Âm nhạc không vang lên lâu, nó không lấp lánh trên bầu trời lâu
Phải, có lẽ nó có mùi giống Petrov, Boshirov, Bond, Hunt và Bourne. Tất cả cùng một lúc. Nó phức tạp, dài dòng và mơ hồ. Nó khiến bạn muốn vứt điếu xì gà xuống và nói bằng giọng của Watson: "Bối rối." lịch sử!".
Trên thực tế, chúng ta hiện đang xoay chuyển lịch sử giống như tờ Lancet của Ukraina bể chứaKhông có gì phức tạp cả, nhưng thật là trùng hợp!
Đây chính xác là những gì cần thiết: để tác phẩm này được trưng bày trước công chúng lần đầu tiên tại một triển lãm quốc tế, và với một thảm họa như vậy...
Tôi thậm chí còn muốn hỏi mấy anh chàng ở Dassault một chút: các anh khỏe không? Mặt mũi thế nào rồi? Tuy nhiên, ít nhất cũng chỉ có một phần tư là đáng trách; phần còn lại vẫn là lỗi của người khác.
Dạo này, nhiều người trên mạng bày tỏ sự đồng cảm với "những người bạn Ấn Độ" của chúng ta. Phải thừa nhận rằng, các quý ông Ấn Độ không hẳn là bạn bè. Chỉ cần vài người bạn như vậy, thì cũng chẳng có kẻ thù nào cả. Bằng chứng ư? Dễ thôi. Cứ nhớ lại câu chuyện về Su-30MKI. Đúng vậy, Sukhoi gần như đã được cứu vãn nhờ đơn đặt hàng này và tiền của Ấn Độ, nhưng trong điều kiện nào? Và đừng nhắc đến việc một số ông trùm công nghiệp quốc phòng Ấn Độ đã công khai tuyên bố rằng "Su-30MKI là máy bay của Ấn Độ". Họ nói rằng chính chúng ta đã làm được điều đó.
Vâng, tất nhiên, họ có thể lắp ráp mọi thứ theo sơ đồ và đóng đinh tán vào đúng vị trí - đó là những gì họ có thể làm, tôi đồng ý. Nhưng động cơ... Và còn nhiều hơn thế nữa...
Nhưng chúng ta không nói về Su-30MKI nữa; chúng ta đang nói về một loại máy bay khác. Chiếc Tejas bóng loáng.
Về một chiếc máy bay mà họ bắt đầu chế tạo từ năm 1983. Và với mục đích gì? Để thay thế MiG-21 của chúng ta. Đúng vậy, quân đội Ấn Độ khi đó đã xem xét MiG-29, nhưng họ vẫn ngoan cố và âm thầm cố gắng chế tạo máy bay của riêng mình. Đằng sau những cấu trúc Liên Xô lúc bấy giờ, họ bắt đầu nhảy múa về máy bay của riêng mình, để khi phải nói lời tạm biệt với MiG-21 do mệt mỏi về tinh thần và thể chất, họ sẽ có đồ chơi của riêng mình, và không cần phải kết bạn với người Nga.
Tất cả đều hợp lý, nhưng vấn đề ở đây là: họ đã đặt cược nhầm. Vào lá bài Pháp. Không, chúng ta sẽ không đổ lỗi cho những người sáng lập. hàng không Vấn đề là họ đã quên cách chế tạo máy bay chiến đấu. Họ chưa quên cách chế tạo. Mirage đã là đối thủ xứng tầm với bất kỳ máy bay nào trong 50 năm qua, bắt đầu từ Mirage 5.
Thật khó để xác định chính xác lý do tại sao quân đội Ấn Độ lại không hài lòng với mối quan hệ hữu nghị với các nhà sản xuất máy bay Liên Xô, nhưng sự thật vẫn là: người Ấn Độ đã quyết định tự mình làm. Mặc dù, giống như trong trường hợp độc lập... SNECMA và Dassault, trong dự án Tejas, dường như đang ám chỉ rằng kết quả cuối cùng sẽ là một thứ gì đó không có đuôi và trông như ảo ảnh. Đơn giản là vì Dassault không biết gì hơn.
Và trong mọi trường hợp, trong mọi kịch bản, kết quả sẽ là sự kết hợp giữa Gripen của Thụy Điển và Mirage 2000 của Pháp.
Tuy nhiên, mọi chuyện đã đi chệch hướng ngay từ đầu. Các đối tác tại SNECMA đòi hỏi mức giá cao ngất ngưởng cho động cơ đến nỗi người Ấn Độ đã chùn bước ngay từ lần đầu tiên, nhưng không phải lần cuối cùng. Lời chào hàng thứ hai từ phía Pháp trông như "không có gì cho anh, không phải là sản xuất theo giấy phép".
Vậy là người Ấn Độ choáng váng và từ từ bỏ chạy khỏi quân Pháp. Kiểu như, "Chúng ta có thể tự xoay sở được, chúng ta mạnh mẽ, chúng ta làm được."
Nhưng dự án Tejas, từng chút một, đã lập hết kỷ lục này đến kỷ lục khác về tuổi thọ phát triển, và cuối cùng, có lẽ, đã đạt vị trí số một thế giới. Mặc dù Hindustan Aeronautics Limited đã đưa dự án vào sản xuất, nhưng cần nhớ rằng phải mất 42 năm kể từ khi bắt đầu công việc cho đến khi được đưa vào sử dụng.
Động cơ tỏ ra là một điểm yếu. Người Pháp đòi hỏi mức giá cắt cổ cho việc sản xuất động cơ SNECMA M53-P2 tại Ấn Độ, và Ấn Độ chỉ đơn giản là rút lui. Tình hình khá kỳ lạ: quân đội Ấn Độ đã sẵn sàng chi hàng chục và hàng trăm crore rupee (một crore bằng 10 triệu rupee Ấn Độ, tương đương 9,5 triệu rúp) để sản xuất máy bay, nhưng rõ ràng họ lại không muốn chi tiền cho động cơ.
Vì vậy, sau khi bị SNECMA M53-P2 làm cho kiệt quệ, quân đội Ấn Độ quyết định chuyển hướng sang động cơ General Electric F404-GE-F2J3 của Mỹ. Dòng động cơ này nổi bật nhờ tính đơn giản, giá cả phải chăng và sự sẵn lòng bán động cơ cho bất kỳ ai của nhà sản xuất.
Người Mỹ đã bán F404, nhưng vấn đề là, hóa ra động cơ Tejas, nói một cách nhẹ nhàng, lại quá nặng. Động cơ GTRE GTX-35VS Kaveri sản xuất trong nước, như bạn có thể hình dung, cũng đã bị trì hoãn phát triển từ năm 1989, mà không có cơ hội thực sự nào để đưa vào sản xuất hàng loạt. Vì vậy, Tejas đã được định hướng lại theo hướng Rolls-Royce.
Nhìn chung, ngành máy bay đang gặp phải những vấn đề rất lớn, nhưng bất chấp những vấn đề đó, các nhà sản xuất máy bay Ấn Độ vẫn kiên trì lắp ráp 1–2 máy bay mỗi năm.
Xét đến việc Không quân Ấn Độ đã đặt mua 125 máy bay chiến đấu, điều này nghe có vẻ không hề buồn cười chút nào. Và thực tế là tên lửa hành trình siêu thanh Nga-Ấn được thiết kế riêng cho Tejas tên lửa BraMos-NG—và thật đáng buồn. Đáng buồn vì các kỹ sư thiết kế của chúng ta đang lãng phí thời gian vào việc chế tạo tên lửa cho một loại máy bay có khả năng chiến đấu rất đáng ngờ.
Về phần mình, tôi xin lưu ý rằng người Ấn Độ hoàn toàn thành công trong những dự án mà họ thực hiện... Chính xác hơn là những dự án mà người Nga thực hiện cho họ.
Trong khi đó, sau cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan gần đây, sự chú ý của toàn bộ khu vực châu Á đối với tên lửa BraMos đã tăng cao. Và nếu Ấn Độ bắt đầu bán không chỉ Su-30MKI, hợp đồng đầu tiên đã được ký kết, mà còn cả tên lửa hành trình cho toàn bộ khu vực, thì điều này sẽ chủ yếu mang lại lợi ích cho Ấn Độ.
Và có điều gì đó đáng suy nghĩ ở New Delhi.
Nhưng những gì xảy ra ở Dubai đòi hỏi phải xem xét kỹ lưỡng hơn nữa. Có thể khẳng định chắc chắn rằng Tejas đã bị rơi khi cất cánh. Thực tế, chương trình đó rất có thể đã cho thấy máy bay chiến đấu của Ấn Độ đã học lái, nhưng nó vẫn chưa hoàn hảo. Những người lạc quan, tất nhiên, có thể lập luận rằng một thảm họa không phải là tất cả, nhưng ngay cả khi không có sự cố ở Dubai, vẫn còn rất nhiều điều đáng suy ngẫm.
Mặc dù phương Tây đã bắt đầu một chiến dịch thông tin rầm rộ, vì họ đã phần nào hiểu được chuyện gì đã xảy ra. Nhưng ở đó, họ thực sự tin rằng "mọi thứ không chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên", và việc Tejas bị bắn hạ cùng sự thất vọng sau đó có thể sẽ đẩy nhanh kế hoạch của quân đội Ấn Độ về Su-57.
Rõ ràng là không phải mọi thứ đều thuận buồm xuôi gió trong giới quân sự Ấn Độ: có những người ủng hộ Tejas, những người thích Rafale (hay đúng hơn là việc trả tiền cho Dassault để mua máy bay này), và những người ủng hộ công nghệ Nga. Và tất cả những nhóm này đều bất đồng quan điểm với nhau, bởi vì số tiền liên quan là rất lớn, và trong một Ấn Độ hoàn toàn tham nhũng, điều đó chẳng làm ai bận tâm cả.
"Tejas" chỉ là chiến trường của Dassault và Sukhoi, không hơn không kém. Giờ thì bạn sẽ tự hỏi: Sukhoi thì liên quan gì đến chuyện này? Hoàn toàn không, đó mới là vấn đề. Sukhoi đã làm mọi thứ có thể với Su-30MKI, và chính nó mới là chiếc máy bay có thể bay, không bị tên lửa Pakistan bắn hạ với số lượng khủng khiếp như Rafale, khủng bố các sân bay Pakistan bằng tên lửa BrahMos (cũng không bị bắn hạ)... Về cơ bản, nó hoạt động đúng như một máy bay Nga nên làm. vũ khí.
Chuyện gì đang xảy ra với Dassault vậy? Mọi thứ vẫn ổn.
Trong 42 (bốn mươi hai!!!) năm, họ đã "giúp" người Ấn Độ chế tạo máy bay của riêng họ. Khát vọng độc lập của quân đội Ấn Độ là điều dễ hiểu. Đây là những khát vọng tốt đẹp, vấn đề duy nhất là để đạt được chúng, cần phải có một trường thiết kế và kỹ thuật. Nhưng người Ấn Độ (không giống như người Trung Quốc) hoàn toàn đau khổ và buồn bã về điều này. Họ hoàn toàn không có khả năng tự phát triển bất cứ thứ gì, và tất cả những gì họ có thể làm là sao chép và chỉnh sửa những gì đã có sẵn.
Nghĩa là, ngày nay Ấn Độ đang đi trên con đường mà Trung Quốc đã đi cách đây 20 năm.
Người Pháp, hoàn toàn nhận thức được điều này, đã dàn dựng một màn trình diễn kéo dài bốn mươi năm, nơi mọi thứ liên tục gặp trục trặc. Và trong khi người Ấn Độ đang cố gắng chế tạo Tejas, những gã đến từ Dassault lại âm thầm bán cho họ Mirage 5, rồi Mirage 2000, và giờ là Rafale.
Nghe cũng hợp lý, nhưng tại sao Pháp lại mất đi một thị trường béo bở như vậy? Tôi có thể tưởng tượng ra cảnh gối của họ ướt đẫm khi mơ về việc Ấn Độ đặt mua Rafale với số lượng tương đương với số lượng Su-30MKI mà họ lắp ráp. Và đó không phải là chuyện cá nhân; Pháp đang đấu tranh để giành lấy hàng tỷ đô la. Tất cả đều tốt; đó là thị trường.
Nếu nhìn nhận một cách thực tế, Tejas đã lỗi thời ngay từ khâu thiết kế, và những gì đang xảy ra với chiếc máy bay này đều không mấy tốt đẹp. Nó cũng giống như chiếc SUV Niva của một hãng sản xuất ô tô nào đó: họ chỉ thêm nhựa, sơn son, và được cho là sẽ bền lâu. Nhưng về bản chất, nó vẫn là chiếc máy bay cũ kỹ của những năm 70, một sự thụt lùi hoàn toàn so với tiêu chuẩn ngày nay.
Tôi không biết các chuyên gia của VAZ có tham khảo ý kiến của các chuyên gia HAL không, nhưng có vẻ là giống hệt nhau.
Và ở đây, chúng ta phải nhớ tại sao người Ấn Độ lại nỗ lực hết sức để đưa Tejas vào hoạt động bình thường. Bởi vì họ cần thay thế những chiếc MiG-21 Bison đã ngừng hoạt động và bị vô hiệu hóa, mà họ đã cho ngừng hoạt động (thật khó để nói họ đã làm điều đó nhanh chóng như thế nào), họ đã tháo dỡ chúng, và cái gì đã thay thế chúng?
Và đổi lại, chẳng có gì cả. Tejas vẫn chưa sẵn sàng (và đó là sau 42 năm quảng cáo rầm rộ), và công nghệ tàng hình của Ấn Độ đang dần lạc hậu với tốc độ này, nên thực sự không có lựa chọn nào khác nếu chúng ta muốn tiến xa hơn.
Bước tiến nào? Bất cứ thứ gì ngoại trừ Tejas. Ngay cả Rafale và Su-30MKI2 vẫn còn đó, nhưng những gì sắp tới là máy bay mới hơn, tiên tiến hơn. Và bạn biết đấy, lựa chọn... Các sản phẩm Trung Quốc hiện không có sẵn cho Ấn Độ vì một số lý do chính trị. Các lựa chọn còn lại là... vâng, F-35, Su-35SE và Su-57E.
Việc đại diện của UAC và HAL đã thảo luận về kế hoạch thiết lập dây chuyền lắp ráp trong vài tháng qua cho thấy mức độ kỹ lưỡng và nghiêm túc của việc này. Có lẽ, sau màn trình diễn thảm họa của Tejas, những người trong quân đội Ấn Độ ủng hộ hợp tác với Nga sẽ có được một lợi thế nhất định. Đặc biệt là khi một trong những yêu cầu then chốt của Ấn Độ đã được đáp ứng: một động cơ có khả năng bay siêu thanh mà không cần đốt tăng lực. Điều này đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm bức xạ nhiệt. Biến thể này thậm chí còn có tên riêng: Su-57D, nghĩa là hai chỗ ngồi. Hai phi hành đoàn cũng là một trong những yêu cầu thiết yếu của Ấn Độ.
Cần lưu ý rằng máy bay hai chỗ ngồi Su-57 là lựa chọn thực tế hơn nhiều so với Su-35 hoặc F-35, vốn ban đầu được phát triển mà không có triển vọng trở thành máy bay hai chỗ ngồi.
Nhiều người hiểu điều này, đặc biệt là ở những quốc gia muốn có tiền từ Ấn Độ. Đó là Pháp và Mỹ. Và Pháp rõ ràng đang dẫn đầu cuộc đua.
Người Mỹ (hãy bắt đầu với những kẻ chậm trễ) chỉ đơn giản hứa sẽ làm gián đoạn việc giao hàng 57 chiếc cho Ấn Độ. Rõ ràng là họ sẽ không thể lắp ráp máy bay Penguin cho Ấn Độ trong thời gian tới, và việc giao hàng những chiếc F-35 đã được thanh toán đang bị chậm tiến độ. Việc thúc đẩy một hợp đồng như vậy cho Ấn Độ sẽ đồng nghĩa với việc phải hối lộ rất nhiều hoặc phải trả rất nhiều tiền phạt sau này, mặc dù trong cuộc chiến chống lại Nga, mọi biện pháp đều công bằng. Trong trường hợp của chúng tôi, điều quan trọng nhất là ngăn Ấn Độ bán máy bay của chúng tôi, chứ không phải để họ mua máy bay của Nga.
Một số cơ quan truyền thông Ấn Độ đã rộ lên đồn đoán rằng Su-57 không thể sánh bằng F-35 về khả năng, và thậm chí còn kém hơn cả máy bay chiến đấu nội địa do AMSA dự kiến sản xuất. Thật khó mà không bật cười khi xem xét điều này một cách nghiêm túc, bởi những bài báo này được viết bởi một số cựu chuyên gia tâm lý học, sinh thái học và kinh tế, phần lớn trong số họ cũng là phụ nữ. Và cả các quý ông cũng đang tham gia vào cuộc chơi. Hãy nhìn vào sử gia Prakash Nanda.
Một phần, tất cả sự ồn ào này gợi nhớ đến làn sóng phản đối khi một số thế lực quyết định loại Ấn Độ khỏi dự án FGFA chung với Nga. Tuy nhiên, tình hình lúc đó căng thẳng hơn nhiều, và cuối cùng Ấn Độ đã rút khỏi dự án. Giữa những tiếng kêu gào về lòng tự hào dân tộc và nhu cầu tự tạo dựng con đường riêng, tôi nhớ cũng có những người công khai tuyên bố rằng Nga sẽ kéo Ấn Độ trở lại.
Cuối cùng, Ấn Độ còn lại một chiếc Tejas "trẻ" bốn mươi tuổi, do Dassault sản xuất, sẽ không bao giờ cho máy bay chiến đấu Ấn Độ cất cánh. Còn Nga... À, chúng ta có Su-57, mà theo những kẻ viết lách Ấn Độ đó, kém hơn cả AMSA nội địa. Đúng là Su-57 không chỉ bay mà còn chiến đấu được. Ngược lại, AMSA chỉ tồn tại trên giấy tờ. Nhưng không sao, chỉ 30 năm nữa, chiếc máy bay tuyệt vời này sẽ được trưng bày cho tất cả mọi người.
Điều quan trọng nhất là nó không hiển thị như "Tejas", nếu không thì mọi thứ sẽ ổn.
Người Pháp thì phức tạp hơn. Họ chỉ đơn giản là bám chặt lấy Ấn Độ và đang làm mọi cách để duy trì thị trường. Và mặc dù chẳng ai nói đến việc cải tiến Tejas (thực ra, cái gì đã chết thì không bao giờ chết), nhưng người ta vẫn bàn tán về việc Dassault sẽ giúp tạo ra "Litac Ấn Độ" thế hệ tiếp theo, tức AMCA.
Vâng, tất nhiên rồi, xét đến việc dự án AMSA đã bị đình trệ từ năm 2006 (ôi, chẳng mấy chốc nó sẽ bằng một nửa Tejas!), và máy bay vẫn chỉ nằm trên giấy tờ, những lợi ích trong hai mươi năm tới sẽ vô cùng quý giá. Và trong khi người Pháp bận rộn lừa người Ấn Độ (như với Tejas) trong hai mươi năm đó, họ sẽ có thể lặng lẽ thúc đẩy các phiên bản Rafale "hiện đại" thế hệ thứ 8, 9 và 10.
Vâng, nó đã từng hiệu quả một lần, tại sao lại phải thay đổi phương pháp?
Hơn nữa, đây không phải là củ cà rốt treo lủng lẳng trên lưng lừa, mà là một quả xoài! Sao cơ, người Pháp đang hứa sẽ chuyển giao việc sản xuất máy bay Rafale thế hệ thứ năm cho Ấn Độ! À, không phải toàn bộ, nhưng cũng có một phần. Sau này, sau một thời gian. Vấn đề chính là Rafale 5—nó tốt hơn Su-57 về mọi mặt!
Điều quan trọng nhất ở đây là phải tin! Bất kỳ ai nghi ngờ đều là kẻ dị giáo và là tay sai được Điện Kremlin trả tiền.
Tóm lại, chúng ta có thể nói dài dòng về vấn đề này, nhưng điểm chính là vũ đạo Ấn Độ là một vấn đề phức tạp. Và Không quân Ấn Độ chỉ có thể phát triển một điệu nhảy đúng nghĩa khi bắt đầu làm việc với những người không nói dối hay cố gắng cướp bóc. Và không có nhiều lựa chọn ở đây, điều quan trọng là một trong số đó là Nga.
Nhưng như một bài hát đã nói, "Nếu bạn uống rượu với kẻ trộm, hãy cẩn thận với ví tiền của mình."
Ấn Độ có một ngành công nghiệp rất mạnh, có khả năng sao chép và lắp ráp vũ khí Nga với độ chính xác cao. Và những vũ khí Nga này vượt trội hơn hẳn những gì các nhà thiết kế Ấn Độ đang cố gắng sao chép. Vẫn còn quá sớm, có lẽ phải 30 hoặc 40 năm nữa, nhưng hiện tại, điều đó chưa đáng.
Thật là một sự ô nhục thảm hại khi một trăm chiếc xe tăng Arjun "hoàn toàn Ấn Độ" trông như thế nào so với một nghìn chiếc T-90 và hai nghìn chiếc T-72? Tại sao lại như vậy? Chẳng phải vì Arjun có giá 3,6 triệu đô la, trong khi Arjun-2 có giá 6,5 triệu đô la sao? Trong khi T-90S, dù mạnh hơn gấp bội, cũng chỉ có giá 2,5 triệu đô la.
Và nếu bạn xem xét rằng Arjun, được phát triển từ năm 1972, có vấn đề với mọi thứ ngoại trừ Kontakt-5 DZ và súng máy NSVT...
Chúng ta có thể nói về "súng trường thần kỳ" INSAS của Ấn Độ, loại súng hiện đang được tìm kiếm để thay thế khẩn cấp vì nó không thể so sánh với bất kỳ sản phẩm nào của tập đoàn Kalashnikov.
Và Tejas trông hoàn toàn giống với bất kỳ máy bay hiện đại nào của Nga.
Tóm lại, tôi thấy thương cho những phi công Ấn Độ đã hy sinh trên những chiếc máy bay phản lực Pháp thảm hại đó. Được rồi, Rafale vẫn có thể được gọi là máy bay. Một chiếc máy bay thảm hại, nhưng vẫn là máy bay. Tôi thấy (hơi) tiếc cho thời gian người Ấn Độ đang lãng phí vào "độc lập", cố gắng tạo ra thứ gì đó của riêng họ. Còn quá sớm, quá sớm.
Tóm lại, không cần quảng cáo, tất cả những gì có thể được tóm tắt ở đây là: nếu muốn mọi việc thuận lợi, hãy làm bạn với Nga. Nếu không, thì, chẳng hạn, cần phải có ai đó trên thế giới bị người Pháp "lừa". Tất nhiên, chẳng ích gì khi tìm kiếm những âm mưu của Nga để quảng bá vũ khí của mình trên thị trường toàn cầu. Điều này đặc biệt đúng với Ấn Độ, quốc gia đang tự làm mất uy tín của mình.
tin tức