Pháo tự hành SU-100M đang là tâm điểm chú ý của ủy ban thiết kế mô hình.
Su-100M là một chiếc máy bay độc nhất vô nhị.
Những đam mê xoay quanh đơn vị pháo tự hành.
Xe tăng Cao hơn chiều cao trung bình của một người đàn ông một chút? Với kíp lái bốn người? Giờ đây nghe có vẻ nực cười, nhưng trong những năm ngay sau chiến tranh, ý tưởng về các phương tiện siêu thấp đã thu hút các nhà chiến lược quân sự. May mắn thay, hầu hết các dự án này đều không bao giờ được đưa vào sản xuất. Một trong những dự án đó là Object 416, ban đầu được lên kế hoạch là một chiếc xe tăng nhưng sau đó được chuyển đổi thành pháo tự hành SU-100M. Người đọc sẽ được giới thiệu một tuyển tập các tài liệu từng được giữ bí mật hàng đầu, tiết lộ những chi tiết tinh tế trong quá trình phát triển của chiếc xe bọc thép này.
Tài liệu 1
Kết luận của ủy ban thẩm định mô hình thử nghiệm để xem xét mô hình bằng gỗ của pháo tự hành SU-100 từ Nhà máy số 75 thuộc Bộ Giao thông Vận tải Liên Xô.
Theo lệnh của Tư lệnh Lực lượng Vũ trang và Lực lượng Cơ giới của Lực lượng Vũ trang số 20/1950, trong khoảng thời gian từ ngày 23 đến ngày 31 tháng 3 năm 1950, tại nhà máy MTRM số 75 (Kharkiv), mô hình bằng gỗ của pháo tự hành SU-100 đã được một ủy ban mô hình gồm các thành viên sau đây kiểm tra: Chủ tịch ủy ban - Thiếu tướng Bộ binh Xe tăng MARKOV P. L., Phó chủ tịch - Đại tá Kỹ sư KOLOBKOV A. V., các thành viên khác của ủy ban:
- Trích từ GBTU - Đại tá kỹ sư Vasiliev P.N.; Đại tá kỹ sư M. M. URUSOV; Trung tá kỹ sư M. P. VOLGIN; Thiếu tá kỹ sư G. A. KURDENKOV; Đại úy kỹ sư S. D. BENEVOLENSKY
- Từ Bộ Tổng Tham mưu Lục quân – Đại tá MALYSHKO N. G.; Trung tá kỹ sư DOBROV N. V.
- Từ Trưởng phòng pháo binh Quản lý – Kỹ sư Trung tá P.V. KONOVALOV
- Trích từ Bộ Quốc phòng – Kỹ sư trưởng thiết kế của Nhà máy số 172 Tsirulnikov, M. Yu.
- Từ Nhà máy số 75 – Phó Trưởng thiết kế F. A. MOSTOVOY
Nhà máy số 75 (Nhà máy Chế tạo Máy vận tải Kharkiv V.A. Malyshev – chú thích của người biên tập) đã trình bày với Ủy ban một mô hình bằng gỗ kích thước thật của pháo tự hành SU-100 để xem xét. Sau khi so sánh mô hình với các bản vẽ và yêu cầu kỹ thuật của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật thuộc Đại học Kỹ thuật Nhà nước, người ta xác định rằng mô hình đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật về các đặc điểm kích thước chính và có thể được chấp nhận để xem xét.
Sau khi xem xét mô hình đã nộp, Ủy ban đã quyết định:
1. Cách bố trí kíp lái thể hiện trên mô hình (3 người bên trái súng và 1 người nạp đạn bên phải) không được coi là đạt yêu cầu.
2. Chiều cao của khoang chiến đấu không đủ.
3. Các thiết bị điều khiển và chỉ huy không được lắp đặt theo đúng yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật.
4. Pháo D10-T với lực giật 26 tấn được lắp đặt nguyên trạng, thay thế cho pháo loại D10-T có lực giật giảm, theo quy định của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật.
Nhà máy số 75, sau khi xem xét những thiếu sót đã nêu trên, đã chế tạo một mô hình hoạt động mới của tháp pháo và trình lên Ủy ban để xem xét lại vào ngày 28 tháng 3 năm 1950.
Mẫu tháp pháo và khoang chiến đấu mới được giới thiệu có những đặc điểm sau:
1. Tháp có đường kính quay 2400 mm với khả năng quay tròn.
2. Pháo M-63, do Nhà máy số 172 thuộc Bộ Quốc phòng thiết kế, được dịch chuyển 75 mm về bên trái trục tháp pháo. Súng máy SG-43 được đặt đồng trục với pháo.
3. Tổ lái được bố trí trong tháp pháo; lái xe và người nạp đạn ở bên phải, xạ thủ và chỉ huy ở bên trái khẩu súng.
4. Người lái xe được trang bị thiết bị quan sát TPV-1, bao gồm 3 thiết bị lăng kính tiềm vọng.
5. Xạ thủ được trang bị mô hình kính ngắm khớp nối TS-2 và kính ngắm cơ khí S-71 để làm thiết bị ngắm bắn.
6. Chỉ huy pháo tự hành có một tháp chỉ huy với các mô hình khối ba lớp vát cạnh và thiết bị TKI.
7. Chiều cao của khoang chiến đấu cho phép kíp lái làm việc ở tư thế ngồi với các cửa sập đóng kín.
8. Vị trí cất giữ đạn dược chưa được xác định dứt điểm và có thể được coi là tùy thuộc vào điều kiện.
9. Cửa thoát hiểm nằm ở phía sau pháo tự hành. Nó có thể được sử dụng khi tháp pháo ở bất kỳ vị trí nào.
10. Có 3 cửa sập để kíp lái ra vào: cửa sập của lái xe có đường kính 570 mm, cửa sập của người bốc xếp có đường kính 550 mm và cửa sập của chỉ huy có đường kính 540 mm.
11. Nhà máy điện và hệ thống truyền tải chưa được mô phỏng.
Sau khi xem xét mô hình được trình bày, xác định tính tiện lợi, khả năng vận hành của kíp lái và loại bỏ sơ đồ tầm nhìn, phần phía trước của tháp pháo đã được thiết kế lại để phù hợp với loại súng D10-T có khả năng giảm lực giật và được chế tạo trong kích thước của súng D10-T sản xuất hàng loạt.
Do kích thước ngang, vị trí khóa nòng, mặt khóa nòng của ống pháo và bộ phận bảo vệ của pháo M-63 và pháo loại D10-T đều giống nhau, nên sự thoải mái của kíp lái trong khoang chiến đấu cũng như nhau.
Các thiết bị giảm giật của pháo M-63 được đặt ở phía dưới, còn của pháo D10-T sản xuất hàng loạt được đặt ở phía trên, do đó, khi lắp đặt mỗi loại pháo này, phần trước của tháp pháo sẽ thay đổi theo vị trí của các thiết bị giảm giật, dẫn đến sự thay đổi tầm nhìn từ vị trí lái xe.
Kết luận và đề nghị
Sau khi xem xét mô hình khoang chiến đấu của pháo tự hành và xác định thực tế về sự thuận tiện cho kíp lái, Ủy ban đã đưa ra các kết luận và đề xuất sau:
1. Vị trí của kíp lái trong khoang chiến đấu—chỉ huy và xạ thủ ở bên trái khẩu pháo, lái xe và người nạp đạn ở bên phải—mang lại điều kiện làm việc thoải mái nhất cho tất cả các thành viên kíp lái. Do đó, việc phát triển tiếp theo của dự án pháo tự hành nên được thực hiện với cách bố trí kíp lái này. Ủy ban cho rằng cách bố trí kíp lái ba người ở một bên khẩu pháo và một người ở bên kia là không thể chấp nhận được.
2. Việc đặt súng lệch sang trái so với trục vòng tháp pháo, như đã thực hiện trên mô hình, đảm bảo sự thoải mái cần thiết khi vận hành cho người lái và người nạp đạn, đồng thời duy trì điều kiện vận hành bình thường cho xạ thủ và chỉ huy. Nhà máy số 75 phải đệ trình bản thiết kế kỹ thuật kèm theo bản luận chứng kỹ thuật và tính toán về tính khả thi của việc đặt súng lệch khỏi trục tháp pháo cho Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Liên bang Nga (STC GBTU) để xem xét.
3. Để cải thiện điều kiện làm việc của người lái xe kiêm thợ máy, cần phải:
- Kéo dài phần gác chân ra hết cỡ.
- Di chuyển bàn đạp về phía trước một chút và dang rộng chúng sang hai bên.
- Khoảng cách từ các lăng kính phía dưới của thiết bị quan sát đến nắp cửa sập cần được tăng lên để đảm bảo có thể dễ dàng đặt đầu vào mũ bảo hiểm xe tăng.
- Cải thiện độ thoải mái của ghế lái và làm cho tựa lưng có thể ngả ra sau.
- Cung cấp chỗ để chân đặc biệt cho người lái kiêm thợ máy, cần thiết khi xe pháo tự hành di chuyển xuống dốc.
- Di chuyển cột điều khiển sang bên trái.
4. Để thuận tiện cho xạ thủ, cần phải:
- Di chuyển kính ngắm TS-2 sang bên trái sao cho khoảng cách từ hộp thoát của nêm (trên khung súng) đến tâm của thị kính ít nhất là 100 mm.
- Lắp đặt bộ điều khiển ở phía trước xạ thủ tại vị trí thuận tiện sử dụng.
- Di chuyển trạm vô tuyến lùi lại một chút để nó không gây cản trở công việc của xạ thủ khi điều khiển cơ cấu xoay tháp pháo bằng tay.
- Hạ thấp thị kính của kính ngắm TP-2 xuống sao cho khoảng cách từ trục thị kính đến nóc xe cho phép người dùng có thể thoải mái đặt đầu vào mũ bảo hiểm xe tăng.
- Mở rộng bệ đỡ và tạo chỗ tựa chân cho xạ thủ.
5. Việc lắp đặt tháp chỉ huy và các thiết bị quan sát bên trong chưa được thử nghiệm đúng cách; các mô hình bằng gỗ đã được lắp đặt thay thế. Cần phải tiến hành mô phỏng thêm tháp chỉ huy cùng với việc lắp đặt các thiết bị. Thiết kế tháp cần được tinh chỉnh bằng cách giảm chiều cao của nó.
6. Để đảm bảo tốc độ bắn cao và tạo điều kiện thuận lợi cho việc nạp đạn, Nhà máy số 75 phải phát triển một cơ cấu cấp đạn cho máy nạp, và Nhà máy số 172 (Nhà máy Motovilikha, Perm – chú thích của biên tập viên) phải phát triển một hệ thống cơ khí để đưa đạn vào buồng nòng súng.
7. Người vận hành máy xúc phải được trang bị thiết bị MK-4 để quan sát phía trước và hai bên.
8. Nắp cửa hầm của chỉ huy và người nạp đạn phải mở về phía trước. Các cửa hầm phải có kích thước phù hợp và cho phép kíp lái ra vào dễ dàng khi mặc đồng phục mùa đông.
9. Các viên đạn nằm trong thân xe pháo tự hành phía trước người lái phải được di chuyển đến vị trí khác: vào khoang chiến đấu hoặc ra phía sau.
10. Thử nghiệm trên mô hình đã chứng minh rằng có thể lắp đặt trong tháp pháo của pháo tự hành một khẩu pháo 100 mm có kích thước tương tự như pháo D10-T sản xuất hàng loạt, hoặc một khẩu pháo 100 mm M-63 mới được thiết kế từ Nhà máy số 172, trong khi sự thoải mái khi vận hành của kíp lái khi lắp đặt cả hai loại pháo đều như nhau.
11. Khi lắp đặt pháo M-63 và tháp pháo được đặt sao cho pháo hướng về phía trước, tầm nhìn từ ghế lái là đạt yêu cầu, vì có thể nhìn thấy mép trước của xe và không gian bị che khuất nằm trong giới hạn của các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật.
Khi lắp đặt pháo D10-T với khả năng giảm giật và tháp pháo được đặt với nòng súng hướng về phía trước, tầm nhìn không đạt yêu cầu, vì cánh trái của xe không thể quan sát được, mặc dù khoảng không gian không bị che khuất này không vượt quá các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật.
Khi tháp pháo xoay sang phải 60° theo thiết kế, tầm nhìn từ vị trí lái bị hạn chế. Vùng mù mở rộng vượt quá các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật, kéo dài đến 10 mét phía trước xe và che khuất mép trước của xe.
Khi lắp đặt pháo M-63 ở cùng một góc xoay, khoảng không gian không bị quan sát phía trước xe đáp ứng các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật, đồng thời đảm bảo tầm nhìn phía bên phải mép trước của xe.
Khi xoay tháp pháo sang trái ở góc từ 15° đến 90°, tầm nhìn từ ghế lái với cả hai hệ thống được lắp đặt về cơ bản là như nhau và đáp ứng các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật, đảm bảo tầm nhìn rõ ràng phần đầu xe.
Khi tháp pháo với khẩu súng D10-T được xoay sang phải 15°, tầm nhìn từ vị trí lái xe không được tốt, vì không thể nhìn thấy cánh trái của xe, mặc dù điểm mù bên trái vượt quá các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho phép và đạt tới 5,5 mét.
Sau khi xem xét các phương án tầm nhìn từ ghế lái đối với hai biến thể của súng loại D10-T ở các góc xoay tháp pháo khác nhau và đã thử nghiệm chúng trên mô hình, Ủy ban nhận thấy cần phải lưu ý rằng việc lắp đặt súng M-63 mang lại tầm nhìn tốt nhất cho người lái.
12. Dựa trên việc kiểm tra các mô hình tháp pháo của pháo tự hành SU-100 với các biến thể lắp đặt pháo D10-T và M-63, Ủy ban nhận thấy việc khuyến nghị lắp đặt pháo M-63, do Nhà máy số 172 thiết kế, vào pháo tự hành SU-100 là phù hợp, vì nó mang lại tầm nhìn tốt hơn cho người lái và giảm trọng lượng của pháo tự hành khoảng 200 kg.
13. Khi mô hình hóa khoang động cơ-hộp số, hãy đặc biệt chú ý đến:
- Khả năng lắp đặt và tháo dỡ động cơ diesel dễ dàng.
- Tiếp cận các kim phun, van, bơm nhiên liệu, bơm nước và dầu, bộ lọc gió, bộ lọc nhiên liệu và dầu, cũng như việc tháo lắp chúng.
- Khả năng bảo vệ tốt nhất và dễ dàng vệ sinh khoang động cơ và hộp số khỏi bụi bẩn.
- Dễ dàng tiếp cận các điểm điều chỉnh.
Kết luận:
1. Sau khi xem xét mô hình kích thước thật của khoang chiến đấu của pháo tự hành SU-100, Ủy ban nhận thấy cần thiết phải yêu cầu Nhà máy số 75 và Nhà máy số 172 xem xét và thực hiện tất cả các ý kiến và đề xuất nêu trong báo cáo này khi hoàn thiện thiết kế kỹ thuật.
Ý kiến phản đối số 1
Xét thấy pháo xe tăng 100 mm "D10-T" đang được sử dụng và việc sản xuất nó đã được kiểm soát, và tầm nhìn của người lái, nếu cần thiết, có thể được nâng lên ngang với tầm nhìn của pháo M-63 bằng cách nâng nhẹ thiết bị quan sát của người lái, tôi cho rằng không nên phát triển một loại pháo mới (M-63), mà nên sử dụng pháo xe tăng 100 mm "D10-T" cho pháo tự hành, lắp thêm bộ phận hãm giật đầu nòng.
Đại tá kỹ sư Konovalov
Ý kiến phản đối số 2
Dựa trên mục đích chiến thuật của xe pháo tự hành được thiết kế, tôi cho rằng cần thiết phải lắp đặt thêm một súng máy phòng không 14,5 mm trên bề mặt tháp pháo, bên cạnh các loại vũ khí đã được trang bị, giúp người nạp đạn và chỉ huy xe dễ dàng khai hỏa từ đó.
Súng máy phải có hai vị trí: chiến đấu và di chuyển. Khi ở vị trí di chuyển, nó phải xoay ra phía sau tháp pháo, không vượt quá chiều cao của tháp pháo.
Mục đích của việc lắp đặt súng máy phòng không:
1. Tăng cường khả năng hoạt động của các xe pháo tự hành trong việc chống lại máy bay địch ở một mức độ nhất định, từ đó giải quyết vấn đề yểm trợ trên không bằng các loại vũ khí phòng không cỡ này.
2. Việc trang bị súng máy như vậy trên xe pháo tự hành sẽ làm tăng hỏa lực của xe pháo tự hành đối với các mục tiêu trên mặt đất và khả năng phòng thủ tức thời cho kíp lái.
Đại tá Malyshkin
Tài liệu 2
Nhận xét về khả năng sản xuất của cơ sở số 416 (dành cho các xưởng lắp ráp cơ khí)
Giải pháp thiết kế cơ bản cho các bộ phận chính của xe (tháp pháo, hộp số, thân xe, khung gầm) cho phép giả định rằng sau khi loại bỏ các nhận xét đã nêu ở trên và tinh chỉnh công nghệ các bộ phận trong quá trình thiết kế, xe 416 sẽ tiên tiến hơn về công nghệ và ít tốn nhân công hơn so với xe tăng T-44 và T-54.
I. HỘP (nhà ở)
1. Nó không đủ cứng vững theo phương ngang, điều này sẽ gây ra những khó khăn đáng kể và dẫn đến biến dạng trong quá trình hàn. Cần phải gia cố bằng các gân và phần đáy nên được tạo dạng lượn sóng trong khi vẫn giữ nguyên độ dày.
2. Gia cố tấm dẫn hướng bằng dầm hoặc thanh sườn để đảm bảo hoạt động bình thường của tấm dẫn hướng.
3. Làm cho các giá đỡ cân bằng giống hệt nhau (bỏ các giá đỡ ghép đôi).
II. CAP (tháp)
1. Cần thiết kế lại khóa tại các mối nối của các tấm nắp, vì cấu trúc được thiết kế hiện tại tốn nhiều công sức cho sản xuất hàng loạt (gia công các rãnh đuôi én và rãnh kín).
III. TRUYỀN ĐỘNG CUỐI CÙNG.
1. Nắp hộp số cuối cần được đơn giản hóa lỗ ổ trục (tháo mặt bích và thay thế bằng vòng lò xo), làm cho các bề mặt đầu nằm trên cùng một mặt phẳng, và nên thay thế bộ phận bắt vít của bánh răng dẫn động bằng một thiết kế khác.
IV. HỘP SỐ
1. Các lỗ mù (khoan kiểu đòn bẩy, gây khó khăn cho việc đo đạc) là không mong muốn trong vỏ trục khuỷu.
2. Sửa đổi thiết kế của các bánh răng để đảm bảo mài răng (M-7) của tất cả các bánh răng.
3. Trong các khối bánh răng, di chuyển phần đỉnh M 5,5 ra ngoài vành theo hướng trục.
V. Cần đơn giản hóa thiết kế đĩa bánh xe, vì thiết kế hiện tại tốn nhiều công sức sản xuất và sẽ cần một lượng lớn kim loại cán.
VI. Thiết kế này sử dụng một số lượng lớn các khớp xoắn, việc sản xuất chúng, ngay cả đối với một nguyên mẫu, đòi hỏi phải chế tạo các dụng cụ cắt phức tạp.
VIII. VỀ THIẾT BỊ CẮT KIM LOẠI.
Đối với các nguyên mẫu, cần phải hiện đại hóa máy gia công răng để chế tạo bánh răng chuyển động.
Để thiết lập sản xuất hàng loạt, nhà máy phải cung cấp các máy móc chuyên dụng sau:
a) Ít nhất 3-4 máy tiện quay cỡ lớn (đường kính của máy tiện không nhỏ hơn 3200 mm) để gia công vòng và nắp.
b) một máy gia công tấm đáy tháp pháo của hộp
c) 2 máy định hình bánh răng cho sản phẩm có đường kính 2600 mm
d) Máy mài trụ để mài đường kính ngoài của nắp bên
d) Máy phay ren có chiều cao tâm 500 mm
e) Kiểu mâm xoay mài hành tinh dùng để mài đường kính trong của nắp bên.
g) Máy mài thanh xoắn.
Khi quyết định thay thế xe tăng T-54 bằng xe tăng Object 416 đang được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy số 75, việc sản xuất xe kéo pháo "401" (xe kéo pháo hạng nặng, AT-T – chú thích của biên tập viên) phải bị ngừng lại. Cơ cấu và bố trí hiện tại của dây chuyền sản xuất xe kéo pháo dựa trên việc sản xuất các bộ phận giống hệt nhau và tương tự nhau cho cả T-54 và AT-T trong cùng một xưởng.
Việc sản xuất song song các mẫu 416 và 401 sẽ làm tăng số lượng các bộ phận và cụm lắp ráp được sản xuất với cùng số lượng mà các xưởng được thiết kế: 100, 200 và 700 cho T-54 và AT-54 là không thể. Do đó, nên đồng thời xem xét việc phát triển một loại xe kéo pháo dựa trên pháo tự hành 416.
Trưởng phòng công nghệ Nhà máy số 75 Pomeranets
Tài liệu 3
KẾT LUẬN
Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật thuộc Tổng cục Thiết giáp của Bộ Quốc phòng Liên Xô về thiết kế kỹ thuật xe pháo tự hành SU-100, do Nhà máy số 75 thuộc Bộ Giao thông Vận tải phát triển.
I. Câu chuyện của vấn đề
Nghị quyết số 4752-1832ss của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô
Tính đến ngày 15/10/1949, Nhà máy số 75 được yêu cầu phải phát triển thiết kế kỹ thuật cho pháo tự hành SU-100 trong quý 1 năm 1950 và chế tạo một mô hình hoạt động của tháp pháo, đồng thời sản xuất một nguyên mẫu để thử nghiệm tại nhà máy trong quý 4 năm 1950.
Chủ đề này được đưa vào kế hoạch phát triển xe bọc thép giai đoạn 1949-1950 theo đề xuất của Thống chế Liên Xô, đồng chí Konev, với mục tiêu phát triển một nguyên mẫu xe pháo tự hành để thay thế SU-76 trong các trung đoàn bộ binh.
Bản thiết kế sơ bộ của xe pháo tự hành SU-100 lần đầu tiên được Nhà máy số 75 đệ trình lên Viện Công nghệ Cao tốc và Truyền thông Đức (HTR GBTU) xem xét vào ngày 14 tháng 3 năm 1950, nhưng do có một số sai lệch so với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đã được phê duyệt, nên nó đã được trả lại nhà máy để sửa chữa và chỉnh sửa.
Tháng 3 năm nay, tại Nhà máy số 75, một ủy ban được bổ nhiệm theo lệnh số 0053 ngày 20/3/1950 của Tư lệnh Lực lượng Vũ trang và Cơ giới hóa Quân đội Liên Xô đã kiểm tra mô hình bằng gỗ của pháo tự hành SU-100, được làm theo kích thước thật.
Sau khi xem xét mô hình khoang chiến đấu của pháo tự hành, ủy ban đã khuyến nghị lắp đặt pháo M-63 vào pháo tự hành thay vì pháo D10-T có bộ phận hãm giật đầu nòng, vì điều này sẽ giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn và giảm trọng lượng của pháo tự hành khoảng 200 kg. Ủy ban cũng đã phê duyệt cách bố trí kíp lái như sau trong khoang chiến đấu: chỉ huy và xạ thủ ở bên trái, và người lái xe cùng người nạp đạn ở bên phải pháo.
Để đảm bảo điều kiện nạp đạn và tốc độ bắn cao, ủy ban đề xuất Nhà máy số 75 phát triển hệ thống cơ giới hóa để cấp đạn cho máy nạp, và Nhà máy số 172 phát triển hệ thống cấp đạn cơ khí vào buồng nòng súng.
Sau khi sửa đổi và hiệu đính, Nhà máy số 75 đã đệ trình lại dự án lên GBTU PTK vào ngày 6 tháng 5 năm 1950, dự án này đã được xem xét vào ngày 15 tháng 5 năm 1950 tại bộ phận pháo tự hành của GBTU STC và vào ngày 18 tháng 5 năm 1950 tại phiên họp toàn thể của GBTU STC.
Sau khi xem xét dự án, quyết định sau đây đã được đưa ra:
1. Thiết kế kỹ thuật được trình bày nhìn chung đáp ứng các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật được đưa ra cho thiết kế SU-100. Bố cục tổng thể đã được phê duyệt.
2. Mời Nhà máy số 75 xem xét lại thiết kế kỹ thuật theo kết luận của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật GBTU. Các khía cạnh cụ thể của thiết kế kỹ thuật cần được phối hợp khẩn trương với Nhà máy số 172, Nhà máy sản xuất động cơ tuabin và Viện Nghiên cứu Công nghiệp Lốp xe. Sau khi hoàn thiện và được phê duyệt, thiết kế kỹ thuật cần được trình lên Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật GBTU để phê duyệt.
2. Mời Nhà máy số 75 xem xét lại thiết kế kỹ thuật theo kết luận của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật GBTU. Các khía cạnh cụ thể của thiết kế kỹ thuật cần được phối hợp khẩn trương với Nhà máy số 172, Nhà máy sản xuất động cơ tuabin và Viện Nghiên cứu Công nghiệp Lốp xe. Sau khi hoàn thiện và được phê duyệt, thiết kế kỹ thuật cần được trình lên Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật GBTU để phê duyệt.
Ngày 13 tháng 9 năm 1950, bản thiết kế kỹ thuật của xe pháo tự hành SU-100, được sửa đổi theo kết luận của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật thuộc Đại học Kỹ thuật Quốc gia, được Tư lệnh Lực lượng Vũ trang và Cơ giới của Quân đội Liên Xô phê duyệt ngày 27 tháng 5 năm 1950, đã được trình lên Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Cơ quan Ngân sách Nhà nước.
Vào ngày 22 tháng 9 năm 1950, dự án đã được xem xét tại phiên họp toàn thể của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật thuộc Đại học Kỹ thuật Nhà nước.
Từ ngày 18 đến 25 tháng 10 năm 1950, các đại diện của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật thuộc Đại học Kỹ thuật Quốc gia đã kiểm tra mô hình bằng gỗ của một xe pháo tự hành tại nhà máy, được chế tạo với kích thước thật và phù hợp với dự án đã đệ trình.
II. Tóm tắt dự án
Xe pháo tự hành SU-100 được thiết kế theo bố cục hoàn toàn mới, tiên phong trong thiết kế xe tăng. Kíp lái, bao gồm cả lái xe, được bố trí trong tháp pháo. Động cơ có cấu hình xi-lanh nằm ngang. Tháp pháo được trang bị pháo M-68 100mm do Nhà máy số 172 MV thiết kế, với vận tốc đầu nòng 900 m/s và lực giật không quá 16 tấn. Pháo được gắn trong tháp pháo, lệch 65 mm về bên trái so với trục tháp pháo.
Các phát đạn bắn vào khẩu súng nằm ở vị trí:
- 19 viên đạn được xếp dọc theo vòng tròn ở phần sau của tháp pháo trên một sàn treo;
- 12 phát đạn trúng phần đuôi bên phải của thân tàu;
- 4 phát đạn trúng sàn khoang chiến đấu bên dưới khẩu súng.
Tổ lái của khẩu pháo tự hành đang ở vị trí:
Bên trái khẩu súng là xạ thủ và chỉ huy xe;
Bên phải khẩu súng là người lái xe và người nạp đạn.
Đường kính thực tế của dây đeo vai là 2370 mm.
Chiều cao của khoang chiến đấu cho phép kíp lái chỉ làm việc ở tư thế ngồi.
Vị trí làm việc của người lái có đặc điểm là khi tháp pháo xoay, vị trí của người lái so với các bức tường bên trong tháp pháo thay đổi, nhưng đồng thời vẫn song song với trục dọc của thân xe pháo tự hành, do đó tầm nhìn của người lái luôn hướng theo chuyển động của xe.
Hệ thống điều khiển khí nén-điện cho phép điều khiển xe pháo tự hành bằng bảng điều khiển nút bấm ở bất kỳ vị trí nào của tháp pháo so với thân xe, nhưng điều kiện tầm nhìn của người lái-thợ máy đã hạn chế khả năng này trong phạm vi sau: sang phải tối đa 60°, sang trái tối đa 90° so với hướng di chuyển.
Tháp pháo của pháo tự hành được đúc, còn thân xe được hàn.
Khả năng bảo vệ của áo giáp được đặc trưng bởi các dữ liệu sau:
Tòa tháp:
Trán rộng 110 mm, tạo một góc 32° so với phương thẳng đứng.
Độ dày thành lên đến 78 mm.
Bước cấp liệu – 40 mm.
Mái nhà – 20mm.
Nhà ở:
Trán - 60 mm ở góc 60°
Cạnh – 20 mm.
Bước tiến dao - 20 mm.
Tấm giáp dưới tháp pháo - 20 mm.
Mái khoang động cơ-hộp số - 20 mm.
Đáy - 6 mm.
Động cơ này là động cơ 12 xi-lanh, bố trí nằm ngang.
Hệ thống làm mát sử dụng chất lỏng.
Quạt của hệ thống làm mát hút không khí qua cửa hút gió nằm phía trước tháp pháo bên phải xe, dẫn không khí qua bộ tản nhiệt và đưa đến các cụm trong khoang động cơ-hộp số để làm mát, sau đó không khí được hút ra bởi thiết bị phun và cùng với khí thải được thải ra ngoài qua các lỗ xả ở bên trái xe.
Nhiên liệu và dầu nhớt cho động cơ được chứa trong hai bình nhiên liệu, mỗi bình có dung tích 220 lít, và một bình dầu nhớt có dung tích 65 lít.
Bộ ly hợp chính là loại nhiều đĩa khô.
Hộp số là loại cơ khí với các bánh răng ăn khớp liên tục, có 5 số tiến và 2 số lùi.
Cơ cấu quay là loại hành tinh hai cấp.
Bộ truyền động cuối cùng là loại một tầng.
Hệ thống treo – thanh xoắn, độc lập với sáu bánh xe mỗi bên.
Các con lăn đỡ được đúc kèm lốp cao su có thể tháo rời.
Con sâu bướm được làm bằng kim loại, dạng mắt xích mảnh, có khớp nối kiểu chốt.
Hệ thống dẫn động gồm hai bánh xe và được đặt ở phía trước.
Trong dự án được trình bày, so với dự án được xem xét vào tháng 5 năm 1950, những thay đổi chính sau đây đã được đưa ra, nhằm cải thiện thiết kế của xe pháo tự hành:
1. Chiều rộng của xe pháo tự hành đã được giảm từ 3250 mm xuống còn 3150 mm.
2. Cấu hình phần trước của tháp pháo và mái đã được thay đổi và góc nghiêng của phần trước tháp pháo đã được tăng lên.
3. Độ dày của nóc khoang động cơ-hộp số, nóc tháp pháo và phần đuôi thân xe đã được tăng lên 20 mm.
4. Khoang động cơ và hộp số đã được bố trí lại: động cơ được chuyển sang phía bên trái thân xe, còn hộp số và quạt hệ thống làm mát được chuyển sang phía bên phải thân xe.
5. Đường kính vòm quan sát của chỉ huy đã được tăng từ 740 mm lên 820 mm.
6. Một thiết kế hộp số mới với bộ đồng bộ hóa đã được phát triển.
7. Thiết kế của các bộ truyền động cuối cùng đã được thiết kế lại.
8. Thay vì sử dụng bơm mồi dầu bằng tay, người ta lắp đặt bơm điện.
9. Một hệ thống truyền động cơ khí dự phòng để điều khiển xe pháo tự hành đã được phát triển, và một hệ thống điều khiển khí nén-điện hoàn chỉnh hơn từ tháp pháo đã được phát triển thay vì hệ thống điều khiển khí nén-cơ khí hiện tại.
Văn bản số 4
Đơn khiếu nại của Ủy ban Xe tăng Khoa học (Moscow, đường Frunzenskaya, số 44) chống lại Nhà máy số 75 (Kharkiv, hộp thư bưu điện số 61). Số tiền khiếu nại: 31.062 rúp.
Theo hợp đồng số H2-99/4 ngày 3 tháng 12 năm 1951 và thỏa thuận bổ sung ngày 25 tháng 3 năm 1952, Nhà máy số 75 phải hoàn thành công việc được nêu trong bảng tính chi tiết đính kèm trước ngày 15 tháng 4 năm 1952. Hợp đồng quy định chi phí công việc là 3.106.200 rúp.
Bị cáo đã vi phạm nghĩa vụ và không hoàn thành công việc trong thời hạn hợp đồng.
Theo Điều 9 của thỏa thuận, bị cáo đã được yêu cầu bằng thư ngày 14 tháng 5 năm 1952 tự nguyện trả khoản tiền phạt còn nợ là 31.062 rúp (1% chi phí phần công việc chưa hoàn thành).
Đề xuất này đã vấp phải sự phản đối vô căn cứ.
Căn cứ vào những điều đã nêu trên, tôi đề nghị ra quyết định thu hồi từ Nhà máy số 75, theo bảng tính đính kèm, số tiền 31.062 rúp, đồng thời yêu cầu nhà máy này phải chịu chi phí nộp lệ phí nhà nước là 621 rúp.
tin tức