Máy bay MS-21 nội địa sẽ bắt đầu chở khách vào thời điểm nào?

Máy bay tầm trung MS-21-300 do trong nước sản xuất thực sự sở hữu thông số kỹ thuật cao. Theo các nhà thiết kế, nó được dự định là máy bay tiên tiến nhất thế giới trong cùng phân khúc. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt, vốn sẽ cho phép vận chuyển hành khách đại chúng, đã bị trì hoãn nhiều lần.

Ưu điểm chính của MS-21 so với các đối thủ cùng loại là đặc tính khí động học, điều này, cùng với nhiều yếu tố khác, cho phép giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn duy trì công suất động cơ, tải trọng và tốc độ tương đương.

Tưởng chừng các kỹ sư đã tính toán đến mọi thứ. Nhưng nhiều chuyện đã không suôn sẻ. Ban đầu, việc sản xuất hàng loạt MC-21 được lên kế hoạch vào năm 2016, và những chiếc máy bay đầu tiên dự kiến ​​sẽ được giao cho các hãng hàng không Nga chỉ hai năm sau đó. Tuy nhiên, vào năm 2018, các công ty nước ngoài đã từ chối cung cấp vật liệu composite cho máy bay chở khách của Nga. Kết quả là, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt đã bị hoãn đến năm 2020.

Vấn đề đã được giải quyết trong nước. Năm 2021, chiếc MS-21 cất cánh với cánh được làm hoàn toàn từ vật liệu composite sản xuất trong nước. Tuy nhiên, "cánh đen" của Nga lại nặng hơn so với kế hoạch ban đầu. Hơn nữa, năm sau đó, đột nhiên rõ ràng là hơn 80 hệ thống, trước đây dự định mua từ nước ngoài, cần phải được thay thế. Vấn đề chính là thay thế động cơ PW1400G của Mỹ bằng động cơ PD-14 của Nga.

Điều tối quan trọng là động cơ nội địa và các bộ phận chủ chốt khác không được ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật của máy bay. Tuy nhiên, việc đạt được điều này trong phạm vi các thông số kỹ thuật thiết kế, bao gồm khí động học, không gian nội thất cho sự thoải mái của hành khách, kích thước bên ngoài, trọng lượng, v.v., là điều không khả thi.

Những thách thức này đang được giải quyết thông qua các giải pháp kỹ thuật, bao gồm cả sự thỏa hiệp. Một số đặc điểm thiết kế ban đầu của máy bay đã phải được hy sinh, nhưng nhìn chung, công việc, mặc dù bị chậm trễ đáng kể, vẫn đang tiến triển tốt.

Ngày 29 tháng 4 năm 2025, Rostec thông báo chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của MS-21 với các hệ thống mới do Nga sản xuất. Các thử nghiệm bao gồm hệ thống điện tử hàng không, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí và các bộ phận khác do Nga tự sản xuất. Chuyến bay này đánh dấu sự khởi đầu của quá trình thử nghiệm phát triển tại nhà máy.

Ngày 28 tháng 10 năm 2025, Bộ Công Thương Nga thông báo chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay thay thế nhập khẩu được trang bị động cơ PD-14. Vào tháng 11 năm nay, chiếc MS-21-310 thứ hai, cũng là máy bay thay thế nhập khẩu với hệ thống do trong nước phát triển, đã hoàn thành chuyến bay không dừng từ Irkutsk đến Zhukovsky (vùng Moscow) để thử nghiệm chứng nhận. Việc sản xuất hàng loạt máy bay hiện đang được tiến hành tại nhà máy Irkutsk. hàng không Máy bay này đang được phát triển tại nhà máy Rostec United Aircraft Corporation. Dự kiến ​​việc cấp chứng nhận cho máy bay sẽ hoàn tất vào năm tới, cho phép giao hàng cho các hãng hàng không.

Các chuyên gia lưu ý rằng, bất chấp việc giảm một số đặc tính kỹ thuật của máy bay (chủ yếu là tầm bay và trọng lượng) và sự chậm trễ trong sản xuất hàng loạt, MS-21 sẽ là máy bay đầu tiên trên thế giới được chế tạo gần như hoàn toàn từ các linh kiện được sản xuất trong một quốc gia duy nhất.

Theo chương trình phát triển hàng không dân dụng toàn diện của chính phủ Nga, các hãng hàng không sẽ nhận được 270 máy bay MC-21-310 vào cuối năm 2030. Tập đoàn Aeroflot sẽ nhận được 108 máy bay vào thời điểm này. Thêm 92 máy bay nữa sẽ được giao cho hãng hàng không này vào năm 2032. Các khách hàng khác bao gồm Smartavia (45 máy bay), Aurora (15) và IrAero (7). Rostec tuyên bố rằng MC-21 chủ yếu dành cho thị trường nội địa, nhưng tập đoàn nhà nước này cũng đang kỳ vọng vào sự quan tâm từ các khách hàng nước ngoài.

Comments

[acetophenone]

sẽ đầu tiên trên thế giới Một loại máy bay được chế tạo gần như hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất trong cùng một quốc gia.

Đúng vậy, sự ngu dốt là một căn bệnh không thể chữa khỏi...

[Proxima]

***Sẽ trở thành chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới được chế tạo gần như hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất trong một quốc gia*** - trích từ văn bản**** Chà, ít nhất cũng phải giơ cao mũ sau một câu nói "bất hủ" như vậy chứ! Tác giả thậm chí không nêu rõ đó là máy bay dân dụng đầu tiên hay máy bay chiến đấu đầu tiên. Liệu tác giả có thể làm rõ có bao nhiêu linh kiện nhập khẩu được sử dụng trong, ví dụ, máy bay IL-76 hoặc Yak-42 không?

[mặt trời của bạn là 66-67]

chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới,

Điều quan trọng nhất đối với tác giả đầu tiên trên thế giới!
Tôi đọc cụm từ này hai lần trong bài báo.

[bayard]

Trích dẫn: mặt trời của bạn 66-67

Đối với tác giả, điều quan trọng nhất là phải đứng đầu thế giới!
Tôi đọc cụm từ này hai lần trong bài báo.

Nhưng thực ra, tôi muốn nhắc lại lời của đại diện UAC và Rostec rằng đây hiện là "máy bay chở khách duy nhất trên thế giới được chế tạo hoàn toàn bởi một quốc gia duy nhất". Điều này đã được nhắc đi nhắc lại ở khắp mọi nơi. Thế mà, anh chàng này lại quyết định "diễn giải lại" nó... và kết quả là hoàn toàn vô nghĩa. Mà thôi, các blogger thì hay thế, thậm chí còn "ngầu" hơn cả các nhà báo hiện đại.
Suy thoái.

[xám]

Chào mọi người. Mọi người chỉ đang soi mói cụm từ "đầu tiên trên thế giới", nhưng rõ ràng tác giả đang đề cập đến thực tế thị trường hiện đại. Liên Xô là một nền văn minh riêng biệt, nơi toàn bộ dây chuyền sản xuất máy bay của họ được thực hiện từ các linh kiện nội địa, trong khi Nga, thật không may, đã chuyển sang nền kinh tế thị trường.

[Andrey Nikolaevich]

Về phía các nhà cung cấp nước ngoài, điều này được gọi là hành vi phá hoại. Bạn phải dựa vào nguồn lực của chính mình.

[nhiều loại]

Còn về phía các quan chức, đó được gọi là tội phản quốc, và có một điều khoản trong bộ luật hình sự quy định về điều đó. Mức án từ 12 đến 20 năm tù.
Đã có ai bị bỏ tù vì gây rối trật tự công cộng trong quá trình triển khai MS-21 chưa?

[đường bộ]

Airbus sử dụng cánh máy bay của Anh, thân máy bay của Đức và Pháp, và động cơ của Mỹ. Không có gì sai khi mua linh kiện từ các đồng minh. Vấn đề là Nga hầu như không có đồng minh nào, ngoại trừ Belarus và Triều Tiên.

[nhiều loại]

Trích dẫn: trên đất liền

Trong việc mua linh kiện từ các đồng minh

Chuỗi cung ứng cần được xem xét cẩn thận. Ví dụ, dự án Superjet ban đầu là một dự án đầy rủi ro vì 70% nguồn cung phụ thuộc vào các quốc gia không mấy thiện chí với thương mại hòa bình, và ngay cả khi họ bán hàng, vẫn sẽ có hạn ngạch, giá cả không nhất quán theo sức mua tương đương và những rủi ro khác.

[đồ ăn vặt]

Chúng ta không cần những "đồng minh" mà khi có bất đồng, ngay lập tức và đơn phương phá vỡ mọi thỏa thuận và từ chối cung cấp thiết bị và linh kiện cần thiết, như thể muốn nói, "Hãy hành xử theo yêu cầu của chúng tôi, nếu không các bạn sẽ không có máy bay và nhiều thứ khác nữa." Chắc hẳn các bạn thích kiểu liên minh như vậy?

[đường bộ]

Thực tế là Nga đã mua linh kiện máy bay không phải từ các đồng minh mà từ kẻ thù, và mọi chuyện kết thúc đúng như dự đoán. Thật không may, các đồng minh của chúng ta không có sản lượng công nghiệp đáng kể nào mà chúng ta có thể sử dụng, ngoại trừ các nhà máy sản xuất đạn pháo của Triều Tiên.

[xe tay ga]

Khi nào? "Chắc chắn là không phải kiếp này."

[máy hút bụi]

Chúng ta sẽ giải quyết mọi việc ổn thỏa. Mọi chuyện sẽ ổn thôi.

[Nguyên tắc Gavrilo]

Đúng vậy, giống như hồ Baikal.

[Nghiệp dư]

MC-21 sẽ là máy bay đầu tiên trên thế giới được chế tạo gần như hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất trong cùng một quốc gia.

Đây là một ví dụ nổi bật về trí tuệ nhân tạo tạo ra văn bản mà không cần đến trí tuệ tự nhiên. Bởi vì chỉ có trí tuệ nhân tạo của Mỹ hoặc một sinh viên tốt nghiệp người Nga đạt điểm đậu mới không biết rằng, ví dụ, máy bay Tu-104 không hề chứa bất kỳ linh kiện nhập khẩu nào.

[AA17]

Đây chính là cách LỊCH SỬ được viết lại.

...MS-21 sẽ là máy bay đầu tiên trên thế giới được chế tạo gần như hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất trong cùng một quốc gia.

...Vì vậy, khi cùng một tổ chức khảo sát Ifop hỏi người Pháp vào năm 2015 quốc gia nào "đóng góp nhiều nhất vào thất bại của Đức", 54% số người được hỏi đã nêu tên Hoa Kỳ... Và chỉ có 23% nêu tên Liên Xô, nhiều hơn một chút so với Anh (18%), quốc gia vẫn bị đánh giá thấp. Điều quan trọng là, trong giới trẻ, sự ưa thích Hoa Kỳ càng rõ rệt hơn—60% người Pháp từ 18 đến 35 tuổi tin rằng người Mỹ là những người chủ chốt tạo nên chiến thắng (19% nêu tên người Nga và 17% người Anh). Trong số những người trên 65 tuổi, sự khác biệt ít rõ rệt hơn: 45% chọn Hoa Kỳ, 26% chọn Liên Xô.
Cần làm rõ rằng hiện tượng bóp méo ký ức lịch sử này không chỉ đặc trưng của người Pháp mà còn của toàn bộ thế giới phương Tây: khi Viện ICM của Anh đặt câu hỏi tương tự cho công dân các nước EU vào năm 2015, kết quả gần như giống hệt nhau (ngoại trừ chính nước Anh, nơi 46% cho rằng đóng góp của đất nước họ là yếu tố quyết định). ... https://inosmi.ru/20250508/voyna-272917540.html

...Một số thanh niên Nhật Bản tin rằng Liên Xô đã ném bom Hiroshima và Nagasaki, và một phần đáng kể dân số sẵn sàng biện minh cho việc Hoa Kỳ sử dụng bom nguyên tử. Phó Chủ tịch Ủy ban Đối ngoại Quốc hội Farit Mukhametshin đã phát biểu điều này trong một cuộc họp của Hội đồng Liên bang. https://ruposters.ru/news/15-08-2022/bolshe-molodih-yapontsev-schitayut-hirosimu-nagasaki-bombili-russkie

[Sergey39]

Dĩ nhiên, chiếc TU-104 không có bất kỳ linh kiện nhập khẩu nào - nó chính là chiếc Tu-16 của chúng ta, chỉ khác là có thêm ghế ngồi!

[du khách 63]

Nhưng khi chiếc Tu-104 hạ cánh xuống Mỹ cùng Nikita Khrushchev, sau một chuyến bay không tiếp nhiên liệu và không dừng lại, đó là lúc người Mỹ bắt đầu lo lắng! Vậy là Liên Xô đã có một loại máy bay có khả năng vận chuyển vũ khí hạt nhân đến Mỹ! Về vấn đề trở về, tôi khuyên bạn nên tìm hiểu về "Kế hoạch Mitchell"!

[Eugene_4]

Không phải Tu-104, mà là Tu-114.
Bạn hiểu sai rồi.

[Max1995]

À, tất cả chỉ là chiêu trò PR thôi...
Bạn bắt đầu lắng nghe - "nhất", "nhất", "nhất", "nhất"... Như thể những người khác không muốn điều tương tự, và ai đó sẽ cố tình nói "tệ hơn, tệ hơn, tệ hơn...".
và rồi mọi người ngừng cung cấp... à, nói đúng hơn là mọi người bắt đầu cản trở...

Chúng ta chỉ cần nhớ: ai đã ký giấy phép mua máy bay Boeing và phân bổ kinh phí, thay vì đầu tư tiền vào phát triển ngành hàng không trong nước, và con trai ông ta sống ở đâu vào thời điểm đó...

[Bác Lee]

Nó được cho là loại máy bay tiên tiến nhất thế giới trong cùng phân khúc.

Mặc dù một số đặc tính kỹ thuật của máy bay bị giảm (chủ yếu là tầm bay và trọng lượng).

Những chiếc máy bay này được chế tạo mà không sử dụng linh kiện nhập khẩu;

[nhiều loại]

Vấn đề đã được giải quyết trong nước. Năm 2021, chiếc MS-21 cất cánh với cánh được làm hoàn toàn từ vật liệu composite sản xuất trong nước. Tuy nhiên, "cánh đen" của Nga lại nặng hơn so với kế hoạch ban đầu. Hơn nữa, năm sau đó, đột nhiên rõ ràng là hơn 80 hệ thống, trước đây dự định mua từ nước ngoài, cần phải được thay thế. Vấn đề chính là thay thế động cơ PW1400G của Mỹ bằng động cơ PD-14 của Nga.

Điều đó không hoàn toàn đúng. MS-21 ban đầu được thiết kế cho chương trình động cơ PD-14 của chúng tôi.
và dòng động cơ PS-90, vốn đã được phát triển trong nhiều năm kể từ thời Liên Xô, đã bị gác lại.
Chúng tôi giàu có nên sẽ không vứt bỏ những động cơ tốt, mà nói thật, chúng còn có những ưu điểm vượt trội so với động cơ PW1400G và động cơ "quả dưa hấu". Vấn đề về động cơ không phải đột nhiên xuất hiện; chúng tôi đã lên kế hoạch lắp đặt nó ngay từ đầu. Nhưng vấn đề là hiệu suất như đã hứa mà máy bay được thiết kế đã không đạt được. Sau đó, cánh máy bay trở nên nặng hơn, cùng với một số hệ thống khác. Về cơ bản, vấn đề lại quay trở lại công suất của động cơ PD-14, và phải mất một thời gian rất dài để giảm nó xuống mức chấp nhận được (12.5 thay vì 14), tức là từ năm 2025 đến năm 2008, tức là 17 năm. Vấn đề là các đối thủ phương Tây hoàn thành những phát triển tương tự chỉ trong 4-7 năm.
Vấn đề thứ hai là sự đồng lõa của Manturov, cho phép một phần lớn các nhà cung cấp nước ngoài tham gia vào những lĩnh vực mà chúng ta rõ ràng có khả năng thực hiện. Ví dụ, ghế hành khách. Chúng ta có thể không có sẵn giải pháp cho hạng thương gia, nhưng chắc chắn chúng ta có ghế cho hạng phổ thông, nơi 90% hành khách sẽ đi. Rồi đến hệ thống nhiên liệu của Pháp. Tại sao chúng ta không thể sử dụng hệ thống hiện có từ máy bay Tu-204?
Các quan chức nói rằng những người nước ngoài đáng ghét đó là nguyên nhân, nhưng cá nhân tôi thấy rằng ít nhất một nửa số lần chậm trễ là do lỗi của các quan chức của chúng ta. Và điều tồi tệ nhất là sự thiếu kế hoạch hoàn toàn cho việc đưa máy bay vào phục vụ đại chúng, cho đến khi người nước ngoài bắt đầu cấm thuê máy bay và cản trở việc cung cấp phụ tùng thay thế.
Hơn nữa, tốc độ sản xuất của PD-14 là một nút thắt cổ chai nghiêm trọng. Chỉ có tám chiếc được sản xuất vào năm ngoái, và một số sẽ được sử dụng để chứng nhận, có nghĩa là số lượng dành cho sản xuất hàng loạt sẽ còn ít hơn nữa.
Sao chưa ai nghĩ đến việc sản xuất hàng loạt nhỉ? Lô máy bay sản xuất đầu tiên, hy vọng là sẽ cất cánh vào năm 2026. Mất gần 20 năm! Và đừng có nói dối rằng người nước ngoài phải chịu trách nhiệm cho mọi chuyện. Và nếu tốc độ sản xuất cứ tiếp tục như thế này, sẽ mất thêm 25-30 năm nữa mới có thể sản xuất được một số lượng đáng kể.
Ai cần một chiếc máy bay được thiết kế từ nửa thế kỷ trước chứ? Sao không ai nói về chuyện vớ vẩn này?
Ngay cả khi không tính xuất khẩu, hiện tại vẫn đang có nhu cầu cấp thiết về hơn 400 máy bay chỉ riêng trên các tuyến nội địa. Một nửa số máy bay thuê hiện tại cũng sẽ được hưởng lợi từ việc thay thế. Như vậy, tổng số cần thiết sẽ vào khoảng 800 chiếc. Ngay cả trong những dự đoán lạc quan nhất, sản lượng trong những năm tới cũng chỉ đạt khoảng 8-12 máy bay. 800/12 = 66 năm.
Hãy giải thích điều này.
Và để những dự án như vậy tự trang trải chi phí, và để những máy móc tiếp theo được chế tạo mà không cần đến ngân sách của chúng ta, chúng ta cũng cần phải xuất khẩu chúng—ít nhất là vài trăm chiếc, và tốt hơn là 400-500 chiếc. Điều đó dường như hoàn toàn không thực tế.
Và tôi có một câu hỏi: liệu các bộ trưởng của chúng ta có thực sự giữ chức vụ một cách hợp pháp hay không, nếu cách thức làm việc được lên kế hoạch như thế này?

[cmax]

Rất may, ít nhất mọi thứ đang tiến triển, máy bay đang được thử nghiệm và cấp chứng nhận. Trong thời đại của những lời hứa suông, như vậy là đủ tốt rồi. Theo tôi, họ sẽ hoàn thành nó thôi.

[nhiều loại]

Trích dẫn từ cmax

Cảm ơn vì ít nhất mọi việc đã có tiến triển và máy bay đã cất cánh bay và đang được kiểm định.

Chẳng có ý nghĩa gì cho đến khi việc vận chuyển thực tế thu hồi được khoản đầu tư khổng lồ. Và thời điểm đó đang bị đẩy lùi đến một khung thời gian không thực tế, ngay cả trên lý thuyết. Trên thực tế, đó là một khoản lỗ lớn, thậm chí không phải là bằng không. Cảm ơn vì đã lãng phí tiền của bạn???

[Alexey Lantukh]

Cảm ơn vì đã lãng phí tiền của bạn???

Nếu họ tập trung vào việc cải tiến dòng máy bay 204/214, có lẽ họ đã đạt được kết quả với chi phí thấp hơn. Động cơ sẽ được cải tiến, và buồng lái mới sẽ có hai người. Khoảng 15 năm trước, tôi đã tranh luận với một cựu sinh viên của Học viện Hàng không Quốc gia Nga (KhAI) về việc Nga tuyệt đối không được ngừng sản xuất máy bay chở khách, vì nó cũng liên quan đến hàng không quân sự, việc sản xuất các hệ thống và linh kiện máy bay tương tự, và sự phát triển của công nghệ và vật liệu.

[nhiều loại]

Trích dẫn: Alexey Lantukh

Trong bất kỳ trường hợp nào cũng không được phép ngừng sản xuất máy bay chở khách, vì điều này, trong số những yếu tố khác, có liên quan đến hàng không quân sự.

Trước hết, chúng ta cần ngăn chặn sự xuống cấp của cơ sở sản xuất. Sản xuất có thể được thực hiện theo giấy phép, nhưng nếu thiếu năng lực sản xuất và nhân lực, thì coi như xong, bạn sẽ gặp rắc rối lớn.
Tôi không đồng ý rằng bạn đặt quân đội và tổ hợp công nghiệp quân sự lên hàng đầu.
Hãy nhìn vào quá trình công nghiệp hóa dưới thời Stalin. Liên Xô sản xuất xe tăng vì họ sản xuất 100.000 máy kéo mỗi năm và tích cực xuất khẩu chúng, chứ không phải vì xe tăng xuất hiện trước.
Những quyết định sai lầm rõ ràng như vậy bắt đầu được đưa ra dưới thời Khrushchev, khi chất lượng phát triển và lập kế hoạch của họ giảm sút nghiêm trọng. Và tôi không khuyên bạn nên sao chép một cách mù quáng phong cách này. Quân đội phụ thuộc vào công nghiệp, chứ không phải ngược lại. Và sức mạnh của quân đội phụ thuộc trực tiếp vào sức mạnh của BÁN HÀNG và sản xuất, của ngành công nghiệp dân sự. Đó mới là những ưu tiên thực sự.

[Nguyên tắc Gavrilo]

Tất nhiên họ sẽ hoàn thành nó. Chỉ cần thêm một vài khoản ngân sách nữa thôi.

[bk316]

và các bộ trưởng của chúng ta chắc chắn giữ chức vụ của họ một cách hợp pháp, nếu đây là cách thức làm việc được lên kế hoạch.

Đúng vậy, bạn có thể sa thải Bộ trưởng Giao thông vận tải, nhưng đã có đến 7 người giữ chức vụ này kể từ năm 2004.

[Nguyên tắc Gavrilo]

Thậm chí có người còn tự sát bằng súng. Và số lượng các nhà quản lý cấp cao rơi từ cửa sổ xuống thì không thể đếm xuể.

[Peter1Đầu tiên]

Hoàn toàn đúng! Từ PS-90 đến chương trình thay thế nhập khẩu chậm chạp! Đúng vậy, PS-90A2, với các bộ phận nhập khẩu, đã đạt được hiệu suất của động cơ phương Tây, có nghĩa là chúng ta hoàn toàn có thể dần dần cải tiến nó! Động cơ được tinh chỉnh tốt, đơn giản, đáng tin cậy, dễ sửa chữa và mạnh mẽ! Tất nhiên, các động cơ trục kép PD-8...14...35 hứa hẹn hiệu suất đáng kinh ngạc, nhưng việc tinh chỉnh chúng trong bối cảnh hiện tại và những hạn chế về thời gian nghiêm ngặt là một điều xa xỉ không thể chấp nhận được!

[nhiều loại]

Nó không cần phải được tinh chỉnh; nó cần được phát triển hơn nữa. Nó vốn đã tốt rồi, chỉ là một loại động cơ khác với sự phân bổ hiệu suất khác nhau ở độ cao. Cần một dòng máy bay nhanh hơn (công suất cao hơn ở độ cao với cùng mức tiêu thụ nhiên liệu) và tầm bay xa hơn, nơi họ có thể khai thác tối đa lợi ích từ loại động cơ đó. Với khả năng này, Tu-204 đã là một cỗ máy rất đáng gờm vào năm 1985, và thay vì sao chép động cơ, họ nên đầu tư vào các bộ phận khác của máy bay. Ví dụ, vào hệ thống tự động hóa; vì lý do tương tự, Tu-204 được coi là kém lợi nhuận hơn so với máy bay Boeing. Và sau khi thay đổi thế hệ và thu được lợi nhuận từ việc sản xuất 1500 máy bay, họ có thể xem xét một dòng động cơ khác.
Và không giống như của chúng ta - cùng góp ngân sách, rồi chúng ta sẽ xem xét xem có thể làm được gì.

[nhiều loại]

Đối với châu Âu, dòng máy bay có tỷ lệ bỏ qua cao sẽ hợp lý hơn, vì khoảng cách ở đó ngắn và máy bay hiếm khi bay ở chế độ hành trình. Còn đối với chúng ta, PS-90 tiết kiệm chi phí hơn trên các tuyến đường dài (từ 700-800 km trở lên đến 4-5 km).

[AA17]

Sao chưa ai nghĩ đến việc sản xuất hàng loạt nhỉ???

Để phát triển sản xuất hàng loạt máy bay, cần có các doanh nghiệp công nghiệp. Và hiện nay ở nước Nga, số lượng các doanh nghiệp này không đủ.
"Ta có phương tiện, ta không có đầu óc."

Lực lượng tình báo ở Liên Xô lúc đó đủ mạnh.

...Một mệnh lệnh đã được ban hành để hoàn thành việc xây dựng và chuyển đổi mục đích sử dụng thêm tám nhà máy dân dụng ở miền nam Liên Xô thành nhà máy sản xuất máy bay. Đồng thời, nhiều doanh nghiệp từ các ngành công nghiệp khác đã được chuyển giao cho Bộ Công nghiệp Hàng không: các nhà máy dệt, nhà máy sản xuất thiết bị trường học, xưởng sửa chữa máy bay Aeroflot. Năm 1940, Bộ Công nghiệp Hàng không nhận được 60 nhà máy, nâng tổng số lên 100. Đến năm 1941, con số này đã tăng lên 135!

[nhiều loại]

Đây không phải là nhiều, mà là sự huy động.
nhưng còn có những ví dụ khác
Máy bay Il-18 được sản xuất tại một nhà máy duy nhất trong 20 năm, với tổng cộng 850 chiếc, trung bình 45 chiếc mỗi năm, chứ không phải 2-3 chiếc như MS-21, mà là 45 chiếc mỗi năm.
Hơn nữa, máy bay Tu-154 được sản xuất với tốc độ năm chiếc mỗi tháng tại nhà máy duy nhất ở Kuibyshev! Loại máy bay này đã có độ phức tạp khá tương đương với MS-21.
Tiếp theo, Il-62 có kích thước khiêm tốn hơn, nhưng dù vậy, 289 chiếc đã được sản xuất trong hơn 25 năm, với tốc độ sản xuất 10 chiếc mỗi năm sau một chuyến bay thử nghiệm và một số sửa đổi. Nhưng điều quan trọng cần nhớ là nó không được sản xuất như một máy bay chuyên dụng cho các chuyến bay đường dài, mà là một lựa chọn tầm xa bổ sung để hỗ trợ cho phi đội hiện có.
Tu-114. Một chiếc máy bay khổng lồ. Họ chế tạo 10 chiếc mỗi năm.
Vấn đề là chúng ta đã không sản xuất máy bay hàng loạt trong nhiều năm, trong khi nhu cầu lại cao hơn nhiều, và ngay cả tốc độ sản xuất 30 chiếc mỗi năm cũng hoàn toàn không đủ.
Nhưng dù sao đi nữa, vẫn có nhu cầu khách quan là phải đưa vào sản xuất 7-10 máy bay mỗi năm tại cả hai nhà máy và cung cấp cho chúng mọi thứ cần thiết, thậm chí cả dự trữ. Tuy nhiên, trên thực tế, các nhà cung cấp hiện chỉ có khả năng cung cấp tối đa 7 máy bay mỗi năm. Và chúng ta đã có thể nỗ lực mở rộng năng lực sản xuất trong ba năm kể từ khi bắt đầu chương trình SVO, nhưng chẳng có gì được thực hiện cả.
Tôi thậm chí còn không muốn đề cập đến nhân sự - họ không những không được đào tạo nữa mà còn tiếp tục lãng phí những gì họ đang có.

[AA17]

Serge thân mến.
Bạn đã không hiểu tôi.
Để sản xuất một số lượng lớn máy bay, cần có nhiều nhà sản xuất linh kiện máy bay khác nhau của Nga.
Tôi từng đọc được những báo cáo cho rằng các nhà máy lắp ráp máy bay không hài lòng với chất lượng linh kiện, nên họ buộc phải tự sản xuất một số linh kiện. Họ không còn lựa chọn nào khác. Và điều đó làm tăng chi phí.

[nhiều loại]

Trích: AA17

Tôi tình cờ đọc được thông tin cho rằng các công ty lắp ráp máy bay không hài lòng với chất lượng linh kiện.

Tôi khá quen thuộc với chủ đề này: các nhà cung cấp thường không thấy việc đầu tư vào sản xuất mang lại lợi nhuận, hoặc họ không thấy triển vọng nào để làm như vậy. Do đó, các vấn đề về chất lượng và điều chỉnh khối lượng sản xuất trở nên rất cấp bách. Nguyên nhân đều bắt nguồn từ sự điều tiết kinh tế của chính phủ. Có quá nhiều rủi ro và vấn đề với lợi nhuận rất thấp.
Và các nhà máy lắp ráp đang dựa vào các hợp đồng của chính phủ, với những đảm bảo về thời gian – họ không quan tâm đến chi phí sản xuất tăng thêm là bao nhiêu và có thể làm bất cứ điều gì họ muốn.

[đồ ăn vặt]

Trước đây, mỗi ngành công nghiệp đều có các bộ riêng biệt, nhưng sau những cuộc cải cách và tái cấu trúc ngu ngốc, chẳng còn chuyên gia nào thực sự hiểu rõ nhu cầu của từng ngành nữa. Tất cả các vị trí lãnh đạo đều thuộc về luật sư, nhà kinh tế và chủ ngân hàng, chứ không phải các chuyên gia trong ngành hàng không, không phải các kỹ sư và nhà thiết kế hiểu được bản chất của vấn đề. Vậy hãy nhìn lại kinh nghiệm trong quá khứ. Họ đã từng làm được điều đó, nhưng giờ đây nền kinh tế thị trường đã xuất hiện và việc sản xuất máy bay trở nên không còn lợi nhuận. Chẳng phải đó là một nghịch lý, chẳng phải là điều ngu ngốc sao?

[nhiều loại]

Mục tiêu là kiếm lợi từ sự sụp đổ, chứ không phải là làm bất cứ điều gì.

[vật lộn xộn]

Hãy trả lại máy bay của Mozilla!

[andrey martov]

Đa số hành khách trên tất cả các hãng hàng không đều là khách du lịch, những người từng bị gọi là "kẻ lang thang" dưới thời Sa hoàng và bị bỏ tù vì tội lang thang. Loại bỏ những kẻ lang thang khỏi khoang máy bay, và nhu cầu về 1000 máy bay sẽ biến mất. Chỉ cần vài chục máy bay chở khách là đủ cho cả nước.

[nhiều loại]

Vậy những người đi xe buýt cũng là người vô gia cư sao?
Ngày nay, ngành hàng không đang trở nên giống như xe buýt, chỉ khác là nó di chuyển xa hơn và nhanh hơn.
Tôi nghĩ bạn đang rất bối rối.

[Thiên tài Yo]

Sẽ dễ dàng hơn nếu không "phát minh lại cái bánh xe" mà thay vào đó là hiện đại hóa các máy bay Tu-134 và Kukuruznik! Trung Quốc vẫn đang sử dụng chúng, ngay cả khi chúng đã được đưa vào không gian!

[lính kiểm lâm]

Việc thiếu sản xuất máy bay trong nước không phải lỗi của người nước ngoài, mà là lỗi của tầng lớp thượng lưu vô dụng của chúng ta, những kẻ luôn cố gắng sống dựa vào những thứ miễn phí, thậm chí là kiếm lời nhanh hoặc chiếm đoạt chúng cho riêng mình. Điều gì đã ngăn cản họ đưa những máy bay hiện có vào sử dụng? Câu trả lời rất đơn giản: họ không được nhận những khoản hoa hồng hậu hĩnh. Chỉ vậy thôi! Đó chính là sự hèn nhát và hành vi trộm cắp của những cá nhân đó!

[Trung sĩ]

Liệu con số trong tên máy bay có ám chỉ đến chất lượng của nó?

[ROS 42]

Tôi biết cách đẩy nhanh quá trình phát triển máy bay chở khách: chúng ta cần cấm các chuyến bay bằng máy bay phản lực tư nhân trên lãnh thổ Nga đối với những người đặc biệt giàu có cho đến khi một loại máy bay dân dụng dành cho mục đích sử dụng chung được đưa vào sản xuất...

[Nguyên tắc Gavrilo]

Có bao nhiêu người trong số họ đã bỏ chạy tán loạn trong cuộc binh biến của Prigozhin, và đi đâu? Chủ tịch Duma Quốc gia đề xuất một cuộc điều tra xem những quan chức nào đã bỏ trốn chỉ với vali và đồ lót vào thời điểm đó, và cuộc điều tra đã kết thúc ở đó.

[công bằng]

Sẽ thật buồn cười nếu chuyện này không quá bi thảm…

[Schneeberg]

Trích dẫn: multicaat

Đã có ai bị bỏ tù vì gây rối trật tự công cộng trong quá trình triển khai MS-21 chưa?

Thay vào đó, họ nhận được các lựa chọn cho việc này.

[Glagol1]

Theo kế hoạch ban đầu, một thỏa thuận 50/50 với các nhà cung cấp hàng đầu thế giới, đây sẽ là máy bay tầm trung tốt nhất thế giới. Khi phương Tây biết được điều này, họ nhanh chóng áp đặt lệnh trừng phạt đối với vật liệu cánh composite thành phẩm. Nhờ Rosatom, họ đã thay thế chúng một cách nhanh chóng. Nhưng có một vấn đề: trước đây, họ nói về việc tăng trọng lượng 1,5 tấn, con số này khá khiêm tốn, nhưng trên thực tế, nó lại tăng đến 5 tấn. Và đó là một con số khá đáng kể. Nhưng chúng ta phải sản xuất ra một chiếc máy bay như vậy. Cuối cùng, việc hiện đại hóa sẽ diễn ra, một số cải tiến sẽ được thực hiện và trọng lượng sẽ được giảm bớt. Việc giao hàng sẽ bắt đầu vào năm 2026. Sắp ra mắt!

[Alexander]

Sao lại nhanh thế!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[yuri l]

Chiếc máy bay này sẽ rất tốt nếu không thay thế vật liệu composite nhập khẩu bằng gang đúc nguyên chất của Nga, vì vậy nó tăng trọng lượng và không thể cất cánh được nữa. Tuy nhiên, nó hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông trên đường bộ. Tôi đề xuất đổi tên chiếc máy bay này thành "chiếc xe buýt có cánh đầu tiên trên thế giới", giống như thương hiệu LuAZ "Lugansk". Chúng ta cần khôi phục thương hiệu này ở những vùng lãnh thổ mới!

[đồ ăn vặt]

Đồ ngốc Bandera, đi khám bác sĩ đi cho con chim cúc cu bệnh hoạn của mày chữa trị đi, người tỉnh táo sẽ không bao giờ viết ra những lời nhảm nhí như thế!!!

[michael3]

Theo các nhà thiết kế, nó được kỳ vọng sẽ trở thành máy bay tiên tiến nhất thế giới trong phân khúc của mình.

Như thường lệ ở đây, không có câu hỏi nào về các kỹ sư (trừ khi họ bị thay thế bởi lao động trẻ em và những kẻ hám tiền khác). Nhưng còn về quản lý và kinh doanh...
Thật sao?! Đây có phải là một cuộc tấn công có chủ đích vào thị trường hàng không toàn cầu không?! Xin lỗi, nhưng những "lãnh đạo doanh nghiệp" này được trả lương bằng cách nào vậy? Họ hoàn toàn mất trí rồi sao, đầu óc họ toàn bị mắc kẹt trong rác thải? Ai mà không hiểu rằng các tập đoàn hàng không phương Tây sẽ làm bất cứ điều gì để ngăn chặn đối thủ cạnh tranh?!
Họ mong đợi điều gì ở đó? "Hợp tác" quốc tế ư?! Thật vô lý! Thị trường đã được phân chia từ rất lâu rồi. Ai đã nói với các "doanh nhân" của chúng ta rằng họ sẽ được bán 80 hệ thống này, rằng họ sẽ được bán động cơ, sợi carbon, vân vân? Cơ quan An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (HSE) đã đầu độc đầu óc họ đến mức không thể cứu vãn. Những người quản lý hàng trăm tỷ đô la tin vào "cạnh tranh công bằng". Chẳng còn nơi nào khác để đi!!
Ở một đất nước mà tất cả những ai đưa ra quyết định ủng hộ "sự hợp tác" này đều đáng bị bỏ tù và tịch thu tài sản! Và ai trong chính phủ đã ủng hộ họ? Họ là những kẻ phản bội trắng trợn! Không thể nào ngu ngốc đến mức đó mà không có lợi ích cá nhân! Tình hình thật sự khủng khiếp...

[Artyom Yarovikov]

Nhiều khả năng, trong vài năm đầu, máy bay này sẽ chỉ được sử dụng trên các tuyến bay nội địa Nga, cũng như ở Kazakhstan và Belarus. Do tình trạng thiếu hụt máy bay dân dụng trầm trọng trong nước, nó sẽ không được bán cho bất kỳ ai.

[đồ ăn vặt]

Quá trình hiện đại hóa có thể tiếp tục trong khi vận hành, điều quan trọng nhất là cuối cùng phải bắt đầu sản xuất hàng loạt.

[Quảng cáoAstra]

"Ở đâu đó giữa mùa hè" (c) nhưng năm nào thì ai mà biết được.

[Evgeny_Sviridenko]

Đúng vậy, vẫn khó để một người có thể hình dung được quy mô của "cuộc cách mạng" quét qua Liên Xô, phá vỡ và hủy hoại các ngành công nghiệp, thể chế, các mối quan hệ đã được thiết lập, các đội nhóm và truyền thống của chúng. Vâng, nhiều thứ từng hoạt động như một cơ chế phối hợp nhịp nhàng và được coi là tự nhiên. Và một chiếc máy bay là hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm nghìn "bánh răng" cần được kết nối. Được rồi, đó là một phác thảo sơ lược, nhưng chẳng phải luôn có những người ủng hộ nó sao? Tất nhiên là có. Ủng hộ việc khôi phục, hồi sinh, và tất cả những điều đó. Nhưng đã và đang có những người phản đối. Tất cả những "nhà máy", "kẻ ngủ đông", đơn giản chỉ là những kẻ ngốc hữu dụng đã và đang tiếp tục đặt những nan hoa vào guồng máy. Giờ thì họ nói, "không có tiền" để tự sản xuất chip. Điều gì sẽ xảy ra nếu Trung Quốc làm ầm ĩ vào ngày mai? Tôi nghĩ tiền sẽ được tìm thấy ngay lập tức, nhưng lúc đó đã quá muộn...

[AC130 Gunship]

Câu hỏi trong tiêu đề nên được đặt ra cho đám đông đã hứa hẹn đủ điều với người dân trong nhiều năm, khi mà sau khi xông hơi cùng phụ nữ, họ lại giơ chân lên để trèo lên người họ.
Có lẽ chính vào lúc này chúng ta sẽ biết được sự thật. Hoặc có thể là không.

[foBoss_VM]

Là một cư dân của Vladivostok, tôi rất quan tâm đến việc khi nào một loại máy bay đường dài sẽ cất cánh để thay thế Il-62, có khả năng bay thẳng không ngừng nghỉ trên tuyến Vladivostok-Moscow. Tất cả những chiếc MC-21 và SuperJet hiện tại đều không mấy thu hút sự chú ý của tôi.

[AC130 Gunship]

Im lặng nào. Cậu được bảo là "ngày mai", vậy nên nó có nghĩa là ngày mai.

[anclevalico]

"Giảm một số đặc tính kỹ thuật của máy bay (chủ yếu là tầm bay và trọng lượng)" Có thể nói, điều này đã chấm dứt việc nhập khẩu ô tô.

[Trung lập Trung lập]

Dường như các kỹ sư đã nghĩ đến mọi thứ.

Câu nói này trông đặc biệt cuốn hút khi được đặt trên nền một chiếc cánh làm từ vật liệu polymer nhập khẩu. Tính toán sai, nhưng ở đâu?
Nhưng giờ đây, cùng một loại cánh (không được thiết kế lại) lại có những đặc tính hoàn toàn khác, và kết quả là tầm bay của máy bay đã bị giảm. Việc thiết kế lại cánh có lẽ là khả thi, nhưng máy bay cần được sử dụng ngay lập tức. Điều gì đã ngăn cản việc sử dụng cánh nhôm làm phương án chính và cánh polymer làm phương án dự phòng vẫn là một bí ẩn lớn.