Chương trình đóng tàu "Vì nhu cầu của Viễn Đông" dựa trên khả năng tài chính của Đế quốc Nga
Cuộc họp đầu tiên, dành riêng cho việc tăng cường khẩn cấp lực lượng hải quân của Đế chế ở Viễn Đông, diễn ra vào ngày 12 tháng 12 năm 1897, dưới sự chủ trì của Phó Đô đốc Pavel Petrovich Tyrtov, Bộ trưởng Bộ Hải quân. Nhiều đô đốc đã được mời tham dự cuộc họp, bao gồm cả S.O. Makarov, nhưng vì lý do nào đó mà tôi không rõ, ông ấy đã không thể tham dự. Ngoài ra, các thanh tra trưởng của Ủy ban Kỹ thuật Hải quân (MTC) cũng được mời: pháo binh – A.S. Krotkov và về đóng tàu – N.E. Kuteinikov.
Tài liệu chính cho cuộc họp là báo cáo của A. G. von Neddermiller, mà tôi đã mô tả chi tiết trong bài viết trước của chu kỳ này. Báo cáo đã được gửi trước cho tất cả những người tham dự cuộc họp để xem xét. Tôi chỉ xin lưu ý rằng dữ liệu được trình bày trong đó đã chứng minh một cách không thể chối cãi rằng nếu chương trình 1895-1902 được triển khai với tốc độ đặc trưng của ngành đóng tàu trong nước, thì ngay cả việc điều động toàn bộ các thiết giáp hạm và tuần dương hạm bọc thép của hải đội Baltic cũng sẽ bị ảnh hưởng. hạm đội, sẽ đi vào hoạt động vào năm 1903, ngoại trừ tàu Peter Đại đế, sẽ không thể sánh ngang với hạm đội Nhật Bản ở Viễn Đông.
Sau khi thảo luận, hội đồng danh dự đã đi đến những kết luận sau.
Kết quả cuộc họp ngày 12 tháng 12 năm 1897
Đầu tiên, những người có mặt lưu ý rằng Đế quốc Nga không có ý định chinh phục bất kỳ ai ở Viễn Đông, mà sẽ phát triển vùng ven biển một cách hòa bình. Theo đó, nhiệm vụ của Hạm đội Thái Bình Dương là kiềm chế hạm đội Nhật Bản; không có mục tiêu nào khác được giao cho họ. Để đạt được điều này, cuộc họp đã nhất trí, cần có một hạm đội tương đương hoặc nhỉnh hơn hạm đội Nhật Bản một chút.
Thứ hai, quy mô của phi đội đã được xác định sơ bộ (sau đó được điều chỉnh). Đến năm 1903, các lực lượng sau đây sẽ tập trung ở Viễn Đông:
Phi đội tàu chiến – 10 đơn vị;
Tàu tuần dương bọc thép—tất cả đều có sẵn, bao gồm cả Gromoboy, hiện đang được đóng, và tàu tuần dương 7.500 tấn (sau này là Bayan) được đặt hàng từ Pháp. Về lý thuyết, có tám chiếc trong số này—bao gồm Vladimir Monomakh, Dmitry Donskoy và Pamyat Azova;
Tàu tuần dương bọc thép – 20 chiếc;
Phương tiện vận chuyển loại Vulcan - 2 đơn vị, trong trường hợp cực đoan - 1 đơn vị;
Lớp mìn - 1 đơn vị;
Tàu khu trục lớp Sokol - 36 chiếc;
Các tàu khu trục hiện đã có mặt tại rạp - 11 chiếc.
Ban đầu, những người tham gia tin rằng bảy thiết giáp hạm sẽ đủ cho Hải đội Thái Bình Dương. Điều này sẽ đạt được sự ngang bằng với Nhật Bản, những người dự kiến sẽ sở hữu sáu thiết giáp hạm mới nhất và tàu Chin-Yen vào năm 1903. Tuy nhiên, các đô đốc đều nhận thức rõ rằng ngay cả tám tàu tuần dương bọc thép của Nga cũng không thể sánh bằng về sức mạnh chiến đấu với sáu tàu lớp Asam và lớp Chiyoda mà A.G. von Nedermiller coi là một phần của lớp này. Hơn nữa, việc tập hợp tất cả các tàu tuần dương bọc thép Baltic ở Viễn Đông vào năm 1903 là hoàn toàn không thể: một số sẽ ở lại Baltic để thay thế hoặc đại tu hệ thống động lực và/hoặc tái trang bị pháo binh hiện đại.
Do đó, việc giới hạn số lượng thiết giáp hạm của hải đội sẽ đòi hỏi phải lên kế hoạch đóng mới các tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn. Các đô đốc của chúng ta không muốn làm điều này: họ tin chắc rằng vai trò của tàu tuần dương bọc thép trong chiến đấu hải đội vẫn chưa được hiểu rõ và nghiên cứu đầy đủ. Do đó, cuộc họp đã quyết định không "làm trò hề" bằng cách đưa lực lượng của Hải đội Thái Bình Dương ngang bằng với hạm đội Nhật Bản, mà giữ nguyên số lượng tàu tuần dương bọc thép hiện tại, nhưng sẽ bổ sung thêm ba thiết giáp hạm cho hải đội, qua đó nâng tổng số lên 10. Vì lý do tiết kiệm chi phí, lượng giãn nước của tàu tuần dương bọc thép được giới hạn ở mức 12.000 tấn.
Thứ ba, việc xóa sổ hoàn toàn Biển Baltic được cho là bất khả thi. Thú thật là tôi vẫn chưa hiểu rõ liệu quyết định chỉ đưa Peresvet, Oslyabya và các tàu sẽ được hạ thủy sau chúng vào ngày 12 tháng 12 năm 1897 vào đội hình mười thiết giáp hạm của hải đội Viễn Đông, hay liệu quyết định này được đưa ra tại cuộc họp tiếp theo do Đô đốc chủ trì vào ngày 27 tháng 12 năm 1987. Nhưng chắc chắn rằng cuộc họp ngày 12 tháng 12 năm 1897 không hề có ý định đưa các thiết giáp hạm được hạ thủy trước Poltava, Sevastopol và Petropavlovsk vào Hải đội Thái Bình Dương.
Thành phần của lực lượng hải quân chủ lực ở Viễn Đông - ý kiến của các đô đốc
Ngay sau cuộc họp ngày 12 tháng 12 năm 1897, ít nhất bốn đô đốc đã nộp các ghi chú giải trình cho người đứng đầu Bộ Hải quân:
1. E.A. Alekseev – cựu chỉ huy phi đội Thái Bình Dương;
2. I.M. Dikov – lúc đó là chủ tịch của MTC;
3. S.O. Makarov, người mà không cần phải giới thiệu nhiều;
4. N.I. Skrydlov – chỉ huy một đội tàu chiến riêng biệt ở Địa Trung Hải. Có thể ông đã nộp bản ghi nhớ vào ngày diễn ra cuộc họp, trước khi cuộc họp diễn ra.
Điều thú vị nhất là bản ghi nhớ của E.A. Alekseev, trong đó vị phó đô đốc trình bày hai luận điểm rất đáng chú ý. Thứ nhất, theo E.A. Alekseev, thiết giáp hạm và tuần dương hạm bọc thép của Nga nên có độ mớn nước đồng đều và đáng nể là 24 mét, để duy trì sự ổn định trong các chuyến hải hành dài ngày và trong chiến đấu. Thứ hai, theo E.A. Alekseev, thiết giáp hạm nên có "sự đồng nhất về chủng loại, cả về đóng tàu lẫn vũ khí trang bị".
Luận án rất xuất sắc, nhưng vấn đề là E.A. Alekseyev hiểu "tính đồng nhất" này khá cụ thể. Ông tin rằng tám thiết giáp hạm nên được tập trung ở Viễn Đông để giải quyết "vấn đề Nhật Bản". Ba chiếc nên thuộc lớp Poltava, chiếc thứ tư và thứ năm nên là Peresvet và Oslyabya, đang được đóng, và chiếc thứ sáu là tuần dương hạm bọc thép Đô đốc Nakhimov, được coi là tàu phù hợp nhất cho loại tàu này (!!!), mà E.A. Alekseyev đề xuất tái trang bị pháo binh hiện đại.
“Chiến hạm” E.A. Alekseeva - "Đô đốc Nakhimov"
Do đó, vẫn còn hai thiết giáp hạm nữa chưa được đóng, loại mà vị phó đô đốc không nêu rõ, nhưng cho biết chúng sẽ thuộc lớp Peresvet hoặc Poltava, với tàu nhanh nhất và dung tích nhiên liệu lớn nhất được chọn. Tôi không thể giải thích tại sao lớp Peresvet lại không được nêu rõ.
Luận đề của I.M. Dikov cũng khá thú vị. Ông đặt ra câu hỏi: thiết giáp hạm tương lai nên sở hữu những phẩm chất gì? Trả lời câu hỏi này, I.M. Dikov chỉ ra rằng sức mạnh của một con tàu không được quyết định bởi lượng giãn nước, mà bởi lớp giáp và vũ khí, trong khi tốc độ chỉ là yếu tố thứ yếu. Tuy nhiên, ông cũng khẳng định rằng tốc độ của thiết giáp hạm không nên chậm hơn tốc độ của đội tàu địch.
Nếu tôi hiểu đúng ý của vị phó đô đốc đáng kính, ông tin rằng tốc độ tối đa 16 hải lý/giờ là đủ cho các thiết giáp hạm của chúng ta, vì các thiết giáp hạm "mười tám hải lý/giờ" của Nhật Bản khó có thể đạt được tốc độ hải đội cao hơn. Tổng cộng, theo I.M. Dikov, Viễn Đông đáng lẽ phải có ít nhất bảy thiết giáp hạm hải đội.
Ý kiến của S.O. Makarov rất thú vị. Trong khi nhiều đô đốc ủng hộ thiết giáp hạm "mười lăm nghìn tấn" nhưng buộc phải chấp nhận tàu có lượng giãn nước nhỏ hơn vì lý do chi phí, S.O. Makarov tin rằng chênh lệch 2-3 tấn sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất chiến đấu của thiết giáp hạm. Ông cũng cho rằng việc hy sinh tốc độ là điều chấp nhận được, tin rằng tốc độ của một đội tàu là 14 hải lý/giờ là đủ—và ngay cả tốc độ như vậy cũng đã quá cao cho chiến đấu.
Về số lượng, S.O. Makarov lập luận rằng cần có một hạm đội gồm 8-9 thiết giáp hạm với lượng giãn nước từ 12-13 tấn ở Viễn Đông. Mặc dù Hải quân Đế quốc Nga sẽ không vượt qua hạm đội Nhật Bản về mặt này, nhưng nó vẫn sẽ trở thành một lực lượng đáng gờm mà bất kỳ kẻ thù nào cũng phải nể sợ. Theo đó, theo S.O. Makarov, ngoài ba tàu lớp Poltava hiện có và hai tàu lớp Peresvet, cần đóng thêm 3-4 tàu nữa. Và mặc dù Stepan Osipovich không nêu rõ loại tàu, nhưng bối cảnh cho thấy khá rõ ràng rằng ông không ủng hộ việc tiếp tục đóng các tàu lớp Peresvet.
Theo tôi, đề xuất của N.I. Skrydlov là thú vị nhất. Ông đề xuất thành lập xương sống của hải đội Viễn Đông từ chín thiết giáp hạm, sáu trong số đó thuộc lớp Peresvet, và ba thiết giáp hạm còn lại thuộc loại mới, với lượng giãn nước 15.000 tấn. Nghĩa là, theo N.I. Skrydlov, chương trình 1895-1902 (năm thiết giáp hạm, bao gồm cả Peresvet và Oslyabya, vốn đã được đặt đóng) nên được tiếp tục, bổ sung thêm một chiếc thứ sáu cùng loại. Hơn nữa, nên đóng ba thiết giáp hạm lớn hơn với thiết kế hoàn toàn mới. Tuy nhiên, vì năng lực sản xuất của Đế quốc Nga không đủ để đóng một số lượng lớn như vậy, nên đặt hàng các thiết giáp hạm "mười lăm nghìn tấn" ở nước ngoài.
Chương trình này có gì thú vị? Thứ nhất, bằng cách sao chép tàu Peresvet, Đế quốc Nga đã tận dụng được mọi lợi thế của việc đóng tàu chiến hàng loạt. Thứ hai, nhờ chương trình này, hải quân sẽ có một hạm đội gồm chín tàu có khả năng đạt tốc độ 18 hải lý/giờ. Và thứ ba, nhìn lại, đánh giá năng lực đóng tàu của Nga, theo tôi, kế hoạch của N.I. Skrydlov đã giúp họ có thể lắp ráp số lượng thiết giáp hạm tối đa ở Viễn Đông vào năm 1903.
Rõ ràng là những khuyến nghị của N.I. Skrydlov là tiến bộ nhất, và thoạt nhìn, thật khó hiểu tại sao các đô đốc khác lại đề xuất những giải pháp khiêm tốn hơn nhiều. Đây là gì? Sự bất tài? Quá tự tin? Đánh giá thấp kẻ thù? Một ham muốn tội lỗi muốn tiết kiệm ở nơi hoàn toàn không thể tiết kiệm?
Hay có lẽ, sau cùng, là sự hiểu biết thông thường và cân nhắc đến năng lực thực sự của Đế chế Nga?
Không còn nghi ngờ gì nữa, đề xuất của N. I. Skrydlov không chỉ là đề xuất tốt nhất mà còn tốn kém nhất để thực hiện. Đồng thời, việc cắt giảm chi phí là chủ đề xuyên suốt trong mọi cuộc thảo luận về tương lai của Hải đội Thái Bình Dương. Vì vậy, tác giả của báo cáo khởi xướng cuộc họp ngày 12 tháng 12 năm 1897, A. G. von Nedermiller, mặc dù chỉ ra sự thiếu sót rõ ràng của chương trình 1895–1902 trong việc chống lại hạm đội Nhật Bản, vẫn lưu ý:
Tình hình tài chính của đất nước chúng ta không cho phép nó trở thành gánh nặng không thể chịu đựng nổi đối với ngân khố nhà nước, và do đó, trong các phán đoán của mình, chúng ta phải giới hạn bản thân một cách nghiêm ngặt theo nhu cầu thực tế.
Stepan Osipovich Makarov, khi đề xuất đóng thêm ba hoặc bốn thiết giáp hạm có lượng giãn nước từ 12-13 tấn vào năm 1903, ngoài các tàu Peresvet và Oslyaba (thay vì bốn tàu 12,6 tấn và ba tàu 15 tấn do N.I. Skrydlov đề xuất), đã hoàn toàn chắc chắn rằng một chương trình như vậy hoàn toàn vượt quá khả năng của Bộ Hải quân. Do đó, trong bản ghi nhớ của mình, ông đã cố gắng thuyết phục người đứng đầu Bộ Hải quân về tính khả thi của những khoản chi tiêu khổng lồ như vậy:
Trong những vấn đề như vậy, và với triển vọng vài năm tới, đây không phải là lúc để nghĩ đến việc tiết kiệm tạm thời. Một chính khách thực thụ chỉ ra chính xác nhu cầu phải chi tiêu lớn, thậm chí rất lớn, ngay lập tức, để tránh một khoản chi tiêu lớn hơn sau này. Điều này cho chúng ta biết lịch sử kinh nghiệm, chúng tôi đã trải qua điều này rất nhiều lần, và đặc biệt là ở Bộ Hải quân, đến nỗi nhắm mắt làm ngơ cũng giống như muốn chuyển từ cố tình mù quáng sang mù quáng mãi mãi.
Vì vậy, để hiểu lý do tại sao các đô đốc của chúng ta lại quan tâm đến việc tiết kiệm tiền, hãy cùng xem xét tình hình tài chính của Đế quốc Nga vào những năm 1890 và chương trình khẩn cấp nhằm tăng cường Hải quân Đế quốc Nga sẽ tốn kém bao nhiêu.
Về chi phí của "Kế hoạch tăng cường đóng tàu phục vụ nhu cầu của Viễn Đông"
Trong các cuộc họp tháng 12 năm 1897, người ta đã quyết định rằng cần xây dựng những hạng mục sau cho Phi đội Thái Bình Dương:
Thiết giáp hạm của hải đội có lượng giãn nước 12.000 tấn – 8 chiếc. Cùng với Peresvet và Oslyabya, chúng sẽ tạo thành 10 tàu chiến được xác định trong cuộc họp ngày 12/12/1897;
Tàu tuần dương bọc thép có lượng giãn nước 5.000-6.000 – 6 chiếc;
Tàu tuần dương bọc thép có lượng giãn nước từ 2.000–2.500 tấn – 10 chiếc;
Tàu vận tải loại Vulcan có trọng tải 8.000 tấn – 2 chiếc;
Tàu khu trục – 30 chiếc.
Như đã biết, dưới áp lực của S. Yu. Witte, thời hạn chót cho chương trình đóng tàu này đã bị hoãn lại hai năm, từ năm 1903 đến năm 1905. Tôi sẽ không đi sâu vào tất cả những diễn biến phức tạp của các thỏa thuận này; điều quan trọng là chi phí của chương trình này, bao gồm cả việc bảo dưỡng các tàu mới đóng, ban đầu được xác định là 201 triệu rúp, nhưng sau đó là 194 triệu rúp, cao hơn ngân sách đã được Bộ Hải quân thiết lập trước đó. Bộ Tài chính đã nhất trí sẽ mở rộng nguồn tài chính thêm 90 triệu rúp so với kế hoạch vào năm 1898, 16 triệu rúp vào năm 1899-1902, và 20 triệu rúp mỗi năm vào năm 1903-1904.
Những chi phí như vậy gây gánh nặng cho tiểu bang của chúng ta như thế nào?
Ngân sách của Đế quốc Nga
Tôi muốn lưu ý rằng "Danh mục Thu nhập và Chi tiêu Nhà nước" của Đế quốc Nga thế kỷ 19 khá phức tạp và hoàn toàn không phù hợp với các nguyên tắc báo cáo tài chính hiện đại. Điều này có thể dẫn đến sự nhầm lẫn đáng kể khi nghiên cứu chúng: Tôi phải thừa nhận rằng, do thiếu thông tin, tôi chưa nắm bắt đầy đủ mọi thứ.
Thu nhập và chi tiêu của Đế quốc Nga được chia thành chi thường xuyên và chi bất thường. Tuy nhiên, chi bất thường không phải là chi phí phát sinh do bất khả kháng như người ta thường nghĩ. Ví dụ, bắt đầu từ năm 1895, chi phí bất thường hoàn toàn bao gồm xây dựng đường sắt. Tuy nhiên, trước năm 1895, chúng cũng bao gồm chi phí cho thiết bị cảng, một số "kho dự trữ lương thực đặc biệt" và tái vũ trang - nhưng không rõ ai được tái vũ trang - quân đội, hải quân, hay cả hai.
Thoạt nhìn, ngân sách của Đế quốc Nga đã bị đóng lại với những tổn thất thảm khốc.
Trong chín năm từ 1890 đến 1898, chỉ có một năm đạt thặng dư, trong khi thâm hụt tích lũy lên tới 38% doanh thu hàng năm! Nhưng tình hình không đến nỗi tệ.
Sự thật là thu nhập của Đế quốc Nga bao gồm:
1. Như người ta vẫn nói ngày nay, thu nhập từ hoạt động kinh doanh, tức là thu từ thuế và phí, thuế quan, thuế hải quan, tiền chuộc nông dân, lợi nhuận của các doanh nghiệp nhà nước và các khoản thu tương tự khác. Mặc dù trong số đó có một số khoản khá thú vị, ví dụ: "Tiền gửi vĩnh viễn tại Ngân hàng Nhà nước";
2. Thu nhập đầu tư – tiền thu được từ việc bán tài sản nhà nước;
3. Thu nhập tài chính – trả nợ các khoản vay và trợ cấp của Chính phủ trước đây.
Hơn nữa, theo như tôi xác định, các khoản vay chính phủ và phát hành tiền không được tính vào doanh thu (trừ khi các khoản vay được tính vào nhóm thu nhập "trang phục chính phủ", điều này rất khó xảy ra). Đồng thời, chi tiêu chính phủ không chỉ bao gồm các khoản tài trợ thông thường của chính phủ cho các bộ và cơ quan, vốn tài trợ cho quốc phòng, khoa học và các nhu cầu khác, mà còn bao gồm cả chi phí trả nợ các khoản vay chính phủ - bao gồm cả lãi suất phải trả và việc hoàn trả (trả nợ) gốc.
Như vậy, việc nhận nợ chính phủ không được tính vào thu, nhưng việc trả nợ lại được tính vào chi. Hậu quả của việc này là gì?
Như bảng trên cho thấy, thâm hụt ngân sách của Đế quốc Nga từ năm 1890 đến năm 1898 lên tới 515,5 triệu rúp. Tuy nhiên, trong chín năm này, Nga đã trả gần 321 triệu rúp tiền vay và tín dụng.
Do đó, thâm hụt ngân sách của Đế quốc Nga, không tính các khoản vay nợ, lên tới 194,5 triệu rúp. Con số này khiêm tốn hơn nhiều, nhưng vẫn phải thừa nhận rằng vào những năm 1890, Đế quốc đã sống vượt quá khả năng của mình.
Tiền để bù đắp thâm hụt đến từ đâu? Rõ ràng, không thể có nhiều tiền - từ tiền phát hành hoặc vay nợ của chính phủ. Tiếc là "Rospis" không tiết lộ nguồn tài trợ: hàng năm, câu cửa miệng thường là thâm hụt "dự kiến sẽ được bù đắp bằng tiền mặt có sẵn trong kho bạc nhà nước". Giống như câu nói đùa: tiền đến từ đâu? Từ một chiếc tủ đầu giường. Nhưng nó đến từ đâu trong một chiếc tủ đầu giường? Đó là một bí mật quân sự.
Số liệu thống kê về chi tiêu thường xuyên của Bộ Chiến tranh và Bộ Hải quân cực kỳ thú vị. Đặc biệt là với những ai thực sự tin rằng nếu lực lượng hải quân kém cỏi và tốn kém không cướp bóc quân đội, chúng ta đã có thể quét sạch tất cả kẻ thù chỉ bằng một tay!
Tức là, trong giai đoạn 1890-1898, khi Đế quốc Nga đang thực hiện các chương trình đóng tàu rất quan trọng đưa nước này vào hàng ngũ các cường quốc hải quân hạng nhất, chi tiêu cho hải quân lên tới 17,1% tổng chi tiêu quân sự và 20,7% tổng chi tiêu của Bộ Chiến tranh!
Nhưng hãy quay lại chủ đề của bài viết. Do đó, chương trình đóng tàu phục vụ nhu cầu Viễn Đông cần thêm 194 triệu rúp ngoài ngân sách đã được Bộ Hải quân phê duyệt. Hơn nữa, các đô đốc đã đúng khi tin rằng Nhật Bản sẽ có hạm đội sẵn sàng chiến đấu vào năm 1903. Theo đó, nếu không có sự kiên trì của S. Yu. Witte, các tàu chiến Nga được đóng để thành lập Hải đội Thái Bình Dương đã được tập trung ở Viễn Đông ngay từ năm 1903. Điều này có nghĩa là chỉ còn năm năm nữa là chương trình đóng tàu sẽ được triển khai, từ năm 1898 đến năm 1902.
Bây giờ, hãy làm một phép tính nhỏ. Chi phí cho chương trình đóng tàu, 194 triệu rúp, chia cho năm năm, sẽ cho ra mức tăng trung bình hàng năm là 38,8 triệu rúp trong ngân sách của Bộ Hải quân. Nhưng hãy khoan, vào năm 1897, toàn bộ ngân sách của Bộ Hải quân chỉ có 59,9 triệu rúp! Vậy nên, để thực hiện chương trình đóng tàu được đề xuất, ngân sách của Bộ Hải quân sẽ phải tăng không dưới 65%! Và không chỉ trong một hoặc hai năm, mà là trong năm năm tiếp theo!
Về quan điểm của các đô đốc về chương trình "đóng tàu phục vụ nhu cầu của Viễn Đông"
Theo tôi, khi đánh giá tính khả thi của các đề xuất và hành động của những người tham gia theo cách này hay cách khác vào quá trình phát triển các chương trình đóng tàu của Nga, chúng ta thường có xu hướng đánh giá thấp một cách đáng tiếc yếu tố tài chính. Chắc chắn giàu có và khỏe mạnh vẫn tốt hơn nghèo đói và bệnh tật, và được cung cấp đầy đủ nguồn lực cho mọi thứ cần thiết. Nhưng các đô đốc của Đế chế Nga không thể để đầu óc mình lơ là.
Tôi dám chắc rằng nếu được lựa chọn giữa thiết giáp hạm dẫn đầu với lượng giãn nước 12.000 tấn hoặc 15.000 tấn, ông ấy sẽ chọn 15.000 tấn. Nhưng khi bộ mà ông đang công tác liên tục bị buộc phải cắt giảm chi phí, khi các chương trình đóng tàu được cấp có thẩm quyền cao nhất phê duyệt (chúng ta đang nói về chương trình 1881-1900) bị gián đoạn, một phần do thiếu kinh phí, khi thay vì các thiết giáp hạm hạm đội đầy đủ, chúng lại được hạ thủy với các phiên bản thu nhỏ, như "Sisoy Velikiy" vùng Baltic và "Rostislav" vùng Biển Đen...
...Và khi, trong bối cảnh này, bạn đột nhiên nhận ra rằng để tăng cường hạm đội theo yêu cầu, bạn cần phải yêu cầu Bộ Hải quân tăng ngân sách không phải năm, không phải mười phần trăm, mà là hơn một lần rưỡi... Rõ ràng là trong trường hợp như vậy, bạn sẽ chỉ cố gắng yêu cầu những thứ cần thiết tối thiểu—và không hơn thế nữa.
Có vẻ như bây giờ tôi đã bắt đầu hiểu rõ hơn một chút về lập trường của Đô đốc và người đứng đầu Bộ Hải quân khi họ đồng ý với thỏa hiệp do S. Yu. Witte đề xuất - gia hạn việc phát hành các khoản tiền nói trên cho đến năm 1905. Rõ ràng là họ đã không tính đến điều này, vì vậy họ coi thỏa thuận đã đạt được một thành tựu rực rỡ.
Và một chi tiết nhỏ nữa. Chương trình đóng tàu giai đoạn 1895–1902 yêu cầu đóng năm thiết giáp hạm cho hải đội, hai trong số đó, Peresvet và Oslyabya, đã được đóng, và ba chiếc nữa vẫn chưa được đóng. Nhưng S. O. Makarov, trong bản ghi nhớ của mình, thực ra đã đề xuất đóng ba hoặc bốn thiết giáp hạm trước năm 1902! Nghĩa là, trong số ba hoặc bốn thiết giáp hạm mà ông đề xuất, việc đóng ba chiếc đã được đưa vào chương trình đóng tàu, và kinh phí cho việc này đã được phê duyệt.
Vậy tại sao Stepan Osipovich lại cho rằng chương trình đề xuất của mình là chưa từng có tiền lệ và đòi hỏi chi phí khổng lồ? Phải chăng vì ông ta đã trực tiếp biết cách phân bổ ngân sách cho đóng tàu và hải quân, và do đó tin rằng chương trình 1895–1902, với nguồn tài trợ "thông thường", chắc chắn sẽ không thể hoàn thành đúng hạn?
Giả định này của tôi hoàn toàn phù hợp với A. G. von Neddermiller. Rõ ràng, nếu chương trình đóng tàu 1895–1902 được hoàn thành đúng tiến độ, cả năm thiết giáp hạm dự kiến đóng ở Viễn Đông đều có thể được lắp ráp. Tuy nhiên, trong phân tích của mình, A. G. von Neddermiller cho rằng chỉ có hai thiết giáp hạm đầu tiên của chương trình này, Peresvet và Oslyabya, sẽ đến đó vào năm 1903.
Theo quan điểm trên, rõ ràng là các đô đốc, khi xây dựng đề xuất của mình, chủ yếu được hướng dẫn bởi khả năng tài chính thực tế của đất nước, buộc phải giảm thiểu số lượng và lượng choán nước của các thiết giáp hạm phi đội được đề xuất.
Về chi phí của chương trình đóng tàu của Nhật Bản
Và điều này đặt ra câu hỏi: nếu chương trình đóng tàu mới tốn kém đến vậy đối với Đế quốc Nga, thì làm thế nào mà một quốc đảo xa xôi và không giàu có như Nhật Bản lại có thể xây dựng hạm đội của mình? Như sẽ thấy dưới đây, chi phí cho chương trình của Nhật Bản không hề thua kém gì so với Nga.
Năm 1897, đồng rúp Nga chính thức được neo theo vàng, với mỗi rúp chứa 0,774235 gram vàng. Cùng năm đó, 1897, người Nhật cũng làm điều tương tự, nhưng quy định hàm lượng vàng là 0,75 gram cho đồng yên của họ. Do đó, một rúp Nga tương đương với khoảng 0,969 yên.
Chi phí cho chương trình đóng tàu của Nhật Bản năm 1895 (tính bằng yên và rúp) được tôi đưa ra dưới đây.
Nhưng người Nhật lấy tiền ở đâu ra? Từ cuộc Chiến tranh Trung-Nhật vô cùng thành công năm 1894. Bản thân người Nhật coi kết quả của cuộc chiến là hoàn toàn không thỏa đáng, vì các cường quốc châu Âu đã ngăn cản những người con của Yamato đạt được những lợi ích lãnh thổ mà họ đã tuyên bố. Tuy nhiên, người Nhật đã đàm phán được khoản đóng góp 230 triệu lạng (lượng) từ Trung Quốc. Một lạng tương đương với khoảng 37,5 gam bạc. Cùng lúc đó, một gam bạc có giá 5,557 kopeck ở Nga; do đó, 230 triệu lạng tương đương với 479.291.250 rúp, hay khoảng 494,78 triệu yên. Cùng lúc đó (theo N.N. Nozikov), người Nhật chỉ chi 233,5 triệu yên cho Chiến tranh Trung-Nhật, tuy nhiên, điều này lại mâu thuẫn với khẳng định của chính ông rằng để tiến hành cuộc chiến này, Nhật Bản đã phải vay một khoản tiền khoảng một tỷ yên.
Dù sao đi nữa, đến năm 1985, Nhật Bản đã có đủ tiền cho chiến tranh, và giờ đây họ đã có một khoản tiền rất lớn trong tay. Vì vậy, tôi tin rằng tôi sẽ không sai khi cho rằng chính khoản bồi thường của Trung Quốc đã cho phép Xứ sở Mặt trời mọc xây dựng một lực lượng hải quân hùng mạnh.
Còn tiếp...
tin tức