Máy bay tuần tra và trinh sát của Hải quân Hoa Kỳ và Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới.
Hải quân Hoa Kỳ sở hữu hạm đội máy bay chiến đấu trên tàu sân bay lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, so với Không quân Hoa Kỳ, khả năng trinh sát chiến thuật và chiến lược của Hải quân lại kém hơn. hàng không Hiện trạng này còn xa so với mong muốn, và các đô đốc Mỹ trong bối cảnh này buộc phải dựa nhiều hơn vào các phương tiện kỹ thuật khác và thiết lập một cuộc trao đổi thông tin tác chiến tích cực với các nhánh khác của quân đội và các cơ quan tình báo.
Ngoài Hải quân Hoa Kỳ, Lực lượng Bảo vệ bờ biển và Cục Hải quan cũng vận hành các máy bay được thiết kế cho mục đích trinh sát và giám sát, chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn nhập cư bất hợp pháp và buôn lậu ma túy vào nước này.
Máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên tàu sân bay Northrop Grumman E-2C/D Hawkeye/Advanced Hawkeye
Máy bay cảnh báo sớm trên không (AEW) Northrop Grumman E-2C/D Hawkeye/Advanced Hawkeye là một thành phần thiết yếu hỗ trợ các hoạt động tác chiến của không quân hải quân Hoa Kỳ. Tính đến năm 2024, Hải quân Hoa Kỳ vận hành 83 máy bay AEW, với 25 biến thể E-2D khác đang được đặt hàng. Khoảng hai chục máy bay E-2C đang được lưu trữ, nhưng những máy bay này, do đã hết hạn sử dụng và được trang bị thiết bị lỗi thời, khó có khả năng quay trở lại hoạt động. Tuy nhiên, chúng có thể được sử dụng làm nguồn cung cấp phụ tùng và các linh kiện độc đáo.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Northrop Grumman E-2C Hawkeye đang được cất giữ tại căn cứ không quân Davis-Monthan. Ảnh này được chụp vào tháng 2 năm 2024.
Trong khi đó, các máy bay AWACS hoạt động trên tàu sân bay được chế tạo vào những năm 1980, đã được hiện đại hóa và đại tu, vẫn đang hoạt động. Khoảng 20 năm trước, các máy bay Hawkeye đời cũ bắt đầu được trang bị radar AN/APS-145, và thay vì cánh quạt bốn cánh trước đây, các máy bay được chế tạo vào những năm 1980 và 1990 đã được trang bị cánh quạt tám cánh NP2000 bằng sợi carbon được gia cố bằng thép. Hệ thống điều khiển động cơ cũng được hiện đại hóa, trang bị bộ điều khiển và cảm biến kỹ thuật số. Điều này đã giảm đáng kể thời gian phản hồi đối với sự thay đổi lực đẩy và cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Các máy bay được hiện đại hóa có hiệu suất cất cánh và hạ cánh được cải thiện, tầm bay và thời gian hoạt động được tăng lên. Nhiều máy bay E-2C với thời gian sử dụng còn lại đáng kể đã được nâng cấp lên trình độ của Hawkeye 2000.
Máy bay AWACS tiên tiến nhất của Mỹ hiện nay, hoạt động trên tàu sân bay, là E-2D Advanced Hawkeye. Loại máy bay này, bay thử lần đầu vào năm 2007, tích hợp các công nghệ tiên tiến nhằm cải thiện điều kiện làm việc của phi hành đoàn. Bên cạnh các thiết bị liên lạc, dẫn đường, hiển thị và xử lý dữ liệu mới, cải tiến đáng chú ý nhất là việc lắp đặt radar AN/APY-9 AESA, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao lớn trong phạm vi hơn 600 km và, nhờ tiềm năng năng lượng cao, có thể giám sát hiệu quả các chuyến bay của máy bay sử dụng công nghệ radar tầm thấp.
Biến thể này có trọng lượng cất cánh tối đa là 26.082 kg. Trọng lượng rỗng là 18.234 kg. Chiều dài là 17,57 m, và sải cánh là 24,56 m. Hai động cơ phản lực cánh quạt Allison/Rolls-Royce T56-A-427A, mỗi động cơ sản sinh công suất 5100 mã lực, cho phép máy bay đạt tốc độ tối đa 650 km/h. Tốc độ hành trình là 474 km/h. Máy bay trinh sát radar có thể thực hiện tuần tra trong sáu giờ. Tầm bay là 2.700 km. Phi hành đoàn gồm hai phi công và ba người vận hành radar.
Ngoài radar giám sát, máy bay E-2C/D còn được trang bị thiết bị trinh sát điện tử có khả năng thu nhận tín hiệu tần số cao, phân loại chúng và xác định tọa độ. Trước đây, các máy bay Hawkeye trên tàu sân bay được sử dụng trong các nhiệm vụ trinh sát chỉ bằng thiết bị thu thụ động, mà không cần kích hoạt radar.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Northrop Grumman E-2C/D Hawkeye/Advanced Hawkeye và máy bay cánh quạt nghiêng Bell Boeing CMV-22B Osprey tại sân bay Chambers Field, Norfolk. Ảnh được chụp vào tháng 11 năm 2025.
Máy bay tuần tra radar được triển khai thường trực bởi mười phi đội cảnh báo sớm trên không. Năm trong số đó đóng tại Căn cứ Không quân Norfolk Chambers Field ở Virginia, và bốn chiếc đóng tại Căn cứ Không quân Point Mugu ở California.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Northrop Grumman E-2C/D Hawkeye/Advanced Hawkeye tại Căn cứ Không quân Point Mugu. Ảnh được chụp vào tháng 3 năm 2021.
Máy bay E-2D Advanced Hawkeye của VAW-125, một thành viên thường trực của Không đoàn 5, được biên chế cho tàu sân bay USS Ronald Reagan (CVN-76) và hoạt động từ Căn cứ Không quân Iwakuni, Nhật Bản, như một sân bay trên bờ.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye và Boeing F/A-18E/F Super Hornet tại căn cứ không quân Iwakuni.
Sau khi trở về từ nhiệm vụ, các máy bay thuộc phi đội không quân đóng trên tàu sân bay sẽ được di dời đến các sân bay ven biển có cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc bảo dưỡng định kỳ.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth cho thấy máy bay trên boong trên của tàu sân bay USS Carl Vinson (CVN-70) đang neo đậu tại Căn cứ Không quân Hải quân Trân Châu Cảng, Hawaii. Hình ảnh này được chụp vào tháng 2 năm 2024.
Bốn máy bay E-2C được nâng cấp cũng hiện diện tại Trung tâm Ứng dụng Chiến đấu của Không quân tại Căn cứ Không quân Fallon ở Nevada, còn được gọi là "Top Gun". Những chiếc Hawkeye này được sử dụng để giám sát các trận không chiến mô phỏng và thực hành tương tác chiến đấu với các máy bay AWACS trên tàu sân bay.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Northrop Grumman E-2C Hawkeye và Boeing F/A-18E/F Super Hornet tại căn cứ không quân Fallon. Ảnh được chụp vào tháng 11 năm 2025.
Một số máy bay Hawkeye khác được vận hành bởi Phi đội Thử nghiệm và Phân tích số 20 tại Căn cứ Không quân Patuxent River, Maryland, và Phi đội Thử nghiệm và Phân tích số 30 tại Căn cứ Không quân Point Mugu, California.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth cho thấy máy bay Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye được đặt trên bệ phóng thử nghiệm trên mặt đất tại Căn cứ Không quân Lakehurst. Hình ảnh này được chụp vào tháng 5 năm 2019.
Hai máy bay thuộc các phi đội này cũng đã được phát hiện tại Căn cứ Không quân Lakehurst ở New Jersey, nơi có nhiều loại máy phóng khác nhau được sử dụng để huấn luyện cất cánh và một khu phức hợp phòng thí nghiệm mặt đất để thử nghiệm và gỡ lỗi các hệ thống điện tử trên máy bay. Năm 2019, một chiếc E-2D Advanced Hawkeye được cải tiến đã được phóng từ một máy phóng điện từ tại đây.
Máy bay tuần tra và trinh sát Lockheed P-3 LRT Orion và Lockheed P-3 AEW Orion do Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ vận hành.
Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới là cơ quan thực thi pháp luật lớn nhất thuộc Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ. Trong số các nhiệm vụ khác, cơ quan liên bang này có nhiệm vụ ngăn chặn buôn bán ma túy. vũ khí và các mặt hàng nhập khẩu trái phép khác, cũng như ngăn chặn nạn di cư bất hợp pháp.
Trong những năm 1980, dòng chảy ma túy bất hợp pháp vào Hoa Kỳ tăng lên đáng kể. Bên cạnh các phương thức vận chuyển truyền thống, những kẻ buôn lậu bắt đầu sử dụng rộng rãi máy bay hạng nhẹ bay qua biên giới ở độ cao thấp. Các hệ thống radar mặt đất, chủ yếu được sử dụng để kiểm soát không lưu, rõ ràng là không đủ để phát hiện hiệu quả các mục tiêu ở độ cao thấp, và mạng lưới radar mặt đất của Mỹ ở miền nam Hoa Kỳ đã bị thu hẹp đáng kể vào đầu những năm 1970. Trong trường hợp này, máy bay AWACS có thể đã giám sát không phận từ Mexico và Vịnh Mexico, nơi xuất phát của dòng chảy ma túy chính. Tuy nhiên, việc sử dụng liên tục các máy bay AWACS hạng nặng cho mục đích này quá tốn kém, và bộ chỉ huy đã sử dụng loại E-2 Hawkeye tương đối tiết kiệm hơn. hạm đội được thả ra vô cùng miễn cưỡng.
Khi các biến thể Hawkeye mới được đưa vào biên chế các phi đội trên tàu sân bay, các máy bay E-2B và E-2C cũ hơn được điều chuyển đến các phi đội dự bị trên bờ. Những máy bay này được Lực lượng Bảo vệ bờ biển và Hải quan sử dụng. Tuy nhiên, tuổi đời của máy bay và thiết bị điện tử không đầy đủ đã gây ra nhiều vấn đề. Trong một số trường hợp, phi hành đoàn buộc phải hủy bỏ các cuộc tuần tra do hỏng hóc hệ thống điện tử hàng không hoặc sự cố với động cơ đã cũ.
Máy bay Hawkeye, được thiết kế để triển khai trên tàu sân bay, có thời gian hoạt động không đủ khi cất cánh từ sân bay ven biển. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do thực tế là các máy bay AWACS đời cũ thường thiếu thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, và Cục Hải quan Biên giới không có máy bay tiếp nhiên liệu riêng.
Để giảm chi phí vận hành, Hải quân đã chuyển giao một số máy bay E-2C bị hư hại nặng cho Lực lượng Tuần tra Biên giới vào cuối những năm 1980. Những máy bay này được điều khiển bởi các phi công và nhân viên vận hành đã nghỉ hưu của Hải quân Hoa Kỳ, và việc bảo trì được thực hiện bởi các kỹ thuật viên từng phục vụ trong Hải quân. Tuy nhiên, sau khi một chiếc Hawkeye được giao cho Lực lượng Tuần tra Biên giới bị rơi vào ngày 24 tháng 8 năm 1990 do trục trặc kỹ thuật trong một chuyến bay tuần tra, khiến toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng, tất cả các máy bay AWACS hoạt động trên tàu sân bay đều được trả lại cho Hải quân.
Để lấp đầy khoảng trống đã xuất hiện trong không phận Mỹ ở phía Vịnh Mexico, cần phải khẩn trương chế tạo một loại máy bay tuần tra và trinh sát giá rẻ có khả năng bay lơ lửng trên không trong 8-10 giờ.
Vào giữa những năm 1980, Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu thay thế các máy bay tuần tra Lockheed P-3A/B Orion đã lỗi thời nhưng vẫn hoạt động tốt bằng các máy bay P-3C cải tiến, được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí hiện đại theo tiêu chuẩn thời bấy giờ. Để phát hiện các mục tiêu trên không, bốn chiếc P-3A, được đổi tên thành P-3C sau khi chuyển đổi, được trang bị radar xung Doppler Hughes AN/APG-63 đã qua sử dụng, được tháo từ các máy bay chiến đấu F-15A/B đã được nâng cấp với radar AN/APG-70 tiên tiến hơn.
Do đó, máy bay tuần tra radar P-3CS chỉ đơn thuần là một biến thể thay thế tiết kiệm chi phí, được lắp ráp từ bất cứ thứ gì có sẵn. Tất nhiên, khả năng của những chiếc Orion được cải tiến này không thể so sánh với hệ thống radar và chia sẻ dữ liệu của các máy bay AWACS chính thức. Vì vậy, Lực lượng Bảo vệ bờ biển và Tuần tra biên giới, mặc dù chi phí thấp hơn, vẫn không hoàn toàn hài lòng với chúng. Tuy nhiên, các cơ quan liên bang Hoa Kỳ chịu trách nhiệm bảo vệ biên giới và kiểm soát vùng biển ven bờ đã không từ bỏ việc sử dụng máy bay tuần tra với radar hiệu suất tương đối thấp. Khi các máy bay P-3A được cải tiến với radar AN/APG-63 được loại biên, chúng được thay thế bởi máy bay P-3 LRT (Long Range Tracker), được cải tiến từ các máy bay P-3B tân trang được lưu trữ tại Davis-Monthan, Arizona.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3 Orion tại căn cứ không quân Davis-Monthan.
Dựa trên kinh nghiệm vận hành với máy bay P-3C, ngoài radar AN/APG-63V với tầm phát hiện lên đến 150 km, các máy bay này còn được trang bị hệ thống quang điện tử nhìn ngang có khả năng phát hiện tàu thuyền hoặc máy bay hạng nhẹ ở tầm xa vài chục km. Hơn nữa, các máy bay Orion do Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới vận hành vẫn giữ lại thiết bị phát hiện tàu ngầm, vì các băng đảng ma túy đã bắt đầu sử dụng tàu ngầm nhỏ để xâm nhập Hoa Kỳ.
Phiên bản tuần tra cải tiến này, dựa trên P-3B, được đặt tên là P-3 LRT và vẫn đang hoạt động cho đến ngày nay. P-3 LRT có phi hành đoàn tám người (phi công, phi công phụ, kỹ sư bay, người vận hành hệ thống radar và quang điện tử). Hỗ trợ vận hành tại sân bay tiền tuyến được cung cấp bởi một đội ngũ mặt đất ba người. Dựa trên hình ảnh vệ tinh gần đây, hiện vẫn còn ba máy bay P-3 LRT đang hoạt động.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3 LRT Orion tại sân bay Cecil Field. Ảnh được chụp vào tháng 10 năm 2025.
Các máy bay tuần tra của Cục Hàng không và Hàng hải thuộc Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới (CBP) đóng tại các sân bay ở Corpus Christi, Texas; Cecil Field; Point Mugu, California; và Jacksonville, Florida. Biểu tượng đặc trưng của CBP trên các máy bay này là một vạch màu xanh hình zigzag được sơn ở phía trước thân máy bay.
Nhìn chung, máy bay tuần tra P-3 LRT đáp ứng được yêu cầu của các quan chức biên giới Hoa Kỳ, nhưng radar AN/APG-63V không cung cấp khả năng bao phủ 360 độ không phận. Vấn đề này đã được giải quyết một phần bằng cách lập kế hoạch đường bay cẩn thận, với máy bay thực hiện các vòng lượn hình số tám và hình bánh rán dọc theo các tuyến đường mà kẻ xâm nhập có khả năng đi qua nhất. Tuy nhiên, tầm phát hiện của radar trên máy bay chiến đấu, mặc dù khá nhỏ gọn và công suất tương đối thấp, vẫn còn nhiều điều cần cải thiện. Nhưng sau đó, Lockheed đã hỗ trợ các đặc vụ liên bang chống lại việc buôn lậu các chất gây ảo giác, bằng cách tự phát triển máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không P-3 AEW.
Chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo có cùng hệ thống radar với E-2C—AN/APS-125, với ăng-ten đặt trong một vòm radar hình đĩa xoay. Hệ thống radar này có thể phát hiện máy bay Cessna của kẻ buôn lậu trên biển ở tầm xa hơn 250 km. Ban đầu, P-3 AEW được chào bán xuất khẩu như một lựa chọn rẻ hơn so với E-3A Sentry. Tuy nhiên, không tìm được người mua nước ngoài nào, và khách hàng duy nhất là Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ.
Thiết bị trên máy bay bao gồm thiết bị liên lạc có khả năng hoạt động không chỉ trên tần số của Lực lượng Bảo vệ bờ biển và Tuần tra biên giới mà còn có khả năng nhắm mục tiêu trực tiếp vào các máy bay đánh chặn. Các máy bay được sản xuất sau này được trang bị radar AN/APS-139 và AN/APS-145 mới, phù hợp hơn để phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt đất tốc độ thấp. Những chiếc P-3 AEW đầu tiên được sơn màu đỏ và trắng nổi bật. Chiếc máy bay cuối cùng thuộc loại này đã ngừng hoạt động vào khoảng năm 2018.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth cho thấy một máy bay tuần tra Lockheed P-3 Orion, một máy bay cảnh báo sớm trên không P-3 AEW phiên bản sản xuất đầu tiên, máy bay vận tải quân sự Lockheed C-130H Hercules và các máy bay chiến đấu Hawker Hunter tại Căn cứ Không quân Point Mugu.
Để kéo dài tuổi thọ, các máy bay AWACS dựa trên khung gầm Orion được đại tu và hiện đại hóa theo chương trình Nâng cấp Giữa vòng đời. Máy bay P-3 AEW trải qua quá trình kiểm tra toàn bộ khung máy bay và thay thế các bộ phận bị ảnh hưởng bởi sự hao mòn và ăn mòn. Điều này kéo dài tuổi thọ của máy bay thêm 20-25 năm. Hệ thống dẫn đường và thiết bị đo đạc mới, cũng như hệ thống liên lạc và hiển thị tương tự như những hệ thống được sử dụng trên E-2D Advanced Hawkeye, được lắp đặt. Trong tương lai, P-3 AEW có thể được trang bị radar AN/APY-9 mới nhất, vượt trội hơn khả năng của E-2D trên tàu sân bay. P-3 AEW bốn động cơ là một máy bay lớn hơn nhiều, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tuần tra dài hơn đáng kể. Khung gầm Orion có không gian nội thất rộng hơn, cho phép lắp đặt thêm thiết bị trinh sát và tìm kiếm.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3 LRT Orion và Lockheed P-3 AEW Orion tại sân bay Cecil Field. Ảnh được chụp vào tháng 1 năm 2021.
Mười năm trước, các đơn vị không quân biên giới có 14 máy bay P-3 LRT và P-3 AEW. Hiện nay, số lượng của chúng đã giảm xuống còn chín. Để bổ sung cho phi đội P-3 AEW và P-3 LRT, có thể sử dụng các máy bay P-3B/C từ "bãi phế liệu" Davis-Monthan ở Arizona, nơi đang lưu trữ hơn 180 chiếc.
Máy bay không người lái MQ-9B Reaper của General Atomics do Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ vận hành.
Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ bắt đầu quan tâm đến máy bay không người lái hạng trung này vào năm 2003 và nhận được chiếc MQ-9B đầu tiên vào mùa thu năm 2005. Tính đến năm 2012, Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới vận hành chín chiếc MQ-9B. Hai chiếc đóng tại Căn cứ Không quân Grand Forks ở Bắc Dakota, bốn chiếc tại Fort Huachuca ở Arizona và một chiếc tại Căn cứ Không quân Hải quân Corpus Christi, Texas.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3 LRT Orion và Lockheed P-3 AEW Orion cùng máy bay không người lái General Atomics MQ-9B SeaGuardian tại Căn cứ Không quân Corpus Christi. Ảnh được chụp vào tháng 1 năm 2017.
Hiện nay, các binh lính không vũ trang được sử dụng để bảo vệ biên giới trên biển và trên đất liền. máy bay không người lái Máy bay không người lái MQ-9B SeaGuardian có khả năng hoạt động liên tục hơn 18 giờ. máy bay không người lái Máy bay không người lái MQ-9B SeaGuardian có thể tuần tra trong tám giờ ở tầm hoạt động 2200 km từ sân bay. MQ-9B SeaGuardian được trang bị cảm biến hồng ngoại quang điện tử Raytheon MTS-B và radar khẩu độ tổng hợp AESA Leonardo Seaspray 7500E V2, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên mặt nước, bao gồm tàu thuyền, kính tiềm vọng tàu ngầm và người.
Máy bay tuần tra và chống tàu ngầm cơ bản Lockheed P-3C Orion và các phiên bản trinh sát đặc biệt được chế tạo dựa trên nền tảng đó.
Trong một thời gian dài, máy bay tuần tra bờ biển và chống tàu ngầm chủ lực của Mỹ là máy bay cánh quạt phản lực Lockheed P-3C Orion. Loại máy bay này là sự phát triển tiến hóa từ phiên bản trước đó, P-3B, thay thế cho P-3A trong các phi đội hoạt động, có nguồn gốc từ máy bay chở khách Lockheed L-188 Electra, cất cánh lần đầu vào năm 1957. Ngoài việc chống tàu ngầm, P-3C được cải tiến còn có thể thực hiện rải thủy lôi, chỉ điểm mục tiêu ngoài tầm nhìn và cảnh báo cho tàu nổi, tiến hành trinh sát và tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển bằng tên lửa dẫn đường. tên lửa.
Máy bay P-3C có trọng lượng cất cánh tối đa 61.235 kg. Chiều dài là 35,61 m. Sải cánh là 30,38 m. Bốn động cơ phản lực cánh quạt Allison T56-A-14, mỗi động cơ sản sinh công suất 4910 mã lực, cho phép nó đạt tốc độ 760 km/h ở độ cao 4500 m. Tốc độ hành trình ở độ cao 7600 m là 607 km/h. Tốc độ tuần tra ở độ cao 460 m là 382 km/h. Tầm bay xa là 8950 km. Thời gian bay liên tục lên đến 17 giờ. Có thể mang tải trọng chiến đấu lên đến 9100 kg trên các bộ phận bên ngoài và trong các khoang bên trong. Trên máy bay có chỗ cho 11 người.
Máy bay này tiếp tục được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1990. Lockheed đã chế tạo 650 chiếc thuộc tất cả các biến thể. Thêm 107 chiếc Orion khác được sản xuất theo giấy phép bởi Kawasaki của Nhật Bản. Hiện nay, hầu hết các máy bay P-3C trong lực lượng không quân hải quân Hoa Kỳ đã được thay thế bằng máy bay Boeing P-8A Poseidon thế hệ mới.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3C Orion và Boeing P-8A Poseidon tại căn cứ không quân Jacksonville.
Theo dữ liệu tham khảo, ba máy bay P-3C và một máy bay NP-3D thuộc Phi đội Thử nghiệm và Đánh giá số 30, đóng quân tại Căn cứ Không quân Point Mugu ở California.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed P-3C Orion, cùng với các máy bay chiến đấu IAI Kfir và Hawker Hunter tại căn cứ không quân Point Mugu.
Phi đội nghiên cứu số 1 cũng vận hành hai máy bay NP-3D tại Căn cứ Không quân Patuxent River, Maryland.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed NP-3D Orion và Lockheed P-3 AEW Orion tại căn cứ không quân Patuxent River.
Máy bay NP-3D được trang bị radar quét ngang Billboard và các cảm biến quang điện tử. Trước đây, những máy bay này đã giám sát các cuộc thử nghiệm tên lửa. Trong thời gian Mỹ hiện diện ở Afghanistan, hai máy bay NP-3D đã thực hiện lập bản đồ radar chi tiết lãnh thổ nước này.
Vào năm 2025, Phi đội Trinh sát Thủy quân lục chiến số 1, đóng tại Căn cứ Không quân Hải quân Whidbey Island, Washington, đã vận hành một số máy bay tình báo điện tử Lockheed EP-3E Aries II. Một trong những máy bay này cũng hoạt động trong Phi đội Thử nghiệm và Phát triển số 20 tại Căn cứ Không quân Hải quân Patuxent River, Maryland.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp các máy bay Lockheed EP-3E Aries II, Lockheed P-3C Orion, Boeing P-8A Poseidon và Boeing EA-18G Growler tại Căn cứ Không quân Whidbey Island. Ảnh được chụp vào tháng 8 năm 2020.
Máy bay EP-3E được phát triển vào những năm 1990 bằng cách chuyển đổi các máy bay tuần tra P-3C cơ bản, vốn có ít thời gian bay. Lực lượng không quân hải quân đã nhận được tổng cộng 12 chiếc máy bay loại này. Khách hàng đã nhận được chiếc máy bay cuối cùng thuộc loại này vào năm 1997.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed EP-3E Aries II tại căn cứ không quân Patuxent River. Ảnh được chụp vào tháng 6 năm 2022.
Máy bay trinh sát điện tử, dựa trên P-3C, khác biệt về ngoại hình so với Orion tiêu chuẩn ở chỗ có ăng-ten dọc lớn đặt ở phần thân sau phía trên và ăng-ten dạng vòm phía sau đuôi, được lắp đặt thay thế cho cảm biến dị thường từ trường. Trong số các thiết bị tìm kiếm của P-3C, máy bay trinh sát chỉ giữ lại radar AN/APS-115, nhưng bổ sung thêm hệ thống trinh sát điện tử và các trạm gây nhiễu điện từ và hồng ngoại. EP-3E tương tự về thông số kỹ thuật cơ bản với máy bay gốc, nhưng số lượng phi hành đoàn và người vận hành trinh sát điện tử trên máy bay có thể vượt quá 20 người.
Máy bay EP-3E của Hải quân được sử dụng rất nhiều và sự hiện diện của chúng được ghi nhận ở nhiều khu vực trên hành tinh. Cho đến gần đây, chúng vẫn hoạt động tích cực ở Trung Đông, thường xuyên thực hiện quét các mục tiêu. Phòng không không quân Nga, Cuba, Trung Quốc và Triều Tiên đã chặn thu các cuộc liên lạc vô tuyến và theo dõi các cuộc tập trận hải quân.
Một sự cố liên quan đến máy bay EP-3E vào ngày 1 tháng 4 năm 2001 đã gây xôn xao dư luận. Vào ngày hôm đó, một kíp lái tại trạm radar của Trung Quốc nằm ở phía đông nam đảo Hải Nam đã phát hiện một mục tiêu trên không bay ở độ cao 6700 mét và tốc độ khoảng 370 km/h dọc theo rìa vùng lãnh hải của Trung Quốc. Hai máy bay tiêm kích J-8D đã cất cánh từ căn cứ không quân Lingshui, nằm trên bờ biển phía đông của đảo, hướng về mục tiêu không xác định. Sau khi tiếp cận mục tiêu, các phi công Trung Quốc đã xác định đó là máy bay trinh sát điện tử EP-3E ARIES II của Mỹ.
Sau khi phát hiện các máy bay tiêm kích ở gần đó, phi công Mỹ hạ độ cao xuống 2400 m và giảm tốc độ xuống mức tối thiểu. Vì tốc độ chết máy của máy bay phản lực J-8D cao hơn nhiều so với máy bay cánh quạt, chỉ huy phi đội EP-3E dự định làm điều này để buộc phi công Trung Quốc phải tăng độ cao và từ bỏ cuộc truy đuổi. Tuy nhiên, kế hoạch đã thất bại: trong lần bay sát máy bay xâm nhập thứ ba, trong một thao tác bay tầm gần, một trong những máy bay tiêm kích đã va chạm với máy bay trinh sát của Mỹ và rơi xuống Biển Đông. Phi công của chiếc máy bay này mất tích và sau đó được cho là đã thiệt mạng.
Chiếc máy bay EP-3E không bị hư hại nghiêm trọng nào trong vụ va chạm và có thể tiếp tục hành trình. Nó buộc phải hạ cánh xuống đảo Hải Nam dưới sự đe dọa của hỏa lực. Phi hành đoàn người Mỹ đã không thể phá hủy hoàn toàn các tài liệu mật trên máy bay. Quân đội Trung Quốc đã thu được thiết bị mật mã và tình báo, khóa mã hóa, tín hiệu liên lạc, danh sách tần số vô tuyến và thông tin liên quan đến hoạt động của các trạm radar ở Trung Quốc, Việt Nam, Triều Tiên và Nga.
Một quan chức Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã buộc phải xin lỗi về vụ việc và bồi thường tiền cho góa phụ của phi công thiệt mạng. Sau đó, chính phủ Trung Quốc đã từ bỏ việc xét xử các quân nhân Mỹ, và toàn bộ phi hành đoàn 24 người đã được thả. Máy bay trinh sát điện tử đã được tháo dỡ và đưa trở lại Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 7 năm 2001, trên một máy bay vận tải hạng nặng An-124 của Nga. Chiếc EP-3E, sau khi được các chuyên gia Trung Quốc tháo dỡ, đã được cho ngừng hoạt động.
Theo thông tin hiện có, tất cả các đầu máy EP-3E đang hoạt động tính đến đầu năm 2025 sẽ được cho ngừng hoạt động và chuyển đến cơ sở lưu trữ Davis-Monthan.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Lockheed EP-3E Aries II tại cơ sở lưu trữ máy bay Davis-Monthan.
Sau khi máy bay Lockheed EP-3E Aries II ngừng hoạt động, nhiệm vụ thực hiện trinh sát điện tử đã được giao cho phi hành đoàn của máy bay Boeing P-8A Poseidon và UAV Northrop Grumman MQ-4C Triton.
.
Máy bay chống tàu ngầm và trinh sát cơ bản Boeing P-8A Poseidon
Máy bay phản lực cánh quạt Orion là một loại máy bay xuất sắc vào thời điểm đó, và chúng vẫn đang được mười hai quốc gia sử dụng tích cực. Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 21, các đô đốc Mỹ nhận ra rằng không quân hải quân cần một loại máy bay hiện đại mới, ngoài việc cải thiện khả năng chống tàu ngầm, còn phải đóng vai trò là một nền tảng tuần tra và trinh sát hiệu quả, mang theo nhiều loại vũ khí và tương tác với máy bay không người lái tầm xa.
Cuộc cạnh tranh để thay thế máy bay Lockheed P-3C Orion được công bố vào năm 2000. Boeing đã thắng thầu vào năm 2004, đưa ra đề xuất về một loại máy bay dựa trên máy bay chở khách Boeing 737-800 và được đặt tên là P-8A Poseidon sau khi đưa vào sử dụng. Hợp đồng ban đầu là cho 108 máy bay, nhưng Hải quân Hoa Kỳ sau đó đã đặt hàng thêm, và tính đến tháng 10 năm 2025, 136 chiếc đang hoạt động, với ba chiếc nữa dự kiến sẽ được bổ sung. Bao gồm cả các đơn đặt hàng từ nước ngoài, 185 máy bay đã được chế tạo tính đến tháng 5 năm 2025. Máy bay Poseidon được sản xuất tại nhà máy của Boeing ở Renton, Washington. Các nhà thầu phụ chính bao gồm Raytheon, Northrop Grumman, Spirit AeroSystems, GE Aviation Systems, Marshall Aerospace and Defense Group, CFM International, BAE Systems và Marotta.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp nhà máy Boeing ở Renton. Chụp vào tháng 7 năm 2024.
Để phục vụ mục đích quân sự, một số sửa đổi đã được thực hiện đối với thiết kế cơ bản. Để bù đắp cho tải trọng liên quan đến các chuyến bay ở độ cao thấp thường xuyên hơn so với máy bay cơ bản, P-8A được trang bị cánh chắc chắn hơn từ Boeing 737-900. Vì thiết bị trên máy bay Poseidon tiêu thụ nhiều điện năng hơn đáng kể so với máy bay dân dụng, mỗi động cơ CFM International CFM56 trên P-8 được trang bị máy phát điện 180 kW, thay thế cho máy phát điện 90 kW. Điều này đòi hỏi phải thiết kế lại các vỏ động cơ và giá đỡ cánh của chúng. P-8A sử dụng đầu cánh nghiêng, tương tự như trên Boeing 767-400ER, thay vì đầu cánh composite được tìm thấy trên Boeing 737NG dân dụng.
Máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng cơ khí. Phần mềm hệ thống điều khiển bay và cảnh báo đã được thay đổi, cho phép góc nghiêng lớn hơn, hệ thống tự động điều chỉnh ga nhạy bén hơn và loại bỏ cảnh báo bằng âm thanh trong các chuyến bay ở độ cao thấp. Độ bền của khung máy bay đã được tăng cường, và khoang chứa bom để mang ngư lôi và các loại hàng hóa khác đã được bổ sung.
Với chiều dài 39,47 m và sải cánh 37,64 m, P-8A có trọng lượng cất cánh tối đa là 85.820 kg. Hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7B27A có lực đẩy cất cánh tối đa 121 kN mỗi chiếc. Tốc độ bay tối đa là 907 km/h. Tốc độ hành trình là 815 km/h. Bán kính tác chiến là 2.225 km. Tầm bay vận chuyển là 8.300 km. Trần bay là 12.500 m.
Máy bay có thể mang tải trọng lên đến 9.000 kg trên sáu điểm treo vũ khí bên ngoài và trong một khoang chứa bên trong. Ngư lôi chống tàu ngầm Mark 54, được trang bị mô-đun lượn, có thể được sử dụng từ độ cao trên 9.000 m. Hệ thống vũ khí cũng bao gồm tên lửa dẫn đường AGM-84 Harpoon, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88G AARGM-ER, AGM-158C LRASM, ngư lôi Sting Ray, thủy lôi và bom chìm. Không giống như máy bay cánh quạt Orion, máy bay phản lực cánh quạt Poseidon không được trang bị cảm biến dị thường từ trường, nhưng mang theo thiết bị tìm kiếm và trinh sát tinh vi hơn nhiều, được vận hành bởi bảy người điều khiển. Phi hành đoàn gồm hai người. Bảy người điều khiển vận hành các thiết bị trên máy bay.
Chiếc P-8A đầu tiên được sản xuất đã được bàn giao cho Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 4 tháng 3 năm 2012, và sau khi được đưa đến Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville, Florida, nó được biên chế cho Phi đội Huấn luyện 30. Hiện tại, sáu phi đội hoạt động, một phi đội huấn luyện và một phi đội dự bị được trang bị máy bay Poseidon đang đóng quân tại Jacksonville, thuộc Sư đoàn Tuần tra và Trinh sát số 11 trên bờ biển phía Đông (Đại Tây Dương) của Hoa Kỳ.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Boeing P-8A Poseidon tại căn cứ không quân Jacksonville. Ảnh được chụp vào tháng 1 năm 2021.
Căn cứ không quân hải quân Patuxent River, Maryland, có một số máy bay P-8A phục vụ cho các phi đội thử nghiệm và đánh giá số 1 và 20.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp các máy bay Boeing P-8A Poseidon, Lockheed C-130H Hercules và Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye tại Căn cứ Không quân Patuxent River. Ảnh được chụp vào tháng 7 năm 2022.
Căn cứ không quân hải quân Whidbey Island, Washington, là nơi đóng quân của sáu phi đội thường trực và một phi đội dự bị thuộc Sư đoàn Tuần tra và Trinh sát số 10 trên bờ biển Thái Bình Dương.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Boeing P-8A Poseidon tại căn cứ không quân Whidbey Island. Ảnh được chụp vào tháng 4 năm 2025.
Máy bay Poseidon không chỉ có khả năng chống tàu ngầm tốt mà còn có khả năng trinh sát cao, và những khả năng này liên tục được cải thiện thông qua việc đưa vào sử dụng các thiết bị mới.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Boeing P-8A Poseidon tại căn cứ không quân RAF Lossiemouth, Anh. Ảnh được chụp vào tháng 4 năm 2025.
Hiện nay, máy bay P-8A đang được sử dụng rộng rãi cho mục đích trinh sát và đã thay thế phần lớn các loại máy bay cũ hơn như RC-135V/W Rivet Joint và RC-135U Combat Sent.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay Boeing P-8A Poseidon tại căn cứ không quân Kadena. Ảnh được chụp vào tháng 5 năm 2019.
Các phi đội Poseidon được triển khai luân phiên đến Anh, đảo Okinawa của Nhật Bản, Hawaii và Trung Đông.
Máy bay không người lái Northrop Grumman MQ-4C Triton
Gần như đồng thời với việc đặt hàng máy bay tuần tra và trinh sát thế hệ tiếp theo, Hải quân Hoa Kỳ đã công bố một cuộc thi tuyển chọn máy bay không người lái (UAV) tầm xa có thể thay thế máy bay Orion đã lỗi thời cho các nhiệm vụ tuần tra thường lệ. Máy bay không người lái trúng thầu là một UAV dựa trên máy bay Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. So với máy bay không người lái trinh sát tầm cao ban đầu, phiên bản hải quân có khung và cánh được gia cố, hệ thống chống đóng băng và chống sét. Điều này cho phép máy bay bay dưới lớp mây để có tầm nhìn tốt hơn về tàu thuyền và các vật thể khác trên mặt biển. Thiết bị trên máy bay cho phép UAV theo dõi và phân loại tàu thuyền, xác định tốc độ và tọa độ của chúng.
Máy bay không người lái MQ-4C Triton đang được xem xét để bổ sung cho máy bay tuần tra biển Boeing P-8A Poseidon và được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ thu thập thông tin tình báo và trinh sát trên các vùng biển rộng lớn và ven biển với khả năng truyền dữ liệu thời gian thực, giám sát hàng hải liên tục và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Phương tiện chính để phát hiện các mục tiêu trên biển trong các chuyến bay ở độ cao lớn là radar khẩu độ tổng hợp quét điện tử chủ động (AESA) băng tần X với phạm vi phủ sóng 360 độ. Radar này có thể thu được hình ảnh radar độ phân giải cao và sau đó sử dụng hệ thống máy tính tích hợp để tự động nhận dạng và phân loại mục tiêu mà không cần sự can thiệp của người vận hành.
Không giống như Global Hawk, Triton, nhờ thiết kế chắc chắn hơn và khả năng chống sét, có thể hạ độ cao nhanh và bay ở độ cao thấp. Trong trường hợp này, thiết bị trinh sát chính là hệ thống quang điện tử đa phổ Raytheon MTS-B, kết hợp với máy đo khoảng cách/thiết bị định vị mục tiêu bằng laser. UAV MQ-4C cũng được trang bị thiết bị thu tín hiệu dạng mô-đun, tương tự như thiết bị được sử dụng trên máy bay trinh sát điện tử Lockheed EP-3E Aries II. Điều này cho phép nó phát hiện, phân loại và định vị địa lý các tín hiệu radar yếu một cách thụ động và truyền thông tin đến người dùng khác.
MQ-4C cũng có thể hoạt động như một trạm chuyển tiếp mạng và trung tâm dữ liệu. Nó có thể nhận và truyền tin nhắn từ khắp khu vực tác chiến, từ máy bay, tàu chiến và các trạm mặt đất nằm ngoài tầm nhìn trực tiếp, và kết hợp thông tin này để tạo ra một "bức tranh" chung về chiến trường. Điều này cải thiện đáng kể khả năng tương tác và nhận thức tình huống, đồng thời cung cấp một giải pháp thay thế cho các hệ thống liên lạc vệ tinh.
Máy bay không người lái MQ-4C Triton có trọng lượng cất cánh tối đa 14 kg. Nó dài 14,5 m và sải cánh rộng 39,9 m. Động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce AE 3007 của nó, tạo ra lực đẩy lên đến 39,66 kN, cho phép đạt tốc độ tối đa 575 km/h (630 mph). Tầm bay của nó lên đến 15 km (200 mi). Thời gian hoạt động liên tục là 30 giờ. Trần bay là 17 m (000 ft).
Máy bay không người lái MQ-4C Triton thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 22 tháng 5 năm 2013, cất cánh từ sân bay Palmdale ở California. Việc lắp ráp nguyên mẫu và máy bay sản xuất hàng loạt diễn ra tại cơ sở Palmdale của Northrop Grumman.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay không người lái Northrop Grumman MQ-4C Triton tại sân bay Palmdale. Ảnh được chụp vào tháng 4 năm 2023.
Điểm khác biệt chính giữa MQ-4C Triton và RQ-4 Global Hawk rất giống nhau là thân máy bay và cánh của nó được sơn một màu trắng duy nhất.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay không người lái Northrop Grumman MQ-4C Triton và máy bay vận tải quân sự Lockheed C-130H Hercules tại căn cứ không quân Point Mugu. Ảnh được chụp vào tháng 8 năm 2018.
Tính đến giữa năm 2025, lực lượng trinh sát hàng hải của Hải quân Mỹ đã nhận được 30 trong số 68 máy bay không người lái hạng nặng Northrop Grumman MQ-4C Triton đã đặt hàng.
Ảnh vệ tinh Google Earth chụp máy bay không người lái Northrop Grumman MQ-4C Triton và máy bay chiến đấu Lockheed Martin F-35C Lightning II tại căn cứ không quân Patuxent River.
Các máy bay không người lái MQ-4C Triton được triển khai cho Phi đội tuần tra không người lái số 11 tại đảo Whidbey, Washington, Phi đội tuần tra không người lái số 19 và Phi đội thử nghiệm và phát triển số 20 tại Patuxent River, Maryland. Các căn cứ không quân khác đang hoạt động bao gồm Point Mugu, California; Kadena, Hawaii; Sigonella, Ý; và Andersen, Guam.
tin tức