MiG-35: Liệu trang cuối cùng vẫn chưa được lật?
Quả thực, có điều gì đó kỳ lạ đang xảy ra: bạn có thể nghĩ rằng chiếc Su-75 sẽ ở đó, bạn có thể vu khống, dự đoán và phân tích bao nhiêu tùy thích, nhưng không. Chính chiếc MiG-35 đó lại đang ám ảnh phía bên kia.
Thú thật, chúng tôi gần như đã gạt anh ta ra khỏi danh sách ứng cử viên. Và có lý do để làm vậy. Nhưng điều đáng ngạc nhiên là cứ có những vấn đề phát sinh từ phía bên kia, và những cuộc thảo luận vẫn chưa có hồi kết.
Nơi nào có khói, nơi đó có lửa. Chắc chắn rồi, nếu có máy tạo khói ở gần đó. Câu hỏi duy nhất là ai đang tạo ra khói và tại sao. Khi một đối tác chỉ trích máy bay của chúng ta, điều đó có thể hiểu được: họ muốn được giảm giá. Khi một đối thủ chỉ trích chúng ta, điều đó cũng có thể hiểu được: họ muốn bán máy bay của mình. Nhưng khi nó không thuộc cả hai trường hợp trên—đó là lúc mọi chuyện trở nên kỳ lạ. Và khi đó không phải là Su-75, loại máy bay vừa bị chỉ trích vừa được khen ngợi, mà lại là MiG-35, loại máy bay mà "mọi thứ đều phức tạp".
Thực tế thì không có gì phức tạp cả, việc sản xuất máy bay đã ngừng, các nguyên mẫu đang phủ bụi ở đâu đó, và hiện có sáu máy bay sản xuất hàng loạt đang hoạt động. Phòng không không quân Moscow. Họ nói họ đang truy đuổi chúng ta. máy bay không người láiVà đồng thời, việc này cũng thuận tiện để cho những người quan tâm xem. Chắc chắn chúng ta không nên đưa Kim Jong-un đến Khalino, nơi Sư đoàn 35 từng đóng quân?
Nhưng chiếc máy bay này thật thú vị...
Đối với những ai chưa biết, MiG-35 được phát triển dựa trên và do đó có nhiều điểm chung nhất có thể với MiG-29K. Thông thường, điều ngược lại mới đúng, tức là một máy bay trên đất liền được sử dụng để phát triển biến thể hải quân, nhưng ở đây thì khác: khung máy bay, toàn bộ hệ thống động cơ, hệ thống của máy bay và buồng lái (vâng, trong trường hợp này, phiên bản hai chỗ ngồi là khả thi, điều này hấp dẫn khách hàng ở phương Đông) hầu như giống hệt nhau.
Dĩ nhiên, MiG-35 không có móc hạ cánh, thay vào đó là dù hãm tốc, bộ phận hạ cánh đơn giản hơn và cánh không gập lại được. Do đó, máy bay trở nên nhẹ hơn, điều này đã thúc đẩy việc xem xét nghiêm túc phiên bản hai chỗ ngồi. Tuy nhiên, việc xử lý chống ăn mòn được thực hiện theo tiêu chuẩn hàng hải. hàng khôngThứ nhất, nó đáng tin cậy hơn; thứ hai, đó là sự tiêu chuẩn hóa trong sản xuất.
Nhưng các thành phần bên trong lại khá khác biệt. Sự khác biệt giữa năm 1988 và năm 2002 là rất đáng kể về mặt này. Danh sách thiết bị đã được bổ sung thêm radar mảng pha chủ động, hệ thống phòng thủ trên tàu thế hệ mới dựa trên sự kết hợp khá lỏng lẻo giữa các hệ thống phòng thủ điện tử, quang học và thụ động, và một container chứa thiết bị dẫn đường và xác định mục tiêu.
Một số công việc đã được thực hiện trên tính năng tàng hình đang thịnh hành thời bấy giờ, có nghĩa là MiG-35 có khả năng giảm thiểu tín hiệu nhiệt và radar, nhưng tất nhiên, nó chưa bao giờ tự nhận là máy bay thế hệ thứ năm, bất chấp những gì phương Tây có thể viết. Tuy nhiên, với thiết kế "tinh tế và chắc chắn", nó có thể cất cánh và hạ cánh không chỉ từ các sân bay không được trang bị và không có đèn chiếu sáng, mà còn từ hầu hết mọi sân bay phù hợp.
Thêm vào đó, khả năng tự hành và độ tin cậy của MiG-35, vốn đã đạt được ở đẳng cấp thế giới dưới thời người tiền nhiệm, đã được nâng lên một tầm cao mới. Mọi thứ có thể sao chép (và thậm chí cả những gì không thể) đều được sao chép. Một số hệ thống thậm chí còn được cải tiến hơn cả MiG-29K. Ví dụ, hai máy phát điện của MiG-35K đã được thay thế bằng bốn máy. Một "chế độ bộ nguồn" đã được triển khai, trong đó bộ khởi động kích hoạt hộp số phụ khi động cơ tắt. Điều này có nghĩa là, mà không cần khởi động động cơ hoặc kết nối nguồn điện bên ngoài, pin có thể quay hoàn toàn các hộp số phụ (chịu trách nhiệm tạo ra năng lượng điện và thủy lực cho máy bay) và kiểm tra tất cả các hệ thống trên mặt đất. Cuối cùng, MiG-35 được trang bị hệ thống sản xuất oxy trên máy bay.
Nhìn chung, có thể không phải là "4+++", nhưng đây là một sản phẩm rất tốt với điểm "4++".
MiG-35 không có các đặc điểm của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, và nó cũng không có đối tác quốc tế nào. Tuy nhiên, điều này chưa bao giờ được ai che giấu. Một khía cạnh khá khó chịu khác của MiG-35 là, nói một cách nhẹ nhàng, thành tích chiến đấu hạn chế của nó. Nhưng sẽ thật ngạc nhiên nếu mong đợi một thành tích chiến thắng đáng kể từ một loại máy bay được sản xuất với số lượng ít như vậy.
Những gì họ viết ở mặt kia:
"Máy bay MiG-35 chỉ được sử dụng với số lượng nhỏ chống lại quân Ukraine. MiG-35 không có tác động đáng kể nào đến tình hình. Tác dụng lớn nhất của nó là trấn áp hệ thống phòng không của đối phương. Nó cũng được sử dụng cho các cuộc tấn công chính xác vào các mục tiêu trên mặt đất ở Ukraine."
Nhưng đây chỉ là một nhiệm vụ thường lệ, không đóng vai trò quyết định trong chiến tranh. Máy bay MiG-31 thường bay ngoài tầm với của máy bay chiến đấu địch và duy trì hoạt động trong không phận Nga.
Ban đầu, Nga đặt hàng 37 chiếc MiG-35, nhưng chỉ có chưa đến 10 chiếc được đưa vào phục vụ. Kế hoạch sản xuất sau đó bị cắt giảm xuống còn 24 chiếc. Điều này gây thất vọng vì Nga phải đối mặt với các lệnh trừng phạt quốc tế, khiến việc mua phụ tùng và linh kiện cho MiG-35 trở nên khó khăn.
Các khách hàng tiềm năng trên thị trường xuất khẩu, nhận thấy chương trình đã thất bại, vẫn chưa sẵn sàng ngồi vào bàn đàm phán với phía Nga.
Nhưng đây chỉ là một nhiệm vụ thường lệ, không đóng vai trò quyết định trong chiến tranh. Máy bay MiG-31 thường bay ngoài tầm với của máy bay chiến đấu địch và duy trì hoạt động trong không phận Nga.
Ban đầu, Nga đặt hàng 37 chiếc MiG-35, nhưng chỉ có chưa đến 10 chiếc được đưa vào phục vụ. Kế hoạch sản xuất sau đó bị cắt giảm xuống còn 24 chiếc. Điều này gây thất vọng vì Nga phải đối mặt với các lệnh trừng phạt quốc tế, khiến việc mua phụ tùng và linh kiện cho MiG-35 trở nên khó khăn.
Các khách hàng tiềm năng trên thị trường xuất khẩu, nhận thấy chương trình đã thất bại, vẫn chưa sẵn sàng ngồi vào bàn đàm phán với phía Nga.
Nhìn chung, có quá nhiều điều vô lý được viết ra, nhưng chính ở đây cần phải hỏi: nếu mọi thứ tệ đến vậy, nếu máy bay vô dụng, tại sao chúng ta lại nói về MiG-35 mà không phải Su-75? Được rồi, những thiếu sót được mô tả rất chi tiết, và một số trong đó là có cơ sở, trong khi những thiếu sót khác lại đáng để cười nhạo, đồng thời cũng khiến bạn phải vắt óc suy nghĩ xem Mỹ và châu Âu đang mua những thứ gì cho máy bay MiG. Bạn có thể mạo hiểm, nhưng cũng có thể thua ngay vòng đầu tiên, bởi vì không phải ai cũng có trí tưởng tượng phong phú như vậy.
Liệu máy bay này có thể bán được không? Chắc chắn là có. Hơn nữa, MiG-35 có một thị trường riêng biệt trong số những quốc gia đã từng sử dụng MiG-29 dưới mọi hình thức. Eritrea, Sudan, Myanmar, Bangladesh, Triều Tiên, Peru, Mông Cổ, Yemen, Malaysia—danh sách các quốc gia đã sử dụng MiG-29 khá dài, và không phải tất cả các quốc gia đều đang sống dựa vào tín dụng. Khách hàng tiềm năng vẫn tồn tại. Và họ cần máy bay này.
Và đừng để chúng đắt đỏ như F-15 và F-16, đừng quá tiên tiến về phần mềm và do đó quá đắt như F-35, đồng thời phải đáng tin cậy hơn F/A-18, loại máy bay gần đây gặp rất nhiều tai nạn.
Và chiếc MiG khá phù hợp ở đây. Đúng là nó là máy bay chiến đấu kiêm ném bom dành cho các nước thuộc thế giới thứ ba, nhưng... tiền đô la thì không hề tệ.
Trò lừa bịp mới nhất do các nhà báo của tờ EurAsian Times dàn dựng. Thật khó để nói tại sao những anh chàng Ấn Độ nóng tính lại muốn làm điều này, nhưng 1945 và P&H đã vui vẻ nắm bắt lấy ý tưởng này và thậm chí còn mở rộng thêm.
"Loại máy bay hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết này, có khả năng hoạt động cả ngày lẫn đêm, có thể thực hiện các nhiệm vụ giành ưu thế trên không và tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển, cả di động lẫn cố định. Các nhà thiết kế cho rằng hệ thống định vị và giám sát mục tiêu quang điện tử NPK-SPP OLS-k, được gắn trên thân máy bay, rất phù hợp cho các mục đích này. Nó cũng được trang bị hệ thống điều khiển điện tử fly-by-wire và hệ thống vũ khí hiện đại."
Máy bay MiG-35 thực sự sở hữu kho vũ khí mạnh mẽ. Chín điểm treo vũ khí mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau, bao gồm cả vũ khí chống hạm. tên lửa Tên lửa chống radar Kh-31A, Kh-31P, tên lửa Kh-29TE và bom KAB-500K. Có rất nhiều để trang bị, như người ta vẫn nói.
Máy bay MiG-35 còn được gọi là "Cầu nối thế hệ thứ tư dẫn đến hư không".
Người ta nói rằng nó đã không đáp ứng được kỳ vọng. MiG-35 được kỳ vọng sẽ vượt trội hơn các máy bay chiến đấu của Mỹ như F-16 Viper. Cũng có ý kiến cho rằng MiG-35 có thể trở thành đối thủ xứng tầm nếu được trang bị công nghệ tàng hình, giống như Su-35. Nhưng mức độ tàng hình cần thiết đã không đạt được, và MiG trở thành một "giải pháp tạm thời" - tốt hơn các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư cơ bản, nhưng kém giá trị hơn các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Nhìn chung, MiG-35 tiếp tục không đáp ứng được kỳ vọng của các khách hàng tiềm năng. Chính quyền Ai Cập từng cân nhắc mua loại máy bay này, nhưng có lẽ nhận thấy nó không đóng vai trò rõ ràng trong biên chế chiến đấu của Không quân Nga, Ai Cập đã chọn mua MiG-29M. Đây là một dấu hiệu quan trọng. Có lẽ đó là lý do tại sao Argentina, Bangladesh và Malaysia vẫn đang trong tình trạng trì trệ, và các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với việc mua máy bay Nga là một trở ngại lớn. Tuy nhiên, Algeria vẫn tiếp tục mua chúng.
Ấn Độ (nơi khởi nguồn của làn sóng các ấn phẩm này) cũng mất một thời gian dài để xem xét, nhưng cuối cùng lại tự tạo ra mớ hỗn độn riêng của mình trong lĩnh vực hàng không, đặc biệt là hàng không hải quân.
Nhưng lập luận chính xác là thế này: nếu người Nga không có kế hoạch sử dụng MiG-35, tại sao lại phải mua nó? Và cả thế giới đều thấy rằng Su-30 và Su-35 đang hoạt động hết công suất trong Lực lượng Phòng không.
Và nhân tiện, thế giới có thể dễ dàng nhận thấy những "thành công" của ngành hàng không Ukraine, bao gồm các máy bay Su-27 và MiG-29.
Sự thiên vị rõ rệt của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga, khi đã chuyển hẳn sang sử dụng Su-25, là điều dễ nhận thấy, nhưng ai nói rằng cần phải có nhiều loại máy bay khác nhau? Nhiều quốc gia chỉ cần một loại máy bay duy nhất và vẫn hoạt động tốt, tin rằng an ninh không phận của họ được đảm bảo.
Đã có những lời bàn tán về việc sản xuất MiG-35 có thể được nối lại. Thậm chí họ còn đưa ra một mốc thời gian: năm 2027. Điều này thực sự khá khả thi. Số lượng máy bay và khách hàng chưa được công bố, nhưng... đã có những buổi trình diễn, và những người có khả năng chi trả đã được tận mắt chứng kiến MiG-35. Và họ không chỉ được nhìn thấy nó tại một triển lãm hay hội chợ hàng không, mà là tại sân bay nơi máy bay thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Có một sự khác biệt.
Điều này đã làm dấy lên các cuộc thảo luận và suy đoán về việc ai sẽ được lợi và ai sẽ bị thiệt hại từ việc mua sắm MiG-35. Và điều này chắc chắn không phải là không có lý do, vì cả điểm mạnh và điểm yếu đều đang được bàn luận.
Nói về điểm yếu.
Trên thực tế, không có nhiều vấn đề như vậy. Điều đầu tiên họ đề cập đến là "hiệu suất nhiên liệu thấp". Đúng vậy, MiG luôn có tầm bay kém hơn Sukhoi, điều đó là sự thật. Nhưng người ta đã nói nhiều lần rằng động cơ có thể được lắp đặt ngay cả với công nghệ UHT mà không gặp vấn đề gì. Như người ta vẫn nói, mọi thứ đều có thể, và động cơ Nga với công nghệ UHT—xin lỗi, ngay cả động cơ Mỹ cũng chưa đạt đến… tiêu chuẩn kỹ thuật.
Khói... Đúng vậy. Chiếc RD-33 là một kiệt tác về mặt này, bởi vì nó tạo ra khói ở cả tốc độ tối đa và tối thiểu.
Nhưng theo thời gian, động cơ đã được cải tiến, và giờ đây có thể khẳng định rằng lượng khói thải ra từ động cơ RD-33MK là rất nhỏ. Tuổi thọ hoạt động của nó cũng được tăng lên 4.000 giờ, một điểm mà những người chỉ trích luôn nhấn mạnh đối với vòi phun của RD-33.
Đã có những lời phàn nàn về radar và hệ thống radar, nhưng điều đó thật nực cười: rõ ràng người Ấn Độ đã khơi mào tất cả. Nhưng những gì họ đã làm trong suốt quá trình đấu thầu kéo dài, hãy để họ chịu trách nhiệm. Họ có thực sự muốn mua máy bay Rafale không? Họ có làm mọi thứ để đạt được điều đó không? Giờ hãy để họ tưởng thưởng cho các phi công của mình (đáng buồn thay, là sau khi họ hy sinh) vì đã điều khiển những chiếc máy bay gây ra những hiểu lầm này.
Đúng là hồi đó họ đã viết rất nhiều về những thiếu sót của radar và sự không ổn định của hệ thống định vị quang học, nhưng không nên coi trọng những điều đó. Đó chỉ là cuộc chiến với đối thủ cạnh tranh, không hơn không kém. Cả thế giới đều biết rằng người Ấn Độ thường chơi xấu để thu được lợi nhuận thực sự.
Thật kỳ lạ là "mánh khóe" hoạt động bên ngoài mạng lưới sân bay lại không hiệu quả. Người ta tưởng rằng Mali và những nơi khác, nơi mà một dải cát nén chặt được định nghĩa là sân bay, sẽ tận dụng được lợi thế này, nhưng không. Nhân tiện, người Thụy Điển cũng không mấy thành công với máy bay JAS 39 Gripen; chẳng có ai xếp hàng chờ sử dụng loại máy bay này cả.
Và cuối cùng, có lẽ thực sự có một sai sót về mặt ý tưởng trong cách giới thiệu máy bay này cho những người mua tiềm năng. Đó là một thiếu sót lớn, nhưng nhiều người ở phía đối diện chỉ ra rằng máy bay này không có vai trò rõ ràng trong học thuyết ưu thế trên không của Nga và tình trạng hoạt động rất hạn chế của nó. Tóm lại, đây là những sai lầm trong tiếp thị.
Máy bay Su-57 chắc chắn đang là xu hướng thịnh hành hiện nay. Sau khi được ra mắt tại Triển lãm Hàng không Dubai, mọi người đều trở nên quan tâm đến loại máy bay này, và mặc dù không phải ai cũng có đủ khả năng tài chính để mua một chiếc của Nga, vũ khíNhưng những ai có khả năng thì sẽ mua.
Sự xuất hiện sắp tới của Su-75 chắc chắn sẽ làm phức tạp thêm vấn đề, nhưng hai loại máy bay này không hoàn toàn giống nhau. Su-75 chắc chắn sẽ thuộc phân khúc máy bay chiến đấu hạng nhẹ, trong khi MiG-35 là máy bay chiến đấu đa dụng, nặng hơn và có hai động cơ. Nhưng có một điều cần lưu ý quan trọng: đối với những người đã từng sử dụng MiG, Su-75 hoặc 57 sẽ rất đắt đỏ. Xét cho cùng, không chỉ là bản thân máy bay; nó còn đòi hỏi việc mua sắm toàn bộ cơ sở hạ tầng bảo trì liên quan, và tất cả các thiết bị này đều khác nhau đối với Su-75 và MiG.
Chúng ta không nói đến những người mua hàng như Algeria, mà là những quốc gia có thứ hạng thấp hơn. Và trong trường hợp này, với một vài điều chỉnh về tiếp thị, nó có thể hiệu quả.
Máy bay MiG-35 có tiềm năng, cả về xuất khẩu lẫn chiến đấu. Cần nhớ rằng sau sự sụp đổ của Liên Xô, trong bối cảnh biến đổi khí hậu ấm lên, nhiều cuộc tập trận đã được tiến hành giữa không quân Tây Đức và Đông Đức, và các máy bay MiG-29 của Đông Đức đã đánh bại một cách thuyết phục cả F-15 và F-16 của Mỹ, cũng như Mirage 2000 của Pháp. Điều đó có thực sự xảy ra? Có.
Hơn nữa, MiG-35 có một lợi thế không thể phủ nhận: nó có thể dễ dàng và nhanh chóng chuyển đổi thành máy bay hai chỗ ngồi, và điều này đã được tính đến trong thiết kế. Sự khác biệt duy nhất so với phiên bản một chỗ ngồi là dung tích nhiên liệu trong các thùng nhiên liệu bên trong giảm đi 360 lít do có thêm phi công thứ hai. Về thiết kế, hai máy bay hoàn toàn giống nhau, ngay cả khung kính buồng lái cũng vậy.
Nhìn chung, việc tiêu chuẩn hóa là một việc làm rất có lợi. Và nếu chúng ta thêm vào đó thực tế rằng RSC MiG là một công ty hàng đầu trong việc phát triển và sản xuất các thiết bị mô phỏng huấn luyện…
Nhìn chung, tiềm năng là có. Vẫn chưa rõ ai sẽ là người mua sau năm 2027. Có vẻ như chế độ này được bảo mật rất nghiêm ngặt đến nỗi ngay cả các điệp viên phương Tây cũng không thể tìm ra bất cứ thông tin nào, nhưng việc người Ấn Độ gây ra sự chú ý cho thấy rất có khả năng họ sẽ mua được.
Tại sao? Thứ nhất, MiG-35 đã tham gia vào gói thầu đó, và Ấn Độ biết rõ loại máy bay này là gì. Thứ hai, họ đang lên kế hoạch giải quyết vấn đề về máy bay, bởi vì Rafale vẫn là Rafale. Thứ ba, Ấn Độ là một quốc gia vận hành MiG.
Và cuối cùng: sự do dự và lưỡng lự của người Ấn Độ từ lâu đã được biết đến rộng rãi. Hôm nay họ chỉ muốn Rafale, ngày mai họ sẽ đặt hàng thêm một chiếc Su-30MKI, tiếp theo họ sẽ có Su-57 (tất nhiên là sản xuất tại Ấn Độ), và cứ thế tiếp diễn. Chắc chắn họ cũng sẽ cân nhắc đến Su-75, vậy tại sao không quay lại với MiG-35?
Tóm lại, mọi thứ đều tuân theo luật lệ Ấn Độ. Vũ điệu chỉ mới bắt đầu, những kẻ đặt mua máy bay Rafale đã bắt đầu thụ án tù, vì vậy lễ hội có thể bắt đầu lại. Đặc biệt là vì nó sẽ không do những kẻ hưởng lợi từ Rafale tổ chức, mà là do những kẻ đã tố cáo sai phạm.
Nhưng trong kịch bản này, MiG-35 có cơ hội cho tương lai. Hơn nữa, rõ ràng là nếu Ấn Độ mua nó, các nước khác sẽ làm theo. Thêm vào đó, New Delhi đang nghiêm túc xem xét ý tưởng bán máy bay Nga được lắp ráp tại Ấn Độ.
Vậy nên năm 2027 không còn xa nữa, sẽ có nhiều điều thú vị để xem.
tin tức