UAV Sky-Truck và Fly-Truck của Belarus
Máy bay trực thăng không người lái Sky-Truck (phía trước) và xe tải chở người (tùy chọn) Fly-Truck (phía sau).
Theo bước các quốc gia khác, Cộng hòa Belarus đang thử sức trong việc chế tạo máy bay không người lái. hàng khôngVài tháng trước, ngành công nghiệp này đã cho ra mắt hai hệ thống máy bay không người lái mới, đầy thú vị. Sky-Truck và Fly-Truck có nhiều điểm tương đồng và được thiết kế để vận chuyển người hoặc hàng hóa nặng hàng trăm kg.
Gia đình phương tiện
Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái đang tiến hành... câu chuyện Từ giữa những năm 1990, công ty đã phát triển nhiều hệ thống máy bay không người lái với các khả năng khác nhau. Trong những năm gần đây, công ty đã giới thiệu một số dự án mới dưới thương hiệu UAVHELI.
Văn phòng thiết kế đã trình bày những kết quả đầu tiên của công việc vào năm ngoái. Các máy bay không người lái tiên tiến và các thiết bị liên quan đã được trưng bày tại các triển lãm ở Belarus. Năm nay, hai phát triển mới và đầy hứa hẹn đã được công bố, được thiết kế để sử dụng trong nhiều loại hình vận tải hàng không khác nhau.
Ví dụ, vào tháng 5, triển lãm kỹ thuật quân sự MILEX-2025 đã được tổ chức tại Minsk. Tại sự kiện này, Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái đã giới thiệu các hệ thống máy bay không người lái tiên tiến Sky-Truck và Fly-Truck. Hai UAV này cực kỳ giống nhau, nhưng có những khác biệt đáng kể về thiết kế và khả năng hoạt động.
Cả hai đều mới máy bay không người lái Chúng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Fly-Truck nổi bật nhờ buồng lái và hệ thống điều khiển. Tùy thuộc vào nhu cầu của người vận hành, nó có thể hoạt động không người lái hoặc được điều khiển trực tiếp bởi phi công.
Vào thời điểm đó, nhà phát triển cho biết công nghệ mới này đang được phát triển để sử dụng dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Mục đích là để bổ sung cho các hệ thống hậu cần hiện có và đơn giản hóa việc vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau, cũng như mang lại những lợi thế khác vốn có của hệ thống máy bay không người lái.
Hai dự án này sử dụng các giải pháp hiện đại và các linh kiện mới. Cụ thể, máy bay không người lái được lên kế hoạch trang bị động cơ tuabin trục mới do Nga sản xuất. Các vấn đề thiết kế khác cũng đang được nghiên cứu.
Kế hoạch cho tương lai
Hợp đồng đầu tiên về sản xuất và cung cấp thiết bị mới đã được ký kết tại triển lãm MILEX-2025. Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái đã ký thỏa thuận với Cục Thiết kế Raskat (thuộc công ty mẹ Nhà máy Sửa chữa Máy bay Vnukovo) để sản xuất UAV mới tại các cơ sở của Nga. Tại thời điểm đó, thỏa thuận này bao gồm 20 máy bay.
Vào cuối tháng 10, công ty Belarus đã báo cáo về những thành công trong những tháng gần đây. Cụ thể, họ thông báo rằng các UAV mới đã hoàn thành thành công một số thử nghiệm. Tất cả các thử nghiệm cần thiết trên giàn thử nghiệm, thử nghiệm trên mặt đất và thậm chí cả các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu. Đặc biệt, Sky-Truck đã chứng minh khả năng bay chở tải trọng hàng trăm kg.
Do một số vướng mắc về thủ tục, máy bay không người lái mới của Belarus đã được trang bị động cơ tạm thời. Động cơ này được sử dụng để thử nghiệm và hoàn thiện các khía cạnh khác nhau. Tuy nhiên, sau khi hoàn tất các thủ tục giấy tờ cần thiết, họ dự định sẽ chuyển sang sử dụng động cơ đã được lên kế hoạch từ trước trong tương lai gần.
Được biết, Công ty Trực thăng Không người lái (Unmanned Helicopters) đã nhận được đơn đặt hàng 22 máy bay không người lái Sky-Truck. Trong số này, 20 chiếc dành cho một khách hàng Nga, nhưng danh tính khách hàng này không được tiết lộ. Bên đặt hàng hai chiếc máy bay không người lái còn lại cũng chưa được biết.
Phiên bản thứ hai của UAV vận tải, có tên gọi Fly-Truck, cũng được trình diễn tại triển lãm, nhưng triển vọng tương lai của nó vẫn chưa rõ. Nó cũng có thể là đối tượng của một đơn đặt hàng, nhưng không thể loại trừ các kịch bản khác trong đó nó sẽ bị lu mờ bởi Sky-Truck.
Tính năng kỹ thuật
Hai sản phẩm mang thương hiệu UAVHELI có kiến trúc và thiết kế tương tự nhau, và sử dụng một bộ linh kiện chung. Sự khác biệt chính giữa hai máy bay nằm ở việc có hoặc không có buồng lái trong UAV có thể điều khiển tùy chọn.
Cả hai máy bay không người lái đều có hình dạng thân máy bay đặc trưng. Phần mũi là một cụm cong, với một phần trung tâm phẳng phía sau chứa các bộ phận chính. Gắn liền với phần này là cần đuôi với cánh đuôi hình chữ H. Hệ thống càng hạ cánh bốn điểm được gắn dưới mũi và trên các giá đỡ ở thân máy bay.
Kích thước chính xác của hai UAV này vẫn chưa được tiết lộ. Nhìn chung, chúng tương tự như một số máy bay trực thăng hạng nhẹ hiện có. Trọng lượng cất cánh của máy bay hoàn toàn không người lái là 2,5 tấn. Phiên bản có người lái (tùy chọn) nặng hơn 500 kg.
Đối với UAV Sky-Truck, cụm mũi có thể chứa hệ thống điều khiển và các thiết bị điện tử khác. Bộ thiết bị trên máy bay nên bao gồm hệ thống lái tự động, hệ thống dẫn đường và hệ thống liên lạc. Chúng chịu trách nhiệm cho việc cất cánh và hạ cánh tự động, cũng như dẫn đường.
Ngược lại, Fly-Truck có buồng lái một chỗ ngồi đầy đủ chức năng. Nó có diện tích kính lớn cho tầm nhìn tuyệt vời. Nó cũng có đầy đủ các nút điều khiển và màn hình "buồng lái kính" đơn giản. Máy bay có người lái này có thể cũng sẽ có chế độ tự động tùy chọn.
Cả hai UAV đều được thiết kế để trang bị động cơ tuabin trục VK-650V, do Nga phát triển và sản xuất. Động cơ này sản sinh công suất 650 mã lực ở chế độ cất cánh và 750 mã lực ở chế độ khẩn cấp. Động cơ được kết nối với hộp số được thiết kế đặc biệt. Nó được phát triển bởi Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái và sẽ được sản xuất tại các cơ sở của Nga.
Theo thông tin được biết, các nguyên mẫu UAV loại mới này vẫn chưa được trang bị động cơ tiêu chuẩn do quá trình chứng nhận và các thủ tục khác đang diễn ra. Do đó, chúng được trang bị động cơ Rolls Royce 250-C30 của Anh với các đặc tính tương tự. Trong thời gian sớm nhất, chúng sẽ được thay thế bằng động cơ VK-650V của Nga.
Các UAV này có hệ thống cánh quạt với hai cánh quạt đồng trục, quay ngược chiều nhau. Chúng sử dụng một trục kép với một tấm nghiêng đặc biệt, vốn là tiêu chuẩn cho các thiết kế như vậy. Việc bay được thực hiện bằng các cánh quạt ba cánh có đường kính 12,8 mét.
Theo nhà phát triển, Sky-Truck và Fly-Truck có tốc độ bay ổn định lên đến 160 km/h. Máy bay không người lái này có thể bay liên tục trong 4-5 giờ. Tầm bay của chúng là 480 km.
Hiện nay, máy bay không người lái được cung cấp cho mục đích vận tải hàng không. Trong cấu hình này, một thùng chứa hình chữ nhật được treo dưới thân máy bay trung tâm. Nó có thể chở tối đa 600 kg hàng hóa. Các tùy chọn tải trọng và thiết bị phụ trợ khác có thể được bổ sung trong tương lai.
Nền tảng trên không
Như vậy, công ty "Máy bay trực thăng không người lái" của Belarus đã phát triển một dự án máy bay không người lái (UAV) khá thú vị, có khả năng giải quyết nhiều vấn đề thực tiễn. Các dự án Sky-Truck và Fly-Truck có một số tính năng thú vị có thể giúp chúng tìm được ứng dụng thực tế. Hơn nữa, các UAV này được cho là đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên.
Về tổng thể kiến trúc và tiềm năng lắp đặt các mô-đun có thể thay thế, hai UAV của Belarus tương tự như trực thăng Ka-26 và các biến thể của nó. Kinh nghiệm cho thấy rằng nền tảng trên không như vậy thực sự có tiềm năng lớn và có thể được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Liệu Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái có tận dụng những khả năng này hay không sẽ được làm rõ trong tương lai gần.
Các thiết bị điện tử hiện đại hoàn toàn có khả năng xử lý các nhiệm vụ vận chuyển đơn giản—cất cánh, bay đến điểm được chỉ định và hạ cánh. Hoạt động tự động hoặc tuân theo lệnh của người điều khiển đều khả thi. Máy bay không người lái chở hàng không yêu cầu bất kỳ khả năng đặc biệt nào, và Sky-Truck đáp ứng được những kỳ vọng này. Đồng thời, phần mềm và phần cứng có thể được sửa đổi để phù hợp với các nhiệm vụ mới.
Đề xuất tạo ra phiên bản có thể điều khiển tùy chọn rất được quan tâm. Tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể, người dùng có thể lựa chọn phương pháp điều khiển – điều khiển trực tiếp, điều khiển từ xa hoặc tự động. Điều này sẽ tăng tính linh hoạt và mang lại nhiều lợi thế thiết thực.
Các máy bay không người lái mới của Belarus được cho là đang trong quá trình thử nghiệm và chứng minh các đặc tính cũng như khả năng của chúng. Hơn nữa, những đơn đặt hàng đầu tiên về việc chế tạo và cung cấp thiết bị này đã được thực hiện. Dự kiến thiết bị sẽ được giao cho khách hàng và đưa vào hoạt động sớm. Ở giai đoạn này, những kết luận sẽ được rút ra, ảnh hưởng đến tương lai của hai dự án đầy hứa hẹn này.
tin tức