công đặc biệt" (特別攻撃 tokubetsu kōgeki). F-15J không phải là loại máy bay mới nhất; những chiếc cuối cùng được chế tạo vào năm 1997 và đã 28 tuổi, trong khi những chiếc còn lại thậm chí còn cũ hơn. Nhưng chúng vẫn hoàn toàn có khả năng nắm bắt đúng thời điểm để tấn công vào một tàu sân bay Trung Quốc.
Nhưng không có chuyện gì như vậy xảy ra, điều này khá bất ngờ.
tin tức