Vụ bê bối Rolls-Royce. 1946-1947
Giới thiệu
Đến cuối tháng 10 năm 1950, sau cuộc ném bom rải thảm và cuộc phản công thành công của Mỹ, phần lớn Triều Tiên nằm trong đống đổ nát, kinh đô thất thủ, Kim Il Sung và chính phủ của ông đã chạy trốn lên phía bắc, và nhà độc tài Hàn Quốc Rhee Seung Man, hả hê mừng rỡ, thấy mình đang lãnh đạo một nước Triều Tiên thống nhất.
Nhưng đến ngày 1 tháng 11 năm 1950, tình hình trên bán đảo Triều Tiên đã thay đổi đáng kể - một phi đội máy bay Mustang của Mỹ (P-51 Mustang) đã bị tấn công bởi các máy bay chiến đấu không rõ danh tính bất ngờ xuất hiện từ hướng Trung Quốc...
P-51 Mustang Bắc Mỹ – một trong những loại máy bay quan trọng nhất được phát triển trong Thế chiến II, ghi dấu ấn trong nhận thức cộng đồng là máy bay chiến đấu bảo vệ máy bay ném bom của quân Đồng minh trên bầu trời Đức và Nhật Bản trong suốt Thế chiến II. Không giống như các máy bay chiến đấu phản lực hiện đại hơn, Mustang có khả năng chống chịu tốt hơn với điều kiện của các sân bay tạm bợ điển hình ở Hàn Quốc.
Xé toạc không khí mùa thu lạnh giá trên vùng đất rộng lớn của Triều Tiên, những chiếc máy bay chiến đấu hình mũi tên này đã trở thành bất ngờ khó chịu nhất đối với đài BBC của Liên Hợp Quốc - vượt trội hơn bất kỳ loại máy bay nào hiện có trong chiến trường, MiG-15 có thể leo cao để vượt qua cả các máy bay phản lực của Đồng minh như... Lockheed P-80 и Sao băng Gloster, như thể họ đang đứng yên. Và chỉ có việc chuyển giao khẩn cấp ba phi đội máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Không quân Hoa Kỳ - Sabre (Sabre F-86(và đã có thể lập lại thế cân bằng trên không, nơi mà trong hai năm tiếp theo của cuộc chiến, máy bay Sabre của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô đã giao tranh trong khu vực được gọi là "Hẻm MiG".* Cao vút trên dòng sông biên giới Áp Lục Giang…
Trong ảnh bên trái: Lockheed P-80 – Chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Mỹ, đóng vai trò quyết định trên chiến tuyến vào giai đoạn đầu của Chiến tranh Triều Tiên (1950–1953) với tư cách là máy bay tấn công mặt đất và chiến đấu trước khi bị máy bay MiG-15 của Liên Xô vượt qua. Trong ảnh bên phải: Sao băng Gloster Máy bay này chủ yếu phục vụ trong Phi đội số 77 của Không quân Hoàng gia Úc trong Chiến tranh Triều Tiên, ban đầu là máy bay chiến đấu không đối không nhưng nhanh chóng chuyển sang vai trò tấn công mặt đất sau khi được huấn luyện bài bản. Lockheed P-80Trong không chiến, nó đã bị máy bay MiG-15 của Liên Xô, vốn có tốc độ nhanh hơn, áp đảo.
Loại máy bay phản lực này đã gây ra nhiều thiệt hại trong Chiến tranh Triều Tiên, chỉ cạnh tranh được trong không chiến với máy bay Sabre của Mỹ. Thực tế, MiG-15 vượt trội hơn đáng kể so với máy bay chiến đấu chủ lực của Anh thời bấy giờ. Sao băng GlosterVà người Anh đã buộc phải mua máy bay Sabre từ đồng minh Mỹ một cách đáng xấu hổ để Không quân Hoàng gia Anh ít nhất có thể chống lại Liên Xô trong trường hợp xảy ra chiến tranh ở châu Âu.
Sabre F-86 Sabre là máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Mỹ có cánh cụp. Giống như MiG-15, các nhà thiết kế của nó đã sử dụng các tính toán của Đức bị bắt giữ cho thấy rằng cánh cụp làm chậm tác động của hiện tượng nén khí xảy ra ở tốc độ cận âm cao. Điều này có nghĩa là cánh cụp có thể tránh được hiện tượng sóng xung kích không thể tránh khỏi khi máy bay tiếp cận tốc độ âm thanh, không giống như các máy bay tương tự có cánh thẳng. Sabre đã chiến đấu chống lại MiG-15 trong Chiến tranh Triều Tiên, và thực hiện hầu hết các phi vụ từ Căn cứ Không quân Kimpo gần Seoul.
Và khi nói đến không chiến trong Chiến tranh Triều Tiên những năm 1950, cần phải luôn nhớ rằng sự thành công của máy bay MiG-15 của Liên Xô là nhờ sự kết hợp giữa công nghệ cánh cụp mới với động cơ phản lực đã được phát triển hoàn thiện, nhưng vào thời điểm đó vẫn còn xa công nghệ tiên tiến, do Anh phát triển. Rolls-Royce Nene.
Máy bay MiG-15 trên bầu trời Triều Tiên. MiG-15 là một bước ngoặt trong Chiến tranh Triều Tiên. Xuất hiện trên bầu trời Triều Tiên vào cuối năm 1950, nó nhanh chóng chứng tỏ ưu thế vượt trội so với các máy bay phản lực ban đầu của Liên Hợp Quốc, dẫn đến việc chấm dứt các cuộc ném bom ban ngày và việc triển khai vội vàng các máy bay Sabre.
Các quan sát viên của Không quân Hoàng gia Anh (RAFNhững người theo dõi diễn biến các trận không chiến hẳn đã chứng kiến tất cả điều này với sự ghen tị pha lẫn tiếc nuối, bởi vì họ không chỉ không có loại máy bay nào có khả năng cạnh tranh với MiG của Liên Xô (cho đến năm 1953), mà động cơ của loại máy bay chiến đấu này còn là những bản sao không được cấp phép của các thiết kế gốc. Rolls-Royce.
Như tạp chí Mỹ đã viết Lực lượng Không quân và Vũ trụTrên bầu trời Triều Tiên, máy bay chiến đấu MiG-15 của Liên Xô đã làm được điều mà người Đức đã không thể thực hiện được trước đó một chút. Messerschmitt và Focke-Wulf - để đẩy máy bay ném bom ra khỏi không phận hàng không Mỹ. Sự xuất hiện của máy bay chiến đấu MiG "Superfortress" trên bầu trời Triều Tiên. B-29 chỉ có thể thực hiện các cuộc tấn công chiến đấu vào ban đêm.
Theo một thành viên Quốc hội Anh, chính phủ Lao động của Clement Attlee, bị che mờ bởi lòng thân thiện đối với các đồng minh vẫn còn gắn bó trong liên minh chống Hitler, đã bị ảnh hưởng bởi điều này.
Đã bán viên ngọc quý của nước Anh, chiếc máy bay phản lực, cho một cường quốc thù địch, đe dọa an ninh của Anh và toàn bộ phương Tây.
Và như câu nói xưa, con đường xuống địa ngục được lát bằng những ý định tốt đẹp, và phương Tây đã phải trả giá cho những ý định tốt đẹp đó trên bầu trời Hàn Quốc bốn năm sau đó...
Máy bay MiG-15 của Liên Xô và phiên bản mới được đưa vào sử dụng gần đây của Mỹ. Sabre F-86 Trên bầu trời Triều Tiên, chúng là những đối thủ ngang tài ngang sức: MiG-15 vượt trội hơn. Sabre F-86 về tốc độ leo cao và các chuyến bay ở độ cao lớn, và Sabre F-86 – trong các thao tác ở độ cao thấp. Tất cả những điều này đã dẫn đến các trận không chiến huyền thoại ở "Hẻm MiG", nơi các phi công giàu kinh nghiệm của Liên Xô, Trung Quốc và Liên Hợp Quốc thử nghiệm công nghệ cánh cụp. Trên không, máy bay của Bộ Chỉ huy Liên Hợp Quốc (UNC(Liên Xô) có ưu thế trên không ở phía nam đường ranh giới giữa Bình Nhưỡng và Wonsan, nhưng phía bắc đường ranh giới đó, bầu trời được tuần tra bởi 12 trung đoàn MiG-15, tương đương khoảng 350 máy bay chiến đấu, do các phi công Liên Xô, Trung Quốc hoặc Triều Tiên điều khiển.
Vâng, để hiểu tất cả điều này những câu chuyện Và để cố gắng hiểu được động cơ của chính phủ Lao động, diễn ra trong bối cảnh quan hệ giữa Liên Xô và các cường quốc phương Tây – những đồng minh ngày xưa – đang dần nguội lạnh, chúng ta hãy quay ngược thời gian một chút…
hồi tưởng
Trong giai đoạn cuối của Thế chiến II, động cơ phản lực turbo bắt đầu dần thay thế động cơ piston làm nguồn năng lượng. Cả Không quân Đức (Luftwaffe) và Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đều đã đưa máy bay chiến đấu phản lực vào phục vụ chiến đấu, và Không quân Mỹ cũng đã sẵn sàng làm điều đó, nhưng Liên Xô vẫn chưa phát triển được động cơ phản lực turbo phù hợp.
Ghi. Việc phát triển động cơ phản lực turbo ở Liên Xô bắt đầu gần như đồng thời với kỹ sư người Anh Frank Whittley (1907–1996), người bắt đầu hiện thực hóa ý tưởng về một loại động cơ mới. Ở nước ta, ý tưởng về động cơ phản lực turbo nội địa đầu tiên được đề xuất vào năm 1937 bởi nhà thiết kế Liên Xô A. M. Lyulka (1908–1994), và đến mùa hè năm 1941, một động cơ thử nghiệm có tên RD-1 đã sẵn sàng. Tuy nhiên, sau khi Đức xâm lược Liên Xô, công việc phát triển động cơ này đã bị đình trệ. Quyết định ngừng nghiên cứu động cơ phản lực turbo ngay từ đầu chiến tranh, dễ hiểu là đã định đoạt sự tụt hậu của Liên Xô trong lĩnh vực động cơ phản lực sau khi chiến tranh kết thúc.
Những người tiên phong trong thiết kế động cơ phản lực – Franco Whittley (bên trái) và A. M. Lyulka
Nhưng lúc đó đã là năm 1946, Thế chiến II đã kết thúc, và quan hệ giữa Liên Xô và các cường quốc phương Tây đang xấu đi nhanh chóng. Việc phát triển máy bay phản lực trở nên tối quan trọng đối với sự sống còn của đất nước chúng ta. Hơn nữa, vào thời điểm này, mọi người đều nhận thấy rõ ràng rằng công nghệ phản lực là một cách hiệu quả để tăng tốc độ, vì vậy cuộc chạy đua chế tạo máy bay phản lực mới, thời hậu chiến để giành lợi thế trước kẻ thù đã bắt đầu.
Junkers Jumo 004 – Động cơ phản lực turbo đầu tiên được sản xuất hàng loạt trên thế giới, do Tiến sĩ Anselm Franz phát triển và được sử dụng rộng rãi trong chiến đấu suốt Thế chiến II. Động cơ này đã cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên được sản xuất hàng loạt trên thế giới. Máy bay Messerschmitt Me.262 và máy bay ném bom phản lực và trinh sát đầu tiên Arado Ar 234Động cơ này có thiết kế dòng chảy hướng trục tiên tiến vào thời điểm đó, với bộ nén tám tầng, sáu buồng đốt phản lực và tuabin một tầng. Đến cuối chiến tranh, khoảng 6000 chiếc đã được sản xuất. Sau chiến tranh, thiết kế của động cơ này đã trở thành cơ sở cho các bản sao của Liên Xô, chẳng hạn như RD-10, được sử dụng trên các máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô - Yak-15 và MiG-9.
Và phù hợp với vấn đề sinh tồn này, những dấu hiệu đầu tiên về việc sản xuất máy bay phản lực của Liên Xô chính là các máy bay Yak-15 và MiG-9, được chế tạo dựa trên các động cơ của Đức bị tịch thu. Jumo-004 и BMW 003ASau khi nội địa hóa, chúng được đặt tên lần lượt là RD-10 và RD-20. Nhưng những gì được coi là tiên tiến và hiện đại nhất vào cuối chiến tranh đã trở nên lỗi thời vào năm 1946 – các động cơ của Đức bị tịch thu không còn cung cấp đủ lực đẩy, nặng nề, tiêu thụ nhiều nhiên liệu, không đáng tin cậy và khó khởi động. Ngành hàng không phát triển nhanh chóng đòi hỏi một loại động cơ hoàn toàn mới.
BMW 003A – một động cơ phản lực turbo của Đức với bộ nén trục bảy tầng từ Thế chiến II, cùng với Junkers Jumo 004 Nó trở thành một trong những động cơ phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới. Động cơ này được lắp đặt trên Heinkel He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и Máy bay Messerschmitt Me.262
Ghi. Một trong những nhóm thiết kế nhận được động cơ phản lực Jumo 004 của Đức bị tịch thu có giá trị là A.S. Yakovlev, người mà các máy bay chiến đấu chạy bằng động cơ piston của ông, có lẽ hơn bất kỳ nhà thiết kế nào khác, đã xoay chuyển cục diện chiến tranh trên không theo hướng có lợi cho Liên Xô. Và bất chấp những dấu hiệu rõ ràng của quá trình phát triển vội vã, Yak-15, nhờ kích thước nhỏ và cấu trúc nhẹ, đã phần nào bù đắp cho công suất thấp của động cơ phản lực, cho phép nó thể hiện hiệu suất tương đương với các máy bay chiến đấu phản lực phương Tây đương thời.
Nghiên cứu về máy bay Yak-15
Mọi chuyện bắt đầu vào ngày 9 tháng 4 năm 1945, khi Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng kiêm Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Liên Xô I. V. Stalin, thông qua Hội đồng Bộ trưởng mới thành lập, đã ban hành chỉ thị cho cục thiết kế của A. S. Yakovlev về việc chế tạo máy bay chiến đấu phản lực cho Không quân nước nhà.
Yak-15 là máy bay chiến đấu phản lực turbo đầu tiên của Liên Xô và là máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên được Không quân Liên Xô đưa vào sử dụng. Một trong những đặc điểm nổi bật của Yak-15 là việc nó được cải tiến từ máy bay chiến đấu piston Yak-3 hiện có. Để đẩy nhanh quá trình phát triển, động cơ piston gắn ở mũi máy bay đã được thay thế bằng một động cơ của Đức được chế tạo dựa trên kỹ thuật đảo ngược. Junkers Jumo 004 (được sản xuất tại Liên Xô với tên gọi RD-10). Điều này khiến nó trở thành một trong hai ví dụ thành công duy nhất về việc chuyển đổi động cơ piston sang động cơ phản lực được đưa vào sản xuất hàng loạt. Ví dụ còn lại là của Thụy Điển. Saab 21R
Mặc dù phòng thiết kế của A.S. Yakovlev đã tạo ra một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Liên Xô, nhưng họ lại không có kinh nghiệm thiết kế máy bay phản lực. Yakovlev và các kỹ sư của ông quyết định rằng cách nhanh nhất để đáp ứng yêu cầu của chính phủ Liên Xô là chuyển đổi một máy bay chiến đấu chạy bằng động cơ piston hiện có sang động cơ phản lực, và ứng cử viên tốt nhất cho việc này sẽ là chiếc Yak-3U, loại máy bay mà họ đã chế tạo trước đó, nổi tiếng với hiệu suất tuyệt vời và được các phi công rất ưa chuộng.
Yak-3U là một nguyên mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô từ cuối Thế chiến II, được trang bị động cơ hướng tâm mạnh mẽ thay vì động cơ thẳng hàng truyền thống được lắp đặt trên hầu hết các máy bay chiến đấu Yak. Do chiến tranh kết thúc và sự ra đời của máy bay phản lực, nó không được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng đã được cải tiến để trang bị động cơ phản lực RD-10 (Junkers Jumo 004)
Để một ghi chú. Máy bay chiến đấu Yak-3U là phiên bản cải tiến của máy bay chiến đấu Yak-3, thay thế động cơ làm mát bằng chất lỏng hình chữ V bằng động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí, tăng diện tích cánh và thực hiện một số thay đổi trong thiết kế thân máy bay. Trong số những người sử dụng Yak-3 nổi tiếng nhất là các phi công Pháp thuộc trung đoàn Normandie-Niemen, những người sau chiến tranh đã mang những chiếc Yak-3 do chính phủ Liên Xô tặng về Pháp.
Và công việc tại Cục Thiết kế Yakovlev bắt đầu sôi động! Việc chuyển đổi Yak-3U thành máy bay chiến đấu phản lực hóa ra lại đơn giản đến bất ngờ: động cơ piston do V. Ya. Klimov thiết kế ở mũi máy bay chiến đấu chỉ đơn giản được thay thế bằng động cơ phản lực turbo, vốn đã được sản xuất tại Liên Xô với tên gọi RD-10 và là bản sao của động cơ phản lực turbo của Đức. Junkers Jumo 004, trước đây được sử dụng trên Máy bay Messerschmitt Me.262.
Theo lệnh của Bộ Nhân dân ngành Hàng không ngày 28 tháng 4 năm 1945, các động cơ phản lực turbo của Đức bị tịch thu đã được giao cho Cục Thiết kế Klimov sử dụng. Junkers Jumo 004được sử dụng trên máy bay chiến đấu của Đức Máy bay Messerschmitt Me.262 và là máy bay ném bom phản lực đầu tiên trên thế giới Junkers Ju 287Và ngay từ đầu năm 1946 Jumo 004 Động cơ RD-10 được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Nhà máy Hàng không Ufa số 26 với tên gọi RD-10. Động cơ RD-10 vẫn chưa hoàn hảo, nhưng sự phát triển nhanh chóng và việc ứng dụng nó vào các máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô đã giúp thu hẹp đáng kể khoảng cách với Anh Quốc.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào ngày 24 tháng 4 năm 1946 – chiếc máy bay được phi công thử nghiệm cấp cao M. I. Ivanov đưa lên bầu trời.
Trong ảnh bên phảiĐại tá Mikhail Ivanovich Ivanov (1910–1948) - phi công thử nghiệm Liên Xô, Anh hùng Liên Xô, người đã đưa chiếc Yak-15 đầu tiên lên bầu trời.
Mặc dù chiếc máy bay này rất nhỏ và nhẹ so với một máy bay phản lực, nhưng khí thải nóng đã làm chảy bề mặt đường băng và làm hư hại bộ phận đuôi, sau đó cần phải thay thế bánh xe cao su bị chảy do nhiệt độ cao của khí thải bằng một lớp vỏ thép và một bánh xe đuôi dạng con lăn bằng kim loại.
Ảnh bên phải cho thấy rõ lớp vỏ thép dọc theo thân máy bay, bảo vệ nó khỏi khí thải nóng, và bánh xe đuôi dạng con lăn hoàn toàn bằng thép.
Từ năm 1946 đến năm 1947, Yakovlev đã chế tạo khoảng 280 chiếc máy bay loại này. Tuy nhiên, chúng chủ yếu là các loại máy bay trung cấp, cho phép các phi công lái máy bay động cơ piston nhanh chóng chuyển sang máy bay phản lực nhờ sự quen thuộc với Yak-3.
Trong ảnh trên cùng bên tráiĐào tạo nhân viên kỹ thuật vận hành động cơ RD-10. Trong ảnh trên cùng bên phảiĐộng cơ RD-10 được lắp đặt trên máy bay chiến đấu MiG-15. Ảnh chụp từ phía dưới: triển lãm động cơ tại bảo tàng
Công việc chế tạo máy bay MiG-9
Khác với Yak-15, Cục thiết kế Mikoyan và Gurevich bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu phản lực riêng của mình, MiG-9, ngay trước khi chiến tranh kết thúc.
Tháng 2 năm 1945, Hội đồng Ủy viên Nhân dân chỉ thị cho Cục Thiết kế Mikoyan-Gurevich phát triển một máy bay chiến đấu phản lực một chỗ ngồi, được trang bị hai động cơ của Đức bị tịch thu. BMW 003ACông tác chuẩn bị cho việc sản xuất một loạt máy bay chiến đấu nhỏ, khi đó vẫn được gọi là I-300, có quy mô chưa từng có và thời hạn cực kỳ eo hẹp!
Chiếc máy bay được chế tạo có thiết kế hoàn toàn độc đáo và được trang bị hai động cơ. BMW 003AMột lượng nhỏ vũ khí đã bị thu giữ ở Đức, được lắp đặt trong thân máy bay, nhưng lại nặng gấp đôi so với Yak-15. Hơn nữa, MiG-9 còn mắc phải những lỗi thiết kế nghiêm trọng, một số lỗi chưa bao giờ được khắc phục hoàn toàn—ví dụ, việc bắn pháo có thể khiến động cơ bị chết máy. Được biết đến trong biên chế với tên gọi động cơ dòng RD-20, những động cơ nguyên bản của Đức này chỉ có thời gian giữa các lần đại tu là mười giờ, mặc dù sau đó Nhà máy Động cơ Kazan số 16 đã tìm cách tăng thời gian giữa các lần đại tu lên 50 giờ.
Phi công thử nghiệm hạng nhất, kỹ sư trung tá Alexei Nikolaevich Grinchik (1912–1946). Ông qua đời vào ngày 11 tháng 1 năm 1946, khi đang lái chiếc MiG-9 thử nghiệm.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những khiếm khuyết trong thiết kế, sự ra đời của MiG-9 đã mở ra kỷ nguyên máy bay phản lực ở Liên Xô, thu được kinh nghiệm vô giá và mở đường cho việc tạo ra các máy bay chiến đấu phản lực thế hệ đầu tiên.
Động cơ RD-20, được đưa vào sản xuất bởi nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của S. D. Kolosov (1904–1975). Động cơ này là bản sao của động cơ Đức. BMW 003ATuy nhiên, động cơ này được sửa đổi đáng kể nhằm mục đích duy nhất là tăng độ tin cậy và tuổi thọ. Nó được lắp đặt trên máy bay chiến đấu phản lực MiG-9 của Liên Xô. Tổng cộng có 2911 động cơ RD-20 được sản xuất.
Trong ảnh bên phảiSergey Dmitrievich Kolosov
Ghi. Để kết thúc chương này về những chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô, điều đáng chú ý là cả hai nguyên mẫu cạnh tranh này (Yak-15 và MiG-9) đều cất cánh vào cùng một ngày, nhưng MiG-9 cất cánh sớm hơn Yak-15 vài phút. Truyền thuyết kể rằng A.S. Yakovlev và A.I. Mikoyan đã tung đồng xu để quyết định máy bay nào sẽ có vinh dự cất cánh trước, và A.I. Mikoyan đã thắng, dẫn đến việc MiG-9 cất cánh sớm hơn vài phút.
Trong ảnh bên tráiBảo trì máy bay MiG-9. Trong ảnh bên phải: buồng lái của máy bay chiến đấu MiG-9
"Kẻ ngốc nào lại đi bán bí mật của mình chứ?"
Nhà thiết kế máy bay A.S. Yakovlev đã viết trong hồi ký của mình về một cuộc họp tại Điện Kremlin về việc phát triển ngành hàng không phản lực:
Chúng tôi cũng đề xuất mua động cơ phản lực Derwent và Nene của Anh, vốn có thiết kế đơn giản hơn và đã được chứng minh là rất đáng tin cậy. Stalin rất ngạc nhiên trước điều mà ông cho là một đề xuất ngây thơ và nhận xét: "Kẻ ngốc nào lại đi bán bí mật của mình chứ?" Nhưng tôi giải thích rằng động cơ Derwent và Nene đã được giải mật từ lâu và được quảng cáo rộng rãi trên báo chí, và người Anh đã bán giấy phép sản xuất cho một số quốc gia.
Động cơ Rolls-Royce Derwent – một động cơ phản lực ly tâm của những năm 1940, nổi tiếng vì đã cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Anh. Sao băng GlosterĐây là động cơ phản lực thứ hai do công ty sản xuất. Rolls-Roycevà là phiên bản cải tiến của thiết kế ban đầu của kỹ sư người Anh Frank Whittle, người đã tạo ra động cơ tuabin khí hoạt động đầu tiên trên thế giới.
Sau cuộc gặp tại Điện Kremlin, khi đã nhận thức rõ rằng ngành sản xuất động cơ của Liên Xô đang tụt hậu đáng kể so với phương Tây, I. A. Stalin đã tiếp cận chính phủ Anh với yêu cầu bán động cơ phản lực turbo cho Liên Xô. Rolls-Royce Nene и derwentNhững động cơ đó vào thời điểm đó là những động cơ tiên tiến nhất thế giới. Trước sự ngạc nhiên của Stalin, Thủ tướng mới, Clement Attlee, đã chấp thuận yêu cầu, nhưng với điều kiện là các động cơ này không được sử dụng cho mục đích quân sự. Quyết định của Thủ tướng được cho là đã được đưa ra sau khi Bộ Thương mại vận động hành lang, biện minh cho lợi ích kinh tế của việc bán hàng, và trong bối cảnh lo ngại rằng việc từ chối có thể khiến Stalin từ bỏ thỏa thuận xuất khẩu ngũ cốc và gỗ sang Anh, vốn rất cần thiết cho chương trình xây dựng nhà ở quy mô lớn sau chiến tranh.
Rolls-Royce Nene – Một động cơ phản lực ly tâm nén của Anh từ những năm 1940. Đây là động cơ mạnh nhất thời bấy giờ, mặc dù nó được sử dụng tương đối ít trong thiết kế máy bay của Anh, nhường chỗ cho động cơ hướng trục ra đời sau này. AvonTên gọi của nó được đặt theo tên con sông chảy ở phía đông nước Anh.
"Tôi không thấy lý do thuyết phục nào để không cung cấp động cơ cho Liên Xô..."
Bằng việc cho phép bán động cơ, Clement Attlee đã bất chấp các quan chức quân sự cấp cao và Bộ Ngoại giao khi ông đồng ý cung cấp động cơ máy bay chiến đấu tiên tiến của Anh cho Liên Xô trong những ngày đầu của Chiến tranh Lạnh. Quyết định của Thủ tướng thuộc đảng Lao động về việc bán động cơ phản lực cho Moscow Rolls-Royce Đây là một trong những quyết định gây tranh cãi nhất trong nhiệm kỳ thủ tướng của ông và đã gây ra sự phẫn nộ nghiêm trọng ở Washington!
Clement Attlee (1883–1967). Sau chiến thắng của Đảng Lao động trong cuộc bầu cử năm 1945, chính phủ của Attlee đã thực hiện hầu hết các lời hứa trong chiến dịch tranh cử—đặc biệt là các cải cách hệ thống phúc lợi, việc thành lập Dịch vụ Y tế Quốc gia và việc duy trì cái gọi là "mối quan hệ đặc biệt" với Hoa Kỳ. Trong thời kỳ cầm quyền của Attlee, quá trình phi thực dân hóa—về cơ bản là sự giải thể tự nguyện của Đế quốc Anh—đã được thực hiện, dẫn đến sự độc lập của Ấn Độ và Pakistan vào năm 1947, tiếp theo là Miến Điện và Ceylon, dẫn đến sự chuyển đổi của Đế quốc Anh thành Khối Thịnh vượng chung. Nhiều người cho rằng ông quá thiên tả, vì quan điểm chính trị của ông được hình thành từ công việc của ông ở khu East End nghèo khó của London.
Vào ngày 26 tháng 9 năm 1946, K. Attlee đã viết:
Tôi không thấy lý do thuyết phục nào để giữ lại những động cơ này khỏi Liên Xô, trong khi việc chúng bị hỏng chỉ gây ra thêm rắc rối và nghi ngờ.
Vậy những lý do khác dẫn đến việc bán là gì?
Cuộc chiến tài chính Dunkirk
Đến cuối Thế chiến II, nước Anh đứng trên bờ vực phá sản, với khoản nợ khổng lồ tích lũy trong suốt chiến tranh, điều mà John Maynard Keynes, nhà kinh tế học lỗi lạc thời bấy giờ, đã mô tả là... "Cuộc thảm sát tài chính".
Trên hết, Anh vẫn phải nhập khẩu lương thực để nuôi sống cả nước. Chế độ phân phối lương thực được áp dụng từ năm 1940 vẫn còn hiệu lực, và vào tháng 7 năm 1946, do mất mùa lúa mì, bánh mì lần đầu tiên phải được phân phối theo định mức, dẫn đến việc nhập khẩu ngũ cốc tăng lên. Và Liên Xô là một trong những nhà sản xuất lúa mì chính, có khả năng đáp ứng những nhu cầu này.
Nước Anh đã chi khoảng một phần tư tổng tài sản quốc gia cho chiến tranh và phải đối mặt với nền kinh tế bị tàn phá, nợ nần chồng chất, mất mát của cải, sự tàn phá trên diện rộng, chế độ phân phối nghiêm ngặt và tình trạng thiếu hụt, dẫn đến "Thời kỳ khắc khổ", đặc trưng bởi sự kiểm soát của nhà nước, thuế cao và chế độ phân phối liên tục. Nhà cửa, nhà máy và cơ sở hạ tầng bị hư hại nặng nề, và nhiều tàu buôn quan trọng bị đánh chìm. Lương thực, nguyên liệu thô và hàng hóa thiết yếu khan hiếm, necessitating việc tiếp tục phân phối – ví dụ như bánh mì và nhiên liệu.
Tuy nhiên, bên cạnh cuộc khủng hoảng tài chính và lương thực ở Anh, người ta cũng phải xem xét tình hình ngoại giao diễn ra vào thời điểm đó giữa Anh, Hoa Kỳ và Liên Xô. Quan hệ giữa Anh và Hoa Kỳ trong thời kỳ hậu chiến vô cùng căng thẳng – đế chế thuộc địa cũ, suy yếu vì chiến tranh, đang trên đà suy tàn, và người Mỹ thực sự vui mừng khi được hưởng lợi từ tình hình này, mà không có bất kỳ sự đảm bảo thực sự nào rằng người Anh có thể dựa vào người Mỹ.
Thủ tướng Clement Attlee đã phải hứng chịu nhiều chỉ trích, đặc biệt là từ Hoa Kỳ và Bộ Chiến tranh/Bộ Ngoại giao của chính ông, vì đã phê duyệt việc bán động cơ phản lực tiên tiến cho Liên Xô vào năm 1946. Nene и derwentĐiều này bị xem là giúp đỡ những kẻ thù tiềm tàng, nhưng ông đã đúng khi ưu tiên việc tái thiết nền kinh tế Anh.
Hơn nữa, vào đầu tháng 8 năm 1946, người Anh lại phải hứng chịu một thảm họa khác:Đạo luật năng lượng nguyên tử"Đạo luật do Tổng thống Harry Truman ký, cấm chuyển giao công nghệ và bí mật nguyên tử cho các cường quốc nước ngoài, và đối với người Anh, những người coi việc phát triển năng lượng hạt nhân phần lớn là thành tựu chung với người Mỹ, tất cả điều này được coi là một sự phản bội trắng trợn."
Một đầu máy xe lửa của Đức bị tịch thu (tôi nghĩ đó là của V. Ya. Klimov)
Do đó, Thủ tướng Attlee phải đối mặt với những thách thức của cuộc khủng hoảng tài chính, sự phản bội của Mỹ và nhu cầu cung cấp lương thực cho đất nước, điều này đồng nghĩa với việc phải đáp ứng nhu cầu của một trong những nhà cung cấp chính của ông. Như ông đã viết khi quyết định bán động cơ phản lực vào tháng 9 năm 1946: "Tôi không thấy lý do thuyết phục nào để không cung cấp động cơ cho Liên Xô..."
Ở Anh
Vì vậy, sau khi đạt được thỏa thuận nguyên tắc về việc bán động cơ, vào cuối năm 1946, nhà thiết kế máy bay A. I. Mikoyan đã đến thăm nhà máy với tư cách là thành viên của một phái đoàn Liên Xô. Rolls-Royce tại Derby, Anh, để đàm phán về việc mua các động cơ phản lực tiên tiến của Anh.
Năm 1946, một phái đoàn cấp cao của Liên Xô, bao gồm nhà thiết kế máy bay hàng đầu A. I. Mikoyan và nhà thiết kế động cơ V. Ya. Klimov, đã đến thăm nhà máy. Rolls-Royce Anh đã đến Derby để xem các động cơ phản lực tiên tiến và thảo luận về việc mua chúng. Chuyến thăm này đã dẫn đến việc Anh bán một số động cơ phản lực mạnh mẽ cho Liên Xô. Nene и derwent
Vào thời điểm đó, Chiến tranh Lạnh mới chỉ bắt đầu, và chúng ta vẫn duy trì mối quan hệ tương đối thân thiện với nhau, và lòng biết ơn cơ bản đối với một đồng minh cũ đã khiến nhiều người Anh phản đối đường lối hung hăng mới do một bộ phận giới tinh hoa chính trị phương Tây áp đặt lên đồng minh cũ của họ trong liên minh chống Hitler.
Để một ghi chú. Tương truyền rằng A. I. Mikoyan là một tay chơi bi-a rất giỏi và đã cá cược với ban quản lý của một công ty Anh rằng nếu ông thắng trận đấu, Rolls-Royce sẽ bán cho họ động cơ phản lực, mà ông hứa chỉ sử dụng cho mục đích phi quân sự. Một truyền thuyết khác kể rằng A. Mikoyan và V. Klimov, đi giày đế mềm, đã thu thập vụn kim loại từ sàn nhà máy để nghiên cứu thành phần của kim loại.
Trong các cuộc đàm phán ở London, phái đoàn Liên Xô đã khéo léo khai thác những mâu thuẫn nảy sinh giữa Hoa Kỳ và Anh trong thời kỳ hậu chiến, và sau các cuộc đàm phán, các kỹ sư Liên Xô đã có cơ hội làm quen với các động cơ phản lực hiện đại, nhưng không nhận được đầy đủ thông tin về công nghệ sản xuất các bộ phận động cơ riêng lẻ và thành phần hợp kim của chúng.
công ty Rolls-Royce Chính phủ Mỹ tích cực vận động hành lang cho việc bán vũ khí nhằm bảo vệ thị trường xuất khẩu của mình, trong khi Bộ Tài chính và Phòng Thương mại lo ngại về việc làm và doanh thu xuất khẩu. Nội các và các quan chức bộ, cân bằng giữa các mối quan ngại chiến lược với những khó khăn kinh tế trước mắt, đã ủng hộ một giải pháp thỏa hiệp (bán vũ khí kèm theo các điều kiện) hơn là lệnh cấm hoàn toàn, điều này sẽ gây ra tổn thất đáng kể về tiền bạc và việc làm.
Để một ghi chú. Trước đây, người Anh không cho phép máy bay phản lực của họ hoạt động bên ngoài lãnh thổ Hà Lan, vì lo ngại Liên Xô sẽ phát hiện ra, nhưng chính phủ Lao động thời hậu chiến của Clement Attlee lại thân thiện hơn...
Các động cơ mua từ Anh là loại động cơ phản lực ly tâm tiên tiến; chúng có tính thương mại hấp dẫn và tương đối nhỏ gọn. Tuy nhiên, giấy phép và các tài liệu kèm theo có chứa các hạn chế—các động cơ này được bán cho "mục đích phi quân sự" (hàng không dân dụng, nghiên cứu hoặc thiết bị thử nghiệm).
Hình ảnh này cho thấy một chiếc máy bay. Lancaster Tại sân bay Le Bourget ở Paris vào tháng 11 năm 1946, chiếc máy bay này đã hoàn thành chuyến bay kéo dài 50 phút từ sân bay London Heathrow đến Paris, đánh dấu chuyến bay quốc tế đầu tiên bằng máy bay chở khách phản lực. Đó là một máy bay vận tải hành khách được phát triển từ máy bay ném bom thời Thế chiến II. LancasterĐược sử dụng rộng rãi như một bệ thử nghiệm cho động cơ tuabin khí. Thậm chí còn có một phiên bản với hai động cơ piston và hai động cơ phản lực, như bạn thấy trong ảnh. Đây là một ví dụ về việc sử dụng máy bay không người sở hữu cho mục đích dân sự và khoa học.
Những hạn chế về mục đích sử dụng cuối cùng như vậy khá phổ biến, nhưng chúng phụ thuộc vào thiện chí của người mua và khả năng xác minh việc tuân thủ của người bán. Tuy nhiên, các cơ chế kiểm soát xuất khẩu thời hậu chiến còn yếu kém, đặc biệt là đối với Liên Xô, nơi mà bất kỳ cuộc kiểm tra hoặc kiểm soát nào trên lãnh thổ của họ đều bất khả thi cả về mặt thực tiễn lẫn chính trị.
Ghi. Động cơ vốn dĩ là sản phẩm lưỡng dụng – cùng một động cơ có thể được sử dụng cho máy bay chở khách dân dụng hoặc lắp đặt trên giàn thử nghiệm, nhưng nó cũng có thể được lắp đặt trong máy bay quân sự với những sửa đổi tối thiểu...
Cuối cùng, một thỏa thuận đã đạt được về việc cung cấp 55 động cơ cho Liên Xô. Nene и derwentVào mùa hè năm 1947, phía Liên Xô đã yêu cầu cử 17 kỹ sư đến nhà máy. Rolls-Royce trong thời hạn từ ba đến bảy tháng liên quan đến hợp đồng bán động cơ. Nene и derwentVấn đề này đã được trình lên Nội các Bộ trưởng để xem xét, và vào tháng 10, chính phủ Anh đã quyết định cấp thị thực cho các chuyên gia Liên Xô trong thời hạn hai tháng.
Ghi. Một thông tin ít người biết thêm ở đây là, cùng với yêu cầu về động cơ Nene và Derwent, Liên Xô cũng yêu cầu ba máy bay phản lực Gloster Meteor và ba máy bay phản lực De Havilland Vampire. Tuy nhiên, yêu cầu này đã bị từ chối, vì người Anh nghi ngờ Liên Xô muốn sao chép các loại máy bay này và do đó đã từ chối xuất khẩu chúng.
Trong ảnh bên trái: Sao băng Gloster – Chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Anh và là máy bay phản lực duy nhất của phe Đồng minh tham gia Thế chiến II có động cơ. derwent. Trong ảnh bên phải: De Havilland Vampire – Đây là loại máy bay phản lực thứ hai của Không quân Hoàng gia Anh, phục vụ từ năm 1945 đến năm 1955. Phía Liên Xô đã bị từ chối quyền mua loại máy bay này...
Một quan chức người Anh, Stanley Hooker, người chịu trách nhiệm chính về chương trình động cơ phản lực của Anh, đã viết trong hồi ký của mình rằng quyết định bán vũ khí là một quyết định chính trị và được đưa ra bởi Hội đồng Thương mại dưới sự lãnh đạo của Sir Stafford Cripps, một người theo chủ nghĩa cánh tả nổi tiếng. Hiệu ứng Kim Philby...
Stafford Cripps (1889–1952), Bộ trưởng Thương mại Anh. Chính ông là người đầu tiên được Liên Xô tiếp cận với yêu cầu mua một số động cơ Rolls-Royce và cấp phép sản xuất. Mặc dù không phải là người cộng sản, Cripps rất có thiện cảm với Liên Xô và đã cấp phép. Ngày nay, tên của Stafford Cripps đã trở thành một từ đồng nghĩa – ông được coi là một kẻ ngốc thực sự. Câu nói sau đây được lưu truyền về ông: "Ông ấy là người ăn chay và vẻ ngoài cũng thể hiện điều đó."Ở phương Tây, thương vụ mua bán động cơ được coi là một trong những sai lầm lớn nhất trong lịch sử gần đây...
Tôi muốn chỉ ra một điểm rất quan trọng khác về thỏa thuận này. Việc bán động cơ cho Liên Xô chỉ được xem như một cử chỉ thiện chí, không có nhiều ý nghĩa chiến lược, vì Liên Xô đã có quyền tiếp cận công nghệ phản lực của Đức, nhưng công nghệ đó hướng đến việc sử dụng máy nén ly tâm, trong khi người Anh đã quyết định tập trung phát triển động cơ trong tương lai vào máy nén hướng trục. Và nếu Liên Xô đã vi phạm điều khoản cấm sử dụng cho mục đích quân sự và sao chép ngược kỹ thuật các động cơ đó, Nene и derwentĐiều này sẽ mang lại cho anh ta lợi thế tạm thời, nhưng về lâu dài sẽ dẫn anh ta đến bế tắc về mặt công nghệ.
Sau khi trở về từ Anh, A. I. Mikoyan và V. Ya. Klimov đã viết trong báo cáo gửi Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không M. V. Khrunichev:
Qua quá trình tiếp xúc trực tiếp với động cơ phản lực của Anh, chúng ta một lần nữa nhận thấy sự lạc hậu to lớn của mình trong lĩnh vực này và sự cần thiết phải đưa ra những quyết định cấp bách... Vì động cơ của Anh sẽ cho phép chúng ta chế tạo máy bay phản lực hiện đại, hiệu suất cao, bất kể công việc nghiên cứu động cơ phản lực trong nước có tiến triển thế nào, nên cần phải ngay lập tức, trong thời gian ngắn nhất có thể, sao chép và bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ Nene và Derwent...
Phân tích ngược*
Bất chấp việc thiếu giấy phép sản xuất và hoàn toàn phớt lờ điều khoản hợp đồng quy định rằng động cơ không được sử dụng cho mục đích quân sự, I.V. Stalin đã ra lệnh sản xuất hàng loạt động cơ tại Liên Xô để lắp đặt trên máy bay chiến đấu MiG-15 nổi tiếng của Liên Xô, loại máy bay sau này được sử dụng chống lại lực lượng Anh và Mỹ trong Chiến tranh Triều Tiên, lại có ý định sản xuất động cơ này.
Các chính sách khuyến khích kỹ thuật và kế hoạch hóa tập trung của Liên Xô đã cho phép các động cơ này nhanh chóng được tích hợp vào các dự án quân sự, vì Liên Xô coi việc nhập khẩu công nghệ từ phương Tây là chiến lợi phẩm hợp pháp để tăng cường quốc phòng.
Thẳng thắn mà nói, cả hai đều không. Nenecũng không derwent Chúng không phải là những dự án tối mật—chúng là những sản phẩm thương mại, dành cho bất cứ ai có đủ khả năng chi trả, và được quảng cáo công khai trên các ấn phẩm hàng không. Thiết kế của động cơ đã được biết đến từ các ấn phẩm khoa học và thương mại, cũng như các thông số chính của nó. Nhưng Anh tin tưởng rằng Liên Xô sẽ không thể sao chép được công nghệ luyện kim của các bộ phận quan trọng nhất của động cơ, đặc biệt là các cánh tuabin, được làm từ một hợp kim tiên tiến, chịu nhiệt và chống oxy hóa có tên là Nimonic.Nimonicvà không được phép sao chép ở Liên Xô.
Kỹ sư trưởng của Nhà máy Động cơ số 500 Moscow, V.V. Chernyshev, người được giao nhiệm vụ thiết lập dây chuyền sản xuất các động cơ đã mua, nhớ lại:
Các mẫu động cơ mua về không chỉ thiếu tài liệu kỹ thuật mà thậm chí cả các biểu mẫu cần thiết... Nghiên cứu sâu rộng đã được tiến hành với sự tham gia của một số viện nghiên cứu hàng không và Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô. Chúng tôi đã phát triển và làm chủ các quy trình công nghệ hoàn toàn mới và thiết bị chuyên dụng, tái cấu trúc cơ bản các xưởng của nhà máy và tạo ra các dây chuyền sản xuất để gia công các bộ phận động cơ quan trọng và sản xuất hàng loạt...
Trong ảnh bên tráiVladimir Vasilyevich Chernyshev (1906–1983). Từ năm 1945 đến năm 1947, ông giữ chức kỹ sư trưởng tại Nhà máy Động cơ số 500 Moscow. Dưới sự lãnh đạo của ông, bất chấp việc hoàn toàn thiếu tài liệu kỹ thuật, việc sản xuất hàng loạt động cơ Derwent, được biết đến với tên gọi RD-500, dành cho máy bay La-15 và Yak-23 đã được thiết lập chỉ trong bảy tháng. Trong ảnh bên phảiNhà máy chế tạo động cơ số 500 (nay là Doanh nghiệp chế tạo máy Moscow mang tên V.V. Chernyshev). Ngày nay, nó là một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Ở giai đoạn sao chép ngược các động cơ derwent и NeneCác loại vũ khí nguyên tử, được sản xuất tại Liên Xô, thực sự đã gặp phải những vấn đề nghiêm trọng trong việc tìm kiếm các vật liệu thay thế phù hợp, nhưng chính phủ Liên Xô, rất lo ngại về sự độc quyền của Mỹ trong lĩnh vực vũ khí nguyên tử, lại có vấn đề nghiêm trọng. vũ khíĐã nỗ lực hết sức để giải quyết tất cả những vấn đề này như một ưu tiên quốc gia và đưa máy bay phản lực hiệu suất cao vào hoạt động càng sớm càng tốt.
Trong ảnh bên trái: V. Vâng. Klimov và N. N. Polikarpov trong văn phòng của A. I. Mikoyan (1940). Trong ảnh bên phải: tại văn phòng thiết kế của V. Ya. Klimov
Mua từ Rolls-Royce Các động cơ được tháo rời đến từng chi tiết nhỏ nhất, và các bản vẽ, sơ đồ được tạo ra dựa trên chúng, nhưng quá trình này hóa ra phức tạp hơn nhiều so với dự đoán của các kỹ sư Liên Xô.
Phiên bản động cơ của Anh sử dụng các hợp kim và công nghệ gia công kim loại hoàn toàn không có ở nước ta, vì vậy các kỹ sư không chỉ đơn thuần sao chép động cơ mà còn phải điều chỉnh nó cho phù hợp với các vật liệu và phương pháp sản xuất hiện có của Liên Xô. Hơn nữa, nhóm thiết kế phải hiểu thấu đáo về khí động học của cánh quạt và thiết kế máy nén, những lĩnh vực mà kỹ thuật Liên Xô vẫn còn khá xa lạ. Tuy nhiên, bất chấp việc thiếu thốn tất cả các vật liệu và công nghệ cần thiết, các nhà khoa học và kỹ sư của chúng ta vẫn có thể phát triển và triển khai các phiên bản tương đương của riêng mình.
Như kết quả cuối cùng từ công trình nghiên cứu của các kỹ sư Liên Xô cho thấy, người Anh đã đánh giá thấp nghiêm trọng khả năng sản xuất động cơ nhái của ngành công nghiệp hàng không Liên Xô và những bài học rút ra từ việc này...
Sự thành công của động cơ do các kỹ sư Liên Xô chế tạo. Nene diễn ra gần như song song với sự phát triển. derwentĐể phục vụ cho việc này, một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập tại nhà máy chế tạo động cơ số 45 ở Moscow (nay là "UEC-Salut"), dưới sự lãnh đạo của V. Ya. Klimov, và đến cuối năm 1947, kết quả của công việc này là động cơ phản lực turbo RD-45 (sau này được phát triển thành RD-45F, và thậm chí sau đó nữa là VK-1), vốn mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn cả phiên bản gốc của Anh.
Trong ảnh bên tráiV. Ya. Klimov (1892–1962) là một nhà thiết kế động cơ máy bay và viện sĩ Liên Xô, người sáng lập Tập đoàn Chế tạo Động cơ Klimov. Ông nổi tiếng nhất với việc phát triển các động cơ piston hiệu suất cao, cung cấp năng lượng cho khoảng 90% máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến II, cũng như việc tạo ra các động cơ phản lực đầu tiên của Liên Xô. Trong ảnh bên phảiNhà máy sản xuất động cơ số 45 Moscow (nay là UEC-Salut)
Vì vậy, sau khi nhận được các động cơ NeneCác kỹ sư Liên Xô đã nghiên cứu ngược kỹ thuật này, tạo ra động cơ RD-45, sau đó nâng cấp lên VK-1, với buồng đốt lớn hơn để tăng hiệu suất, và sử dụng nó trên các máy bay chiến đấu huyền thoại như MiG-15. Thành công của động cơ trong Chiến tranh Triều Tiên đã chứng minh hiệu quả của công nghệ phản lực Liên Xô thời kỳ đầu, và các biến thể sau này thậm chí còn được sản xuất theo giấy phép tại Trung Quốc với tên gọi VK-1. WP-5.
Trong ảnh bên tráiĐộng cơ RD-45. Bản sao của động cơ này từ Liên Xô. Rolls-Royce NeneĐược tạo ra bằng kỹ thuật đảo ngược. Nó đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của các máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô, chẳng hạn như máy bay chiến đấu MiG-15 nổi tiếng. Trong ảnh bên phảiĐộng cơ VK-1 là phiên bản cải tiến hơn của động cơ RD-45/RD-45F.
Điểm nổi bật của động cơ này là vai trò của nó trong việc cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu MiG-15, mang lại hiệu suất cao với cánh cụp và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tuyệt vời. Nhìn về phía trước, cần lưu ý rằng một phiên bản hiện đại hóa hơn nữa của động cơ, VK-1F, đã tích hợp thêm bộ đốt sau để tăng lực đẩy, nâng cao hơn nữa khả năng chiến đấu của các máy bay chiến đấu MiG-15bis sau này và mở rộng sang các loại máy bay như máy bay ném bom tiền tuyến Il-28 và các máy bay chiến đấu MiG-17 đời đầu. Việc sản xuất các động cơ này đã vượt quá 30.000 chiếc, bao gồm cả sản xuất theo giấy phép tại Trung Quốc và các sửa đổi tiếp theo ở Ba Lan và Tiệp Khắc.
Máy bay chiến đấu MiG-15 với động cơ VK-1 (VK-1F) được trải phẳng.
Ghi. Người ta biết rằng các bản sao được cấp phép của động cơ Rolls-Royce Nene không chỉ được sản xuất ở Liên Xô mà còn ở Pháp trên máy bay chiến đấu phản lực hàng loạt đầu tiên của Pháp, Dassault Ouragan (với tên gọi Hispano-Suiza Nene), ở Mỹ trên máy bay Grumman F9F Panther (với tên gọi Pratt & Whitney J42), ở Úc trên máy bay de Havilland Vampire (H-1 Goblin) và ở Argentina trên máy bay FMA I.Ae. 33 Pulqui II, như một khoản thanh toán nợ sau chiến tranh, nhưng một thỏa thuận cấp phép quy mô lớn với phía Anh chưa bao giờ được thực hiện...
Trong ảnh bên trái: FMA I.Ae. 33 Pulqui II – Máy bay chiến đấu đa năng của Argentina trang bị động cơ phản lực Rolls-Royce Nene. Trong ảnh bên phải: Dassault Ouragan – Một máy bay chiến đấu của Pháp, chiếc máy bay phản lực sản xuất hàng loạt đầu tiên của Không quân Pháp. Nó cũng có động cơ của Anh. Rolls-Royce Nene (Hispano-Suiza Nene)
Tóm lại về kỹ thuật đảo ngược, người ta có thể trích dẫn lời của nhà sử học hàng không Jacob Whitfield đến từ Úc, người khẳng định rằng động cơ Klimov VK-1, được lắp đặt trên chiếc MiG-15bis đáng gờm, vốn gây ra rất nhiều vấn đề ở Triều Tiên, đã được phát triển từ rất lâu trước khi động cơ Nene đến được các phòng thí nghiệm của Liên Xô và được đưa vào nghiên cứu.
Sản xuất động cơ RD-45. Trong ảnh bên phải: cân bằng động cơ
Trong các tài liệu chuyên ngành, người ta thường chỉ ra rằng VK-1 là bản sao trực tiếp của máy bay Anh. NeneVà sau đó được cải tiến thông qua nỗ lực của cục thiết kế nhằm tăng công suất. Nhưng điều này không hoàn toàn đúng – V. Ya. Klimov bắt đầu thiết kế một động cơ được phát triển theo các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn vật liệu của Liên Xô, dựa trên vật liệu, công nghệ và nghiên cứu khoa học của Liên Xô, rất lâu trước khi ông thấy động cơ Nene hoạt động. Kết quả là, VK-1, động cơ chính của máy bay chiến đấu MiG-15bis, tỏ ra vượt trội hơn nhiều so với phiên bản sao chép của động cơ Nene của Anh, vì nó được phát triển ban đầu bằng các vật liệu có sẵn và được các kỹ sư Liên Xô hiểu rõ.
Toàn bộ chuyện sao chép này Rolls-Royce Điều này đã củng cố danh tiếng của các kỹ sư Liên Xô như những bậc thầy về kỹ thuật đảo ngược và trở thành một bài học quan trọng cho phương Tây – từ đó trở đi, việc xuất khẩu công nghệ tiên tiến ra nước ngoài bắt đầu phải chịu sự kiểm soát chặt chẽ, và việc phát triển các động cơ mới đã giúp Liên Xô bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu phản lực…
Ghi. Một giám đốc điều hành của Rolls-Royce, khi biết tin Liên Xô sản xuất VK-1 tại các nhà máy Trung Quốc, đã nổi cơn thịnh nộ. Rolls-Royce sau đó đã cố gắng kiện Liên Xô vì sao chép trái phép động cơ Nene, đòi 200 triệu bảng Anh tiền bản quyền. Nhưng những chiến thuật như vậy không hiệu quả với Liên Xô...
Trong khi các nhà sản xuất động cơ của chúng ta đang hiện đại hóa các động cơ của Anh mà họ đã mua theo giấy phép, các nhà thiết kế Liên Xô đã bắt đầu nghiên cứu chế tạo các khung máy bay phù hợp…
Nhờ số lượng lớn động cơ VK-1 được sản xuất, sau khi được tháo dỡ khỏi máy bay, chúng đã được sử dụng cho các mục đích phi hàng không trong một thời gian dài – sau khi được lắp đặt trên ô tô, chúng được sử dụng để loại bỏ băng trên đường băng tại các sân bay dân sự và quân sự, và đôi khi cả trên đường sắt.
Công việc chế tạo máy bay MiG-15
Mọi chuyện bắt đầu vào ngày 11 tháng 13 năm 1947, khi chính phủ Liên Xô ban hành các thông số kỹ thuật chính thức cho Cục Thiết kế Mikoyan về một máy bay chiến đấu phản lực, loại máy bay sẽ trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Liên Xô trong vài năm tiếp theo. Các yêu cầu này đặt ra cho máy bay chiến đấu phải đạt tốc độ 1050 km/h ở độ cao 5000 mét, trần bay 000 mét, thời gian đạt độ cao đó là 3,2 phút và thời gian bay liên tục ít nhất một giờ. Hơn nữa, máy bay chiến đấu mới phải dễ sản xuất và bảo trì, cũng như dễ vận hành, phù hợp với phi công thiếu kinh nghiệm. Và cũng giống như các đồng nghiệp chế tạo động cơ, công việc của cục thiết kế bắt đầu diễn ra suôn sẻ…
Trong ảnh bên trái: A. I. Mikoyan và M. I. Gurevich. Trong ảnh bên phải: một trong những chiếc máy bay chiến đấu MiG-15 đầu tiên
Ngay từ giai đoạn thiết kế ban đầu, một số phương án thiết kế khả thi cho máy bay mới đã được xem xét - thiết kế hai càng đáp, máy bay chiến đấu với hai động cơ trên cánh, sau đó lấy chiếc MiG-9 đã được chế tạo trước đó, với "hộp số" của nó, làm cơ sở.* bố trí động cơ. Nhưng khi quá trình phát triển tiến triển, thiết kế ban đầu, dựa trên MiG-9, đã trải qua những thay đổi.
Trong ảnh bên trái: nhóm phát triển máy bay chiến đấu MiG-15. Trong ảnh bên phải: lắp ráp các phần đuôi máy bay
Sau khi cân nhắc tất cả các lựa chọn khả thi, các nhà phát triển đã chọn một thiết kế với thân máy bay hình thoi, mặt cắt ngang hình tròn với cửa hút khí trung tâm, mái che buồng lái hình giọt nước, cánh cụp về phía sau và đuôi máy bay cũng cụp về phía sau tương tự.
Trong ảnh bên tráiLắp ráp máy bay chiến đấu MiG-15. Trong ảnh, người ở giữa và bên phải là...ghế phóng
Khi xem xét lựa chọn góc quét cánh, cần lưu ý rằng cánh thẳng ít hữu ích cho máy bay đạt tốc độ gần âm thanh, vì nó dẫn đến hiệu suất khí động học kém, làm tăng lực cản và có thể gây biến dạng cấu trúc cánh, thậm chí là phá hủy cánh...
Trong ảnh bên tráiBảng điều khiển của máy bay chiến đấu MiG-15 với các thiết bị dẫn đường, điều khiển và đo lường, được cấp điện từ mạng lưới điện trên máy bay với điện áp 27 V. Trong ảnh bên phảiKhung gầm của máy bay chiến đấu MiG-15 có ba thanh đỡ với bộ giảm xóc khí hóa lỏng, hai trong số đó nằm ở cánh và được thu gọn vào gốc của cụm cánh, còn thanh chống phía trước nằm ở phần trước của thân máy bay.
Các kỹ sư cũng chú trọng đến tính dễ vận hành: các khớp nối thân máy bay chia nó thành phần mũi và phần đuôi được thiết kế đơn giản và dễ tháo lắp, cho phép đội ngũ kỹ sư và kỹ thuật của trung đoàn dễ dàng lắp đặt và tháo động cơ trong quá trình bảo trì.
Trong ảnh bên trái: Các cánh tà phanh nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Trong ảnh bên phảiMáy bay được trang bị ba khẩu pháo, đặt ở phần dưới phía trước thân máy bay - một khẩu NS-37 (37 mm với 40 viên đạn) và hai khẩu NS-23 (23 mm với 80 viên đạn).
Đầu tháng 12 năm 1947, chiếc MiG-15 đầu tiên (lúc đó vẫn được gọi là S-1) rời khỏi dây chuyền sản xuất thử nghiệm và được đưa đi thử nghiệm "thử thách thực chiến". Ngày 30 tháng 12 năm 1947, phi công thử nghiệm V.N. Yuganov thực hiện chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay chiến đấu mới, vẫn còn thoang thoảng mùi của nhà máy. Tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết về việc cải tiến máy bay sau đó và việc khắc phục tất cả các trục trặc được phát hiện trong chuyến bay đầu tiên, nhưng chỉ một năm sau, các cuộc thử nghiệm bay cuối cùng đã được tiến hành và máy bay chiến đấu đã được phê duyệt sản xuất hàng loạt. Chiếc máy bay đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu và thậm chí có khả năng thực hiện tất cả các động tác nhào lộn trên không ở độ cao lên đến 8000 mét.
Trong ảnh bên trái: Phi công thử nghiệm V. N. Yuganov (1922–1964), người đã đưa chiếc MiG-15 lên bầu trời. Trong ảnh bên phải: nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu MiG-15
Ngành sản xuất cũng chú ý đến điều này, khi được chính phủ đặt hàng sản xuất hàng loạt một loại máy bay chiến đấu mới mang tên MiG-15. Năm 1949, Nhà máy Stalin, sau khi cuối cùng đã ngừng sản xuất MiG-9 (ngoại trừ phụ tùng), đã chuyển hoàn toàn sang sản xuất loại máy bay mới này.
Trong ảnh bên tráiNhững người tham gia vào các cuộc thử nghiệm điều khiển máy bay MiG-15. Trong ảnh bên phảiMáy bay chiến đấu MiG-15bis, được trang bị thiết bị "Harpoon" đặc biệt để tiếp nhiên liệu trên không (phiên bản cải tiến sau này).
Một vài điều về chiếc MiG-15
Máy bay MiG-15 của Liên Xô đã đi vào lịch sử như một trong những máy bay nổi tiếng nhất của thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Đây là máy bay chiến đấu cánh cụp đầu tiên tham chiến và sau đó trở thành một trong những loại máy bay phản lực được sản xuất rộng rãi nhất mọi thời đại. Nó đã gây chấn động phương Tây trong Chiến tranh Triều Tiên (1950-1953) với khả năng hoạt động ở độ cao lớn, một phần nhờ vào động cơ Rolls-Royce ban đầu được sao chép và sau đó được hiện đại hóa thành công, và cuối cùng trở thành một lực lượng thống trị bên cạnh máy bay của Mỹ. Sabre F-86 trên "Hành lang MiG"*.
Cuộc sống thường nhật của trung đoàn máy bay chiến đấu MiG-15
Thiết kế đơn giản và chắc chắn, cabin kín và cánh cụp đảm bảo khả năng leo cao nhanh chóng và tốc độ cao, khiến nó trở nên lý tưởng cho không chiến, và chính cuộc không chiến giữa MiG-15 với các đối thủ khác cũng vậy. Sabre F-86 Trên bầu trời Hàn Quốc, họ đã đi vào lịch sử các trận không chiến và xứng đáng được coi là cái nôi của không chiến phản lực!
Cuộc sống thường nhật của một trung đoàn máy bay chiến đấu MiG-15
Ghi. Cả Liên Xô và Hoa Kỳ đều dựa trên thiết kế cánh cụp, chủ yếu dựa vào dữ liệu do các nhà thiết kế người Đức thu thập và được chúng ta và người Mỹ có được vào cuối Thế chiến II.
Máy bay chiến đấu MiG-15 trên bầu trời Hàn Quốc
Như đã đề cập, loại máy bay này trở thành một trong những máy bay chiến đấu phản lực cánh cụp thành công và được sản xuất hàng loạt đầu tiên – khoảng 12.000 chiếc MiG-15 đã được chế tạo tại Liên Xô, 6000 chiếc khác được sản xuất ở nước ngoài theo giấy phép và hoạt động thành công trong lực lượng không quân của Liên Xô, Trung Quốc, Triều Tiên và bốn mươi quốc gia khác, và vẫn còn phục vụ trên toàn thế giới cho đến những năm 1970 và thậm chí sau đó.
Cuộc sống thường nhật của bộ phận kỹ thuật và công binh thuộc trung đoàn máy bay chiến đấu MiG-15.
Thiết kế của MiG-15 đã trở thành cơ sở cho sự phát triển của máy bay chiến đấu tiếp theo, MiG-17, vốn vẫn là mối đe dọa hiệu quả đối với không quân Mỹ trên bầu trời Bắc Việt Nam cho đến những năm 1960!
Vụ cướp máy bay MiG-15
Hoa Kỳ rất muốn sở hữu máy bay MiG-15, đến mức vào mùa xuân năm 1953, họ đã công bố một chương trình có tên là Chiến dịch Mule (Chiến dịch Moolah), chương trình này đã treo thưởng 100.000 đô la tiền mặt (tương đương với giá trị hiện nay, hãy nhân con số đó lên mười) cho bất kỳ ai có thể giao nộp một chiếc máy bay hoạt động hoàn chỉnh.
Trong ảnh bên tráiMáy bay MiG-15 tại căn cứ Mỹ ở Okinawa. Trong bức ảnh ở giữaPhi công No Kum-Sok. Trong ảnh bên phảiMáy bay bị cướp tại Bảo tàng Không quân Quốc gia ở Dayton.
Vào ngày 21 tháng 9 năm 1953, sau khi hiệp định đình chiến được ký kết, phi công Bắc Triều Tiên No Kum-Sok đã cướp một chiếc máy bay, lái chiếc MiG-15bis của mình xuyên qua khu phi quân sự đến căn cứ không quân Kimpo, gần Seoul, Hàn Quốc.
Trong ảnh bên tráiTổng thống Mỹ R. Nixon và phi công No Kum-Sok. Trong bức ảnh ở giữaPhi công Noh Kum-Seok (1932–2022). Trong ảnh bên phảiPhi công No Kum-Sok, người lấy tên Kenneth Rowe ở Hoa Kỳ, đứng cạnh chiếc MiG-15 mà ông ta đã đánh cắp tại Bảo tàng Không quân Quốc gia ở Dayton, Ohio. Năm 2015.
Chiếc máy bay chiến đấu bị cướp đã được chuyển đến Okinawa, Nhật Bản, nơi nó được các phi công thử nghiệm người Mỹ lái thử. Vào tháng 12 năm 1953, chiếc máy bay được tháo rời và vận chuyển bằng đường hàng không đến Căn cứ Không quân Wright-Patterson, nơi nó được lắp ráp lại và lần này trải qua quá trình thử nghiệm bay rộng rãi. Sau đó, Mỹ đề nghị trả lại chiếc MiG-15 cho chủ sở hữu hợp pháp, nhưng không quốc gia nào nhận lại chiếc máy bay này. Cuối cùng, nó được chuyển đến Bảo tàng Không quân Quốc gia ở Dayton, Ohio vào năm 1957.
Tổng hợp
Được mua từ công ty Rolls-Royce Các động cơ này đã tạo ra một bước tiến công nghệ mang tính quyết định cho ngành công nghiệp Liên Xô, cho phép họ nhanh chóng phát triển và đưa vào sử dụng các máy bay chiến đấu phản lực mạnh mẽ, làm giảm đáng kể lợi thế công nghệ của phương Tây, ảnh hưởng đến giai đoạn phát triển ban đầu, mặc dù người ta tin rằng nghiên cứu của Đức cũng đóng một vai trò nhất định.
Có lẽ mối lo ngại của Liên Xô về sự độc quyền vũ khí hạt nhân của Mỹ cũng đóng một vai trò tương tự, thúc đẩy chính phủ Liên Xô, coi việc đưa máy bay phản lực hiệu suất cao vào hoạt động càng nhanh càng tốt là ưu tiên hàng đầu quốc gia. Kết quả là động cơ VK-1, động cơ chính được sử dụng trên MiG-15, tỏ ra tốt hơn nhiều so với phiên bản của Anh mà họ mua được. Nene.
Và như đã nói, việc nghiên cứu trực tiếp động cơ Nene đã giúp ích rất nhiều cho V. Ya. Klimov, nhưng quan điểm phổ biến ở phương Tây là “Liên Xô đã sao chép Nene một cách bất hợp pháp.Tuy nhiên, giống như hầu hết các "sự thật" được chấp nhận rộng rãi trong vụ việc này, nó đã bị đơn giản hóa quá mức...
Hơn nữa, cũng phải nói rằng thỏa thuận bán động cơ phản lực hiện đại nhất cho Liên Xô không phải là một âm mưu cộng sản xảo quyệt hay sự ngu ngốc tột độ, mặc dù một số người ở Anh ngày nay, cũng giống như năm 1946, đang đặt ra câu hỏi tương tự - Thiên tài nào trong chính phủ Anh đã nghĩ ra ý tưởng tuyệt vời là cung cấp cho Liên Xô động cơ phản lực tốt nhất thế giới vào thời điểm đó?
Nhưng đó vẫn là một quyết định thương mại hợp lý của chính phủ Lao động – bán một mặt hàng nổi tiếng thế giới và có khả năng tiêu thụ cao cho một quốc gia mà vào thời điểm đó chưa được coi là mối đe dọa quân sự nghiêm trọng và là một đối tác thương mại quan trọng. Hơn nữa, người ta cho rằng việc bán công nghệ đó sẽ là một dấu hiệu thiện chí đối với Liên Xô, đặc biệt là trong bối cảnh lo ngại rộng rãi về ưu thế hạt nhân của Mỹ, và sẽ giúp làm dịu bớt các mối quan hệ trong tương lai. Và, như một phần thưởng, để chọc tức "những người bạn" Mỹ của họ...
Và còn một điều nữa! Còn có một vấn đề hoàn toàn mang tính công nghệ trong chuyện này – đó là động cơ. Rolls-RoyceNhững chiếc máy nén ly tâm được bán cho Liên Xô đã không thành công ở Anh. Các kỹ sư Anh coi chúng là một ngõ cụt và là sản phẩm cuối cùng của quá trình phát triển máy nén ly tâm, vì chúng đang được thay thế bằng máy nén hướng trục, phù hợp hơn cho máy bay. Do đó, công ty Rolls-RoyceSau khi nhận được sự chấp thuận từ chính phủ, họ vui vẻ bán cho Liên Xô một phần lượng hàng tồn kho đã trở nên lỗi thời theo quan điểm của các kỹ sư Anh.
Đã bán derwent Tuy nhiên, nó vốn đã là một động cơ ly tâm tương đối cũ, giống như phiên bản hiện đại hơn của nó, NeneNhưng đến khi được bán cho Liên Xô, nó vẫn là động cơ phản lực tiên tiến và mạnh mẽ nhất thế giới. Tuy nhiên, động cơ ly tâm đã bắt đầu bị các động cơ hướng trục phức tạp và hiệu quả hơn nhiều vượt mặt, chẳng hạn như... AvonNhững động cơ này đã bắt đầu được sản xuất tại Anh để sử dụng trong các máy bay chiến đấu tương lai. Và tôi nghi ngờ rằng các động cơ được phát triển dựa trên cơ sở đó... AvonChúng vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay…
Một lý do khác cho việc bán vũ khí, như đã đề cập ở trên, là nước Anh đang trải qua tình trạng thiếu hụt ngân sách trầm trọng, và chính phủ Lao động cánh tả thời đó không coi Liên Xô là kẻ thù, mà là một đồng minh cũ đã chịu nhiều tổn thất trong chiến tranh và xứng đáng nhận được thiện chí của nước Anh.
Và thỏa thuận đã được thực hiện, thậm chí trước khi Bức màn sắt sụp đổ…
Bài viết được biên soạn dựa trên các tài liệu từ báo và tạp chí của Nga và Anh..
tin tức
*"MiG Alley"Đây là tên gọi mà các phi công Liên Hợp Quốc trong Chiến tranh Triều Tiên đặt cho vùng tây bắc của Triều Tiên, nơi sông Áp Lục đổ ra Biển Hoàng Hải. Khu vực này đã trở thành chiến trường của nhiều trận không chiến giữa các máy bay chiến đấu của Liên Hợp Quốc và đối thủ đến từ Triều Tiên và Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc. Vùng lãnh thổ này được coi là nơi diễn ra những trận không chiến đầu tiên giữa các máy bay chiến đấu phản lực.
*Kỹ thuật đảo ngược (Kỹ thuật đảo ngược(Phá bỏ cấu trúc) là quá trình phân tích một cơ cấu để hiểu thiết kế, chức năng và các thành phần của nó, về cơ bản là làm việc ngược từ sản phẩm hoàn chỉnh để khám phá cách nó được tạo ra và hoạt động, thường với mục tiêu tái tạo hoặc cải tiến nó.
*Sơ đồ Redan – Cấu hình máy bay trong đó động cơ phản lực được đặt ở phần thân trước, với các vòi phun khí thải hướng ngay bên dưới bụng thân máy bay. Cấu hình này hiệu quả trong việc giảm lực cản, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và tăng tầm bay. Tuy nhiên, nó cũng có những nhược điểm nghiêm trọng: luồng khí nóng làm nóng phần thân dưới và tạo ra chân không dưới bộ ổn định ngang.
tin tức