Về các chương trình đóng tàu của Đế quốc Nga vào cuối thế kỷ 19 – sự xuất hiện của mối đe dọa từ Nhật Bản
Ban đầu, tôi dự định trình bày với quý độc giả một bài viết về lý do tại sao Đế quốc Nga, ngay trước Chiến tranh Nga-Nhật, lại bắt đầu sản xuất hàng loạt các thiết giáp hạm tương tự như Tsarevich của Pháp, thay vì Retvizan của Mỹ. Tuy nhiên, việc tìm hiểu vấn đề này dần dần dẫn tôi đến việc xem xét chi tiết các chương trình đóng tàu trước chiến tranh của chúng ta. Những chương trình này, đến lượt chúng, không thể được xem xét bên ngoài bối cảnh chúng được tạo ra và nguồn tài trợ của chúng.
Vì vậy, chúng ta sẽ phải tiếp cận từ xa.
Về các chương trình đóng tàu của Đế quốc Nga cho đến năm 1898
Không đào sâu vào "những chiến công của thời xa xưa, những huyền thoại sâu xa của thời cổ đại" (nếu không, chúng ta có thể quay ngược về thời kỳ Hoàng tử Oleg chinh phạt Constantinople), tôi sẽ bắt đầu với chương trình đóng tàu năm 1881, được thông qua dưới thời Hoàng đế Alexander III. Theo chỉ thị của ông, một Hội nghị Đặc biệt, do Đại Công tước khét tiếng Alexei Alexandrovich, người sau này trở thành Đô đốc, chủ trì, đã đề ra các mục tiêu. hạm đội và xác định một chương trình đóng tàu có thể giải quyết được những vấn đề này.
Điều đặc biệt đáng lưu ý ở đây là hải quân không được dự định xây dựng "nói chung" hay "phòng ngừa", mà đúng hơn là tuân thủ nghiêm ngặt các mục tiêu chính sách đối ngoại của Đế quốc Nga. Tất nhiên, người ta có thể tranh luận về mức độ chính xác của việc xác định các mục tiêu này. Nhưng vì chúng được xây dựng chính xác như vậy, xét từ góc độ xây dựng một lực lượng hải quân như một lực lượng quân sự được kêu gọi "thực thi chính sách bằng các phương tiện khác", nên phương pháp luận này là hoàn hảo.
Các điều kiện tiên quyết về mặt chính trị như sau:
Chyornoe nhiều hơn. Trong một thời gian dài, Hiệp ước Paris năm 1856 đã cấm Đế quốc Nga duy trì hải quân tại đây, nhưng vào năm 1871, Nga đã thành công trong việc dỡ bỏ lệnh cấm này. Tuy nhiên, do thiếu kinh phí, thậm chí chỉ một thập kỷ sau, đến năm 1881, việc xây dựng một hạm đội đủ mạnh ở Biển Đen đã không thể thực hiện được. Khi Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878 bắt đầu, chúng ta chỉ có hai chiếc "popovka", khá đủ khả năng làm tàu bọc thép phòng thủ bờ biển nhưng không phù hợp cho bất kỳ mục đích nào khác. Do đó, gánh nặng hoạt động chủ động đổ lên các tàu hơi nước vũ trang và tàu phóng lôi, vốn đã đạt được một số thành công. Tuy nhiên, ưu thế hải quân vẫn thuộc về người Thổ Nhĩ Kỳ.
Điều này đã đủ tệ rồi, nhưng đến năm 1880, tình hình còn trở nên phức tạp hơn nữa. Thổ Nhĩ Kỳ đã hoàn toàn suy yếu, và Đế quốc Anh, sau khi giành được Ai Cập từ tay người Ottoman, đã bắt đầu vươn tay ra với lòng tham. "Albion sương mù" hoàn toàn có thể tiếp tục bành trướng, chiếm luôn cả eo biển Bosphorus, một điều sẽ là một thảm họa đối ngoại hoàn toàn đối với Đế quốc Nga.
Ai cũng biết rằng Đế quốc Nga không hề mong muốn tự cung tự cấp, và đến năm 1881, cuộc cách mạng công nghiệp vẫn chưa thực sự bắt đầu, khiến sản lượng công nghiệp của họ phụ thuộc rất nhiều vào thương mại nước ngoài. Ngũ cốc là nguồn ngoại tệ chính, và tất nhiên, nó phải được xuất khẩu từ những vùng năng suất cao nhất theo con đường ngắn nhất đến tay người tiêu dùng - tức là từ Biển Đen đến Địa Trung Hải. Do đó, bất cứ ai kiểm soát eo biển Bosphorus đều nắm giữ những luồng thương mại quan trọng nhất của Đế quốc Nga. Vì vậy, việc trao eo biển Bosphorus cho người Anh là điều hoàn toàn không thể.
Biển Baltic. Ở đây, nhiệm vụ bảo vệ bờ biển quê hương của chúng ta khỏi quân Anh hoặc bất kỳ lực lượng viễn chinh nào khác, nếu họ quyết định xâm lược Biển Baltic, đang bị đe dọa. Ký ức về các phi đội Anh-Pháp đã gây ra những tội ác ở Biển Baltic vào năm 1854-1855 vẫn còn in đậm.
Vào những năm 1860, nhiệm vụ này được lên kế hoạch thực hiện không phải bằng một trận hải chiến trên biển khơi, mà ở vị trí gần bờ biển. Lực lượng hải quân đủ mạnh để phòng thủ như vậy sẽ tự động trở thành lực lượng đầu tiên trong số các cường quốc Baltic có khả năng thù địch. Điều thú vị là, cho đến năm 1878, Đức không được coi là một đối thủ tiềm tàng, mà chỉ là một đồng minh, và hơn nữa, họ không sở hữu một lực lượng hải quân đáng kể.
Tuy nhiên, vào năm 1878, người ta đột nhiên nhận ra rằng những người Đức thân thiện của chúng ta thực ra không hẳn là thân thiện. Tại Hội nghị Berlin, Shere Khan và Tabaqui… ôi, xin lỗi nhé, Đức, cùng với Áo, đã có lập trường khá bất lợi đối với Đế quốc Nga, điều này đã tước đi thành quả chiến thắng của Nga trước Thổ Nhĩ Kỳ trong cuộc chiến 1877-1878. Do đó, ngay cả dưới thời Nicholas I, Đức đã bắt đầu bị coi là một kẻ thù tiềm tàng, và đến năm 1880, nước này đã bắt đầu củng cố lực lượng hải quân. Hậu quả là, một kẻ săn mồi mới, đang nhanh chóng giành được quyền lực và có khả năng gây nguy hiểm cho Nga, đã xuất hiện ở vùng Baltic.
Viễn Đông. Nó thu hút sự chú ý của Đế quốc Nga, một phần, bởi vì đây có lẽ là địa điểm duy nhất mà hải quân Nga có thể tiến hành các hoạt động quân sự chủ động chống lại Đế quốc Anh. Đương nhiên, đây là một cuộc chiến tranh tàu tuần dương, và những tàu tuần dương cần thiết cho một cuộc chiến như vậy cũng đảm bảo lợi ích của Nga đối với các quốc gia châu Á thiếu lực lượng hải quân hùng mạnh. Nhưng đến năm 1880, hai quốc gia dần dần giành được sức mạnh hải quân ở Viễn Đông: Nhật Bản và Trung Quốc. Hạm đội Hải quân Siberia, ngay cả khi được tăng cường thêm tàu tuần dương Baltic, cũng không còn đủ sức chống lại những đối thủ này. Hơn nữa, một cuộc xung đột giữa Nga và Nhật Bản hoặc Trung Quốc có thể dẫn đến sự hiện diện của các lực lượng hải quân đáng kể từ các cường quốc châu Âu ở Viễn Đông, dù chỉ với mục đích chia chác "miếng bánh Trung Hoa". Theo đó, Đế quốc Nga phải đảm bảo sự hiện diện hải quân đủ mạnh để đảm bảo lợi ích của mình không bị bỏ qua.
Nhìn chung, có thể nói rằng tình hình ở cả ba chiến trường, hai chiến trường trên biển và một chiến trường "đại dương", đã trở nên phức tạp hơn đáng kể đối với Đế quốc Nga vào năm 1881 và điều này chỉ có thể được khắc phục bằng cách tăng cường sức mạnh hải quân.
Nhiệm vụ của hạm đội
Vấn đề số 1. Biển Đen được tuyên bố là chiến trường hải quân quan trọng nhất của Đế quốc Nga. Hạm đội Biển Đen phải có khả năng tiến hành chiến dịch chiếm đóng Eo biển bất cứ lúc nào, bao gồm cả việc triển khai lực lượng đổ bộ 30.000 người. Điều này đòi hỏi phải đóng đủ tàu để đảm bảo ưu thế hoàn toàn trước Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ. Nhiệm vụ này được ưu tiên hàng đầu; nó phải được hoàn thành trước, và chỉ sau đó mới có thể phát triển hạm đội ở các chiến trường khác.
Vấn đề số 2. Hạm đội Baltic được cho là lực lượng mạnh nhất trên biển khi so sánh với các cường quốc Baltic khác, tất nhiên không loại trừ Đức.
Vấn đề số 3. Ở Viễn Đông, Hạm đội Hải quân Siberia được duy trì ở mức quân số đủ để hỗ trợ phòng thủ bờ biển tại các vị trí và khu định cư quan trọng khỏi hạm đội địch. Trong trường hợp khẩn cấp do quan hệ xấu đi với Trung Quốc, Nhật Bản hoặc bất kỳ nơi nào khác, Hạm đội này dự kiến sẽ được hỗ trợ bởi các phi đội thiết giáp từ Hạm đội Baltic hoặc Hạm đội Biển Đen.
Vấn đề số 4. Hơn nữa, cần có một đội tàu tuần dương mạnh mẽ ở Viễn Đông để đe dọa hoạt động thương mại hàng hải của Anh. Một đội tàu như vậy chủ yếu nhằm mục đích chính trị: bằng chính sự tồn tại của nó, nó sẽ buộc các quý tộc và quý tộc của "Foggy Albion" phải tính toán thiệt hại cho thương mại thuộc địa có thể phát sinh từ việc sử dụng nó.
Tàu khu trục bọc thép "Dmitry Donskoy"
Một biện pháp răn đe chiến lược tương tự vào thế kỷ 19: tàu tuần dương thay vì tàu ngầm hạt nhân chiến lược (SSBN).
Lực lượng hải quân có sẵn
Nhưng để giải quyết những vấn đề đã đề cập ở trên, Đế quốc Nga cần một lực lượng hải quân rất hùng mạnh, mà họ lại thiếu. Hạm đội Biển Đen, như đã đề cập ở trên, vẫn còn trong giai đoạn trứng nước. Mặc dù Đế quốc Nga có lực lượng hải quân ở Baltic đông hơn đáng kể so với ở Biển Đen, nhưng tình hình vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Vào những năm 1860, Nga đã đóng nhiều tàu lớp monitor, vì vậy đến năm 1870, hải quân đã có 23 tàu với 162 khẩu pháo. Xem xét việc phòng thủ bờ biển được đảm bảo, hạm đội đã chuyển sang sử dụng tàu tuần dương thuộc nhiều lớp khác nhau để giao chiến với các tuyến đường vận chuyển của Anh ở các vùng biển và đại dương xa xôi. Nhưng đến năm 1881, tiến bộ khoa học và công nghệ, sau khi đạt được động lực đáng kể, có nghĩa là lực lượng thiết giáp phòng thủ bờ biển đang nhanh chóng mất đi giá trị chiến đấu. Không có đủ tàu tuần dương được đóng, và những tàu được đóng cũng nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Quy mô của hạm đội Siberia không đáp ứng được những thách thức của thời đại.
Chương trình đóng tàu 1881-1900 và nhiệm vụ của các thiết giáp hạm phi đội
Tất cả những điều trên đã dẫn đến một chương trình đóng tàu hoành tráng kéo dài 20 năm từ năm 1881 đến năm 1900, trong khuôn khổ đó, Tổ quốc sẽ xây dựng các phi đội với số lượng sau:
Kế hoạch thì chắc chắn, nhưng việc thực hiện lại gây thất vọng. Có nhiều lý do cho điều này, nhưng quan trọng nhất là thiếu kinh phí cho những dự án quy mô lớn như vậy. Tuy nhiên, xét về việc xây dựng lực lượng chủ lực của hải quân, kết quả đạt được thật ấn tượng. Đến năm 1895, tám thiết giáp hạm thuộc hải đội đã được đưa vào biên chế hoặc đang trong các giai đoạn đóng mới khác nhau ở Baltic, bao gồm:
- "Tàu chiến-ram" "Nikolai I" và "Alexander II";
- “Một cột buồm, một ống, một khẩu pháo – một sự hiểu lầm” “Gangut”;
- Một chiếc "Navarin" rất chắc chắn và tốt vào thời đó, có thể được coi là tổ tiên của các thiết giáp hạm cổ điển trong hạm đội nội địa;
- Một nỗ lực xây dựng một thiết giáp hạm có phi đội đầy đủ với lượng giãn nước giảm, Sisoj Veliky, đã không thành công cả về mặt khái niệm lẫn thực hiện;
Các tàu chị em "Sevastopol", "Poltava" và "Petropavlovsk", vào thời điểm hạ thủy gần như là những thiết giáp hạm mạnh nhất thế giới. Đáng tiếc là quá trình đóng tàu kéo dài khiến chúng không còn mạnh như trước khi được đưa vào biên chế.
Thật kỳ lạ là tất cả những con tàu cực kỳ khác biệt này đều được chế tạo trong khuôn khổ các yêu cầu giống nhau, theo đó các thiết giáp hạm của hạm đội Baltic phải:
1. Đánh bại hạm đội chiến đấu của Đức trong một trận chiến tổng lực;
2. Nếu cần thiết, hãy chuyển quân sang Viễn Đông để đối đầu với Trung Quốc, Nhật Bản hoặc các phi đội của các cường quốc châu Âu ở đó.
Chương trình đóng tàu 1895-1902
Do không thể thực hiện, chương trình đóng tàu 1881-1900 đã trải qua một loạt các lần điều chỉnh: mục tiêu và nhiệm vụ của hải quân vẫn không thay đổi, chỉ có biên chế tàu thay đổi. Phiên bản cuối cùng của chương trình là chương trình đóng tàu 1895-1902, được phê duyệt vào tháng 3 năm 1895 tại một cuộc họp đặc biệt của các quan chức Bộ Hải quân, do Đại tướng-Đô đốc Alexei Alexandrovich chủ trì. Chương trình này, về cơ bản vẫn là một phần của chương trình 1881-1900, dự kiến đóng năm thiết giáp hạm liên đội, bốn thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, sáu tuần dương hạm hạng nhất, một tuần dương hạm hạng hai, năm pháo hạm, 54 tàu phóng lôi, hai tàu rải mìn và bốn tàu vận tải trên biển Baltic.
Những thiết giáp hạm đầu tiên của chương trình 1895-1902, cũng như những thiết giáp hạm Baltic thứ mười và mười một của chương trình 1881-1900, là Peresvet và Oslyabya, được chính thức khởi đóng vào tháng 11 năm 1895 - trên thực tế, công việc đóng tàu chắc chắn đã bắt đầu sớm hơn một chút.
Người Peresvet đến từ đâu?
Bắt đầu với Navarin, chúng ta có thể nói về một khái niệm khá hoàn thiện dành cho thiết giáp hạm Baltic. Các tàu được thiết kế không quá nhanh (tốc độ 16 hải lý/giờ), được trang bị vũ khí tốt (pháo 12 inch và 6 inch), và được bọc giáp (đai dày tới 16 inch), với tầm hoạt động và khả năng đi biển ở mức trung bình—mạn tàu là hai không gian liên boong tiêu chuẩn của lớp tàu này.
Và rồi đột nhiên—một sự thay đổi đột ngột hướng tới những con tàu tương đối nhanh (trên 18 hải lý), mạn cao với tầm hoạt động rộng hơn, nhưng vũ khí trang bị ít hơn, tương đương với thiết giáp hạm hạng hai của Anh. Tại sao?
Như đã đề cập ở trên, Đế quốc Nga đã chế tạo những thiết giáp hạm đội hình rất khác biệt và khác biệt ở Baltic để thực hiện cùng một nhiệm vụ, và những nhiệm vụ này vẫn không thay đổi kể từ năm 1881 trở đi. Điều này cũng đúng với các thiết giáp hạm lớp Peresvet: Không thể phủ nhận rằng, xét đến những tiến bộ công nghệ và khả năng kinh tế của Đế quốc Nga, ý tưởng thiết giáp hạm lớp Peresvet cực kỳ hấp dẫn. Các điều kiện tiên quyết cho việc chế tạo lớp Peresvet như sau:
1. Điểm yếu riêng lẻ của các thiết giáp hạm thuộc hạm đội Đức. Sau khi đặt bốn chiếc Brandenburg, chúng là loại xe tăng hạng nhất vào thời đó và được trang bị pháo 280 mm pháo binhVì lý do nào đó, thiên tài người Phổ u ám đã chuyển sang sử dụng pháo chính 240mm/40. Đây là những khẩu pháo được trang bị cho năm thiết giáp hạm lớp Kaiser Friedrich III—loạt tàu chiến Đức thứ hai thuộc lớp này, được đặt lườn vào năm 1895, gần như cùng lúc với lớp Peresvet.
"Kaiser Wilhelm II" là một trong năm "Friedrichs"
Các tàu lớp Friedrich có kích thước khá khiêm tốn, với lượng giãn nước thiết kế thông thường dưới 12.000 tấn. Do đó, lớp giáp hông của những tàu này, mặc dù khá dày, nhưng lại khá nhỏ. Tốc độ của chúng cũng không phải là ngoại lệ, chỉ đạt 17,5 hải lý/giờ.
Hiệu suất khiêm tốn của các thiết giáp hạm Đức thực sự đặt chúng vào vị trí giữa thiết giáp hạm hạng nhất và hạng hai, khiến các tàu lớp Peresvet hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của họ. Do đó, các tàu lớp Peresvet đủ sức đối phó với các thiết giáp hạm Đức mới lúc bấy giờ ở biển Baltic - hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ được giao cho Hạm đội Baltic.
2. Kinh nghiệm thế giới Người Anh, một quốc gia hàng hải hàng đầu, đã đóng các thiết giáp hạm hạng hai với pháo 10 inch để phục vụ "thuộc địa", trong khi các cường quốc châu Âu khác chỉ giới hạn ở việc gửi tàu tuần dương bọc thép. Theo đó, người ta có thể dự đoán rằng nếu một cuộc xung đột nổ ra ở Viễn Đông, trong trường hợp xấu nhất đối với Đế quốc Nga, các cường quốc châu Âu sẽ được đại diện bởi các thiết giáp hạm hạng hai. Đối với họ, các tàu lớp Peresvet là một đối thủ ngang tầm.
3. Sự thống nhất của hệ thống pháo cỡ lớn trên bộ và trên biển, dẫn đến sự ra đời của mẫu pháo 10 inch/45 năm 1891. Dĩ nhiên, việc trang bị cho các thiết giáp hạm đội hình với những hệ thống pháo như vậy là một quyết định rất đáng ngờ. Tuy nhiên, một khi đã được thực hiện, trọng lượng nhẹ hơn của cả pháo và bệ tháp pháo so với pháo 305 mm (12 inch) đã giúp chế tạo được những tàu chiến có mạn cao, cải thiện khả năng đi biển của chúng. Khả năng này đáp ứng yêu cầu di chuyển đến Viễn Đông nếu cần thiết và khuyến khích việc sử dụng thiết giáp hạm trong các hoạt động tuần tra.
4. Sự xuất hiện của áo giáp xi măng. Cải tiến này giúp tạo ra các tấm giáp mỏng hơn, và do đó nhẹ hơn, so với giáp không xi măng, trong khi vẫn duy trì khả năng chịu lực tương đương. Điều này, đến lượt nó, cho phép tăng diện tích giáp hông hoặc giảm trọng lượng giáp để tận dụng than dự trữ, qua đó tăng tầm hoạt động của tàu. Trong giai đoạn thiết kế các thiết giáp hạm lớp Peresvet, không chỉ có thể cung cấp cho chúng khả năng bảo vệ "thiết giáp hạm kiểu phi đội" cực kỳ mạnh mẽ theo kiểu Anh, mà còn tăng tổng lượng than dự trữ lên 2058 tấn, so với 1050 tấn của các thiết giáp hạm lớp Poltava. Người ta cũng kỳ vọng (thật không may, đã sai lầm) rằng việc sử dụng hệ thống động lực ba trục sẽ tăng tầm hoạt động ở tốc độ tiết kiệm, chỉ với một trong ba động cơ (động cơ giữa) hoạt động. Tất cả những điều này, một lần nữa trên lý thuyết, đã giúp thiết kế các thiết giáp hạm có tầm hoạt động lớn hơn, phù hợp để sử dụng trong các hoạt động tuần tra.
5. Tiêu chí chi phí/hiệu quả. Các thông số kỹ thuật về hiệu suất của thiết giáp hạm lớp Peresvet được thiết kế để cho phép chúng đối đầu với các thiết giáp hạm hạng nhất của Đức trong chiến đấu, đồng thời cũng có thể tham gia các hoạt động tuần dương hạm. Do đó, thiết giáp hạm lớp Peresvet có thể được sử dụng làm thiết giáp hạm đội tàu ở biển Baltic và tuần dương hạm bọc thép khi được triển khai đến Viễn Đông. Đồng thời, thiết giáp hạm lớp Peresvet vẫn rẻ hơn so với thiết giáp hạm hạng nhất. Tính linh hoạt này rõ ràng rất hấp dẫn Bộ Hải quân, vốn có ngân sách khá hạn hẹp.
Xét trên những khía cạnh trên, có thể lập luận rằng sự xuất hiện của các thiết giáp hạm lớp Peresvet là điều tất yếu và đã được dự báo trước. Tuy nhiên, việc đóng những con tàu này là một sai lầm không thể chối cãi của Bộ Hải quân.
Ngay từ năm 1894, Nhật Bản đã đặt hàng tại Anh các thiết giáp hạm Yashima và Fuji, những thiết giáp hạm hạng nhất hoàn chỉnh, mà Peresvets không thể cạnh tranh ngang hàng. Do đó, được hưởng lợi từ tiềm năng sử dụng Peresvets làm tàu tuần dương bọc thép, chúng ta đã chế tạo những thiết giáp hạm rõ ràng kém hơn Nhật Bản. Đồng thời, rõ ràng là cả chúng ta và Nhật Bản đều đang nỗ lực phát triển Viễn Đông, và rất có thể lợi ích của chúng ta sẽ trùng lặp. Hơn nữa, mặc dù có thể so sánh với thiết giáp hạm Đức, Peresvets sẽ kém hơn so với tàu của Anh và Pháp và không thể bảo vệ bờ biển của chúng ta một cách hiệu quả khỏi các cuộc tấn công của hạm đội viễn chinh của các cường quốc này.
Việc dựa vào các thiết giáp hạm hải đội có sức mạnh tương đương với thiết giáp hạm hạng hai, bất chấp mọi lợi thế tiềm tàng, đã bị thiếu sót ngay cả ở cấp độ khái niệm, và càng trầm trọng hơn bởi những sai sót trong quá trình thực hiện. Việc thiếu các cơ chế đảm bảo chân vịt của động cơ không tải quay ở tốc độ tiết kiệm đã khiến các động cơ giữa của lớp Peresvet trở nên dư thừa, không đủ khả năng đảm bảo hành trình tiết kiệm với mức tiêu thụ than thấp. Các tàu lớp Peresvet trở thành "những kẻ ngốn than" và không thể tham gia bất kỳ hoạt động hành trình nào. Hơn nữa, tốc độ của chúng tỏ ra không đủ đối với các tàu tuần dương bọc thép.
Nhưng tất cả những điều này trở nên rõ ràng muộn hơn nhiều, và vào năm 1895-1897, theo ý kiến của Bộ Hải quân, các thiết giáp hạm lớp Peresvet đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu. Điều này được xác nhận bởi một cuộc họp khác, "cấp thấp hơn" so với những cuộc họp được liệt kê ở trên, được tổ chức vào năm 1895 dưới sự chủ trì của cựu chỉ huy các hải đội liên hợp tại Thái Bình Dương, Phó Đô đốc S. P. Tyrtov, và với sự tham gia của các đô đốc giàu kinh nghiệm hải hành. Cuộc họp đáng kính này đã kết luận rằng Viễn Đông cần các thiết giáp hạm "18 hải lý/giờ" với tầm hoạt động 5000 dặm với tốc độ 10 hải lý/giờ.
Một chỉ số quan trọng hơn nữa cho thấy sự hài lòng với dự án Peresvet là việc thiếu sự phát triển của một loại thiết giáp hạm hạm đội mới trong giai đoạn đó. Tình hình đã lên đến mức tàu "Prince Potemkin Tavrichesky" Biển Đen gần như đã được đặt lườn trong lớp Peresvet, mặc dù "tàu tuần dương-thiết giáp hạm" này hoàn toàn không phù hợp với nhiệm vụ của thiết giáp hạm Biển Đen. May mắn thay, cuối cùng lý lẽ thông thường đã thắng thế, và tàu Potemkin được chế tạo theo thiết kế "Three Saints" cải tiến.
Những thay đổi trong nhiệm vụ của hạm đội năm 1897-1898
Như đã đề cập ở trên, chương trình 1895-1902 đã được phê duyệt vào tháng 3 năm 1895. Ngay cả khi đó, các đô đốc cũng hiểu rằng hạm đội của Mikado sẽ được tăng cường: Chiến tranh Trung-Nhật đang đi đến hồi kết, và kẻ chiến thắng đã được xác định. Người ta cũng dự đoán rằng Nhật Bản sẽ sử dụng một phần tiền bồi thường nhận được từ Trung Quốc để củng cố lực lượng hải quân của mình, vốn đã đóng vai trò quan trọng trong cuộc chiến tranh kết thúc.
Nhưng mối đe dọa này dần dần trở thành hiện thực: mọi người đều hiểu rằng quân Nhật sẽ tăng cường hạm đội, nhưng chưa ai biết được mức độ. Tuy nhiên, sự thay đổi đầu tiên trong nhiệm vụ của hải quân đã diễn ra vào tháng 11 năm 1895.
Trước đây, người ta cho rằng lực lượng hải quân của Đế quốc Nga ở Viễn Đông sẽ chỉ được đại diện thường trực bởi Hạm đội Hải quân Siberia và một đội tàu tuần dương, vốn tiềm ẩn mối đe dọa đối với vận tải biển Anh. Một đội tàu hùng mạnh, bao gồm cả thiết giáp hạm, sẽ chỉ được điều động đến Viễn Đông trong trường hợp xảy ra xung đột tại đó, và một khi căng thẳng lắng xuống, các tàu chiến của họ sẽ quay trở lại. Nhưng vào tháng 11 năm 1895, người ta đã quyết định rằng sự hiện diện thường trực của một đội tàu hùng mạnh, bao gồm cả thiết giáp hạm, là cần thiết ở Thái Bình Dương.
Tuy nhiên, cho đến cuối năm 1897, Bộ Hải quân vẫn giữ thái độ bình tĩnh, tin rằng mọi việc đang diễn ra theo đúng kế hoạch và chương trình đóng tàu 1895-1902 đã đáp ứng đầy đủ nhu cầu của hải quân. Điều này tự nó khá kỳ lạ, xét đến việc các kế hoạch của Nhật Bản, theo đó, ngoài hai chiếc Yashima và Fuji đang được đóng, bốn thiết giáp hạm hạng nhất và sáu tàu tuần dương bọc thép, chưa kể đến các "mục tiêu phụ" khác, sẽ được đặt đóng, đã được hoàn thiện vào năm 1896.
Tuy nhiên, tôi không biết chính xác Đế quốc Nga biết về chương trình đóng tàu của Nhật Bản khi nào. Tôi không thể loại trừ khả năng động lực cho những thay đổi tiếp theo là tin tức về đơn đặt hàng cặp thiết giáp hạm thứ hai của Nhật Bản—Shikishima và Hatsuse—hoặc việc tăng mạnh ngân sách hải quân trong năm tài chính 1897-1898.
Dẫu sao thì, câu chuyện Lịch sử của Retvizan và Tsarevich phải được bắt nguồn từ cuối năm 1897, cụ thể là một bản đánh giá rất chi tiết dự đoán sức mạnh tương đối của hạm đội Nga và Nhật Bản, được hoàn thành bởi Đại úy hạng nhất A. G. von Nedermiller vào cuối năm 1897. Vào thời điểm chuẩn bị bản đánh giá, sĩ quan hải quân này giữ chức vụ trưởng phòng kế toán hải quân của Bộ Tổng tham mưu, và tài liệu mà ông viết ra tỏ ra khá hợp lý và có thẩm quyền.
Đánh giá của A. G. von Neddermiller
Theo tài liệu này, ngay từ năm 1898, hạm đội Nhật Bản đã đạt được ưu thế về chất lượng so với hạm đội Nga ở vùng biển Viễn Đông. Đội tàu tuần dương Nga sẽ bao gồm năm tàu tuần dương bọc thép, bao gồm Rossiya, Rurik, Pamyat Azova và Vladimir Monomakh, với tổng lượng choán nước (ở đây và bên dưới, các số liệu được đưa ra theo A.G. Nedermiller, mặc dù ông không phải lúc nào cũng chính xác) là 41.746 tấn. Cốt lõi của hạm đội thiết giáp Nhật Bản nhỏ hơn gần một phần tư (32.105 tấn), nhưng vẫn bao gồm hai thiết giáp hạm hạng nhất, Yashima và Hatsuse, và một thiết giáp hạm hạng hai, Chin Yen. Rõ ràng là, mặc dù có lợi thế về lượng choán nước, các tàu tuần dương Nga sẽ không có một cơ hội nào trong một trận chiến với một kẻ thù như vậy, và các thiết giáp hạm Nhật Bản được hỗ trợ bởi 5 tàu corvette và frigate bọc thép cũ hơn với tổng lượng choán nước là 12.883 tấn.
Ba tàu tuần dương bọc thép của Nga – Đô đốc Kornilov hạng nhất và Zabiyaka và Kreyser hạng nhì, với tổng lượng giãn nước 8706 tấn – đã bị bốn tàu Matsushima, cũng như Akitsushima, Izumi, Naniwa và Takachiho, với tổng lượng giãn nước 30.580 tấn, đối đầu. Năm tàu pháo hạm của chúng tôi đã bị bốn tàu tuần dương hạng tư đối đầu, trong đó chỉ có tàu nhỏ nhất, Tsukashi, nhỏ hơn một chút so với tàu pháo hạm lớn nhất của chúng tôi – 1778 tấn so với 1490 tấn. Tỷ lệ tổng lượng giãn nước của các tàu không tính giáp hông là 15.454 / 38.707 tấn, bất lợi cho Đế quốc Nga.
Đến năm 1903, tình hình vẫn không cải thiện nhiều. Theo bài đánh giá của A. G. von Neddermiller, bức tranh sau đây đã hiện ra:
Để tránh làm phức tạp vấn đề vượt quá mức cần thiết, tôi đã lược bỏ dữ liệu về pháo hạm của chúng ta (6 chiếc) và tuần dương hạm hạng 4 của Nhật Bản (5 chiếc). Xét cho cùng, sự hiện diện của chúng, mặc dù tự thân nó rất quan trọng, nhưng lại không tác động nhiều đến cán cân sức mạnh hải quân nói chung.
Hóa ra, để đối đầu với sáu thiết giáp hạm hạng nhất của Nhật Bản và tàu Chin Yen, Hải quân Đế quốc Nga chỉ có thể triển khai năm chiếc, trong đó hai thiết giáp hạm lớp Peresvet có hỏa lực tương đương thiết giáp hạm hạng hai. Đúng là vẫn còn lực lượng dự bị thiết giáp hạm ở Địa Trung Hải, nhưng ngay cả việc chuyển chúng sang Viễn Đông cũng không giải quyết được vấn đề. Về mặt hình thức, tất nhiên, chúng ta sẽ có tám thiết giáp hạm so với bảy thiết giáp hạm của Nhật Bản, và tổng lượng giãn nước sẽ gần như tương đương. Nhưng các tàu được trang bị pháo binh hiện đại sẽ áp đảo tàu chiến 15.000 của Nhật Bản với tỷ lệ sáu chọi sáu, trong khi các thiết giáp hạm lớp Peresvet và tàu Sisoii Velikiy, vốn chỉ bằng gần một nửa kích thước của chúng, sẽ đối đầu với tàu chiến 15.000 của Nhật Bản.
Điều tương tự cũng đúng với tuần dương hạm bọc thép. Mặc dù về mặt hình thức là ngang bằng về số lượng và thậm chí nhỉnh hơn đôi chút về lượng giãn nước, tuần dương hạm bọc thép của chúng ta hoàn toàn yếu thế so với Nhật Bản trong chiến đấu. Ngay cả ba tàu chiến tốt nhất - hai chiếc Rossiya và chiếc Rurik - vẫn không phải là đối thủ của tàu Asamori Nhật Bản, đặc biệt là khi xét đến pháo 8 inch lỗi thời của chiếc Rurik. Các tàu tuần dương bọc thép còn lại của Nga (ngoại trừ chiếc Nakhimov) quá nhỏ, chậm chạp và có pháo binh lỗi thời.
Người ta có thể tranh luận liệu các "nữ thần" trên boong tàu bọc thép của chúng ta, các tàu tuần dương lớp Diana, có kém hơn nhiều so với, chẳng hạn, các tàu Takachiho hay Izumi, nhưng bốn tàu tuần dương so với mười ba tàu thì không phải là tỷ lệ lực lượng có thể được bù đắp bằng bất kỳ số lượng đặc tính hiệu suất tuyệt vời nào. Và thật không may, các "nữ thần" này lại không được đánh giá cao.
Điều thú vị là A. G. von Neddermiller chỉ liệt kê tàu Peresvet và Oslyabya ở Viễn Đông, trong khi ba tàu khác cùng loại cũng đang được lên kế hoạch. Ông giải thích điều này như sau:
Với tiến độ đóng tàu tại các xưởng đóng tàu St. Petersburg của chúng tôi, đặc biệt là tốc độ chậm trong việc sản xuất pháo và tháp pháo, cũng như nguồn tài chính từ chương trình đóng tàu được cơ quan có thẩm quyền cao nhất phê duyệt vào năm 1895 cho các tàu hiện đang được đóng, chúng tôi khó có thể trang bị thêm hai thiết giáp hạm loại Peresvet vào năm 1903.
Vậy là vấn đề được đặt ra: chương trình đóng tàu hiện tại từ năm 1895 đến năm 1902 tỏ ra hoàn toàn không đủ sức đáp ứng những mối đe dọa đang nổi lên. Ban lãnh đạo Bộ Hải quân phải quyết định cách ứng phó với sự phát triển nhanh chóng của sức mạnh hải quân Nhật Bản.
Để được tiếp tục ...
tin tức