Sửa chữa xe bánh lốp của Wehrmacht
Ảnh chụp cho thấy một trong những chiếc xe tải hạng nhẹ, dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn của đơn vị sửa chữa, được gọi là Einheits-Lkw (xe tải đơn) hoặc Einheits-Diesel. Đây là mẫu xe tải tiêu chuẩn với tải trọng 2,5-3 tấn, được phát triển vào cuối những năm 1930 để phục vụ nhu cầu sửa chữa. Các xe này được sản xuất bởi MAN, Magirus, Bussing-NAG, Mercedes-Benz và một số hãng khác.
Gắn nó vào bánh xe
Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật xe bánh lốp trong quân đội Đức Quốc xã được xây dựng dựa trên cùng nguyên tắc với công tác sửa chữa. xe tăngVới một hệ thống phân cấp rõ ràng từ các đơn vị tiền tuyến đến các xưởng sửa chữa hậu phương. Ngoại trừ một số trường hợp hiếm hoi, các dịch vụ sửa chữa xe cộ hoàn chỉnh (Kfz-Instandsetzungsdienste) chỉ được thành lập trong các đơn vị chiến đấu của quân đội tiền tuyến—các sư đoàn cơ giới, xe tăng và bộ binh thiết giáp. Các đơn vị hậu phương, bộ binh hoặc hỗ trợ thường chỉ có một hoặc hai thợ máy với bộ dụng cụ và phụ tùng cơ bản.
Các đơn vị sửa chữa được biên chế bởi các chuyên gia có trình độ cao: thợ máy, thợ điện, thợ hàn và kỹ thuật viên ô tô, thường được tuyển dụng từ các ngành công nghiệp dân dụng (Opel, Mercedes-Benz, MAN, Ford-Werke). Điều này cho phép thực hiện các công việc phức tạp ngay tại hiện trường. Từ năm 1941 đến năm 1943, một hệ thống sửa chữa hiệu quả đã khôi phục được tới 70-80% số xe bánh lốp bị hư hỏng trở lại hoạt động, điều này rất quan trọng trong bối cảnh thiếu hụt xe mới trầm trọng.
Các đơn vị cấp dưới: trung đội sửa chữa
Đơn vị nhỏ nhất là Instandsetzungs-Trupp (I-Trupp - trung đội sửa chữa). Nó bao gồm từ 4 đến 21 người. Trang thiết bị của nó bao gồm:
- 1 xe máy dùng cho liên lạc và trinh sát;
- 1 xe sửa chữa hạng nhẹ (kleiner Instandsetzungskraftwagen, Kfz. 2/40) - một xưởng sửa chữa di động trên khung gầm của một xe địa hình hạng nhẹ (Einheits-Pkw), loại xe này đã được sản xuất khoảng 14-17 nghìn chiếc;
- Tối đa 2 xe tải cỡ trung (mittl. Lkw) để vận chuyển dụng cụ và phụ tùng.
Xe sửa chữa Einheits-Lkw sở hữu khả năng vượt địa hình tuyệt vời và độ tin cậy cao, khiến nó trở nên hữu ích trong điều kiện đường sá khó khăn, đặc biệt là ở Mặt trận phía Đông. Tuy nhiên, khả năng tải trọng khoảng 2,5 tấn dường như không đủ so với trọng lượng không tải gần 5 tấn của xe. Tỷ lệ này được coi là không tối ưu và dẫn đến tiêu hao nhiên liệu và tài nguyên tăng cao. Do khả năng tải trọng tương đối thấp và thiết kế phức tạp (khung xe liền khối, dẫn động bốn bánh, động cơ diesel đa nhiên liệu và nhiều bộ phận từ các nhà sản xuất khác nhau), việc sản xuất Einheits-Diesel đã ngừng vào năm 1940. Sau đó, Wehrmacht chuyển sang các mẫu xe dẫn động cầu sau đơn giản và tiết kiệm hơn (như Opel Blitz 3,6-36S và các mẫu tương tự), với trọng lượng không tải tương đương, cung cấp khả năng tải trọng lớn hơn và dễ sản xuất cũng như bảo trì hơn.
Có ba loại trung đội sửa chữa:
1. Tiêu chuẩn – dành cho các đơn vị có ít nhất 25 xe.
2. Chuyên dụng – dành cho các đại đội bộ binh thiết giáp (Schützen-Kp. (gep.)), các đại đội công binh của các sư đoàn thiết giáp (Pz.Pi.Kp.) và các đơn vị độc lập tương tự có xe bọc thép.
3. Dành cho trinh sát bọc thép – một loại riêng biệt dành cho các đại đội trinh sát (Pz.Späh.Kp.).
Từ tiểu đoàn đến sư đoàn
Ở cấp tiểu đoàn, một Instandsetzungsstaffel (I-Staffel—đội sửa chữa tăng cường) đã được thành lập. Theo cơ cấu tổ chức và biên chế năm 1940, đội này gồm 11 người, một xe chở khách hạng nhẹ (le. Pkw), một xe bọc thép Kfz. 2/40 và hai xe tải hạng trung. Đơn vị này thực hiện các sửa chữa định kỳ và trung bình trực tiếp tại khu vực chiến đấu, giảm thiểu thời gian xe ngừng hoạt động.
Cao hơn trong hệ thống phân cấp là các công ty sửa chữa: Werkstattkompanie (mot) — một phần của các bộ phận; Kfz.-Instandsetzungskompanie (mot) — dưới quyền quân đội.
Khôi phục lại các thiết bị bị bỏ hoang hoặc hư hỏng của chính chúng tôi. Trong ảnh là một chiếc máy kéo hạng trung 5 tấn Mittlerer Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz. 6) đời đầu đang được kéo đi.
Đội ngũ nhân viên ban đầu năm 1937: 102 người, 4 xe máy, 17 ô tô. Cơ cấu tổ chức:
- Nhóm quản lý;
- Hai trung đội sửa chữa xe cơ giới (Kraftwagen-Werkstattzüge);
- Một trung đội xưởng vũ khí (Waffenmeisterei), có thể được chia thành các nửa trung đội (chỉ được phép có một xưởng như vậy trong một sư đoàn);
- Đoàn xe và đội vận tải.
Đến tháng 11 năm 1943, biên chế đã tăng lên 132 người, 2 xe máy và 18 xe ô tô. Các đơn vị thực hiện đại tu một phần và trung bình các loại xe tải cơ bản (Opel Blitz, Mercedes-Benz L3000, Ford V3000), máy kéo bán xích (Sd.Kfz. 10/11), và tích cực phục chế các phương tiện bị tịch thu – xe ZIS-5 của Liên Xô, GAZ-AA, và xe của Mỹ (Studebaker US6, GMC CCKW). Vào giai đoạn 1943-1944, trong một số quân đoàn, có tới 30-40% đội xe là các phương tiện bị tịch thu đã được sửa chữa.
Các công ty sửa chữa lớn
Một vị trí đặc biệt thuộc về đại đội sửa chữa xe hạng nặng (schwere Kraftfahrzeug-Instandsetzungs-Kompanie – mot) – một đại đội gồm các trung đội sửa chữa hạng nặng được tăng cường (schwere Werkstattzug), chia thành các nhóm chuyên môn (sửa chữa động cơ, khung gầm và thiết bị điện). Đại đội này thực hiện sửa chữa lớn các phương tiện cỡ lớn (MAN ML4500, Mercedes-Benz LG3000, máy kéo bánh xích hạng nặng Sd.Kfz. 7, 8, 9) và các xe tải hạng nặng bị tịch thu (YaG-10 của Liên Xô, Diamond T và Mack của Mỹ). Do tính chất công việc cố định, các đại đội này thường đóng quân cách tiền tuyến từ 50 đến 150 km.
Một sư đoàn xe tăng điển hình có thể có tới ba đại đội sửa chữa: hai đại đội hạng trung (một đại đội có chuyên gia vũ khí, một đại đội không có) và một đại đội hạng nặng, cộng thêm một đội phụ tùng (Ersatzteilstaffel) với khả năng nâng tải lên đến 75 tấn.
Các đội hình và báo cáo khác từ mặt trận
Đội quân mô tô (Kraftfahrparktruppe) cũng bao gồm các trung đội sơ tán (Kraftfahrzeug-Abschleppzüge với máy kéo hạng nặng Sd.Kfz. 9 "Famo"), đội mô tô quân đội (Heeres-Kraftfahrpark, HKP; Armee-Kraftfahrpark, AKP), cũng như các bộ phận và trung đoàn sửa chữa lớn.
Tổng thiệt hại về phương tiện vận tải bánh lốp của Wehrmacht trong suốt cuộc chiến ước tính khoảng 300-400 chiếc, nhưng nhờ hệ thống sửa chữa phát triển và việc sử dụng chiến lợi phẩm, khả năng cơ động vẫn được duy trì cho đến giữa năm 1943.
Tạp chí hàng tháng "Die Panzertruppe" số ra tháng 2 năm 1943 đã đăng một bài báo về một trung đội sơ tán xe cộ hoạt động trong vòng vây Volkhov. Sau khi Tập đoàn quân xung kích số 2 của Nga đầu hàng ở vòng vây phía tây Volkhov, trung đội này được lệnh sơ tán trang thiết bị bị thu giữ đến lãnh thổ của một quân đoàn.
Vào lúc 3 giờ sáng ngày 1 tháng 7 năm 1942, chỉ huy trung đội lên đường bằng một chiếc xe hơi cỡ trung và một chiếc xe máy để trinh sát khu vực tác chiến đã được chỉ định – làng Krechno – và thiết lập liên lạc với nhóm quân đoàn bị bắt giữ. Nhanh chóng nhận ra rằng việc di chuyển bằng xe cơ giới là không thể. Do điều kiện đường sá cực kỳ tồi tệ, chỉ huy đến nơi lúc 5 giờ chiều thay vì 10 giờ sáng như dự kiến, và ông đã phải đi bộ chặng cuối cùng.
Tất cả các phương tiện bị bỏ lại trước đó đã được người Nga tập trung tại một địa điểm để sơ tán sau này. Toàn bộ khu vực ngổn ngang xác chết, người bị thương và người đang hấp hối. Mùi hôi thối và nấm mốc bao trùm khắp nơi. Nhiệm vụ của trung đội sơ tán là thu hồi các phương tiện còn có thể sử dụng được và tháo dỡ các bộ phận hữu ích từ các thiết bị bị cháy một phần. Công việc này chỉ có thể được thực hiện bằng các phương tiện bánh xích.
Ngày hôm sau khi toán trinh sát trở về, trung đội lên đường, chỉ mang theo những dụng cụ thiết yếu nhất và những chiếc xe tải phù hợp nhất. Bốn xe tải mất 19 giờ để vượt qua 10 km cuối cùng. Với sự giúp đỡ của các binh sĩ Hồng quân bị bắt làm tù binh, trung đội đã dựng trại, xây dựng đường sá, sơ tán và sửa chữa trang thiết bị thu được cho quân đoàn, chôn cất người chết và tập trung người bị thương.
Một bức ảnh lưu trữ cho thấy một chiếc xe tải Henschel thuộc đơn vị sửa chữa của Wehrmacht vào những thời điểm khác nhau trong năm.
Trong suốt 14 ngày sơ tán, các phương tiện được kéo hoàn toàn bằng máy kéo Liên Xô đã được tân trang lại đến điểm tập kết gần vị trí của trung đội. Một yếu tố phức tạp là tất cả các phương tiện đều hướng về phía đông, trong khi chúng cần được kéo về phía tây. Việc sửa chữa và bảo trì con đường gồ ghề cũng đòi hỏi rất nhiều công sức.
Muỗi là một mối phiền toái lớn đối với binh lính, khiến họ mất ngủ cả đêm. Khí hậu đầm lầy và ẩm ướt nhanh chóng dẫn đến sự lây lan của các bệnh tật, bao gồm sốt rét và các rối loạn tiêu hóa.
Những bức ảnh ghi lại một cảnh xe cứu hộ của Đức đang làm việc. Xe của một sĩ quan Không quân Đức bị hỏng và đang được kéo đi bằng một trong những xe moóc sàn thấp hạng nặng của Wehrmacht – loại Sd.Ah. 115 phiên bản 10 tấn. Sd.Ah. 115 (Sonderanhänger 115 – xe moóc đặc biệt 115) là một loại xe moóc sàn thấp hạng nặng được Goldhofer phát triển và sản xuất từ năm 1937. Phiên bản 10 tấn được thiết kế để vận chuyển các phương tiện bọc thép hạng nhẹ và hạng trung, ô tô bị hư hỏng và hàng hóa nặng. Xe moóc có sàn chất hàng thấp, đường dốc để lái xe lên và có thể được kéo bởi các máy kéo bán bánh xích mạnh mẽ (ví dụ: Sd.Kfz. 7 hoặc Sd.Kfz. 9).
Bất chấp mọi khó khăn, trung đội sơ tán đã hoàn thành thành công giai đoạn đầu của hoạt động thu hồi phương tiện, cho phép các nhóm kho phương tiện quân đội tiếp theo thực hiện việc thu hồi phương tiện cuối cùng.
Nhìn chung, hệ thống sửa chữa xe bánh lốp là một trong những yếu tố then chốt dẫn đến thành công của chiến dịch Blitzkrieg giai đoạn 1939–1942. Tuy nhiên, đến năm 1944–1945, do thiếu hụt nghiêm trọng nhiên liệu, phụ tùng thay thế và chuyên gia có tay nghề, cũng như việc các căn cứ hậu phương liên tục bị ném bom, hiệu quả của hệ thống này đã giảm mạnh, góp phần dẫn đến sự suy giảm hoàn toàn khả năng cơ động tác chiến của quân đội Đức.
tin tức