Baikonur đã đến chặng cuối cùng, tiếp theo sẽ là Vostochny hay là một tấm bạt lò xo?
Trước hết, một chút một lúc những câu chuyệnBạn còn nhớ vào năm 2014, Dmitry Rogozin, khi đó là Phó Thủ tướng và người đứng đầu ngành du hành vũ trụ, đã đề xuất trên một mạng xã hội hiện đã bị cấm rằng các phi hành gia Mỹ sẽ được đưa lên Trạm vũ trụ quốc tế bằng bạt lò xo không?
Và vào tháng 4 năm 2021, ông đã phủ nhận các báo cáo về cuộc đàm phán giữa Roscosmos và SpaceX, tuyên bố rằng Nga có kế hoạch riêng và tàu vũ trụ có người lái Orel của Nga sẽ bay đến trạm vũ trụ Nga vào năm 2025. Vâng, nếu có trạm vũ trụ, sẽ có tàu vũ trụ mới. Nếu không có trạm vũ trụ, chúng ta sẽ lên ISS.
Năm 2025 sắp kết thúc rồi. Trạm vũ trụ Nga ở đâu? Mấy cái "Orel", "Federation", "Argo" và "Parus" đâu rồi?
Tôi rất muốn trích dẫn một câu nói của một trong những nhà văn Nga vĩ đại nhất, sinh ra tại thành phố Kyiv của Nga, Mikhail Afanasyevich Bulgakov, từ cuốn tiểu thuyết bất hủ của ông:
Khán giả không thích bài phát biểu của Bengalsky. Một sự im lặng hoàn toàn tiếp theo, bị phá vỡ bởi Fagot.
“Đây lại là một trường hợp được gọi là dối trá,” ông tuyên bố bằng giọng điệu lớn và khàn khàn, “các tờ báo, thưa công dân, là có thật!”
“Đây lại là một trường hợp được gọi là dối trá,” ông tuyên bố bằng giọng điệu lớn và khàn khàn, “các tờ báo, thưa công dân, là có thật!”
Không có tàu mới. Không có tàu có thể tái sử dụng. tên lửaKhông có tên lửa mới nào cả. Thực tế, có những tên lửa đẩy và tàu vũ trụ được chế tạo bởi những nhân vật vĩ đại nhất của thiên niên kỷ trước: Korolev, Keldysh, Glushko, Tsander, Tikhonravov, Mishin, và những kỹ sư và nhà thiết kế ít được biết đến nhưng không kém phần quan trọng.
Tàu vũ trụ Soyuz và Progress (phiên bản chở hàng của Soyuz), các tên lửa đẩy Soyuz, Proton, Zenit và Rokot—tất cả đều được chế tạo bởi những nhà thiết kế tài ba của trường phái Liên Xô. Cùng lúc đó, Baikonur, một viên ngọc quý của kỷ nguyên vũ trụ, cũng giống như Mũi Canaveral, đã được xây dựng.
Và thế là, vào ngày 27 tháng 11 năm 2025, chương cuối cùng của Sân bay vũ trụ Baikonur đã khép lại. Chuyện đã xảy ra như vậy đấy.
Vào ngày 27 tháng 11, sau khi tên lửa đẩy Soyuz-2.1a mang theo tàu vũ trụ Soyuz MS-28 được phóng, một sự kiện đã xảy ra và trở thành cột mốc trong lịch sử ngành du hành vũ trụ của Nga.
Vụ phóng đã thành công; Soyuz MS-28, chở các phi hành gia Sergei Kud-Sverchkov, Sergei Mikayev và Christopher Williams, đã cất cánh an toàn khỏi Trái Đất và đến ISS.
Nhưng sau khi cất cánh, khoang dịch vụ 8U216 đã rơi xuống bệ phóng và ống khói. Điều quan trọng cần lưu ý là khoang dịch vụ không hẳn là cabin theo hiểu biết của chúng tôi. Đó là một bệ ba tầng, kích thước 20 x 17 mét và nặng khoảng 150 tấn.
Trong quá trình chuẩn bị phóng, cabin này kéo dài từ thành bê tông của ống xả và được đặt bên dưới gầm tên lửa. Các bệ của nó được nâng lên, cho phép tiếp cận động cơ tầng một và tầng hai của tên lửa. Từ đây, nhóm thực hiện tất cả các công việc chuẩn bị phóng ở gầm tên lửa, bao gồm tháo các nắp bảo vệ và lắp đặt "các khối có thiết bị đặc biệt" vào động cơ tên lửa.
Thuật ngữ quan trọng "thanh có thiết bị đặc biệt" dùng để chỉ các loại pháo hoa thông thường có ngòi nổ điện, nếu không có chúng thì không thể khởi động được những động cơ cổ xưa do Korolev và Glushko chế tạo. Còn thanh... À, thanh chỉ là một miếng gỗ vuông. Đó là cách họ phóng động cơ tên lửa vũ trụ vào những năm 60, và hóa ra họ vẫn làm như vậy cho đến ngày nay. Tuy nhiên, không phải Falcon...
Chuyện gì đã xảy ra vào ngày 27 tháng 11?
Công tác chuẩn bị cho vụ phóng Soyuz-2.1a và Soyuz MS-28 diễn ra đúng như kế hoạch. Bốn mươi bốn phút trước khi cất cánh, khoang dịch vụ đã di chuyển vào khoang đúng như dự kiến. Sau đó là giờ phóng, và rồi, trong lúc cất cánh, một điều đã xảy ra: áp suất do luồng khí thải từ động cơ tạo ra đã xé toạc khoang dịch vụ ra khỏi khoang.
May mà quá trình này không diễn ra tức thời; tên lửa đã bay lên an toàn, nhưng rồi cabin lao thẳng xuống máng trượt 20 mét, lật nhào trong lúc rơi và hạ cánh trong tư thế lộn ngược. Tức là, toàn bộ phần thượng tầng hai tầng—bạn biết đấy, 150 tấn từ độ cao 20 mét, F = m*g… Về cơ bản, chẳng còn gì để sửa chữa nữa.
Nguyên nhân được cho là do cabin không được cố định chắc chắn trong hốc hoặc ổ khóa không chịu được tải trọng.
Về sự kém cỏi của đội phóng... Tôi hoàn toàn không muốn xem xét vấn đề này vì một số lý do. Tôi đã nói chuyện với họ rồi, tôi sẽ không tiết lộ đâu, nhưng sẽ có một bài viết khác sau. Họ là những con người đặc biệt, có phần giống với thủy thủ tàu ngầm. Sự chuyên nghiệp pha trộn với... có lẽ là sự cuồng tín. Thật khó để hiểu, nhưng dễ để tôn trọng hơn.
Nhưng ý tưởng về một ổ khóa bị lỗi hoàn toàn có thể xảy ra, đặc biệt là khi các nguồn tin chuyên ngành như RussianSpaceWeb.com nêu rõ rằng nguyên nhân của vụ tai nạn là do vi phạm các quy tắc vận hành của cơ sở 31/6, phát sinh do việc bảo trì không thường xuyên trong vài năm qua.
Và ở đây, mọi người đều công khai bàn tán về "sự tối ưu hóa" đã bắt đầu dưới thời Rogozin và chưa ai đảo ngược được. Và sự tối ưu hóa tại Roscosmos không khác gì những quy trình tương tự ở bất kỳ đâu: nhiều việc hơn với ít tiền hơn và nhìn chung là tiết kiệm được mọi thứ. Sự tiết kiệm, như người ta vẫn nói, là hiển nhiên. Hay đúng hơn, là ở lỗ thông hơi khí.
Nhiều chuyên gia, ngay cả khi không tiến hành phân tích hay ủy nhiệm, vẫn nói rằng cabin dịch vụ 8U216 là tất cả.
Không thể sửa chữa
Chúng ta cần phải xây dựng (không có từ nào tốt hơn) một cái mới.
May mắn thay, nhà máy nơi 8U-216 được xây dựng vào những năm 60, cụ thể là nhà máy Syzran Tyazhmash, do gia đình Trifonov kiểm soát, vẫn hoạt động tốt và phát triển mạnh mẽ, không giống như nhiều nhà máy tương tự khác.
Đây là một bí ẩn hoàn toàn khác về việc Trung tá - nhà địa hình Sergei Trifonov đã trở thành tổng giám đốc của Tyazhmash vào năm 2004 như thế nào, khi công ty này đang bên bờ vực phá sản, và Trifonov đã kéo nhà máy ra sao, nhưng sự thật là: vẫn còn chỗ để xây một cabin.
Câu hỏi duy nhất là sẽ mất bao lâu. Những người đã xây dựng những cabin này 60 năm trước, bạn biết đấy. Ngày nay, việc xây dựng cabin ở Vostochny và Kourou mất hai năm mỗi cabin.
Sau tai nạn, Roscosmos báo cáo "đã có sẵn tất cả các phụ tùng cần thiết để phục hồi tổ hợp phóng, nên sẽ sớm được sửa chữa." Nhưng đằng sau báo cáo đầy tự hào này là... Bãi phóng Gagarin, Bệ phóng số 1. Tổ hợp này đã được chuyển đến Kazakhstan vào năm 2010, và một bảo tàng ngoài trời đã được thành lập tại đó. Rõ ràng, đây là một phần của quá trình tối ưu hóa tương tự.
Thật vậy, tại sao lại phải giữ một bệ phóng dự phòng? Tại sao lại phải tốn tiền vào nó? Ở Kazakhstan, vứt nó đi còn dễ hơn. Như người ta vẫn nói, hãy loại nó ra khỏi bảng cân đối kế toán, khỏi danh sách chi tiêu.
Và giờ đây, điều tuyệt vời nhất dành cho Baikonur là cabin đã qua sử dụng từ bệ phóng của Gagarin sẽ được kéo đến và lắp đặt tại Khu 31. Thật khó để nói rằng điều này thông minh đến mức nào, khi mà đã 15 năm trôi qua mà không có bất kỳ bảo trì đúng cách nào.
Theo nhiều ước tính khác nhau, thời gian phục hồi của Tổ hợp Phóng 31/6 dao động từ vài tháng đến ba năm. Ngay cả khi có đủ phụ tùng thay thế, việc kiểm tra toàn bộ tổ hợp phóng trước tiên vẫn cần thiết để xác định xem cabin có bị hư hại hay không, các bộ phận khác của bệ phóng trong vụ sập. Việc kiểm tra này chắc chắn sẽ mất vài tháng.
Và còn một khía cạnh khác nữa. Nước Nga ngày nay không phải là Liên Xô. Hay thậm chí là Hoa Kỳ. Đó là một quốc gia quan liêu chặt chẽ, nơi trung bình cứ mỗi nhân viên trong bất kỳ tổ chức nào thì có sáu nhà quản lý và giám đốc điều hành.
Và Roscosmos, cũng là một công ty nhà nước... Trước tiên, họ sẽ cần tiến hành đánh giá thiệt hại và tính toán chi phí. Sau đó, chuẩn bị hồ sơ đấu thầu cho công việc được đề xuất. Sau đó, chính thức tổ chức đấu thầu. Về cơ bản, sẽ mất ít nhất sáu tháng làm thủ tục giấy tờ, và thậm chí còn lâu hơn, vì riêng việc kiểm tra và đánh giá thiệt hại tại Site 31 sẽ mất từ ba đến sáu tháng, theo ước tính sơ bộ.
Và công việc này sẽ mất bao lâu—không ai biết cả. Hay chi phí sẽ là bao nhiêu. Và tình trạng của cabin sẽ ra sao khi được kéo đến bãi phóng thứ 31? Một lần nữa, đơn giản là chưa từng có tiền lệ trong lịch sử về việc tháo dỡ một cabin dịch vụ, chuyển nó đến một địa điểm khác và lắp ráp lại ở đó.
Xét đến thực tế của chúng ta và khả năng được người Kazakh hỗ trợ, chắc chắn là ba năm, không ít hơn.
Ví dụ, về mặt lịch sử, Bệ phóng dự phòng số 31 đã hoạt động từ năm 1961, tức là từ buổi bình minh của các chuyến bay vũ trụ có người lái. Nó đã từng gặp phải những tai nạn khiến đất nước tạm thời không có bệ phóng dự phòng. Tôi xin trích dẫn nhật ký của Tướng Kamanin:
Tôi đã đến thăm Site 31 và kiểm tra bãi phóng, nơi đã bị phá hủy bởi một vụ nổ tên lửa vào ngày 14 tháng 12 năm 1966. Việc khôi phục bãi phóng đang được tiến hành thành công; tất cả công việc bê tông đã hoàn thành và việc lắp đặt thiết bị phóng đã bắt đầu. Các nhà xây dựng và lắp ráp đảm bảo rằng họ sẽ khôi phục hoàn toàn bãi phóng vào ngày 1 tháng 5 năm 1967.
Sau đó, một tên lửa mang theo tàu vũ trụ Kosmos-133, sau này trở thành Soyuz, đã phát nổ trên bệ phóng. Phải nói rằng hồi đó mọi người làm việc hiệu quả hơn nhiều so với bây giờ. Ít nhất là không có luật mua sắm chính phủ nào làm chậm tiến độ hoàn toàn. Và công bằng mà nói, tôi cũng nên lưu ý rằng các thợ lắp ráp và xây dựng đã đưa ra cho sếp của họ một hạn chót mà họ phải từ bỏ. Đúng như dự đoán, họ đã đưa ra một con số khá đẹp, để ban quản lý thực sự lùi lại và không can thiệp vào công việc. Trên thực tế, chuyến bay đầu tiên từ bệ phóng được cải tạo không phải vào ngày 1 tháng 5 năm 1967 mà là vào ngày 8 tháng 2 năm 1968.
Vậy nên, khi nào (nếu có) họ có thể khôi phục lại Site 31 là một câu hỏi lớn. Một câu hỏi rất lớn.
ISS
Trong khi đó, bệ phóng 31/6 là tổ hợp phóng duy nhất của Nga có khả năng đưa phi hành đoàn lên ISS. Cũng dễ hiểu khi hỏi về Plesetsk, Kourou và Vostochny. Đúng là chúng có tồn tại, và chúng có bệ phóng cho các vụ phóng Soyuz, nhưng:
Do vị trí ở phía bắc, Plesetsk không phù hợp để phóng tàu vũ trụ có người lái. Vệ tinh có thể được phóng từ đây, nhưng tàu vũ trụ Soyuz chở phi hành đoàn thì không. Điều này là do một số lý do vật lý.
"Vostochny không có cơ sở hạ tầng cho các vụ phóng có người lái, cụ thể là hệ thống tìm kiếm cứu nạn trong trường hợp xảy ra tai nạn hoàn toàn chưa được phát triển. Đúng, con số này chỉ chiếm từ 1 đến 4% tổng số vụ phóng, nhưng dù sao thì cũng vậy."
- Kourou. Chắc anh còn nhớ, chúng tôi đã đổ rất nhiều tiền vào đó. Nhưng giờ cảng vũ trụ Kourou đã đóng cửa do lệnh trừng phạt.
Sea Launch là một thảm họa hoàn toàn, chưa kể đến bản thân dự án: tổ hợp được tháo dỡ một nửa đã nằm im lìm ở Viễn Đông kể từ năm 2020, bị mắc kẹt và không có cơ hội nào. Tất cả thiết bị của Mỹ và Ukraine đã được tháo dỡ khỏi tàu, và dĩ nhiên, các bệ phóng Zenit do Yuzhmash sản xuất cũng không còn. Tóm lại, đây là một mớ hỗn độn hoàn toàn.
Vì vậy, tia hy vọng duy nhất là Vostochny, nhưng ở đó cũng không ít khó khăn.
Vào tháng 5 năm 2025, Rafael Murtazin, trưởng phòng đạn đạo tại RSC Energia, đã công khai đề cập đến những hạn chế đối với các chuyến bay có người lái từ Vostochny trong một cuộc phỏng vấn với MK. Ông nói:
Nhân tiện, độ nghiêng quỹ đạo 97 độ sẽ có lợi hơn cho các vụ phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny của chúng tôi, nơi chúng tôi dự định chuyển tất cả các vụ phóng sau khi ISS rời khỏi quỹ đạo. Nếu chúng tôi phóng từ Vostochny đến một quỹ đạo có độ nghiêng thấp hơn, đường bay sẽ đi qua Thái Bình Dương hoặc Hoa Kỳ hoặc Canada. Để đảm bảo an toàn cho các phi hành gia trong khu vực hàng hải trong mỗi lần phóng, 12-13 tàu cứu hộ sẽ làm nhiệm vụ (trong trường hợp khẩn cấp, xác suất xảy ra trường hợp này không quá 1 phần trăm). Nhưng nếu chúng tôi phóng từ Vostochny đến một quỹ đạo có độ nghiêng 97 độ, hai tầng đầu tiên sẽ rơi trên lãnh thổ của chúng tôi, trên đất liền, nơi chúng tôi sẽ không phải đối mặt với bất kỳ khiếu nại nào từ các quốc gia khác. Hơn nữa, việc bảo hiểm cho các phi hành gia của chúng tôi sẽ thuận tiện hơn nhiều.
Đúng là người đứng đầu bộ phận đạn đạo không nói gì về việc tìm kiếm ở thảo nguyên-sa mạc Kazakhstan là một chuyện, còn tìm kiếm ở các khu rừng Siberia và Viễn Đông lại là chuyện khác.
Nhưng tất cả những điều này vẫn còn trong tương lai chưa chắc chắn, sau khi hàng loạt quyết định đã được đưa ra. Trong khi đó, Nga sẽ không thể đưa tàu vũ trụ Soyuz và Progress lên ISS trong một thời gian.
Và ở đây một số câu hỏi rất khó chịu ngay lập tức nảy sinh:
1. Điều gì sẽ xảy ra với tàu vũ trụ Progress, dự kiến sẽ phóng lên ISS vào ngày 21 tháng 12 với hàng hóa? Liệu họ có dỡ hàng xuống rồi đi năn nỉ Musk cho đi nhờ lên ISS không?
2. Việc luân chuyển phi hành đoàn trên phân đoạn Nga sẽ diễn ra như thế nào? Các phi hành gia Nga bay đến ISS theo chương trình bay chéo. Theo chương trình này, Nga và Hoa Kỳ mỗi bên cung cấp một ghế trên tàu vũ trụ cho đại diện của quốc gia kia. Nghĩa là, một ghế trên Soyuz so với một ghế trên Dragon.
Tôi không biết chương trình này sẽ hoạt động thế nào nếu không có Soyuz, hoặc thậm chí liệu nó có hoạt động được không. Người Mỹ đúng là những kẻ như vậy, họ thậm chí còn có thể nhớ lại cả tấm bạt lò xo của Rogozin. Và ISS không thể thiếu phi hành đoàn người Nga; phân đoạn của Nga cần được bảo dưỡng, cần sửa chữa, và mọi thứ ở đó đều không hề mới...
3. Cái nào dễ hơn: sửa chữa bệ phóng Baikonur hay tân trang bãi phóng Vostochny? Ý tôi là, cái nào nhanh hơn? Bởi vì vũ trụ không chờ đợi, và nếu không muốn mất đi phần của Nga trên ISS, chúng ta cần phải hành động nhanh hơn.
Và điều cuối cùng
Sergei Pavlovich Korolev là một nhà thiết kế tài ba, am hiểu không gian. Đó là lý do tại sao ông có bệ phóng dự phòng. Đúng là chúng thỉnh thoảng bị phá hủy, có tai nạn, nhưng đó là khởi đầu cho hành trình chinh phục vũ trụ của con người. Elon Reeve Musk đã chứng tỏ mình là một học trò đáng quý và cũng tạo ra cơ sở hạ tầng dự phòng cho các chuyến bay vũ trụ có người lái, không phải vì ông thiếu tiền.
Cả hai đều hiểu rõ giá trị của việc phóng dự phòng. Korolev thường chuẩn bị sẵn một tên lửa đẩy thứ hai khi một tàu vũ trụ được phóng. Phòng trường hợp bất trắc. Nhân tiện, người Trung Quốc cũng đã nắm bắt được khái niệm này và đang làm điều tương tự. Và, hãy tưởng tượng xem, họ đã được đền đáp xứng đáng!
Đây là một ví dụ từ Trung Quốc: các vi thiên thạch hoặc mảnh vỡ vũ trụ đã làm hỏng cửa sổ của tàu vũ trụ Thần Châu-20, đang kết nối với trạm quỹ đạo Trung Quốc. Có vấn đề gì không? Hoàn toàn không! Trung Quốc ngay lập tức phóng tàu vũ trụ có người lái dự phòng Thần Châu-21, và các phi hành gia đã được đưa ra khỏi trạm và trở về Trái Đất. Tàu Thần Châu-20 "bị rò rỉ" sẽ được đưa ra khỏi quỹ đạo mà không có người lái.
Nếu họ không có tàu vũ trụ dự phòng thì sao? Nếu điều tương tự xảy ra với tàu của chúng ta thì sao? Liệu họ có đâm thủng tàu Soyuz không? Đúng vậy, những người bạn Mỹ của chúng ta sẽ sơ tán các phi hành gia khỏi ISS, nhưng họ sẽ làm gì nếu điều tương tự xảy ra trên ROS, nơi mà, với quỹ đạo phía Đông đã được lên kế hoạch, không thể tiếp cận từ bất kỳ cảng vũ trụ nào khác? Cả Trung Quốc lẫn Mỹ đều không?
Một tình huống có thể dễ dàng xảy ra: ROS đang lơ lửng trên quỹ đạo không thể tiếp cận, bệ phóng duy nhất bị hư hỏng, vậy thì sao? Liệu các phi hành gia có được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô ngay lập tức không? Hay họ sẽ ở lại đó sáu tháng, chia nhau hộp thức ăn cuối cùng cho ba người?
Một số người cho rằng những người muốn tối ưu hóa một cách thẳng thắn, thiếu năng lực trong số các "nhà quản lý hiệu quả" của chúng ta đã đi quá xa trong việc cắt giảm chi phí. Và kết quả là, họ đã khiến ngành công nghiệp vũ trụ Nga không còn không gian, hay chính xác hơn là không còn cảng vũ trụ.
Tôi tưởng tượng ra cảnh tái hiện lại cuộc gặp gỡ với Stalin, khi vào năm 1942, rõ ràng là những khẩu súng hiện có không có khả năng xuyên thủng lớp giáp của Tigers:
- Vậy chúng ta phải làm gì đây, các đồng chí?
"Chúng ta phải làm gì đây, đồng chí Stalin?" những người đã tháo dỡ khẩu pháo 57mm của Grabin hỏi, nhìn thẳng vào mắt vị lãnh đạo của họ với vẻ khúm núm. Phải, nó có khuyết điểm, nhưng vẫn có thể bắn trúng quân Đức.
"Chúng ta phải làm gì đây, đồng chí Stalin?" những người đã tháo dỡ khẩu pháo 57mm của Grabin hỏi, nhìn thẳng vào mắt vị lãnh đạo của họ với vẻ khúm núm. Phải, nó có khuyết điểm, nhưng vẫn có thể bắn trúng quân Đức.
Tất nhiên, với Putin, các tính cách sẽ khác, nhưng tôi nghĩ phong cách ứng xử sẽ giống nhau.
Tôi không biết Vladimir Vladimirovich sẽ nói gì với họ; phải thừa nhận là các đồng minh của ông ta đã cạnh tranh quyết liệt với ông ta. Tôi sẽ không bao giờ quên câu: "Khi nào Musk bay, chúng ta sẽ nói chuyện." Vâng, Musk lái tất cả mọi thứ. Cả Dragons lẫn Falcons. Chúng bay có thể tái sử dụng và không gặp sự cố, khiến các đối thủ của ông ta phải ghen tị.
Nhưng Argos, Orlyas, Parusas, Federations và các Orlyatas đã biến mất khác của chúng ta đâu rồi? Thậm chí còn chẳng còn một trang web nào của Argo, và trang web cuối cùng của Federation/Orlyas nữa. tin tức Chúng thường có niên đại là năm 2022, và thậm chí khi đó chúng chủ yếu nói về việc các tàu đang được phát triển sẽ bay đến trạm đang được phát triển vào năm 2028-2030.
Nhưng chúng ta có thể cứ nói mãi về việc tàu vũ trụ của chúng ta "vén màn Nhà hát Bolshoi", nhưng ngay cả tàu vũ trụ Soyuz của hoàng gia, được hiện đại hóa không ngừng trong 50 năm qua, cũng đã thực hiện chuyến bay cuối cùng. Tạm thời - có lẽ, câu hỏi duy nhất là "tạm thời" như thế nào. Tôi không thể tin được tuyên bố của Roscosmos rằng họ có mọi thứ để sửa chữa; những quý ông ở công ty đó đã quá thường xuyên kể cho chúng ta nghe những câu chuyện cổ tích. Và việc đưa khoang hành khách từ Bệ Phóng Số 1 của Gagarin, vốn đã không được đưa vào sử dụng trong 15 năm, chỉ càng kéo dài thêm nỗi đau khổ, không hơn không kém.
Đây là trường hợp bạn rất muốn tìm thấy ít nhất một thứ gì đó sáng sủa, nhưng lại không thành công.
tin tức