Cái chết của "chiến hạm biết hát"...
Komsomolets Ukrainy là tàu chống ngầm lớn đầu tiên của Dự án 61.
Thủy thủ Mỹ đặt biệt danh cho những tàu chống ngầm cỡ lớn thuộc Dự án 61 là "tàu khu trục biết hát" vì tiếng còi du dương của những tua bin khí đầu tiên trên tàu. Chúng cũng có lẽ là những con tàu đẹp nhất mọi thời đại - hình dáng thanh thoát với mũi tàu nhọn hướng lên trên, hệ thống ăng-ten bằng thép, ống khói nghiêng và thiết kế tuyến tính, cao ráo. pháo binh và phòng không hỏa tiễn các công trình lắp đặt. Tôi thậm chí còn nghe truyền thuyết rằng con tàu được thiết kế bởi một người phụ nữ...
Boris Izrailevich Kupensky, Nhà thiết kế chính của Dự án 61
Trên thực tế, dự án được phát triển tại Cục Thiết kế Severnoye (lúc đó là TsKB-53) bởi Tổng công trình sư Boris Kupensky. Nhóm của Boris Izrailevich nhận nhiệm vụ vào đầu năm 1957, thiết kế kỹ thuật được phê duyệt vào năm 1958, và vào ngày 15 tháng 7 năm 1959, tàu đầu tiên của loạt tàu này, Komsomolets Ukrainy, đã được khởi công tại Xưởng đóng tàu Nikolaev mang tên 61 Communards. Tổng cộng 20 tàu chống ngầm cỡ lớn thuộc Dự án 61 sẽ được biên chế cho Hải quân Liên Xô. Otvazhny sẽ là tàu thứ bảy trong loạt tàu này và sẽ được biên chế cho Hạm đội Biển Đen. hạm đội Ngày 25 tháng 1 năm 1965. Trong suốt quá trình phục vụ, con tàu chống ngầm cỡ lớn này là một phần của nhóm tàu Liên Xô đã hiện diện quân sự trong Chiến tranh Sáu ngày và Chiến tranh Yom Kippur. Năm 1970, nó được công nhận là tàu chiến xuất sắc của Hạm đội Biển Đen, tham gia các cuộc tập trận Yug-71 và Okean, và thực hiện bảy nhiệm vụ chiến đấu, trong đó có các chuyến thăm đến Port Said, Alexandria, Split, Bissau, Taranto và Messina.
Người dũng cảm ở Taranto
Các tàu thuộc Dự án 61 được coi là tàu chống ngầm, nhưng sonar toàn diện Titan và trạm điều khiển hỏa lực Vychegda, đặt trong vỏ tàu, lại... Tàm tạm: điện tử chưa bao giờ là điểm mạnh của hệ thống vũ khí Liên Xô. Do đó, con tàu này có giá trị hơn với vai trò là một khẩu đội pháo. Phòng không không quân: Đây là tàu đầu tiên được trang bị hai hệ thống tên lửa phòng không M-1 "Volna" (cũng hơi lỗi thời - tên lửa được dẫn đường bằng radar) - một ở mũi và một ở đuôi tàu. Mỗi hệ thống bao gồm một bệ phóng đôi ZIF-8, một hệ thống dẫn đường Yatagan và hai thùng nạp đạn xoay, mỗi thùng chứa tám tên lửa. Cần lưu ý rằng bệ phóng mũi tàu của Otvazhny là bệ phóng chính - nó được khai hỏa thường xuyên, thủy thủ đoàn được huấn luyện bài bản và thiết bị được bảo dưỡng tốt. Bệ phóng phía đuôi tàu được khai hỏa lần cuối vào năm 1970; nó được duy trì hoạt động tạm thời, do đó được bảo dưỡng kém hơn đáng kể.
Một nhược điểm chết người của hệ thống này, hóa ra, là vị trí của các kho đạn nằm phía trên mực nước—trong trường hợp hỏa hoạn, chúng không thể bị ngập nước. Và các kho đạn của tên lửa phòng không, hàng khôngCác thùng chứa pháo, mìn sâu và dầu hỏa hàng không nằm liền kề, không được ngăn cách bằng cofferdam và nằm gần phòng máy. Thượng tầng, ống khói và cột buồm của tàu được làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Nhìn chung, có một số lo ngại về khả năng sống sót của tàu, mặc dù những lo ngại này không phải là vấn đề cơ bản.
Vào cuối mùa hè năm 1974, tàu chống ngầm cỡ lớn Otvazhny đã trải qua một đợt luân chuyển sĩ quan đáng kể. Các trung úy trẻ, vừa mới hoàn thành kỳ nghỉ phép sĩ quan cấp một, đã đến từ các học viện hải quân. Một sĩ quan mới, Trung tá Viktor Balashov, cũng được bổ nhiệm lên tàu. Chứng nhận chỉ huy độc lập của ông được lên lịch vào tháng 4 năm 1975. Đây là một sự kiện thường xuyên, nhưng xét đến việc nhiều sĩ quan và chuẩn úy giàu kinh nghiệm (chủ yếu là chỉ huy tàu BC-5 và BC-2, cũng như chỉ huy nhóm điều khiển tiền phương và chỉ huy pháo hạm phía sau, và nhiều người khác), những người có thể huấn luyện các thủy thủ trẻ, đang nghỉ phép, và những người thay thế họ lại không quen thuộc với các tàu Dự án 61...
Nhưng người không phù hợp nhất, như thể theo Định luật Murphy, lại thấy mình ở vị trí quan trọng nhất: Chuẩn úy Shuportyak, người thậm chí còn chưa hoàn thành nghĩa vụ hải quân bắt buộc của mình (ông là tài xế trong Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức). Phẩm chất chuyên môn của ông được minh họa rõ nhất qua thực tế là trong một buổi lễ ăn mừng ở Nikolaev, ông đã mặc quần áo thường dân, hòa mình vào đám đông và trốn thoát khỏi con tàu. Sau đó, ông bị bắt trong thành phố, say xỉn, bị đưa trở lại tàu và trong quá trình khám xét cabin của ông, 30 chai vodka rỗng đã được tìm thấy dưới giường ngủ của ông. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, chuẩn úy đã không nhận được lương trong hai tháng - ông không thể chứng minh trình độ của mình (sau đó, xem lại tất cả các hành động trước vụ tai nạn trên tàu Reshitelny, ông không thể chỉ ra vị trí của thanh trục cam của trạm chiến đấu của mình). Làm thế nào một người đàn ông như vậy lại đến được con tàu? Nhiều khả năng là thông qua các mối quan hệ - việc phục vụ trong Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức có thể đã cung cấp cho ông những mối quan hệ hữu ích. Viên sĩ quan chính trị yêu cầu đuổi học viên sĩ quan này khỏi tàu, điều này có thể cứu được tàu Otvazhny, nhưng quyết định được đưa ra là phải chịu hình phạt của Đoàn Thanh niên Cộng sản.
Phó Đô đốc Vladimir Saakyan, người là Chuẩn Đô đốc vào thời điểm xảy ra thảm họa
Ngày 30 tháng 8, con tàu đang ở khu vực huấn luyện chiến đấu cách Sevastopol 25 dặm. Từ đó, một nhóm đô đốc và sĩ quan thuộc Bộ Tổng tham mưu Hải quân, do Chuẩn đô đốc Vladimir Saakyan, Tham mưu trưởng Hạm đội Biển Đen, dẫn đầu, sẽ quan sát các vụ phóng tên lửa của các tàu thuộc Hạm đội Biển Đen. 27 tàu và tàu chiến đã được bố trí gần con tàu. Lúc 9:58, tín hiệu "Báo động Huấn luyện và Chiến đấu!" vang lên, và các chỉ huy đơn vị và sĩ quan chỉ huy đã nhận được báo cáo. Lúc này, Chuẩn úy Shuportyak, đang ở bảng điều khiển tên lửa tại khoang chứa đạn số 8 phía sau, đã làm theo hướng dẫn và ra lệnh cho các thủy thủ kết nối nguồn điện bên ngoài, sau đó ông bật công tắc nguồn điện sang vị trí "bật". Sau đó, ông quan sát thấy một ngọn lửa bùng lên dữ dội ở trống bên trái—động cơ của một tên lửa phòng không V-601 đã tự bốc cháy.
Tên lửa V-601 trên bệ phóng ZIF-8
Sĩ quan cao cấp của kíp pháo phòng không phía sau nên làm gì trong tình huống này? Báo cáo với chỉ huy tiểu đoàn tên lửa phòng không BC-2 và kích hoạt hệ thống phun nước chữa cháy của hầm chứa tên lửa. Shuportyak ra lệnh cho mọi người rời khỏi PKS, sau đó hét lên, "Sắp có vụ nổ!", anh ta bỏ chạy. Họ không thể tìm thấy anh ta cho đến hai tiếng rưỡi sau đó. Vào lúc 10:01:35, vụ nổ đầu tiên xảy ra - động cơ duy trì của một trong những tên lửa phát nổ. Mười lăm đến 20 giây sau, vụ nổ thứ hai xảy ra - động cơ đẩy của tên lửa phát nổ. Một đám cháy nhanh chóng lan rộng ở đuôi tàu. Chỉ huy tàu, Đại tá Ivan Vinnik, đã mắc sai lầm: ông cho rằng một bình khí nén áp suất cao trong phòng máy phía sau đã phát nổ (Shupportyak đã quên thông báo cho anh ta về tình hình thực tế), sau đó tình hình đã được báo cáo cho sĩ quan trực ban của Hạm đội Biển Đen.
Đại úy hạng 3 Ivan Vinnik, tại thời điểm xảy ra thảm họa - đại úy hạng 2
Bản thân mô tả về hoạt động của Otvazhny đã gợi ý cho bất kỳ ai am hiểu: các vấn đề kiểm soát thiệt hại trên tàu là giải pháp cuối cùng, với nhu cầu liên tục phải đánh bóng tàu cho chuyến thăm tiếp theo hoặc chuẩn bị cho cuộc tập trận bắn đạn thật tiếp theo để thách thức ai đó. Các cuộc diễn tập chữa cháy (một sự kiện hàng ngày!) được tiến hành mỗi tuần một lần, và việc huấn luyện về chủ đề này chỉ được thực hiện tốt nhất là mỗi tháng một lần. Kết hợp điều này với các sĩ quan trẻ mới được phân công trên tàu và sự vắng mặt của chỉ huy BC-5 thường trực (và thực tế là chỉ huy tàu, Đại úy Hạng 2 Vinnik, đã được bổ nhiệm làm chỉ huy lữ đoàn và đã đảm nhận những nhiệm vụ và trách nhiệm hoàn toàn khác biệt...), rõ ràng là tất cả các điều kiện tiên quyết cho một vụ tai nạn với hậu quả nghiêm trọng đã hiện hữu.
Sau khi động cơ tên lửa đầu tiên khai hỏa, các học viên từ khoang số 4, đang thực hành huấn luyện trên con tàu chống ngầm lớn (họ không được phân công trực chiến), và các thủy thủ từ khoang đuôi tàu và khoang chiến đấu bắt đầu chạy lên sàn lái. Họ bắt đầu bị bao phủ bởi khói đen, và một âm thanh như tiếng đá ném phát ra từ vách ngăn của kho tên lửa. Lúc 10:01:40, một vụ nổ thứ hai xảy ra tiếp theo—mạnh hơn vụ nổ đầu tiên (nó khiến một số thủy thủ văng khỏi sàn lái xuống nước); rõ ràng, động cơ hành trình của một tên lửa khác đã bốc cháy. Chỉ huy tàu và Chuẩn Đô đốc Saakyan không hề nghi ngờ gì khi người phát tín hiệu báo cáo có khói đen dày đặc và lửa bốc ra từ ống khói (chúng không bốc ra từ ống khói, mà từ dưới nắp kho tên lửa số 8, nhưng người phát tín hiệu trên đài chỉ huy không nhìn thấy). Tham mưu trưởng Hạm đội Biển Đen nói đại loại như, "Bọn thợ máy lại làm đen bầu trời rồi." Ông đã dành cả sự nghiệp của mình trên các tàu khu trục chạy bằng hơi nước và không hề ngạc nhiên. Trạm kiểm soát khả năng sống sót (PEZh) được cho là chịu trách nhiệm kiểm soát khả năng sống sót của tàu, nhưng không có ai ở đó, và sau đó trạm này, nằm gần kho tên lửa, đã bị bao trùm trong khói.
Hậu quả của vụ nổ tên lửa ở hầm số 8
Cuối cùng, lúc 10:02:00, không thể chịu đựng được những đòn tấn công tàn bạo như vậy, các tên lửa đã phát nổ. Không thể không nhận ra: sàn thượng tầng bị xé toạc như một chiếc lon thiếc, bệ phóng cùng với một mảng sàn tàu bay thẳng đứng lên và rơi xuống ống khói phía sau, một cột lửa bùng lên từ kho đạn. Sau này mới biết, thân tàu ngầm đã bị thủng gần cabin thứ ba. Bảy thủy thủ và học viên đang đứng trên boong lái bị hất văng xuống biển, còn các kỹ sư, không thể thoát khỏi phòng máy phía sau, đã tử nạn. Thủy thủ Vladimir Prochakovsky bị thiêu sống, mắc kẹt trong đám cháy ở khoang tàu và bị bỏng nặng. Anh nói với bạn bè, những người đang cố gắng kéo anh ra khỏi bẫy qua cửa sổ mạn tàu, "Mọi người ơi, tôi đã sẵn sàng, hãy cứu tàu!" Trước sự chứng kiến của toàn bộ thủy thủ đoàn và các tàu đang tiến đến, thủy thủ Sergei Petrukhin, người bị mắc kẹt khi cố gắng thoát khỏi cửa sổ mạn tàu, đã tử nạn - con tàu không có máy cắt khí. Ông được bác sĩ trên tàu, Trung úy Viktor Tsvelovsky, tiêm thuốc morphine.
Đại úy Hạng 2 Vinnik đã phát tín hiệu báo động chiến đấu và khẩn cấp và... đi xuống sở chỉ huy, theo Dự án 61, sở này nằm bên trong tàu. Đây là một yêu cầu trong quy định của tàu, được sửa đổi sau vụ chìm thiết giáp hạm Novorossiysk, khi tất cả các sĩ quan chỉ huy đều tập trung trên boong tàu và không có ai ở sở chỉ huy, với những hậu quả rõ ràng đối với khả năng sống sót của con tàu. Nhưng trong trường hợp này, việc có chỉ huy trên đài chỉ huy sẽ hữu ích hơn — liên lạc với đuôi tàu bị mất, báo cáo về sở chỉ huy không được gửi đến, và từ đài chỉ huy, ít nhất cũng có thể hiểu được sơ bộ những gì đang diễn ra ở sàn lái.
Đô đốc Vladimir Samoilov, vào thời điểm xảy ra thảm họa, là Chuẩn đô đốc và Quyền tư lệnh Hạm đội Biển Đen
Có hai điểm đáng lưu ý ở đây: thứ nhất, có 27 tàu chiến và tàu hộ tống của Hạm đội Biển Đen đang hoạt động gần đó, nên Otvazhny có rất nhiều sự hỗ trợ. Thứ hai... Tham mưu trưởng Hạm đội, chỉ huy lữ đoàn tàu chống ngầm, và một số đô đốc khác đã có mặt trên những con tàu này. Sau khi vụ nổ được báo cáo, một trạm tác chiến với các chuyên gia kỹ thuật đã được thành lập tại trụ sở Hạm đội Biển Đen, và quyền chỉ huy Hạm đội Biển Đen, Chuẩn Đô đốc Vladimir Samoilov, đã theo dõi sát sao tình hình. Về cơ bản, thông tin tuôn ra như nước!
Sau vụ nổ, một cuộc chiến sinh tồn trên tàu bắt đầu. Một ngọn lửa bùng lên dữ dội ở đuôi tàu, làm tan chảy hợp kim nhôm-magiê của phần thượng tầng tàu chống ngầm cỡ lớn. Nguồn cung cấp bọt nhanh chóng cạn kiệt, và việc sử dụng bọt trở nên vô ích: thời tiết gió mạnh, biển động ở cấp 4, nên bọt chỉ có thể được sử dụng bên trong. Sau vụ nổ, khoang tên lửa không còn là một không gian kín nữa, và bọt bị thổi bay. Các vòi rồng được triển khai, và các thủy thủ cố gắng dập lửa bằng vòi rồng. Nhưng vô ích: nhiên liệu bị rò rỉ từ các thùng chứa bị hư hỏng, và một lớp dầu diesel liên tục cháy trên mặt nước. Những người không tham gia vào cuộc chiến sinh tồn được xếp hàng trên mũi tàu, trong khi các đội cứu hộ từ các tàu khác, các tàu chống ngầm cỡ lớn Bedovy và Smetlivy, và tàu khu trục Soznatelny, bắt đầu đến đuôi tàu. Tại sao? Việc di chuyển từ mũi tàu sang đuôi tàu là không thể do hậu quả của vụ nổ!
Kéo Otvazhny, nhìn từ đuôi tàu Bedovoy
Đến 11 giờ, lệnh được nhận: "Kéo tàu Otvazhny về mũi Khersones." Ba tàu kéo đang tiến đến gần con tàu đang bốc cháy, nhưng tốc độ của chúng chậm hơn tàu chiến, nên tàu khu trục Soznatelny đã buộc dây kéo vào tàu Otvazhny. Tuy nhiên, tàu chống ngầm cỡ lớn Bedovy đang neo đậu bên cạnh con tàu gặp nạn. Nó nhận được lệnh: "Cắt dây và rút khỏi tàu Otvazhny," nhưng tàu Soznatelny đã chấp nhận lệnh và cắt dây kéo. Một giờ trôi qua trong khi dây kéo được buộc vào tàu Bedovy. Tàu cứu hộ Beshtau đã tiếp cận hiện trường với một máy kéo mạnh mẽ và một tời chuyên dụng, nhưng nhiệm vụ kéo tàu Otvazhny bằng mũi tàu được giao cho một con tàu kém phù hợp hơn nhiều với con tàu chống ngầm cỡ lớn này.
Ban chỉ huy tàu lo ngại hỏa hoạn có thể lan đến các kho chứa bom chìm RBU, nên đã cho ngập nước. Tuy nhiên... Ngay trước khi ra khơi, tàu đã nhận được sáu quả bom chìm hàng không cho trực thăng Ka-25 và dầu hỏa hàng không. Điều này đã bị lãng quên trong cuộc chiến sinh tồn điên cuồng. Bom được cất giữ ở phía sau, trong kho số 10, nơi các sĩ quan hậu cần trên tàu chống ngầm cỡ lớn Dự án 61 thường cất giữ hàng tiếp tế. Vì vậy, chốt cửa boong trên tàu Otvazhny đã được "hiện đại hóa" để ngăn chặn việc mở nó từ boong.
Con tàu đang chìm dần trước mắt hàng trăm người...
Con tàu đã chìm trước mắt hàng trăm người: thủy thủ đoàn của các tàu chống ngầm cỡ lớn "Bedovyi", "Smetlivyi" và "Komsomolets Ukrainy", tàu khu trục "Soznatelny", tàu cứu hộ "Beshtau", một số tàu kéo, trực thăng Ka-25 và máy bay Li-2. Lúc 12:55, "Bedovyi" bắt đầu kéo tàu "Otvazhny". Họ kéo con tàu với tốc độ 5 hải lý/giờ: vụ nổ đã làm kẹt bánh lái của con tàu chống ngầm cỡ lớn ở góc 35 độ, do đó việc kéo nhanh có nguy cơ làm rách đuôi tàu. SB-15 đã ở bên cạnh con tàu, dập tắt đám cháy ở hầm đạn số 8. Lúc 13:20 chiều, PDS-123 đến và bắt đầu dập tắt đám cháy ở hành lang số 11. Chẳng bao lâu sau, Trung tâm Chỉ huy Hạm đội Biển Đen nhận được lệnh bắt đầu bơm bọt vào khoang chứa đạn số 9, từ khung 215 đến 232. Ngọn lửa đang lan đến khoang chứa đạn số 10, nơi chứa bom chìm. Nhưng mối quan tâm hàng đầu của Bộ Tư lệnh Hải quân là đảm bảo con tàu không bị chìm. Đô đốc Hạm đội Liên Xô Sergei Gorshkov rõ ràng không muốn mất con tàu chống ngầm cỡ lớn mới của mình. Lệnh ưu tiên khả năng không bị chìm, "mọi thứ khác sau", được lặp lại khoảng nửa giờ một lần, nhưng lịch sử con tàu sắp kết thúc...
PDS-123 vẫn đang được sử dụng!
Lúc 14:47, một vụ nổ xảy ra ở khoang số 10, boong đuôi tàu phồng lên, lửa bốc lên cao hơn cột buồm chính, một số thủy thủ thiệt mạng, và thi thể của Hạ sĩ quan hạng 2 Adam Achmiz được ném lên tàu cứu hộ (ông là người duy nhất trong số những người thiệt mạng trên tàu Otvazhny được chôn cất). Độ nghiêng tăng đột ngột lên 16 độ, và độ nghiêng ở đuôi tàu lên 20 độ. Độ nghiêng về mạn phải tăng rõ rệt: lúc 14:59, đã là 19 độ, lúc 15:00, 25 độ, lúc 15:02, 26–28 độ. Lúc 15:10, đèn và nguồn điện của các thiết bị tắt. Lúc 15:11, thuyền trưởng ra lệnh "tất cả thủy thủ lên boong". Đây là mục cuối cùng trong nhật ký của tàu Otvazhny. Chuẩn Đô đốc Saakyan được thông báo rằng con tàu sẽ chìm trong nửa giờ nữa và thủy thủ đoàn cần được cứu hộ. Cùng lúc đó, Trưởng Ban Kỹ thuật ra lệnh bắt đầu sơ tán phi hành đoàn. Lúc 15:07 chiều, phi hành đoàn bắt đầu rời khỏi tàu Otvazhny.
"Chiến hạm biết hát" vẫn đẹp ngay cả khi đã chết...
Mọi người nhảy xuống nước từ độ cao 15 mét, và những người sợ nhảy bị đẩy xuống. Thủy thủ đoàn của tàu chống ngầm lớn được vớt lên từ mặt nước bên dưới bằng xuồng dài và xuồng. Tổng cộng có khoảng 220 người đã nhảy xuống, và không có trường hợp tử vong nào khi rời bỏ tàu. Trong khi đó, việc kéo Otvazhny vẫn tiếp tục! Bộ chỉ huy hạm đội hy vọng có thời gian để đưa con tàu đang chìm vào bờ. Lúc 3:20 chiều, đám cháy bùng phát dữ dội và đến 3:36 chiều, thủy thủ đoàn đã hoàn toàn rời bỏ con tàu chống ngầm lớn, nhưng độ nghiêng và độ nghiêng tăng lên. Điều đáng chú ý là các tàu Dự án 61 được thiết kế tốt để ổn định: Otvazhny không bị lật úp, mặc dù nghiêng 32 độ! Lúc 3:43 chiều, dây kéo trên Bedovy bị cắt. Lúc 3:45 chiều, con tàu bắt đầu chìm nhanh chóng ở đuôi tàu, và lúc 3:46 chiều, nó đứng thẳng dậy, chìm đến tận số hiệu thân tàu. Lúc 3:57:30 chiều, con tàu bị chìm. Mười chín thành viên thủy thủ đoàn và năm học viên học viện hải quân đã thiệt mạng trong thảm họa, và 26 người khác bị bỏng và bị thương.
Tàu chống ngầm cỡ lớn "Reshitelny" được sử dụng để "thử nghiệm" thủy thủ đoàn của "Otvazhny" trong quá trình điều tra.
Chỉ huy tàu Otvazhny, Đại tá Hạng 2 Vinnik, người cuối cùng rời tàu, vẫn tin chắc rằng vụ cháy là do nổ bình nhiên liệu áp suất cao. Giả thuyết này đã bị Ban Kỹ thuật Hạm đội Biển Đen đặt dấu hỏi. Một cuộc điều tra đã được tiến hành để xác định nguyên nhân chính xác dẫn đến vụ tai nạn. Boris Kupensky, thiết kế trưởng của tàu chống ngầm cỡ lớn Dự án 51, đã đến Sevastopol và nói với Vinnik: "Anh đã làm một thí nghiệm thật kinh khủng với tôi!" Một tàu lặn đã lặn xuống xác tàu Otvazhny bị chìm nhiều lần, không tìm thấy bình nhiên liệu nào bị vỡ nhưng vẫn cẩn thận ghi lại tất cả các lỗ thủng và hư hỏng. Thủy thủ đoàn của tàu Otvazhny được chuyển sang một tàu chị em (tàu chống ngầm cỡ lớn Reshitelny) và được kiểm tra về kiến thức nhiệm vụ, trình độ chuyên môn của các chuyên gia và hành động của họ khi nhận được tín hiệu "Báo động chiến đấu!". Dĩ nhiên, cuộc kiểm tra cho thấy Chuẩn úy Shuportyak được xếp loại 0.
Hình ảnh mô tả của một nghệ sĩ vô danh về hài cốt của Otvazhny đang được một tàu lặn khám nghiệm.
Về nguyên tắc, vụ chìm tàu Otvazhny, từ góc nhìn của một thủy thủ tàu ngầm, đặt ra nhiều câu hỏi về việc huấn luyện khả năng sống sót của thủy thủ đoàn—mọi sai lầm có thể mắc phải đều đã được thực hiện (có lẽ tôi đang nói không công bằng: trong một vụ tai nạn tàu ngầm, những chỉ thị quý giá từ cấp trên không được đưa ra; thủy thủ đoàn tử nạn hoặc tự mình chạy trốn). Tuy nhiên, cần phải tính đến việc tổ chức phục vụ trên tàu mặt nước: ở đó, việc vệ sinh, sơn và huấn luyện đội hình luôn được chú trọng hơn các bài tập sinh tồn. Thủy thủ đoàn của tàu chống ngầm cỡ lớn được huấn luyện tương đối tốt, và nếu Chuẩn úy Shuportyak xuất hiện trên bất kỳ tàu nào khác thuộc Dự án 61, kết quả của cuộc chiến khả năng sống sót có thể cũng sẽ tương tự, theo cách diễn đạt của I.V. Stalin. Ở đây, một người cụ thể đã quyết định tất cả. Đồng thời, cuộc điều tra xác định rằng phần thượng tầng của tàu chống ngầm cỡ lớn, làm bằng hợp kim nhôm-magiê, bắt đầu cháy và tan chảy trong đám cháy. Đây là lần đầu tiên hợp kim nhôm-magiê hoạt động kém trong đám cháy. Đầu tiên nhưng không phải là cuối cùng...
tin tức