"Con thuyền dài" của người dân vùng đất nửa đêm...
Một "bia đá khắc chữ rune" của người Viking thế kỷ thứ 8 mô tả Slepnir (con ngựa tám chân của thần Odin) ở phía trên và một con tàu đang đi ngang qua ở phía dưới. Được phát hiện tại Tängivd, Ahlskog, Gotland, Thụy Điển.
Những con sóng vỗ mạnh vào những tảng đá hiểm trở với tiếng gầm rú.
Và xoay tròn trong bọt trắng, chúng chạy ngược trở lại.
Nhưng những vách đá xám vẫn vững chắc.
Họ chịu đựng sức ép của những con sóng trên biển trong tư thế đứng thẳng.
Từ những tảng đá đó, chúng tôi, người Varangian, có xương,
Từ dòng sóng biển ấy, máu huyết tràn vào trong chúng ta,
Và những suy nghĩ là bí mật từ sương mù,
Chúng ta sinh ra trên biển, và sẽ chết trên biển.
Người Varangian có kiếm gấm và mũi tên sắc nhọn,
Họ giáng cái chết vào kẻ thù mà không hề thất bại,
Người dân xứ nửa đêm thật dũng cảm,
Thần Odin của họ thì vĩ đại, nhưng biển cả thì u ám.
Khúc nhạc của vị khách Varangian trong vở opera "Sadko" của N.A. Rimsky-Korsakov. Lời bài hát của V.I. Belsky.
Và xoay tròn trong bọt trắng, chúng chạy ngược trở lại.
Nhưng những vách đá xám vẫn vững chắc.
Họ chịu đựng sức ép của những con sóng trên biển trong tư thế đứng thẳng.
Từ những tảng đá đó, chúng tôi, người Varangian, có xương,
Từ dòng sóng biển ấy, máu huyết tràn vào trong chúng ta,
Và những suy nghĩ là bí mật từ sương mù,
Chúng ta sinh ra trên biển, và sẽ chết trên biển.
Người Varangian có kiếm gấm và mũi tên sắc nhọn,
Họ giáng cái chết vào kẻ thù mà không hề thất bại,
Người dân xứ nửa đêm thật dũng cảm,
Thần Odin của họ thì vĩ đại, nhưng biển cả thì u ám.
Khúc nhạc của vị khách Varangian trong vở opera "Sadko" của N.A. Rimsky-Korsakov. Lời bài hát của V.I. Belsky.
Câu chuyện và sự sáng tạo. Đã lâu rồi chúng ta chưa làm gì ở đây, thế nhưng con cái, cháu chắt và cả chắt chút chít của chúng ta chắc chắn mong chờ điều gì đó đặc biệt từ chúng ta, nhất là vào dịp năm mới. Vậy tại sao không tặng chúng một món đồ chơi xinh xắn, tự tay làm ra? Và nếu vậy, tại sao không làm một con tàu Viking, có lẽ là thành tựu kỹ thuật quan trọng nhất của thời kỳ đầu Trung Cổ ở châu Âu?
Không cần phải đoán xem những con tàu của các dân tộc phương Bắc ("các quốc gia nửa đêm," như họ gọi vào thời đó) trông như thế nào: một số con tàu được bảo tồn tốt đã được tìm thấy trong các cuộc khai quật các địa điểm chôn cất cổ đại ngay từ thế kỷ 19 ở Gokstad và Oseberg, và vào thế kỷ 20, năm 1962, không xa Skuldelev ở vịnh Roskilde, năm con tàu đã được phát hiện, bị đánh chìm ở lối vào cảng để chặn lối vào. Hơn nữa, tàu Viking vẫn đang được phát hiện ngày nay. Ví dụ, "mộ tàu" gần đây nhất với một con tàu bị chôn vùi đã được phát hiện tại gò mộ Leka ở Trøndelag, Na Uy, vào năm 2023.
"Tàu đánh cá ngừ." Ảnh: Bảo tàng Viking ở Oslo
Hãy nhớ rằng những hiện vật quý giá nhất có lẽ là "Tàu đánh cá ngừ", cũng như các tàu Gokstad và Oseberg. "Tàu đánh cá ngừ" được đóng vào khoảng năm 900 sau Công nguyên. Nó không được bảo tồn tốt như mong đợi, nhưng kết cấu cột buồm chắc chắn và hình dạng thân tàu cho thấy nó là một con tàu đi biển nhanh. Nó được tìm thấy trong một hang động ở phía đông nam Na Uy.
Con tàu Gokstad là một loại tàu linh hoạt và nhanh, được thiết kế để đi lại trên biển khơi. Cuối cùng, nó được sử dụng làm tàu chôn cất. Các nhà khảo cổ học đã phát hiện hài cốt của một người đàn ông cao lớn ngồi trên ghế trên tàu, và các bác sĩ xác định rằng chân của ông bị ảnh hưởng bởi bệnh viêm khớp. Ảnh: Bảo tàng Viking, Oslo
Con tàu Oseberg có lẽ là con tàu Viking được bảo tồn tốt nhất. Nó được trang trí công phu với các họa tiết chạm khắc hình động vật trải dài dọc theo mũi tàu và kết thúc bằng đầu rắn xoắn ốc. Phân tích gỗ cho thấy con tàu bằng gỗ sồi này được hạ thủy vào khoảng năm 820 và có khả năng được sử dụng để đi lại ven biển. Sau khoảng 15 năm sử dụng, nó đã bị phá hủy để làm vật chứa xác chết. Ảnh chụp bởi Bảo tàng Viking ở Oslo.
Tại đó, các nhà khảo cổ đã phát hiện hài cốt của hai người phụ nữ có địa vị xã hội cao (25-30 và 50-55 tuổi), những mảnh vải lụa phương Đông, một chiếc xe gỗ được bảo quản tốt với những chạm khắc tinh xảo theo phong cách đặc trưng của vùng phía bắc, và thậm chí cả... xương chim công. Tất cả những điều này cho thấy hoạt động thương mại sôi nổi của người Viking với phương Đông dọc theo sông Volga và Dnieper. Điều đáng chú ý là, phân tích ADN cho thấy cả hai người phụ nữ này đều không phải người châu Âu. Họ rất có thể có nguồn gốc từ Iran.
Phần mũi tàu được chạm khắc của con tàu Oseberg. Ảnh chụp từ Bảo tàng Viking ở Oslo.
Con tàu Oseberg trong tòa nhà mới của Bảo tàng Viking, nơi nó được chuyển đến vào cuối tháng 11 năm 2025. Ảnh do Bảo tàng Viking ở Oslo cung cấp.
Con tàu Viking lớn nhất được phát hiện cho đến nay chỉ được tìm thấy vào năm 1996 tại Roskilde, Đan Mạch, hoàn toàn do tình cờ. Người ta ước tính rằng việc đóng tàu, diễn ra vào khoảng năm 1025, đòi hỏi khoảng 30 giờ công lao động đóng tàu, cộng thêm công việc của những người đốn gỗ và vận chuyển vật liệu đến công trường.
Con tàu dài hơn 36 mét, dài hơn bốn mét so với soái hạm Mary Rose của Henry VIII, được đóng năm thế kỷ sau đó. "Tàu Roskilde," hay "Roskilde 6," có thể chở 100 chiến binh, những người thay phiên nhau chèo 39 cặp mái chèo nếu gió không đủ mạnh cho cánh buồm vuông của nó. Con tàu chật chội, với chỗ ngủ chen chúc giữa các rương, và có rất ít không gian để chứa lương thực. Do đó, nguồn cung cấp được giữ ở mức tối thiểu và chỉ dành cho các chuyến đi một chiều, vì hành trình ngắn. Các chuyến đi thực tế của những bản sao tàu Viking này đã chứng minh rằng chúng có thể dễ dàng duy trì tốc độ trung bình 5,5 hải lý/giờ, và trong điều kiện gió mạnh, chúng có thể đạt tốc độ 20 hải lý/giờ. Không còn nhiều dấu tích của con tàu này, nhưng vẫn có thể hình dung được siêu tàu chiến này trông như thế nào vào thời kỳ hoàng kim của nó!
Roskilde 6 là con tàu Viking lớn nhất tính đến thời điểm hiện tại. Ảnh do Bảo tàng Viking ở Roskilde, Đan Mạch cung cấp.
Nhờ những khám phá này, các nhà sử học đã biết rằng sự phân biệt rõ ràng giữa tàu chiến và tàu buôn của người Viking chỉ xuất hiện vào thế kỷ thứ 10. Hơn nữa, những "tàu dài" như "drakkar" ("rồng") và "shneka" ("thon thả") được dùng cho các cuộc viễn chinh quân sự, trong khi những con tàu ngắn hơn, bụng phình to "knorr" được sử dụng để buôn bán.
Các chiến hạm có kích thước rất khác nhau. Chúng được phân loại theo số lượng ghế chèo hoặc khoảng cách giữa các xà ngang. Chiếc thuyền nhỏ nhất vào thế kỷ thứ 10 có 13 ghế mỗi bên hoặc 26 mái chèo. Các cuộc tấn công vào Anh vào cuối thế kỷ thứ 9 liên quan đến những con tàu có 16-18 ghế. Con tàu được tìm thấy ở Gokstad rõ ràng có niên đại vào khoảng thời gian này và có 16 ghế chèo. Người Viking cũng đóng những con tàu lớn hơn với 30 ghế, nhưng với số lượng rất ít. Những chiến hạm khổng lồ với hơn 30 ghế chỉ bắt đầu xuất hiện vào cuối thế kỷ thứ 10. Ví dụ, "Rắn Dài" của Vua Olaf Tryggvasson, được đóng vào năm 998 và có 34 ghế cho người chèo, trở thành con tàu đầu tiên và nổi tiếng nhất thuộc loại này. "Con Rồng Vĩ Đại" của Vua Harald Hardrada, được đóng vào năm 1061-1062, có thêm một hàng ghế, còn "con tàu Roskilde" thì có thêm năm hàng ghế nữa.
Điều kỳ lạ là, không có chiếc thuyền Viking nào được tìm thấy có ghế chèo, dẫn đến giả thuyết rằng người Viking chèo thuyền khi ngồi trên ngực của họ (những chiếc rương từ con tàu Osseberg có kích thước phù hợp để ngồi). Bản thân mái chèo thường dài 5-6 mét. Thông thường chỉ có một người chèo, nhưng cũng có thể có người thứ hai, hoặc thậm chí nhiều hơn!
Các chiến hạm và tàu buôn của người Viking thường có hai boong nhỏ được nâng cao, một ở phía trước và một ở phía sau. Giữa chúng là một boong được lợp bằng những tấm ván ghép lỏng lẻo, có thể nâng lên để chất hàng vào khoang. Khi neo đậu hoặc ở trong cảng, boong được che phủ bằng một mái che lớn căng trên các thanh chống hình chữ X để bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi thời tiết khắc nghiệt. Một sử thi đã mô tả 12 con tàu neo đậu trong cảng: "Tất cả đều được che phủ bằng mái che màu đen. Từ bên dưới mái che, ánh sáng chiếu xuyên qua, nơi những người đàn ông ngồi và uống rượu."
Thông thường, khiên của các thành viên thủy thủ đoàn được treo dọc theo mạn tàu, mặc dù một số học giả cho rằng điều này chỉ được thực hiện "trong những trường hợp đặc biệt" và việc chèo thuyền là không thể. Điều thú vị là, trên con tàu Gokstad, những chiếc khiên thực sự được buộc bằng dây đai vào một thanh gỗ, che khuất mái chèo. Nhưng trên con tàu Oseberg, những chiếc khiên được gắn vào bên ngoài mạn tàu, vì vậy chúng hoàn toàn không cản trở việc chèo thuyền. Hơn nữa, theo các sử thi, khiên được gắn theo cách này trên các tàu tham chiến. Ví dụ, sử thi "Trận chiến Gafrsfjord" nêu rõ rằng mạn tàu "lấp lánh với những chiếc khiên được đánh bóng", và "Trận chiến trên sông Nissa" năm 1062 thuật lại rằng "các chiến binh đã tạo ra một pháo đài bằng những chiếc khiên treo dọc theo mạn tàu".
Trong những chuyến hải trình dài trên biển khơi, khi gió thuận lợi, người Viking sử dụng những cánh buồm vuông khổng lồ. Chúng có thể đạt tốc độ lên tới 11 hải lý/giờ hoặc hơn, nghĩa là họ có thể đi từ cảng Bergen đến Newfoundland chỉ trong 28 ngày! Người ta tin rằng chúng được làm bằng len. Len, đặc biệt là khi ướt, sẽ giãn ra, vì vậy một "lưới" gồm các dây da được khâu vào cánh buồm để giữ hình dạng của chúng.
Các sử thi Scandinavia mô tả những cánh buồm của người Viking có sọc xanh lam, đỏ, xanh lá cây và trắng. Phần còn lại của một cánh buồm được tìm thấy trên con tàu Gokstad cho thấy nó có màu trắng với các sọc đỏ. Cột buồm dài bằng một nửa chiều dài của con tàu. Trong trận chiến, cột buồm thường được hạ thấp, và mái chèo được sử dụng hoàn toàn để đẩy tàu. Đây có lẽ là lý do cần có những tấm khiên dọc hai bên, vì chúng bảo vệ người chèo thuyền khỏi tên và giáo của kẻ thù. Một mái chèo lái lớn có tay cầm có thể tháo rời được gắn vào mạn phải phía sau. Mũi và đuôi tàu theo truyền thống được trang trí bằng đầu rồng chạm khắc (mũi tàu), và đuôi tàu, trong trường hợp này, được trang trí bằng đuôi rồng. Mũi và đuôi tàu cũng có thể được trang trí bằng những đường cong đơn giản, thanh lịch, như trường hợp trên con tàu Gokstad chẳng hạn. Mũi tàu thường không được trang trí bằng đầu rồng hay rắn, mà bằng những cột chỉ hướng gió chạm khắc phủ đầy chữ rune và, một lần nữa, hình ảnh rắn và rồng. Những chiếc chong chóng gió này được làm bằng đồng mạ vàng, và nếu một chiếc chong chóng gió như vậy được gắn trên mũi tàu, đó là dấu hiệu cho thấy tầm quan trọng đặc biệt của con tàu!
Đầu rồng từ khu mộ tàu Oseberg. Ảnh chụp bởi Bảo tàng Viking ở Oslo.
"Cột chỉ hướng gió Söderal." Tấm bảng đồng mạ vàng này được trang trí bằng hình ảnh ba con thú quấn quýt vào nhau, cùng với các yếu tố trang trí khác như hình xoắn ốc, theo phong cách tương tự như bia mộ Thụy Điển giữa thế kỷ 11. Yếu tố trang trí chính là hình ảnh một con rồng điển hình thời Viking có cánh, hai chân trước và cổ vươn dài như một con ngựa đang đứng bằng hai chân sau. Một sinh vật khác quấn quanh hai chân trước của con rồng, và một sinh vật thứ ba, không có chân, quấn quanh thân nó. Bảo tàng Lịch sử Stockholm.
Con tàu đóng vai trò vô cùng quan trọng trong đời sống của người Scandinavia, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi họ thường ca ngợi những con tàu của mình trong các sử thi, đặt cho chúng những cái tên hoa mỹ và đầy chất thơ: "Ngựa Biển", "Kẻ Sủi Bọt Sóng", "Ngựa Đường Hải Âu", "Gấu Dòng Hải Lưu", "Gấu Bến Tàu", "Hươu Biển", và thậm chí cả "Sói Lốc Sóng"! Tương tự, những con tàu mà người Viking sử dụng cũng được đặt những cái tên hoa mỹ tương tự - "Rắn Biển", "Rồng Vĩ Đại", "Ngựa Chiến".
"Khách nước ngoài." N.K. Roerich. Bộ tranh "Sự khởi đầu của nước Nga. Người Slav." 1901. Bảo tàng Quốc gia Tretyakov.
Cũng cần lưu ý rằng tất cả những điều này cho thấy những con tàu thời Viking rất đẹp, cả về hình dáng lẫn màu sắc tươi sáng, bắt mắt. Và chẳng phải chúng trông rất thanh lịch trong bức tranh nổi tiếng của Nicholas Roerich tại Bảo tàng Tretyakov của chúng ta sao?
Vậy nên, chúng ta sẽ làm một mô hình của một "con tàu tuyệt đẹp" như vậy, và nó nằm trong tầm tay của hầu hết mọi người, trông rất ấn tượng nhờ sự mô phỏng chính xác các tấm ván. Thực tế là, tàu của người Norse có các tấm ván xếp chồng lên nhau, nghĩa là tấm ván này chồng lên tấm ván kia, giống như ngói lợp. Loại ván này nặng hơn ván ghép phẳng hoặc ghép nối thẳng, nhưng cũng chắc chắn hơn. Người Viking có rất nhiều gỗ phù hợp để đóng tàu, vì vậy họ không gặp khó khăn trong việc tìm gỗ để chế tạo. Nhưng làm thế nào để mô phỏng loại ván này trên một mô hình?
Bản vẽ mặt bằng thân tàu Viking (chiều dài sống tàu 24 cm), được phủ bằng que khuấy cà phê, từ sống tàu đến hai bên mạn tàu. Ảnh do tác giả chụp.
Chúng ta sẽ làm thân tàu bằng một thiết kế đơn giản – cắt nó ra từ giấy, dán hai đầu lại với nhau, rồi tách hai bên ra. Tất nhiên, các đường viền sẽ không giống với thân tàu thật, nhưng bằng cách này, chúng ta có thể dễ dàng thể hiện các tấm ván chồng lên nhau ở hai bên mô hình! Chỉ người làm mô hình có kinh nghiệm mới nhận ra được các đường viền, nhưng ai cũng sẽ nhận thấy các tấm ván chồng lên nhau!
Que khuấy cà phê được dùng tốt nhất làm thanh gỗ để làm vỏ, dán chúng vào mẫu giấy bằng keo PVA. Sau khi tất cả các thanh gỗ đã được đặt đúng vị trí, phôi thân được sấy khô dưới máy ép, và một dải vải mỏng được dán vào bên trong phôi dọc theo toàn bộ đường gấp, sau đó được sấy khô kỹ lưỡng một lần nữa.
Hình ảnh bên trong của một chiếc hộp trống với một dải vải được dán dọc theo toàn bộ đường gấp. Ảnh do tác giả chụp.
Bây giờ, cẩn thận uốn cong phần thân đã được tạo hình và dán hai đầu bằng keo siêu dính, nhớ cố định chúng bằng kẹp giấy hoặc ít nhất là kẹp quần áo. Sau khi keo khô, đổ thật nhiều nước nóng từ vòi lên phần thân và kéo hai đầu ra, dùng bàn là nóng ấn chặt các cạnh. Cố định phần thân ở vị trí này bằng các miếng đệm làm từ que khuấy. Phần thân càng được kéo hẹp, bạn càng cần đổ nhiều nước nóng hơn và tương ứng, bạn càng cần ấn mạnh hơn bằng bàn là. Một phần giấy lót phía sau sẽ bị bong ra, nhưng không sao cả. Trên thực tế, nó không còn cần thiết nữa.
Thân tàu Viking đã hoàn thiện, được dán lại với nhau ở hai đầu và cố định từ bên trong bằng các thanh chống làm từ que khuấy. Sống tàu và hai đầu mũi và đuôi tàu cũng cần được dán vào thân tàu bằng các thanh gỗ vuông, sau đó uốn cong bằng bàn là nóng. Ảnh do tác giả chụp.
Đây là hình dáng cơ thể cuối cùng mà bạn nên có! Ảnh do tác giả chụp.
Sàn của các tàu drakkar không liền mạch. Chúng được lát bằng những tấm ván tương đối ngắn và không được cố định chắc chắn, như có thể thấy rõ trong bức ảnh "Tàu Oseberg" tại Bảo tàng Oslo. Điều này khiến việc tháo dỡ sàn và chất một đống bao tải hoặc thùng phuy vào khoang chứa hàng phía trên boong trở nên dễ dàng!
Mặt ván được làm từ các thanh gỗ rộng 3mm dán vào một lớp giấy nền. Ảnh do tác giả chụp.
Các đầu được chạm khắc, cắt từ các phiến gỗ mỏng, là đầu và đuôi của con rồng. Hãy chú ý đến các đường kẻ chéo được chạm khắc mô phỏng vảy rồng. Đây là một ý tưởng hay vì nó sẽ làm cho cả hai chi tiết này trông ấn tượng hơn sau khi tô màu. Ảnh do tác giả chụp.
Sau khi lắp đặt sàn tàu, hãy dán các phần chạm khắc ở hai đầu – đầu rồng hoặc rắn vào mũi tàu, và đuôi uốn lượn vào đuôi tàu. Đầu tiên, sơn chúng bằng sơn đỏ, sau đó dùng cọ hơi khô quét sơn acrylic màu "Vàng cổ". Phần "răng" – đầu của những chiếc tăm xỉa răng Trung Quốc – cần được cắt cẩn thận, dán vào hàm trên của rồng và sơn màu trắng.
Một chiếc đầu rồng được sơn hoàn chỉnh. Nhân tiện, thân tàu drakkar nên được sơn bằng sơn acrylic đen mờ, vì người Viking đã quét nhựa đường lên thân tàu của họ, và tàu của họ có màu đen. Ảnh do tác giả chụp.
Đuôi rồng và mái chèo lái ở đuôi thuyền. Ảnh do tác giả chụp.
Bây giờ chúng ta sẽ bắt đầu làm một số bộ phận rất quan trọng: ghế ngồi của người chèo thuyền. Nếu người Viking chèo thuyền khi ngồi trên rương, thì để làm chúng cho mô hình này, chúng ta cần một thanh gỗ 3x3 mm, cắt thành các "thanh" dài 5 mm và sơn màu nâu. Chúng ta cần tổng cộng 22 "rương" này. Hơn nữa, chúng cần được đặt dọc theo boong tàu, chứ không phải chắn ngang. Xét cho cùng, con tàu của chúng ta sẽ di chuyển, vậy tại sao những chiếc rương lại chiếm thêm không gian? Vì vậy, chúng ta đã di chuyển chúng sang một bên và đặt dọc theo boong, thay vì chắn ngang, để chúng không cản trở lối đi.
Theo đó, cần có số lượng tấm chắn bằng hoặc nhiều hơn một chút, được cố định dọc theo các cạnh sao cho có khoảng trống giữa chúng để đặt mái chèo. Ngoài ra, cũng cần 22 mái chèo, và chúng nên được cất giữ trên các giá đỡ hình chữ Y ở bên phải và bên trái cột buồm.
Giá để mái chèo. Một cầu thang dọc theo boong tàu để xuống bờ. Ảnh do tác giả chụp.
Một tấm buồm làm bằng vải sọc được buộc vào xà ngang, sau đó ngâm trong keo PVA và sấy khô bằng máy sấy tóc ở tư thế "chắn gió"... Ảnh do tác giả chụp.
Cột chỉ hướng gió là một chi tiết phức tạp. Nó nên được vẽ trên giấy dày rồi cẩn thận cắt ra bằng dao thủ công sắc bén. Tốt nhất nên dùng mũi khoan siêu nhỏ để khoan các lỗ tròn. Cột chỉ hướng gió hoàn thiện được sơn bằng sơn acrylic để trông giống như đồng hoặc vàng cổ.
Cột chỉ hướng gió đã hoàn thiện. Ảnh do tác giả chụp.
Cột chỉ hướng gió trên cột buồm. Ảnh do tác giả chụp.
Khiên của người Viking được sơn màu rực rỡ, và mỗi chiếc thường được sơn theo một phong cách độc đáo. Ở trung tâm mỗi chiếc khiên có một bán cầu kim loại – gọi là núm đỡ – giúp bảo vệ chắc chắn bàn tay cầm khiên. Điều này có thể được mô phỏng trên khiên bằng cách sử dụng đinh tán bọc ghế có kích thước phù hợp, phần đầu của chúng được sơn để trông giống như "kim loại tối màu" hoặc "đồng". Cách dễ nhất là nhỏ một giọt keo PVA vào giữa khiên, để khô, rồi sơn!
Mô hình hoàn chỉnh với những chiếc khiên chiến binh được dán vào hai bên. Ảnh do tác giả chụp.
Chiếc giá đỡ được mua ở cửa hàng Leonardo và được sơn màu gỗ, giống như những chiếc giá đỡ trứng gỗ lưu niệm đã được cắt bỏ phần chén.
P.S. Nếu muốn, bạn có thể hoàn thành mô hình này trong một ngày làm việc, từ lúc mặt trời mọc đến lúc mặt trời lặn, bao gồm cả giờ nghỉ trưa. Vì vậy, một ngày Chủ nhật là đủ.
*Một "chữ rune" hay bia đá rune là một tảng đá hoặc phiến đá (ít phổ biến hơn là một mảnh vỡ của công trình kiến trúc bằng đá) có khắc chữ rune (thường kèm theo hình ảnh). Chữ rune là một bảng chữ cái cổ của người Đức được sử dụng từ thế kỷ thứ nhất sau Công nguyên.
tin tức