Hệ thống phòng không của Ấn Độ: Máy bay AWACS
Ngoài các radar mặt đất được thảo luận trong ấn phẩm trước, hệ thống radar kiểm soát không phận của Ấn Độ còn bao gồm máy bay kiểm soát và giám sát radar tầm xa và chúng ta sẽ thảo luận về chúng hôm nay.
Lực lượng vũ trang Ấn Độ từ lâu đã nhận thức được tầm quan trọng của máy bay AWACS. Nhưng không giống như Trung Quốc, do sự kém phát triển của hàng không Do thiếu kinh nghiệm trong ngành điện tử và vô tuyến, Ấn Độ không thể tự sản xuất các sản phẩm như vậy và phải phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi và Không quân Ấn Độ sẽ sớm áp dụng các hệ thống do chính nước này phát triển.
Máy bay AWACS A-50EI
Vào những năm 1990, giới lãnh đạo quân sự và chính trị cấp cao của Ấn Độ kết luận rằng máy bay giám sát radar tầm xa là cần thiết để phát hiện kịp thời các vũ khí tấn công trên không của đối phương, đặc biệt là ở độ cao thấp tại những khu vực có mạng lưới radar kém phát triển, cũng như để kiểm soát hiệu quả máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không mặt đất.
Do các công ty máy bay và thiết bị điện tử của Ấn Độ không thể tự mình chế tạo nhanh chóng máy bay AWACS có các đặc điểm cần thiết nên người ta quyết định thuê các nhà phát triển nước ngoài.
Vì lý do chính trị, Nga là quốc gia duy nhất có khả năng cung cấp cho Ấn Độ một máy bay được trang bị hệ thống radar hoàn chỉnh vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000. Tuy nhiên, máy bay xuất khẩu A-50E của Nga, với hệ thống radar đơn giản hóa và thiếu thiết bị ZAS, đã không gây ấn tượng với các chuyên gia Ấn Độ. Hệ thống radar, với hiệu suất giảm so với mẫu ban đầu, được chế tạo trên các linh kiện lỗi thời và hệ thống hiển thị tình hình trên không và truyền dữ liệu lỗi thời, đã không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại.
Một ví dụ về hợp tác kỹ thuật quân sự quốc tế trong lĩnh vực này đã tồn tại. Cuối năm 1997, công ty Elta của Israel và Công ty Máy bay Beriev của Nga đã bắt đầu phát triển một máy bay AWACS theo đơn đặt hàng của Trung Quốc. Dự án chung Trung-Nga-Israel bước vào giai đoạn triển khai vào năm 1999, khi một chiếc A-50 mang số đuôi "44", được đưa ra khỏi kho và sửa chữa, bay đến Israel để lắp đặt radar, thiết bị điện tử và thông tin liên lạc. Máy bay dự kiến sẽ được giao cho khách hàng vào nửa cuối năm 2000. Tuy nhiên, ngay cả khi hệ thống đã ở mức độ sẵn sàng kỹ thuật cao, vào mùa hè năm 2000, dưới áp lực mạnh mẽ từ Hoa Kỳ, phía Israel đã tuyên bố rút khỏi chương trình. Điều này không ngăn cản việc phát triển máy bay AWACS tại Trung Quốc, mặc dù nó đã làm chậm quá trình chuyển giao chiếc KJ-2000 đầu tiên của Trung Quốc, vốn đã đi vào hoạt động thử nghiệm vào năm 2005.
Công ty Elta của Israel, vốn không chính thức cung cấp thiết bị vô tuyến điện tử cho Trung Quốc, đã đề nghị trang bị hệ thống riêng cho máy bay AWACS của Ấn Độ. Xét đến việc Không quân Ấn Độ đang mua máy bay vận tải quân sự Il-76MD từ Nga, quân đội nước này sẵn sàng đặt hàng máy bay AWACS dựa trên nền tảng này. Ban đầu, Nga từ chối cung cấp các nền tảng hàng không được chuẩn bị cho AWACS mà không có radar Shmel. Tuy nhiên, sau khi Ấn Độ bày tỏ ý định mua máy bay chở khách Boeing 767 hoặc Airbus A310 để trang bị cho AWACS của Israel, Nga đã nhượng bộ.
Dự án A-50EI bắt đầu được triển khai vào năm 2001, sau khi một nhóm công tác Nga-Israel đạt được thỏa thuận hợp tác. Giá trị hợp đồng năm 2004 là 1,1 tỷ đô la, trong đó thiết bị của Israel chiếm khoảng hai phần ba chi phí. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia được giao nhiệm vụ tích hợp hệ thống radar của Israel với thiết bị truyền dữ liệu hiện đại của Nga. Hợp đồng quy định máy bay đầu tiên sẽ được giao vào năm 2006, và máy bay cuối cùng vào năm 2009. Khả năng hoạt động đầy đủ đã đạt được vào năm 2010.
Máy bay A-50EI AWACS của Không quân Ấn Độ
Hệ thống radar của A-50EI dựa trên radar EL/W-2090, với các ăng-ten được đặt trong một vòm radar hình đĩa không xoay, đường kính 12 mét. Các mảng ăng-ten phẳng, quét điện tử, dài 8,87 mét và cao 1,73 mét, được bố trí theo hình tam giác cân. Mỗi mảng pha chủ động (APAA) bao gồm 864 mô-đun phát/thu chủ động, quét chùm tia điện tử trên hai mặt phẳng. Ba APAA, mỗi APAA có trường nhìn 120 độ, cung cấp phạm vi phủ sóng 360 độ mà không cần xoay vòm radar. Theo các chuyên gia Israel, thiết kế này giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của vòm radar và giảm trọng lượng.
Radar EL / M-2090 của Elta hoạt động trong dải tần 1280-1400 MHz. Dải tần của radar được chia thành 22 tần số hoạt động. Phạm vi phát hiện mục tiêu trên không tối đa ở độ cao trung bình là 450 km. Một hình tam giác được vẽ ở phần trên của tấm chắn radar của máy bay A-50EI, tương ứng với vị trí của các tấm phẳng AFAR.
Máy bay được trang bị hệ thống trinh sát điện tử tiên tiến. Hệ thống trinh sát điện tử của A-50EI có khả năng phát hiện, nhận dạng và xác định tọa độ của radar và các trạm dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không ở phạm vi lên đến 500 km trong dải tần số 0,5-40 GHz. Hướng của nguồn bức xạ được tính toán bằng phương pháp giao thoa kế sử dụng bốn ăng-ten đặt trên đầu cánh, mũi và đuôi máy bay. Dữ liệu thu được được đối chiếu với thông tin radar, tăng độ tin cậy và khả năng nhận dạng mục tiêu. Các tín hiệu thu được được tự động phân loại theo tần số, tọa độ và loại sóng mang. Cơ sở dữ liệu nhận dạng tự động lưu trữ các đặc điểm của tối đa 500 loại nguồn radar. Người vận hành trạm trinh sát điện tử xác định các tín hiệu thu được có liên quan nhất.
Máy bay AWACS và pháo hạm A-50EI của Ấn Độ đã trở thành một dự án quốc tế thực sự. Bên cạnh Elta của Israel và Công ty Máy bay Beriev, công ty Thales của châu Âu cũng đã đóng góp vào việc phát triển hệ thống radar, cung cấp thiết bị cho hệ thống "bạn hay thù". Các mục tiêu được radar phát hiện sẽ được nhận dạng bằng cách gửi tín hiệu thẩm vấn được mã hóa và phân tích tín hiệu phản hồi. Nếu một vật thể được xác định là "bạn", việc nhận dạng sẽ được thực hiện, bao gồm cả số đuôi của máy bay hoặc tàu. Một dấu hiệu đặc biệt sẽ xuất hiện trên màn hình hiển thị của radar, cho biết "bạn" của mục tiêu.
Các chuyên gia đồng ý rằng máy bay A-50EI của Ấn Độ gần tương đương với máy bay KJ-2000 của Trung Quốc về hiệu suất radar, nhưng được trang bị hệ thống truyền dữ liệu tiên tiến hơn và có khả năng trinh sát điện tử vượt trội.
Sau khi đưa máy bay A-50EI đầu tiên vào hoạt động, các máy bay này được trang bị thêm thiết bị đầu cuối liên lạc vệ tinh, giúp mở rộng đáng kể khả năng trao đổi thông tin với các trạm chỉ huy mặt đất và người tiêu thụ dữ liệu radar.
Hiện tại, các máy bay A-50EI của Ấn Độ, được biên chế vào Phi đội Chỉ huy 50, đang đóng quân thường trực tại Căn cứ Không quân Agra ở Uttar Pradesh, thuộc quyền kiểm soát của Bộ Tư lệnh Không quân Trung ương. Đây là một trong những căn cứ không quân lớn nhất Ấn Độ và nằm cách Delhi 250 km về phía nam.
Ảnh vệ tinh: Google Earth: Máy bay A-50EI đậu tại Căn cứ Không quân Agra. Ảnh được chụp vào tháng 10 năm 2024.
Các nhà chứa máy bay lớn đã được dựng lên tại căn cứ không quân Agra dành cho A-50EI, nơi thực hiện bảo dưỡng và bảo vệ những chiếc máy bay đắt tiền này khỏi điều kiện thời tiết bất lợi.
Phi đội Tiếp nhiên liệu trên không số 78 cũng đóng quân tại Căn cứ Không quân Agra. Phi đội đã vận hành máy bay tiếp nhiên liệu trên không Il-78MKI từ năm 2005 (đã bàn giao sáu chiếc). Các máy bay tiếp nhiên liệu trên không của Ấn Độ được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu Cobham Mk.32B của Anh, cho phép chúng tiếp nhiên liệu cho cả máy bay phương Tây và Nga.
Ảnh vệ tinh: Google Earth: Máy bay AWACS A-50EI, máy bay tiếp dầu Il-78MKI và máy bay ném bom chiến đấu Jaguar IS đậu tại Căn cứ Không quân Agra. Ảnh được chụp vào tháng 2 năm 2021.
Không phải ngẫu nhiên mà máy bay tiếp dầu lại dùng chung căn cứ không quân với radar bay. Không quân Ấn Độ có tương đối ít máy bay Il-78MKI, và một trong những nhiệm vụ chính của chúng là hỗ trợ các chuyến tuần tra trên không dài ngày của A-50EI ở khoảng cách đáng kể so với sân bay.
Kể từ khi đưa vào sử dụng, A-50EI của Ấn Độ đã thường xuyên tham gia các cuộc tập trận hàng không lớn và hạm độiCó thông tin cho biết trong quá trình leo thang tình hình ở biên giới Ấn Độ-Pakistan, máy bay cảnh giới radar, dưới sự yểm trợ của máy bay chiến đấu Su-30MKI, đã nhiều lần thực hiện các cuộc tuần tra và hoạt động như các sở chỉ huy trên không, điều phối các hoạt động trên không.
Khoảng 10 năm trước, Không quân Ấn Độ đã cân nhắc việc mua thêm ba máy bay trinh sát radar trên không Il-76MD-90A với động cơ PS-90A-76. Tuy nhiên, do chi phí sản xuất máy bay vận tải mới tăng đáng kể và các vấn đề về sản xuất, Không quân Nga vẫn chưa đặt hàng A-50EI.
Gần đây, có thông tin cho rằng Không quân Ấn Độ đang cân nhắc việc đại tu toàn diện máy bay A-50EI và nâng cấp toàn bộ hệ thống điện tử hàng không. Bình luận về vấn đề này, các chuyên gia hàng không lưu ý rằng máy bay KJ-2000 của Trung Quốc, vốn cũng sử dụng nền tảng Il-76, về mặt khái niệm, đã bị loại biên do các vấn đề vận hành. Ngoài việc kéo dài tuổi thọ khung máy bay và nâng cấp hệ thống điện tử, việc A-50EI của Ấn Độ được trang bị động cơ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn, giúp tăng thời gian bay, là điều rất đáng mong đợi.
Máy bay AEW&C EMB-145 Erieye
Đối với không quân của một quốc gia lớn như Ấn Độ, nơi có chung đường biên giới với các nước láng giềng thù địch, ba máy bay A-50EI rõ ràng là không đủ. Như đã đề cập ở trên, việc mua sắm máy bay mới của Nga-Israel đã không diễn ra suôn sẻ. Đồng thời, Ấn Độ, không giống như một số quốc gia khác, không thể mua máy bay cảnh báo sớm trên không hiện đại từ Hoa Kỳ.
Do ít quốc gia trên thế giới sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy, Ấn Độ không còn lựa chọn nào khác trong hoàn cảnh hiện tại ngoài việc mua máy bay AWACS từ Israel hoặc Thụy Điển. Tuy nhiên, Bộ Tư lệnh Không quân Ấn Độ một lần nữa chứng minh quyết định sáng tạo của mình bằng cách đặt mua các máy bay cảnh báo radar bay từ Brazil.
Công bằng mà nói, máy bay EMB-145AEW&C không thể được coi là hoàn toàn của Brazil. Máy bay này, dựa trên máy bay phản lực chở khách tầm trung Embraer ERJ-145LR, được trang bị hệ thống radar PS-890 Erieye, trước đây được sử dụng trên máy bay AEW&C Saab 340 và Saab 2000 AEW&C của Thụy Điển.
Hệ thống radar PS-890 Erieye được Ericsson Microwave Systems (nay là Saab Electronic Systems) phát triển từ cuối những năm 1980. Được đưa vào sử dụng lần đầu tiên năm 1996, radar này đủ nhỏ gọn để lắp đặt trên các máy bay chở hàng và hành khách tương đối nhỏ với trọng lượng cất cánh từ 11-15 tấn. Ăng-ten radar chỉ nặng 900 kg.
PS-890 Erieye AESA Radar radar
Ăng-ten AESA hai mặt, được đặt trong một vỏ bọc "hình khúc gỗ" dài 9 mét, bao gồm 192 mô-đun phát và thu. Chùm tia quét điện tử cung cấp trường nhìn 150° ở mỗi bên. Một nhược điểm của radar này là có các vùng mù 30° ở phía trước và phía sau máy bay. Radar, hoạt động trong dải tần số 2-4 GHz, có một số chế độ hoạt động được điều chỉnh phù hợp với các điều kiện cụ thể với tần số lặp lại xung và tốc độ quét khác nhau. Ngoài giám sát không phận, radar còn có thể tìm kiếm các mục tiêu trên biển, bao gồm cả kính tiềm vọng của tàu ngầm.
Xét về trọng lượng và kích thước, radar PS-890 Erieye mang lại hiệu suất rất tốt. Phạm vi phát hiện mục tiêu lớn, tầm cao đạt 450 km. Trên thực tế, một máy bay chiến đấu bay ở độ cao trung bình có thể bị theo dõi từ khoảng cách 300-350 km. tên lửa и máy bay không người lái Ở độ cao thấp, mục tiêu có thể được phát hiện trên mặt đất ở khoảng cách 180 km. Số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời có thể lên tới 300. Các phiên bản cải tiến có khả năng hoạt động trên mặt đất, theo dõi chuyển động của xe bọc thép, đoàn xe vận tải và tàu hỏa, mở rộng đáng kể khả năng của máy bay được trang bị hệ thống radar này. Ngoài máy bay Saab 340 AEW&C và Saab 2000 AEW&C do Thụy Điển sản xuất, radar PS-890 Erieye cũng được sử dụng trên máy bay EMB-145AEW&C của Brazil.
Ngoài Thụy Điển, các quốc gia khác đã mua máy bay AWACS trang bị radar PS-890 Erieye bao gồm Brazil, Hy Lạp, Ấn Độ, Mexico, UAE, Pakistan, Ba Lan, Ả Rập Xê Út và Thái Lan. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, một máy bay AWACS của Thụy Điển đã được chuyển giao cho Ukraine.
Để phù hợp với thiết bị của hệ thống kỹ thuật vô tuyến, thân máy bay Embraer ERJ-145LR đã được kéo dài và cấu hình lại. Phần trên của thân máy bay được trang trí bằng một tấm che radar hình khúc gỗ. Để bù đắp cho việc mất ổn định hướng, các cánh khí động học bổ sung đã được lắp thêm vào đuôi. Một máy phát điện tua-bin được thiết kế để cung cấp năng lượng cho hệ thống kỹ thuật vô tuyến cũng được lắp đặt ở phía sau máy bay, cùng với ba thùng nhiên liệu bổ sung.
Trong quá trình tuần tra, máy bay có thể tự động truyền thông tin về tối đa bốn mươi mục tiêu trên không. Ngoài radar và thiết bị liên lạc, máy bay còn được trang bị một trạm trinh sát điện tử, cho phép nhắm mục tiêu chính xác cao các đài phát thanh đang hoạt động và giám sát các chương trình phát sóng vô tuyến. Hệ thống điện tử hàng không cũng bao gồm các cảm biến cung cấp thông tin về phát xạ radar và một trạm trinh sát. chiến tranh điện tửMáy bay được điều khiển bởi hai phi công và sáu nhân viên vận hành làm việc trên hệ thống kỹ thuật vô tuyến.
Mặc dù máy bay EMB-145 Erieye AEW&C của Brazil có khả năng kém hơn so với G550 CAEW của Israel và không thể giám sát không phận 360 độ, thời gian tuần tra không quá 6 giờ, nhưng nhờ giá thành tương đối thấp, máy bay này đã tìm được chỗ đứng trên thị trường.
Chìa khóa thành công nằm ở sự kết hợp giữa hiệu suất ấn tượng của radar và chi phí thấp của nền tảng máy bay. Ví dụ, Ấn Độ đã trả cho Embraer SA 300 triệu đô la cho ba chiếc EMB-145AEW&C đầu tiên vào năm 2008, thấp hơn đáng kể so với giá chào bán của Israel cho G550 CAEW. Tuy nhiên, cần phải thừa nhận rằng máy bay Israel được trang bị thiết bị trinh sát điện tử và tác chiến điện tử tiên tiến hơn.
Máy bay AWACS EMB-145AEW&C của Không quân Ấn Độ
Ấn Độ đã đặt mua tổng cộng năm máy bay EMB-145AEW&C. Chiếc đầu tiên đã bay đến Căn cứ Không quân Bangalore vào tháng 8 năm 2012. Không giống như các máy bay cảnh báo radar trên không của Không quân Brazil, các máy bay dành cho Không quân Ấn Độ được trang bị hệ thống liên kết dữ liệu vệ tinh và các hệ thống tác chiến điện tử và ELINT mới.
Trong nhiều năm, hai máy bay EMB-145AEW&C đầu tiên đã được thử nghiệm trong nhiều cuộc tập trận và nhiệm vụ huấn luyện khác nhau. Khả năng tương tác với máy bay chiến đấu cũng được thực hành.
Ảnh vệ tinh Google Earth của một máy bay EMB-145AEW&C tại Căn cứ Không quân Bangalore. Ảnh được chụp vào tháng 5 năm 2016.
Năm 2014, Phi đội Kiểm soát và Cảnh báo Sớm Đường không 200 được thành lập tại Căn cứ Không quân Bathinda ở Punjab, trực thuộc Bộ Tư lệnh Không quân miền Tây, và đảm nhiệm toàn bộ máy bay EMB-145AEW&C. Ngay sau khi giao hàng, hệ thống điện tử hàng không của máy bay đã được nâng cấp và được đặt tên là Netra Mk 1A. Máy bay của Phi đội 200 đạt khả năng hoạt động đầy đủ vào năm 2017. Cũng như A-50EI AWACS, các nhà chứa máy bay Embayer dẫn đường bằng radar đã được xây dựng, và chúng không được cất giữ ngoài trời.
Do thời gian bay tương đối ngắn của Netra Mk 1A, những máy bay này được trang bị thiết bị tiếp nhiên liệu trên không. Tuy nhiên, do Không quân Ấn Độ hiện đang thiếu máy bay tiếp dầu trên không nên việc này rất khó thực hiện. Để giải quyết tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng máy bay tiếp dầu trên không, một chiếc Airbus A330 MRTT đã được thuê từ Pháp, với kế hoạch vận hành sáu chiếc máy bay này. Một máy bay tiếp dầu KC-135T Stratotanker cũng đã được thuê, hiện đang được sử dụng để huấn luyện nhân viên bay và bảo dưỡng. Không quân Hoa Kỳ hiện đang thay thế KC-135T bằng máy bay tiếp dầu Boeing KC-46 Pegasus mới, dựa trên mẫu Boeing 767. Điều này sẽ giải phóng hàng chục máy bay tiếp dầu Stratotanker với thời gian phục vụ còn lại đáng kể, và Ấn Độ dự định mua khoảng mười lăm máy bay tiếp dầu đã qua sử dụng.
Việc mua sắm máy bay AWACS mới cho Không quân Ấn Độ
Năm 2020, Không quân Ấn Độ một lần nữa nêu lên nhu cầu mua thêm máy bay giám sát trên không tầm xa. Với đội bay vận tải quân sự Il-76, máy bay tiếp nhiên liệu trên không Il-78 và máy bay AWACS A-50EI ấn tượng của nước này, đề xuất là đi theo một con đường đã được nhiều người đi trước thực hiện—mua máy bay Il-76MD-90A mới và lắp đặt hệ thống giám sát điện tử cải tiến của Israel trên các máy bay này. Các cuộc tham vấn đã được tổ chức về vấn đề này, nhưng dường như các bên không thể thống nhất về giá cả. Bên cạnh chi phí của máy bay Nga, quân đội Ấn Độ không hoàn toàn hài lòng với chi phí vận hành cao của chúng. Hơn nữa, một số chuyên gia chỉ ra rằng mặc dù máy bay vận tải hiện đại của Nga được trang bị động cơ PS-90A-76 tiết kiệm nhiên liệu, nhưng bản thân chiếc máy bay được thiết kế vào những năm 1970 này đã bắt đầu có dấu hiệu lỗi thời.
Là một giải pháp thay thế cho Il-76MD-90A, người ta đã lên kế hoạch chuyển đổi sáu chiếc máy bay Airbus A330 và một mô hình máy bay cảnh báo radar như vậy đã được trình diễn tại triển lãm hàng không vũ trụ.
Tuy nhiên, dự án cuối cùng đã thất bại, có thể là do hạn chế về kinh tế.
Sau khi Ấn Độ ký hợp đồng với Boeing vào năm 2009 để mua máy bay tuần tra biển P-8I Poseidon (đã giao 12 chiếc), phương án mua máy bay cảnh báo sớm E-7 Wedgetail, giống như Poseidon, được phát triển dựa trên máy bay chở khách Boeing 737 NG, đã được cân nhắc. Tuy nhiên, ngoài sự chấp thuận của chính phủ Hoa Kỳ, mỗi máy bay sẽ cần chi phí khoảng 400 triệu đô la, một con số quá cao đối với Ấn Độ.
Vào tháng 7 năm 2025, Hội đồng mua sắm quốc phòng Ấn Độ và Ủy ban an ninh nội các đã thông báo rằng họ đã phê duyệt cuối cùng cho dự án AWACS Netra Mk II, dự kiến chuyển đổi sáu máy bay chở khách Airbus A321 thành máy bay AWACS, dự kiến sẽ trải qua một cuộc đại tu lớn vào năm 2026. Chương trình này ước tính có chi phí khoảng 500 triệu đô la.
Không quân Ấn Độ vận hành bốn máy bay A321, được sử dụng để vận chuyển quân đội và giao hàng hóa.
Người ta không biết liệu những chiếc máy bay này sẽ được tân trang lại hay toàn bộ lô hàng sẽ bao gồm những chiếc máy bay được lấy từ các chuyến bay dân sự.
Dự kiến, Airbus Defence sẽ tiến hành chuyển đổi máy bay A321 thành máy bay tuần tra radar bay Netra Mk II, nhiều khả năng là ở Tây Ban Nha. Khung máy bay sẽ được gia cố, lắp đặt các bộ phận động lực phụ trợ và tích hợp các hệ thống chính: radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA), hệ thống tác chiến điện tử và trạm làm việc của nhân viên vận hành.
Máy bay AWACS mới sẽ sử dụng hệ thống radar được phát triển tại Ấn Độ.
Một ăng-ten bổ sung ở thân trước sẽ cung cấp phạm vi phủ sóng radar ít nhất 300°. Tầm phát hiện các mục tiêu lớn, tầm cao vượt quá 550 km. Netra Mk II sẽ được trang bị hệ thống truyền dữ liệu, tác chiến điện tử và tình báo điện tử sản xuất trong nước. Các chuyến bay thử nghiệm dự kiến diễn ra vào năm 2028 và đưa vào hoạt động chính thức vào năm 2030.
Còn tiếp...
tin tức