Một sự bổ sung cần thiết cho dòng máy bay có tuổi thọ cao: một hệ thống radar mới dành cho máy bay B-52.
Vì vậy, tại Mỹ, một chương trình mới đang được triển khai mà nhiều người hiện đang cho rằng "rất quan trọng để duy trì tầm quan trọng của máy bay ném bom trong tương lai." Nếu như máy bay ném bom, đang nhanh chóng tiến đến kỷ niệm 100 năm thành lập, còn có tương lai nào nữa.
Chúng ta đang nói về radar mảng quét điện tử chủ động AN/APQ-188 mới dành cho máy bay B-52, hay chính xác hơn là việc lắp đặt nó trên máy bay B-52, vì chiếc máy bay ném bom B-52 đầu tiên được trang bị radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) như vậy đã đến Căn cứ Không quân Edwards để thử nghiệm.
Đây là một biện pháp quan trọng nhưng đã quá muộn, một trong nhiều biện pháp sẽ được thực hiện khi B-52H được hiện đại hóa đáng kể thành B-52J. Cảm ơn. tin tức Trên chuyến bay khởi hành từ San Antonio, nơi hệ thống radar AN/APQ-188 được nâng cấp cho máy bay ném bom Raytheon được lắp đặt, chúng ta cũng có cơ hội quan sát kỹ hơn hệ thống radar, dựa trên radar của máy bay chiến đấu, được lắp đặt ở mũi máy bay B-52. Mặc dù hệ thống radar mới chắc chắn trông hiện đại hơn so với phiên bản tiền nhiệm, AN/APQ-166 sử dụng cơ chế quét cơ học, nhưng hiệu quả hoạt động của nó có thể còn gây tranh cãi.
Hệ thống radar AN/APQ-166 cũ và hệ thống radar AN/APG-79 mới được gắn bên dưới lớp vỏ BUFF.
Chuyến bay của chiếc B-52 hiện đại hóa này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực hiện đại hóa máy bay ném bom của chúng ta. hàng không"Việc nâng cấp radar đảm bảo rằng B-52 sẽ tiếp tục là trụ cột của sức mạnh không quân Mỹ trong tương lai. Chúng tôi cam kết kéo dài tuổi thọ của nền tảng quan trọng này để nó có thể hoạt động cùng với các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom thế hệ tiếp theo," Bộ trưởng Không quân Troy Meinck cho biết trong một thông cáo báo chí của Không quân.
Một chiếc B-52 hiện đại hóa đã hạ cánh xuống Căn cứ Không quân Edwards sau chuyến bay từ Texas.
Vị bộ trưởng chắc chắn đang phóng đại về "viên đá nền móng". Một gốc cây mục nát sẽ là một sự so sánh công bằng hơn. Và cái radar "mới" - thực ra thì nó chẳng mới mẻ gì cả.
Hệ thống radar BUFF "mới" dựa trên AN/APG-79, hệ thống được trang bị trên hầu hết các máy bay F/A-18E/F Super Hornet và tất cả các máy bay F/A-18G Growler, cũng như gần 100 máy bay F/A-18A/D Hornet vẫn đang phục vụ trong Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Hệ thống AN/APG-82 dành cho F-15E Strike Eagle và F-15EX Eagle II cũng dựa trên công nghệ AN/APG-79, nhưng có một số khác biệt về thiết kế do sự khác biệt trong thiết kế của các máy bay này. Hiện tại, đây là một trong những hệ thống AESA được chứng minh hiệu quả nhất của Lầu Năm Góc, dựa trên tuổi thọ và số lượng sản xuất.
Thành thật mà nói, hệ thống radar này không hoàn toàn mới: việc thử nghiệm AN/APG-79 bắt đầu từ năm 2003 và được đưa vào sử dụng năm 2007. Gần hai mươi năm phục vụ không phải là quá dài, nhưng đối với một thiết bị điện tử, đó là một khoảng thời gian khá dài, trong đó nó hoàn toàn có thể trở nên lỗi thời. Vì vậy, nó chỉ là một hệ thống radar đã được thử nghiệm và chứng minh hiệu quả, không hơn không kém.
Điều này không có nghĩa là việc điều chỉnh radar cho phù hợp với nhu cầu của máy bay B-52 diễn ra suôn sẻ. Chương trình đã vượt quá ngân sách và trễ hạn, buộc Không quân phải tìm kiếm các giải pháp thay thế. Chi phí cũng tăng cao đến mức cần phải tiến hành một cuộc đánh giá toàn diện theo quy định về các yêu cầu cốt lõi và ước tính chi phí của chương trình. Ban đầu, việc thử nghiệm bay chiếc B-52 đầu tiên với radar mới dự kiến bắt đầu vào năm 2024.
Ai cũng biết rằng một trong những thách thức gặp phải trong chương trình là việc bố trí vị trí lắp đặt radar mới ở mũi máy bay B-52. Đối với một cỗ máy khổng lồ như B-52, điều này quả thực khá kỳ lạ.
Không quân tiếp tục hoàn thiện thiết kế vỏ bảo vệ radar của hệ thống để giải quyết các vấn đề tích hợp với máy bay. Theo báo cáo thường niên mới nhất của Văn phòng Giám đốc Thử nghiệm và Đánh giá thuộc Lầu Năm Góc, được công bố đầu năm nay, hiệu suất radar có thể thay đổi tùy thuộc vào thiết kế vỏ bảo vệ cuối cùng. Văn phòng chương trình cần phải mô tả đầy đủ thiết kế vỏ bảo vệ cuối cùng để xác định chiến thuật sử dụng trong hoạt động.
Dựa trên những bức ảnh đã được công bố, diện mạo phần mũi của máy bay B-52 hầu như không thay đổi kể từ khi lắp đặt hệ thống AN/APQ-188. Có thể thấy một đường nối tương đối hẹp, khác màu giữa phần mũi và buồng lái.
Ảnh cận cảnh phần mũi của chiếc B-52 đầu tiên được trang bị radar AN/APQ-188 mới. Có thể nhìn thấy đường nối giữa phần mũi và buồng lái.
Điều đáng chú ý là ăng-ten AN/APG-79 được lắp đặt trong khoang BUFF được đặt nghiêng xuống dưới. Điều này là do vị trí độc đáo của nó trong máy bay B-52, cụ thể là ở boong dưới, bên dưới vòm radar khổng lồ. Tầm nhìn hướng lên trên của nó bị hạn chế bởi vách ngăn phía trên.
Theo thông cáo báo chí của Boeing, hệ thống radar mới trên máy bay B-52 cũng có "hai bộ xử lý hiển thị và cảm biến hệ thống đóng vai trò như máy tính điều khiển chuyến bay để tích hợp radar với các hệ thống của B-52, cũng như hai màn hình cảm ứng độ phân giải cao lớn 8x20 inch tại trạm điều hướng và radar để hiển thị hình ảnh radar, điều khiển và các màn hình hiển thị cũ, cùng hai bộ điều khiển cầm tay kiểu máy bay chiến đấu để vận hành radar". "Hệ thống này có hệ thống làm mát tiên tiến cung cấp chất lỏng làm mát cho radar và khí nén được làm nóng để hoạt động trong điều kiện rất lạnh."
Một bức ảnh khác về chiếc B-52 đầu tiên được trang bị radar AN/APQ-188 mới khi cập bến căn cứ không quân Edwards.
Bất chấp những thách thức mà chương trình hiện đại hóa radar AN/APQ-188 của Không quân Hoa Kỳ, một phiên bản cải tiến từ AN/APG-79, đang phải đối mặt, quá trình chuyển đổi đã bắt đầu và đang tiến triển. Một hệ thống radar AESA mới thực sự cần thiết để duy trì vai trò quan trọng của máy bay B-52, và theo quan điểm của Mỹ, trong nhiều thập kỷ tới.
Nói một cách đơn giản, việc trang bị cho B-52 hệ thống radar mảng pha đa chế độ hiện đại mang lại sự nâng cao đáng kể về khả năng. Điều này dễ hiểu, nhưng câu hỏi đặt ra là hệ thống radar mới sẽ hiệu quả hơn bao nhiêu trên một máy bay cũ.
Nhìn chung, radar AESA cung cấp tầm hoạt động, độ chính xác và khả năng chống lại các biện pháp đối phó tốt hơn, cũng như khả năng cung cấp nhận thức tình huống tổng thể tốt hơn so với radar quét cơ học. Các radar AESA tiên tiến hơn còn cung cấp thêm các khả năng bổ sung, bao gồm tác chiến điện tử và hỗ trợ thông tin liên lạc.
Đối với máy bay B-52, bất kỳ hệ thống AESA đa chế độ mới nào cũng sẽ cải thiện khả năng thu nhận và nhận dạng mục tiêu của máy bay ném bom, kể cả khi được sử dụng kết hợp với các thiết bị định vị mục tiêu hiện có trên máy bay ném bom.
Các hệ thống radar mới dành cho máy bay ném bom cũng sẽ hữu ích trong việc nhắm mục tiêu. vũ khí đến các mục tiêu ở tầm xa. Các radar có thể cung cấp thêm khả năng chỉ thị mục tiêu di động trên mặt đất (GMTI) và giám sát radar khẩu độ tổng hợp. Việc nâng cấp radar có thể giúp bảo vệ B-52 khỏi các mối đe dọa từ trên không, bao gồm cả việc cải thiện khả năng phát hiện máy bay địch đang đến hoặc tên lửa Tầm bắn xa. Tuy nhiên, điều này rất đáng nghi ngờ, đặc biệt là khi nói đến các sản phẩm mới nhất của Nga hoặc Trung Quốc.
Ngoài những ưu điểm về chiến thuật, radar AESA nhìn chung đáng tin cậy hơn, đặc biệt là do chúng không có các bộ phận chuyển động cơ học. Không cần phải di chuyển nhanh ăng-ten radar theo nhiều hướng trong khi máy bay chịu tác động của các lực G khác nhau, bị rung lắc bởi nhiễu loạn và trong các cuộc hạ cánh khó khăn, thời gian thực tế mà radar có thể sử dụng được sẽ tăng lên. Khả năng tác chiến điện tử thứ cấp đã đề cập ở trên cũng không thể bị đánh giá thấp. Radar mới chắc chắn sẽ trở thành một thành phần quan trọng và mạnh mẽ của hệ thống tác chiến điện tử được nâng cấp của B-52, điều này sẽ rất quan trọng đối với khả năng sống sót của máy bay trong các trận chiến tương lai.
Như đã đề cập, vị trí đặt AN/APQ-188 ở mũi máy bay BUFF ảnh hưởng đến khả năng quan sát lên trên của nó. Tuy nhiên, điều này phù hợp hơn với các nhiệm vụ không đối đất, xét đến các nhiệm vụ của máy bay B-52.
Để so sánh, ăng-ten AN/APG-79 gắn trên máy bay Super Hornet được hướng lên trên. Điều này một phần là do khả năng tàng hình của Super Hornet. Cụm ăng-ten của Hornet tiêu chuẩn được đặt gần như thẳng đứng, vì nền tảng đó không có bất kỳ yêu cầu nào về tàng hình. Tương tự, B-52 hầu như không có khả năng tàng hình, vì vậy việc nghiêng xuống dưới rõ ràng không phải do yêu cầu tàng hình quyết định.
Hình ảnh này cho thấy AN/APG-79(V)4, một cấu hình đặc biệt dành cho máy bay Hornet đời cũ có thể được lắp đặt vào khoang của AN/APG-65/73 đời cũ hơn.
Hệ thống AN/APG-79 được lắp đặt trên máy bay Super Hornet của Hải quân Hoa Kỳ.
Hệ thống radar mới chỉ là một khía cạnh trong chương trình hiện đại hóa toàn diện máy bay B-52, dẫn đến việc máy bay này được đặt tên là B-52J.
Điều quan trọng hơn cả hệ thống radar mới là việc thay thế các động cơ phản lực cánh quạt TF-33 đã cũ bằng động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce F-130.
Chương trình đã được triển khai khá tốt, nhưng đang chậm tiến độ và vượt ngân sách, dự kiến phải đến năm 2033 mới đạt được khả năng hoạt động đầy đủ. Mặc dù máy bay B-52J hoạt động đầy đủ sẽ không thể cất cánh sớm, nhưng hy vọng là sau khi hoàn thành, phi đội 76 máy bay này sẽ vẫn đáng tin cậy và phù hợp ít nhất đến năm 2050, hoạt động song song với máy bay B-21 Raider hiện đại hơn nhiều.
Con số lạc quan "năm 2050" này, nói một cách nhẹ nhàng, thật đáng kinh ngạc. Chúng ta nhớ rằng những chiếc B-52 cuối cùng được lắp ráp vào năm 1962. Điều đó có nghĩa là vào năm 2050, những chiếc máy bay này sẽ "chỉ" 88 tuổi. Và những chiếc máy bay được sản xuất chỉ hai năm trước đó sẽ đã 90 tuổi.
Hãy lùi lại một bước, theo đúng nghĩa đen. Hãy tưởng tượng bạn đang ở trong hoàn cảnh đó...
Không quan trọng nó ở bên trái, bên phải hay phía sau bạn. Trong trường hợp xấu nhất, bạn đang ngồi trong một chiếc quan tài bay bằng kim loại khổng lồ, có tuổi đời gấp đôi bạn!
Đúng vậy, máy bay F-14 của Mỹ đã phục vụ tại Iran từ năm 1977, tức là 48 năm rồi. Và tôi có thể hình dung cảm xúc của những phi công trẻ khi bước vào buồng lái của những chiếc máy bay có tuổi đời gấp đôi họ! Đó có lẽ là lý do tại sao, trong các chiến dịch quân sự gần đây nhất liên quan đến Iran, F-14 hoàn toàn biến mất trên bầu trời. Các chuyến bay huấn luyện là một chuyện, nhưng các hoạt động chiến đấu với tải trọng tối đa và lực G tối đa lại là chuyện hoàn toàn khác.
Về bản chất, điều này giải thích tại sao máy bay Tomcat lại hiếm khi xuất hiện trên bầu trời Iran. Mọi người trong Không quân Iran đều hiểu rất rõ rằng việc vận hành những chiếc máy bay như vậy, đặc biệt là những chiếc được trang bị các bộ phận tự chế, có thể rất tốn kém. Vì vậy, họ quyết định bảo vệ phi công bằng cách cho chúng không bay.
Nhân tiện, họ đã làm điều đúng đắn. Giờ họ sẽ mua máy bay chiến đấu Sukhoi từ Nga, huấn luyện lại tất cả những người biết lái máy bay, và Iran sẽ có một khoảng thời gian tuyệt vời.
Nhưng thật khó để nói những người ngồi vào buồng lái của những chiếc máy bay ném bom "thần kỳ" B-52J sẽ cảm thấy thế nào. Tôi sẽ không đổi chỗ với họ dù với bất kỳ giá nào, bởi vì tiền vẫn là tiền, và một cấu trúc 90 năm tuổi có thể dễ dàng sụp đổ ở độ cao 90 mét chỉ vì tuổi đời của nó là một chuyện hoàn toàn khác.
Hiện tại, Không quân Mỹ đang lên kế hoạch tiến hành một loạt các thử nghiệm trên mặt đất và trên không đối với máy bay B-52 trang bị tên lửa AN/APQ-188 mới vào năm tới. Theo thông cáo báo chí của Boeing, giai đoạn đầu tiên của việc xác minh hiệu suất hệ thống đã hoàn tất trước chuyến bay của máy bay đến Edwards.
Sau khi hoàn thành thành công các thử nghiệm tại Edwards, Không quân sẽ đưa ra quyết định chính thức về việc có bắt đầu sản xuất hàng loạt radar này để lắp đặt trên các máy bay ném bom B-52 còn lại hay không. Các quan chức Không quân gần đây cho biết họ dự kiến sẽ đạt được khả năng hoạt động ban đầu của AN/APQ-188 trên máy bay B-52 trong khoảng thời gian từ năm 2028 đến năm 2030.
Giai đoạn này của chương trình được thiết kế để đảm bảo chúng ta làm đúng ngay từ đầu, nhờ đó có thể triển khai toàn diện chương trình hiện đại hóa radar.
"Ông Troy Dawson, phó chủ tịch của Boeing Bombers, cho biết.Dự án AN/APQ-188, sẽ biến đổi máy bay B-52G thành B-52J, chắc chắn là một điều tốt. Nhưng nó thực sự trông giống như một cuộc phẫu thuật lão hóa: môi được bơm silicon, nếp nhăn được làm căng, mí mắt được tiêm Botox. Có vẻ ổn, bạn có thể hát "thời tiết trong nhà". Nhưng phải làm gì với xương khớp mệt mỏi, tim yếu dần và gan bị quá tải là một câu hỏi. Đó là xét về mặt con người, nhưng trong máy bay, về cơ bản cũng vậy. Sự mỏi kim loại là điều không ai có thể làm được; đó là vật lý. Kim loại kết cấu cũ, dây dẫn cũ trong mạch điện nằm sâu bên trong máy bay, vân vân.
Tất cả những ồn ào xung quanh hệ thống radar này dường như chỉ là một dự án kinh doanh đơn giản. Và thực sự, tại sao không kiếm tiền từ những chiếc B-52, vốn không bay được xa, nếu có thể?
tin tức