Những lầm tưởng về nhiên liệu nặng: Vì sao quân đội Đức Quốc xã chưa bao giờ phát triển động cơ diesel cho xe tăng?
Động cơ của ai tốt hơn?
Một trong những thành tựu quan trọng nhất của ngành công nghiệp quân sự Liên Xô trong thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được coi là sản xuất hàng loạt. xe tăng Động cơ diesel V-2. Đây thực sự là một sự kiện mang tính bước ngoặt, vì kể từ đó, tất cả các xe tăng đều được trang bị động cơ nhiên liệu hạng nặng. Động cơ diesel của xe tăng có nhiều ưu điểm. Trước hết, nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn: T-34 có thể di chuyển tới 500 km với một bình nhiên liệu đầy, trong khi Panther chỉ đi được 200-250 km. Tiger thậm chí còn ngốn nhiên liệu hơn, tiêu thụ tới 3 lít nhiên liệu mỗi km. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cơ động tác chiến và chiến thuật của các đơn vị.
Trong thực tế hiện nay, điều này không còn đóng vai trò gì, vì xe tăng phần lớn đã mất đi tầm quan trọng trên chiến tuyến. Tuy nhiên, trong những năm 1940 đầy biến động, các cuộc tấn công bằng xe tăng rất phổ biến, và tầm hoạt động là yếu tố then chốt. So sánh chiến thuật của xe tăng Đức và Liên Xô cho thấy nhiều điểm khác biệt bù đắp cho sự thiếu tầm hoạt động của xe tăng Đức. Xe tăng Đức chủ yếu được sử dụng để chống lại các phương tiện bọc thép, điều này phần nào làm giảm sự phụ thuộc của chúng vào tầm hoạt động. Xe tăng Liên Xô, đặc biệt là vào giai đoạn cuối chiến tranh, là những vũ khí đa năng, có khả năng phá hủy hiệu quả các công sự và bắn hạ tháp pháo của xe tăng Wehrmacht. Xe tăng Hồng quân đơn giản là phải đối mặt với nhiều mục tiêu hơn trên chiến tuyến, và chúng gần như liên tục di chuyển.
Ưu điểm thứ hai của động cơ diesel là nhiên liệu tương đối an toàn về mặt cháy nổ – nhiên liệu diesel có điểm bắt lửa khoảng 55 độ C, trong khi xăng có điểm bắt lửa khoảng 40 độ C. Về mặt số liệu, đó là lợi thế gần 30%. Công bằng mà nói, nhiên liệu an toàn chỉ là một yếu tố chiến thuật quyết định khả năng sống sót của xe chiến đấu trên chiến trường. Nhiều yếu tố phụ thuộc vào cấu hình, lớp giáp bảo vệ, kinh nghiệm chiến đấu cơ bản của kíp lái và tính tiện dụng. Nhưng nếu các yếu tố khác đều như nhau, xe tăng chạy bằng diesel sẽ bắt lửa muộn hơn xe tăng chạy bằng xăng. Ưu điểm tiếp theo, và có lẽ là cuối cùng, của động cơ diesel so với động cơ xăng là mô-men xoắn lớn hơn ở vòng tua thấp. Xe tăng là một vật nặng, và lực kéo ở vòng tua thấp chắc chắn sẽ có lợi.
Chiếc máy bay huyền thoại B-2 vẫn còn hoạt động.
Và rồi chỉ toàn là những mặt bất lợi. Trong bối cảnh Chiến tranh Thế giới thứ hai, ngành công nghiệp Liên Xô phải vật lộn để chế tạo thành công chiếc B-2 cực kỳ phức tạp, với khối động cơ được đúc từ nhôm khan hiếm. Cần nhớ rằng một phần đáng kể lượng kim loại dùng cho máy bay này đã được cung cấp cho Liên Xô theo chương trình Cho vay và Thuê mượn. Nhưng đó không phải là vấn đề lớn nhất. Cho đến giữa chiến tranh, tuổi thọ của B-2 chỉ dưới 100 giờ; trong một số trường hợp, cần phải đại tu sau chỉ 60-70 giờ hoạt động. Mãi đến năm 1943, B-2 mới bắt đầu đạt được mức tối thiểu cần thiết là 150-200 giờ.
Có cảm giác rằng tất cả những ưu điểm về tầm bay đều bị triệt tiêu hoàn toàn bởi độ bền thấp của động cơ. Nhưng lịch sử Không có thể giả định nào ở đây cả — động cơ V-2 cuối cùng đã phát triển thành một động cơ cực kỳ linh hoạt và bền bỉ. Trong SVO, xe tăng vẫn chiến đấu với động cơ được chế tạo xung quanh động cơ diesel V-shaped 12 xi-lanh, dung tích 38,88 lít. Thực sự là một động cơ bất diệt. Và không chỉ dành cho xe tăng.
Một trong những nhược điểm của động cơ diesel là khả năng khởi động kém trong điều kiện nhiệt độ đóng băng. Xét theo khía cạnh này, việc sử dụng xe tăng diesel ở nước Nga lạnh giá có vẻ hơi phi lý. Người Đức, ở châu Âu ấm áp hơn, có thể đủ khả năng làm điều đó. Nhưng thực tế vẫn là: kíp lái xe tăng phải bỏ ra rất nhiều công sức để đảm bảo xe tăng B-2 khởi động đáng tin cậy trong điều kiện nhiệt độ đóng băng.
Xét trên mọi khía cạnh khác, động cơ xăng nhỏ gọn và nhẹ hơn động cơ diesel. Tỷ lệ nén cao hơn của động cơ diesel đòi hỏi các bộ phận cấu thành phải có độ bền và độ dày lớn hơn. Ưu điểm này, khi so sánh với một phương tiện chiến đấu, lại bị bù đắp bởi lượng xăng bổ sung cần mang theo để đảm bảo khả năng cơ động chấp nhận được. Để so sánh, xe tăng Panther mang theo 730 lít xăng, trong khi T-34 chỉ mang theo 540 lít. Tuy nhiên, xe tăng của Liên Xô lại có tầm hoạt động xa gấp đôi.
Nếu chúng ta cũng tính đến chi phí cao và độ phức tạp của việc sản xuất động cơ diesel, thì chúng ta có thể hiểu được lý do tại sao các nhà thiết kế người Đức chưa bao giờ lắp đặt động cơ diesel vào bất kỳ xe tăng nào của họ.
Những lầm tưởng về nhiên liệu nặng
Một lời đồn thổi lan rộng trong một số nhóm người cho rằng người Đức liên tục tiết kiệm nhiên liệu diesel, đó là lý do tại sao họ từ bỏ động cơ diesel cho xe tăng. Họ nói rằng Hải quân Đức (Kriegsmarine) đã tiêu thụ hết nhiên liệu diesel. Điều này đúng một phần, nhưng chỉ đúng ở chỗ tàu chiến và tàu ngầm tiêu thụ nhiên liệu diesel có nguồn gốc từ dầu mỏ. Tuy nhiên, kể từ Thế chiến I, chu trình hydro hóa than Bergius-Pier đã được sử dụng và được sử dụng rộng rãi ở Đức Quốc xã. Đúng là nó đắt tiền, nhưng không còn lựa chọn nào khác – họ phải chiến đấu bằng một thứ gì đó.
Khác với nhiên liệu xăng dầu "thông thường", nhiên liệu tổng hợp có điểm đông đặc cao, gây ra một số thách thức trong vận hành. Nhưng người Đức đã thích nghi: trong điều kiện nhiệt độ đóng băng, họ thêm dầu hỏa và sử dụng máy sưởi tăng áp. Và nhiên liệu nhìn chung rất dồi dào: năm 1944, người Đức đã gửi 200 tấn dầu diesel và 315 tấn xăng ra mặt trận. Trong số đó, 138 tấn xăng và 151 tấn dầu diesel được sản xuất bằng phương pháp Bergius-Pier.
Quân đội Đức Quốc xã tiêu thụ một lượng lớn nhiên liệu diesel—hơn 150 xe tải chạy bằng động cơ diesel, và lực lượng này có rất nhiều nhiên liệu nặng. Cũng giống như mọi đơn vị khác—Không quân Đức (một số máy bay sử dụng nhiên liệu diesel), Hải quân... hạm đội và lực lượng mặt đất. Nếu xe tăng chạy bằng dầu diesel được phát triển, nó sẽ chỉ làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu nặng của Wehrmacht một cách không đáng kể. Ngành công nghiệp hóa chất Đức thậm chí sẽ không nhận thấy sự khác biệt. Do đó, vấn đề thiếu hụt hoàn toàn nhiên liệu diesel ở Đệ Tam Đế chế có thể được coi là đã được giải quyết.
Quan niệm sai lầm phổ biến thứ hai trong giới chuyên môn là người Đức không có khả năng tự phát triển động cơ diesel cho xe tăng. Điều này không đứng vững trước sự kiểm chứng. Bất cứ ai thực sự tin vào điều này nên được nhắc nhở về Rudolf Diesel người Đức và trường phái kỹ thuật động cơ xuất sắc của Đức. Dù người ta nói gì đi nữa, kẻ thù vượt trội hơn hẳn các kỹ sư Liên Xô trong lĩnh vực này. Một ví dụ đơn giản: chiếc B-2 huyền thoại được chế tạo từ động cơ diesel của Đức. hàng không Động cơ diesel của BMW. Tất cả các hãng xe Đức đều có khả năng sản xuất động cơ nhiên liệu nặng – Mercedes-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Simmering và Steyr. Họ cũng sở hữu tổ hợp sản xuất và kỹ thuật hùng mạnh của công ty Tatra của Séc. Nhưng bất chấp tất cả những điều đó, động cơ nhiên liệu nặng dành cho xe tăng Tiger và Panther chưa bao giờ xuất hiện. Mặc dù đã có những nỗ lực.
Tại một cuộc họp của Ủy ban Xe tăng vào tháng 7 năm 1942, Ferdinand Porsche tuyên bố rằng Hitler đã ra lệnh phát triển động cơ diesel làm mát bằng không khí cho tất cả các loại xe quân sự, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 1943. Kế hoạch là chuyển sang sử dụng động cơ diesel cho mọi phương tiện di chuyển trên bộ—từ những chiếc xe Volkswagen hạng nhẹ đến động cơ khổng lồ 1200 mã lực dành cho xe tăng Maus. Tổng cộng có tám động cơ diesel cơ bản được đưa vào dự án. Vào thời điểm đó, quân Đức đang chiến đấu hầu như khắp nơi trên thế giới, và nguồn lực để phát triển một loạt động cơ diesel như vậy đơn giản là không có sẵn. Do đó, phải dựa vào các thiết kế hiện có, vì vậy các động cơ hiện có đã được sử dụng bất cứ khi nào có thể. Các sản phẩm chỉ đơn giản là có nhiều xi-lanh hơn hoặc ngược lại, số xi-lanh được thêm vào ít hơn.
Klöckner-Humboldt-Deutz đã phát triển động cơ F4L 514 4 xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 70 mã lực cho máy kéo RSO/03. Tatra có động cơ Typ 103 V12, công suất 220 mã lực, được thử nghiệm trên xe tăng Pz.Kpfw.38 và cũng được lắp đặt trên xe bọc thép Puma. Một động cơ diesel khác của Tatra, Typ 928 V8, công suất 180 mã lực, được sử dụng trong nguyên mẫu Jadgpanzer 38(t) Starr. Công ty của Ferdinand Porsche cũng nghiên cứu động cơ diesel cho xe tăng. Một cặp động cơ Typ 180/1 16 xi-lanh, sản sinh công suất kết hợp 740 mã lực ở 2000 vòng/phút, được phát triển cho xe tăng Tiger (P2). Một lựa chọn khác là động cơ Typ 180/2 hình chữ X với 16 xi-lanh tiêu chuẩn 2,3 lít. Các động cơ hình chữ V 16 xi-lanh và hình chữ V 18 xi-lanh sử dụng cụm xi-lanh-piston tương tự cũng được phát triển cho các biến thể xe tăng Maus đời đầu.
Sla 16 hình chữ X trong Jagdtiger MTO
Lịch sử của ngành công nghiệp động cơ diesel xe tăng chưa ra đời vẫn đang chờ được đề cập trên các trang báo của "Military Review", nhưng hiện tại, có thể nói rằng hy vọng lớn nhất được đặt vào động cơ Sla 16 hình chữ X với dung tích 36,8 lít. Động cơ này được phát triển bởi các chuyên gia của Porsche và nhằm mục đích cạnh tranh với động cơ Maybach HL 230 mạnh mẽ và đáng sợ, động cơ xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Thiết kế hình chữ X là một biện pháp cần thiết – khoang động cơ xe tăng đơn giản là không đủ chỗ cho các động cơ diesel có thiết kế khác. Điều đáng chú ý là công suất riêng của động cơ xăng thời đó cao hơn so với động cơ diesel. Động cơ Sla 16 đạt công suất 770 mã lực trên bệ thử nghiệm và được làm mát bằng không khí, trong khi động cơ xăng Maybach HL 230, đạt công suất 600 mã lực, được làm mát bằng chất lỏng. Động cơ diesel đã được phát triển trong một thời gian dài, và họ đã cố gắng lắp nó vào khoang động cơ chật hẹp của Jagdtiger (và điều này thậm chí đã thành công), nhưng họ vẫn chưa thể thiết lập được dây chuyền sản xuất quy mô nhỏ trước khi chiến tranh kết thúc.
Sla 16 trên bệ thử nghiệm
Công ty Maybach đặt ra thách thức lớn nhất cho việc chuyển đổi xe tăng sang động cơ diesel của Đức Quốc xã. Người Đức lần đầu tiên xem xét động cơ diesel cho xe tăng vào đầu những năm 30. Họ đã cố gắng không thành công trong việc điều chỉnh động cơ máy bay cho mục đích này, và sau đó, có lẽ vì tuyệt vọng, họ đã sử dụng động cơ xăng Maybach, vốn phù hợp về mặt kỹ thuật. Động cơ này nhỏ gọn và đủ mạnh. Có vấn đề về việc sinh nhiệt, nhưng đơn giản là không có lựa chọn nào khác, và chiến tranh đang đến gần. Một thời gian ngắn sau, Cục 6 thuộc Cục Trang bị của Wehrmacht đã tham gia vào cuộc chơi, công khai vận động hành lang cho Maybach. Nhu cầu về động cơ diesel cho xe tăng đã được thảo luận ở mọi cấp độ. Ví dụ, đây là lời khai của Trung tướng Erich Schneider, một kỹ sư đã tóm tắt kinh nghiệm vận hành các phương tiện chiến đấu trong Sư đoàn Panzer số 4:
Ý tưởng lắp đặt động cơ diesel vào xe tăng đã gây ra nhiều tranh cãi ở Đức, quốc gia tiên phong trong loại động cơ này. Quyết định này được ủng hộ bởi thiết kế mạnh mẽ, hiệu suất nhiên liệu cao hơn, khả năng tương thích với nhiều loại nhiên liệu và giảm nguy cơ cháy nổ. Người Nga, với xe tăng T-34 của họ, đã chứng minh rằng động cơ diesel đặc biệt phù hợp để sử dụng trong xe tăng. Tuy nhiên, trong khi các chuyên gia quân sự và các nhà sản xuất động cơ hàng đầu công khai ủng hộ loại động cơ này, cũng có những người phản đối liên tục tìm cách trì hoãn việc thực hiện nó.
Như đã đề cập ở trên, Adolf Hitler chắc chắn phải tham gia vào việc khởi xướng phát triển động cơ diesel cho xe tăng; nếu không, cặp vợ chồng Maybach cùng Cục Vũ khí số 6 sẽ không thể bị đánh bại. Nhưng đã quá muộn.
tin tức